Technologie soviétique de la Seconde Guerre mondiale. Développement d'armes et d'équipements militaires pendant la Seconde Guerre mondiale Équipements militaires pendant la Seconde Guerre mondiale

La guerre moderne sera une guerre de moteurs. Moteurs au sol, moteurs dans les airs, moteurs sur l’eau et sous l’eau. Dans ces conditions, celui qui dispose de plus de moteurs et d’une plus grande réserve de marche gagnera.
Joseph Staline
Lors d'une réunion du Conseil militaire principal, le 13 janvier 1941.

Au cours des plans quinquennaux d'avant-guerre, les concepteurs soviétiques ont créé de nouveaux modèles d'armes légères, d'artillerie, de mortiers et d'avions. De plus en plus de destroyers, de croiseurs et de patrouilleurs avancés sont entrés en service, et une attention particulière a également été accordée au développement de la flotte sous-marine.

En conséquence, avant le début de la Grande Guerre patriotique, l'URSS en avait assez système moderne des armes et équipement militaire, et dans certaines caractéristiques tactiques et techniques, il a même surpassé ses homologues allemands. Par conséquent, les principales raisons des défaites des troupes soviétiques au cours de la période initiale de la guerre ne peuvent être attribuées à des erreurs de calcul dans l'équipement technique des troupes.

RÉSERVOIRS
Au 22 juin 1941, l'Armée rouge disposait de 25 621 chars.
Les plus populaires étaient les T-26 légers, qui comptaient près de 10 000 véhicules, et les représentants de la famille BT - il y en avait environ 7 500. Une proportion importante était constituée de cales et de petits chars amphibies - un total de près de 6 000 étaient en service dans les troupes soviétiques modifications T-27, T-37, T-38 et T-40.
Les chars KV et T-34 les plus modernes comptaient à cette époque environ 1,85 mille unités.

Chars KV-1

Char lourd KV-1

Le KV-1 entra en service en 1939 et fut produit en série de mars 1940 à août 1942. La masse du char atteignait 47,5 tonnes, ce qui le rendait beaucoup plus lourd que les chars allemands existants. Il était armé d'un canon de 76 mm.
Certains experts considèrent le KV-1 comme un véhicule phare de la construction mondiale de chars, qui a eu un impact significatif sur le développement de chars lourds dans d'autres pays.

Le char soviétique avait une disposition dite classique - la division de la coque blindée de la proue à la poupe successivement en un compartiment de commande, un compartiment de combat et un compartiment moteur. Il reçut également une suspension indépendante à barre de torsion, une protection anti-balistique complète, un moteur diesel et un canon relativement puissant. Auparavant, ces éléments se trouvaient séparément sur d'autres chars, mais dans le KV-1, ils ont été réunis pour la première fois.
La première utilisation au combat du KV-1 remonte à la guerre soviéto-finlandaise : un prototype du char fut utilisé le 17 décembre 1939 lors de la percée de la ligne Mannerheim.
Entre 1940 et 1942, 2 769 chars furent produits. Jusqu'en 1943, date de l'apparition du Tigre allemand, le KV était le char le plus puissant de la guerre. Au début de la Grande Guerre patriotique, il reçut le surnom de « fantôme » de la part des Allemands. Les obus standards du canon antichar de 37 mm de la Wehrmacht n'ont pas pénétré son blindage.

Char T-34

Char moyen T-34
En mai 1938, la Direction de l'automobile et des chars de l'Armée rouge a invité l'usine n° 183 (aujourd'hui l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov du nom de V. A. Malyshev) à créer un nouveau char à chenilles. Sous la direction de Mikhail Koshkin, le modèle A-32 a été créé. Les travaux se sont déroulés parallèlement à la création du BT-20, une modification améliorée du char BT-7 déjà produit en série.

Les prototypes de l'A-32 et du BT-20 étaient prêts en mai 1939 ; sur la base des résultats de leurs tests en décembre 1939, l'A-32 reçut un nouveau nom - T-34 - et fut mis en service à condition de modifier le char : porter le blindage principal à 45 millimètres, améliorer la visibilité, installer un canon de 76 mm et des mitrailleuses supplémentaires.
Au total, au début de la Grande Guerre patriotique, 1 066 T-34 avaient été fabriqués. Après le 22 juin 1941, la production de ce type fut lancée à l'usine de Krasnoye Sormovo à Gorki (aujourd'hui Nijni Novgorod), Usine de tracteurs de Chelyabinsk, Uralmash à Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg), usine n° 174 à Omsk et Uralvagonzavod (Nizhny Tagil).

En 1944, la production en série de la modification T-34-85 commença avec une nouvelle tourelle, un blindage renforcé et un canon de 85 mm. Le réservoir a également fait ses preuves en raison de sa facilité de production et d'entretien.
Au total, plus de 84 000 chars T-34 ont été fabriqués. Ce modèle a participé non seulement à la Grande Guerre Patriotique, mais également à de nombreux conflits armés en Europe, en Asie et en Afrique dans les années 1950-1980. Dernier cas documenté utilisation au combat Les T-34 en Europe ont commencé à être utilisés pendant la guerre en Yougoslavie.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l’aviation soviétique était armée de nombreux types d’avions de combat. En 1940 et au premier semestre 1941, près de 2,8 mille véhicules modernes sont entrés dans les troupes : Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Il y avait aussi des chasseurs I-15 bis, I-16 et I-153, des bombardiers TB-3, DB-3, SB (ANT-40), des bombardiers polyvalents R-5 et U-2 (Po-2).
Les nouveaux avions de l'armée de l'air rouge n'étaient pas inférieurs aux avions de la Luftwaffe en termes de capacités de combat et les surpassaient même dans un certain nombre d'indicateurs.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
L'avion d'attaque blindé Il-2 est l'avion de combat le plus populaire au monde. Au total, plus de 36 000 voitures ont été produites. On l’appelait le « char volant », les dirigeants de la Wehrmacht l’appelaient « la peste noire » et « Iron Gustav ». Les pilotes allemands ont surnommé l'Il-2 « avion en béton » pour sa grande capacité de survie au combat.

Les premières unités de combat armées de ces véhicules furent créées juste avant la guerre. Les unités aériennes d'attaque ont été utilisées avec succès contre les unités mécanisées et blindées ennemies. Au début de la guerre, l'Il-2 était pratiquement le seul avion qui, compte tenu de la supériorité de l'aviation allemande, combattait l'ennemi dans les airs. Il a joué un rôle important dans la maîtrise de l’ennemi en 1941.
Pendant les années de guerre, plusieurs modifications de l'avion ont été créées. IL-2 et son la poursuite du développement- Les avions d'attaque Il-10 - ont été activement utilisés dans toutes les batailles majeures de la Grande Guerre patriotique et de la guerre soviéto-japonaise.
La vitesse horizontale maximale de l'avion au sol était de 388 km/h et à une altitude de 2000 m de 407 km/h. Le temps de montée jusqu'à une hauteur de 1 000 m est de 2,4 minutes et le temps de virage à cette hauteur est de 48 à 49 secondes. Dans le même temps, en un seul tour de combat, l'avion d'attaque a atteint une hauteur de 400 mètres.

chasseur MiG-3

Chasseur de nuit MiG-3
L'équipe de conception, dirigée par A. I. Mikoyan et M. I. Gurevich, a travaillé dur en 1939 sur un chasseur destiné au combat à haute altitude. Au printemps 1940, un prototype fut construit, qui reçut la marque MiG-1 (Mikoyan et Gurevich, le premier). Par la suite, sa version modernisée reçut le nom de MiG-3.

Malgré la masse importante au décollage (3 350 kg), la vitesse du MiG-3 de production au sol dépassait 500 km/h et à une altitude de 7 000 mètres, elle atteignait 640 km/h. Il s'agissait de la vitesse la plus élevée atteinte à l'époque sur des avions de série. En raison de son plafond élevé et de sa vitesse élevée à une altitude de plus de 5 000 mètres, le MiG-3 a été efficacement utilisé comme avion de reconnaissance, ainsi que comme chasseur de défense aérienne. Cependant, sa faible maniabilité horizontale et son armement relativement faible ne lui ont pas permis de devenir un combattant de première ligne à part entière.
Selon les estimations du célèbre as Alexander Pokryshkin, bien qu'inférieur dans la direction horizontale, le MiG-3 était nettement supérieur au Me109 allemand en termes de manœuvre verticale, ce qui pourrait servir de clé de la victoire dans un affrontement avec des combattants fascistes. Cependant, seuls les pilotes de haut niveau pouvaient piloter avec succès le MiG-3 dans des virages verticaux et dans des surcharges extrêmes.

FLOTTE
Au début de la Grande Guerre patriotique, la flotte soviétique comptait au total 3 cuirassés et 7 croiseurs, 54 chefs et destroyers, 212 sous-marins, 287 torpilleurs et de nombreux autres navires.

Le programme de construction navale d'avant-guerre prévoyait la création d'une « grande flotte », dont la base serait constituée de grands navires de surface - cuirassés et croiseurs. Conformément à cela, en 1939-1940, des cuirassés du type « Union soviétique » et des croiseurs lourds « Kronstadt » et « Sébastopol » furent construits, et le croiseur inachevé « Petropavlovsk » fut acheté en Allemagne, mais les plans d'un renouveau radical de la flotte n'étaient pas destinés à se réaliser.
Dans les années d'avant-guerre, les marins soviétiques ont reçu de nouveaux croiseurs légers du type Kirov, chefs de file des destroyers des projets 1 et 38, des destroyers du projet 7 et d'autres navires. La construction de sous-marins et de torpilleurs était en plein essor.
De nombreux navires furent achevés pendant la guerre, certains d'entre eux ne participèrent jamais aux batailles. Il s'agit, par exemple, des croiseurs Chapaev du projet 68 et des destroyers Ognevoy du projet 30.
Les principaux types de navires de surface de la période d'avant-guerre :
croiseurs légers du type "Kirov",
dirigeants des types "Leningrad" et "Minsk",
destroyers du type "Wrathful" et "Soobrazitelny",
dragueurs de mines de type "Fugas",
torpilleurs "G-5",
chasseurs marins "MO-4".
Les principaux types de sous-marins de la période d'avant-guerre :
petits sous-marins de type "M" ("Malyutka"),
sous-marins moyens des types "Shch" ("Pike") et "S" ("Medium"),
poseurs de mines sous-marins de type "L" ("Léninets"),
grands sous-marins de types "K" ("Cruiser") et "D" ("Decembrist").

Croiseurs de classe Kirov

Croiseurs de classe Kirov
Les croiseurs légers de la classe Kirov sont devenus les premiers navires de surface soviétiques de cette classe, sans compter les trois croiseurs Svetlana construits sous Nicolas II. Le projet 26, selon lequel le Kirov a été construit, fut finalement approuvé à l'automne 1934 et développa les idées des croiseurs légers italiens de la famille Condotieri.

Les premiers croiseurs, Kirov et Voroshilov, furent construits en 1935. Ils entrent en service en 1938 et 1940. La deuxième paire, "Maxim Gorky" et "Molotov", furent construites selon un modèle modifié et rejoignirent la flotte soviétique en 1940-1941. Deux autres croiseurs ont été déposés à Extrême Orient, avant la fin de la Grande Guerre patriotique, un seul d'entre eux, « Kalinin », a été mis en service. Les croiseurs d'Extrême-Orient différaient également de leurs prédécesseurs.
Le déplacement total des croiseurs de la classe Kirov variait d'environ 9 450 à 9 550 tonnes pour la première paire à près de 10 000 tonnes pour le dernier. Ces navires pourraient atteindre des vitesses de 35 nœuds ou plus. Leur armement principal était composé de neuf canons B-1-P de 180 mm montés dans des tourelles à trois canons. Sur les quatre premiers croiseurs, les armes anti-aériennes étaient représentées par six supports B-34 de calibre 100 mm, des mitrailleuses 45 mm 21-K et 12,7 mm. De plus, les Kirov transportaient des torpilles, des mines, des grenades sous-marines et des hydravions.
"Kirov" et "Maxim Gorky" ont passé presque toute la guerre à soutenir les défenseurs de Leningrad par des coups de feu. "Voroshilov" et "Molotov", construits à Nikolaev, ont participé aux opérations de la flotte sur la mer Noire. Tous ont survécu à la Grande Guerre patriotique et étaient destinés à un long service. Kirov fut le dernier à quitter la flotte en 1974.

Sous-marin "Brochet"

Sous-marins de classe Pike
Les «Pikes» sont devenus les sous-marins soviétiques les plus populaires de la Grande Guerre patriotique, sans compter les «Malyutoks».

La construction de la première série de quatre sous-marins commença dans la Baltique en 1930 ; le Pike entra en service en 1933-1934.
Il s'agissait de sous-marins de classe moyenne avec un déplacement sous-marin d'environ 700 tonnes et leur armement se composait de six tubes lance-torpilles de 533 mm et d'un canon 45-mm 21-K.
Le projet a réussi et au début de la Grande Guerre patriotique, plus de 70 Shchukas étaient en service (un total de 86 sous-marins ont été construits en six séries).
Les sous-marins du type Shch étaient activement utilisés sur tous les théâtres de guerre navals. Sur les 44 Chtchuk qui ont combattu, 31 ont été perdus et l'ennemi a perdu près de 30 navires à cause de ses actions.

Malgré un certain nombre de défauts, les « Pikes » se distinguaient par leur prix relativement bas, leur maniabilité et leur capacité de survie. De série en série - au total six séries de ces sous-marins ont été créées - ils ont amélioré leur navigabilité et d'autres paramètres. En 1940, deux sous-marins de la classe Shch furent les premiers de la flotte soviétique à recevoir des équipements permettant de tirer des torpilles sans fuite d'air (ce qui démasquait souvent le sous-marin attaquant).
Bien que seuls deux Shchuka de la dernière série X-bis soient entrés en service après la guerre, ces sous-marins sont restés longtemps dans la flotte et ont été mis hors service à la fin des années 1950.

ARTILLERIE
Selon les données soviétiques, à la veille de la Grande Guerre patriotique, l'armée disposait de près de 67 500 canons et mortiers.

On pense que l'artillerie de campagne soviétique était même supérieure à l'artillerie allemande en termes de qualités de combat. Cependant, elle était mal équipée en traction mécanisée : des tracteurs agricoles étaient utilisés comme tracteurs et jusqu'à la moitié des outils étaient transportés à l'aide de chevaux.
L'armée était armée de nombreux types de pièces d'artillerie et de mortiers. L'artillerie antiaérienne était composée de canons de 25, 37, 76 et 85 millimètres ; obusier - modifications de calibre 122, 152, 203 et 305 millimètres. Le canon antichar principal était le modèle 45 mm de 1937, le canon régimentaire était le modèle 76 mm de 1927 et le canon divisionnaire était le modèle 76 mm de 1939.

Un canon antichar tire sur l'ennemi lors des batailles de Vitebsk

Canon antichar modèle 1937 de 45 mm
Cette arme est devenue l'un des représentants les plus célèbres Artillerie soviétique La Grande Guerre Patriotique. Il a été développé sous la direction de Mikhaïl Loginov sur la base du canon de 45 mm de 1932.

Les principales qualités de combat du 45 millimètres comprenaient la maniabilité, la cadence de tir (15 coups par minute) et la pénétration du blindage.
Au début de la guerre, l'armée disposait de plus de 16 600 canons du modèle 1937. Au total, plus de 37 300 de ces armes ont été produites et la production n'a été réduite qu'en 1944, malgré la présence de plus de modèles modernes ZiS-2 et calibre similaire M-42.

Salvo "Katyusha"

Véhicule de combat d'artillerie à fusée Katyusha
La veille du début de la Grande Guerre patriotique, le véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13, appelé plus tard «Katyusha», a été adopté par l'Armée rouge. Il est devenu l'un des premiers systèmes au monde tir de volée.

La première utilisation au combat a eu lieu le 14 juillet 1941 près de la gare de la ville d'Orsha (Biélorussie). Une batterie sous le commandement du capitaine Ivan Flerov a détruit par des tirs de volée une concentration de matériel militaire allemand au carrefour ferroviaire d'Orcha.
En raison de sa grande efficacité d'utilisation et de sa facilité de production, à l'automne 1941, le BM-13 était largement utilisé au front, ce qui eut un impact significatif sur le cours des hostilités.
Le système permettait de tirer une salve avec la charge complète (16 missiles) en 7 à 10 secondes. Il y a également eu des modifications avec un nombre accru de guides et d'autres versions de missiles.
Pendant la guerre, environ 4 000 BM-13 ont été perdus. Au total, environ 7 000 unités de ce type ont été fabriquées et les Katyusha n'ont été abandonnées qu'après la guerre, en octobre 1946.

ARME
Malgré l'introduction généralisée des chars et des avions et le renforcement de l'artillerie, les armes d'infanterie restent les plus répandues. Selon certaines estimations, si au cours de la Première Guerre mondiale les pertes dues aux armes légères n'ont pas dépassé 30 % du total, alors au cours de la Seconde Guerre mondiale, elles ont augmenté jusqu'à 30 à 50 %.
Avant la Grande Guerre patriotique, la fourniture aux troupes de fusils, de carabines et de mitrailleuses augmentait, mais l'Armée rouge était nettement inférieure à la Wehrmacht en termes de nombre d'armes automatiques telles que les mitraillettes.

Les tireurs d'élite Rosa Shanina, Alexandra Ekimova et Lidiya Vdovina (de gauche à droite). 3e Front biélorusse

Fusil Mosin
Le fusil Mosin de 7,62 mm, adopté pour le service en 1891, est resté l'arme principale du fantassin de l'Armée rouge. Au total, environ 37 millions de ces fusils ont été produits.

Les modifications du modèle 1891/1930 ont dû être combattues pendant les mois les plus difficiles du début de la Grande Guerre Patriotique. Grâce à son faible coût et à sa fiabilité, l'arme a surpassé ses jeunes rivaux à chargement automatique.
La dernière version du «trois lignes» était la carabine modèle 1944, caractérisée par la présence d'une baïonnette à aiguille permanente. Le fusil est devenu encore plus court, la technologie a été simplifiée et la maniabilité au combat a été augmentée. Avec une carabine plus courte, il est plus facile de mener des combats rapprochés dans les fourrés, les tranchées et les fortifications.
De plus, c’est la conception de Mosin qui a constitué la base Fusil de sniper, adopté pour le service en 1931 et devenant le premier fusil soviétique spécialement conçu pour « le tir précis et principalement la destruction du personnel de commandement ennemi ».

soviétique et Soldats américains. Rencontre sur l'Elbe, 1945

PPSh
La mitraillette Shpagin de 7,62 mm a été mise en service en 1941.

Ce arme légendaire fait désormais partie de l'image du soldat victorieux - on le voit dans les monuments les plus célèbres. Le PPSh-41 est tombé amoureux des soldats et a reçu d'eux le surnom affectueux et respectueux de « papa ». Il tirait dans presque toutes les conditions météorologiques et était relativement peu coûteux.
À la fin de la guerre, environ 55 % des combattants étaient armés de PPSh. Au total, environ 6 millions de pièces ont été produites.

-Quand j'ai vu les Russes, j'ai été surpris. Comment les Russes sont-ils passés de la Volga à Berlin sur des machines aussi primitives ? Quand je les ai vus ainsi que les chevaux, j'ai pensé que cela ne pouvait pas être vrai. Les Allemands étaient techniquement avancés et leur artillerie était très inférieure à la technologie russe. Est-ce que tu sais pourquoi? Chez nous, tout doit être exact. Mais la neige et la boue n’aident pas à la précision. Quand j'ai été capturé, j'avais un Sturmgever, armes modernes, mais il a refusé après trois coups de feu - du sable a touché... - Günter Kühne, soldat de la Wehrmacht

Toute guerre est un affrontement non seulement entre les troupes, mais aussi entre les systèmes industriels et économiques des belligérants. Il ne faut pas oublier cette question lorsqu'on tente d'évaluer les mérites de certains types d'équipements militaires, ainsi que les succès des troupes obtenues grâce à ces équipements. Lors de l'évaluation du succès ou de l'échec d'un véhicule de combat, vous devez clairement vous rappeler non seulement de son Caractéristiques, mais aussi les coûts qui ont été investis dans sa production, le nombre d'unités produites, etc. En termes simples, une approche intégrée est importante.
C’est pourquoi l’évaluation d’un seul char ou avion et les déclarations bruyantes sur le « meilleur » modèle de guerre doivent à chaque fois être évaluées de manière critique. Il est possible de créer un char invincible, mais les problèmes de qualité entrent presque toujours en conflit avec les problèmes de facilité de fabrication et de disponibilité massive d'un tel équipement. Cela ne sert à rien de créer un char invincible si l’industrie ne peut pas organiser sa production en série, et le coût du char sera le même que celui d’un porte-avions. L'équilibre entre les qualités de combat de l'équipement et la capacité d'établir rapidement une production à grande échelle est important.

À cet égard, il est intéressant de voir comment cet équilibre a été maintenu par les puissances belligérantes à différents niveaux du système militaro-industriel de l’État. Quelle quantité et quel type d'équipement militaire a été produit et comment cela a affecté les résultats de la guerre. Cet article tente de collecter des données statistiques sur la production de véhicules blindés par l'Allemagne et l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale et la période précédant immédiatement la guerre.

Statistiques.

Les données obtenues sont résumées dans un tableau qui nécessite quelques explications.

1. Les chiffres approximatifs sont surlignés en rouge. Ils concernent principalement deux types : le matériel français capturé, ainsi que le nombre de canons automoteurs produits sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes allemands. La première est due à l’impossibilité d’établir exactement combien de trophées ont été réellement utilisés par les Allemands dans l’armée. La seconde est due au fait que la production de canons automoteurs sur un châssis de véhicule blindé de transport de troupes était souvent réalisée en modernisant des véhicules blindés de transport de troupes déjà produits sans armes lourdes, en installant un canon avec une machine sur le châssis du véhicule blindé de transport de troupes.

2. Le tableau contient des informations sur tous les canons, chars et véhicules blindés. Par exemple, dans la ligne « canons d'assaut », sont pris en compte les canons automoteurs allemands sd.kfz.250/8 et sd.kfz.251/9, qui sont des châssis de transport de troupes blindé avec un canon court de 75 cm installé. canon de calibre. Le nombre correspondant de véhicules blindés de transport de troupes linéaires est exclu de la ligne « véhicules de transport de troupes blindés », et ainsi de suite.

3. Les canons automoteurs soviétiques n'avaient pas une spécialisation étroite et pouvaient combattre à la fois les chars et l'infanterie de soutien. Cependant, ils sont classés en différentes catégories. Par exemple, les canons automoteurs révolutionnaires soviétiques SU/ISU-122/152, tels que conçus par les concepteurs, étaient les plus proches des canons d'assaut allemands, ainsi que les canons automoteurs de soutien d'infanterie Su-76. Et les canons automoteurs tels que le Su-85 et le Su-100 avaient un caractère antichar prononcé et étaient classés comme « chasseurs de chars ».

4. La catégorie « artillerie automotrice » comprend les canons conçus principalement pour tirer depuis des positions fermées au-delà de la ligne de vue directe des cibles, y compris les mortiers propulsés par fusée sur châssis blindé. Du côté soviétique, seuls les BM-8-24 MLRS sur châssis T-60 et T-40 entraient dans cette catégorie.

5. Les statistiques incluent toute la production de 1932 au 9 mai 1945. C'est cette technique, d'une manière ou d'une autre, qui constituait le potentiel des belligérants et qui fut utilisée pendant la guerre. La technologie de production antérieure était dépassée au début de la Seconde Guerre mondiale et n’avait pas une grande importance.

URSS

Les données obtenues s'inscrivent bien dans la situation historique bien connue. La production de véhicules blindés en URSS a été lancée à une échelle incroyable et massive, tout à fait conforme aux aspirations de la partie soviétique - préparation d'une guerre de survie dans de vastes régions allant de l'Arctique au Caucase. Dans une certaine mesure, au profit de la production de masse, la qualité et le débogage des équipements militaires ont été sacrifiés. On sait que l'équipement des chars soviétiques en équipements de communication, optiques et décoration intérieure de haute qualité était bien pire que celui des Allemands.

Le déséquilibre évident du système d’armes est frappant. Pour la production de chars, il manque des classes entières de véhicules blindés - véhicules blindés de transport de troupes, canons automoteurs, véhicules de contrôle, etc. Cette situation est notamment déterminée par la volonté de l'URSS de combler le grave déficit en matière de principaux types d'armes, hérité après l'effondrement de la République d'Ingouchie et guerre civile. L'attention s'est concentrée sur la saturation des troupes avec la principale force de frappe - les chars, tandis que les véhicules de soutien ont été ignorés. C'est logique - il est stupide d'investir des efforts dans la conception de véhicules de pose de ponts et d'ARV dans des conditions où la production des armes principales - les chars - n'a pas été rationalisée.

Transporteur de munitions TP-26

Dans le même temps, l’URSS se rendait compte de l’infériorité d’un tel système d’armes et, déjà à la veille de la Seconde Guerre mondiale, elle concevait activement une grande variété d’équipements de soutien. Il s'agit notamment des véhicules blindés de transport de troupes, de l'artillerie automotrice, des véhicules de réparation et de dépannage, des poseurs de ponts, etc. La plupart de ces équipements n'ont pas eu le temps d'être mis en production avant le début de la Seconde Guerre mondiale et, déjà pendant la guerre, leur développement a dû être arrêté. Tout cela ne pouvait qu'affecter le niveau des pertes au cours des combats. Par exemple, le manque de véhicules blindés de transport de troupes a eu un impact négatif sur les pertes de l'infanterie et sur sa mobilité. En effectuant des marches à pied de plusieurs kilomètres, les fantassins ont perdu de la force et une partie de leur efficacité au combat avant même le contact avec l'ennemi.

Transport de troupes blindé TR-4 expérimenté

Les lacunes du système d'armes ont été partiellement comblées par les fournitures alliées. Ce n'est pas un hasard si l'URSS a fourni des véhicules blindés de transport de troupes, des canons automoteurs et des canons automoteurs sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes américains. Le nombre total de ces véhicules était d'environ 8 500, ce qui n'est guère inférieur au nombre de chars reçus - 12 300.

Allemagne

La partie allemande a suivi une voie complètement différente. Après avoir été vaincue pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne n’a pas perdu son école de design ni sa supériorité technologique. Rappelons qu'en URSS il n'y avait rien à perdre, en Empire russe aucun char n'a été produit. Par conséquent, les Allemands n’avaient pas besoin de franchir à la hâte le chemin d’un État agricole à un État industriel.

Après avoir commencé les préparatifs de guerre, les Allemands étaient bien conscients qu'ils ne pourraient vaincre de nombreux adversaires économiquement puissants, à savoir la Grande-Bretagne et la France, puis l'URSS, qu'en assurant une supériorité qualitative, ce que les Allemands font traditionnellement excellemment de toute façon. Mais la question de la participation massive pour l'Allemagne n'était pas si aiguë : s'appuyer sur la stratégie de guerre éclair et la qualité des armes donnait une chance de remporter la victoire avec de petites forces. Les premières tentatives ont confirmé le succès du parcours choisi. Non sans problèmes, les Allemands réussirent à vaincre la Pologne, puis la France, etc. L’étendue spatiale des combats au centre de l’Europe compacte était tout à fait cohérente avec le nombre de forces blindées dont disposaient les Allemands. De toute évidence, ces victoires ont encore davantage convaincu le commandement allemand de la justesse de la stratégie choisie.

En fait, c’est pour cette raison que les Allemands ont initialement payé le plus attention particulière l'équilibre de son système d'armes. Ici, nous voyons le plus différents types véhicules blindés - ZSU, transporteurs de munitions, véhicules d'observation avancés, ARV. Tout cela a permis de construire un mécanisme de guerre efficace, qui s'est répandu comme un rouleau compresseur dans toute l'Europe. Une telle attention particulière portée à la technologie de support, qui contribue également à la victoire, ne peut qu'être admirée.

En fait, les premiers germes d’une défaite future ont été posés dans ce système d’armes. Les Allemands sont Allemands en tout. Qualité et fiabilité ! Mais comme mentionné ci-dessus, qualité et production de masse entrent presque toujours en conflit. Et un jour, les Allemands ont déclenché une guerre où tout était différent : ils ont attaqué l'URSS.

Dès la première année de la guerre, le mécanisme de la guerre-éclair échoua. Les étendues russes étaient absolument indifférentes à la technologie allemande, parfaitement adaptée mais en petit nombre. Une portée différente était ici nécessaire. Et bien que l’Armée rouge ait subi défaite après défaite, il est devenu difficile pour les Allemands de manœuvrer avec les modestes forces dont ils disposaient. Les pertes au cours du conflit prolongé ont augmenté et déjà en 1942, il est devenu évident qu'il était impossible de produire des équipements allemands de haute qualité dans les quantités nécessaires pour compenser les pertes. Ou plutôt, c’est impossible dans le même mode de fonctionnement de l’économie. Il fallait commencer à mobiliser l’économie. Cependant, ces actions ont été très tardives - il était nécessaire de se préparer à la situation actuelle avant l'attaque.

Technique

Lors de l'évaluation du potentiel des parties, il est nécessaire de séparer clairement les équipements par destination. L'influence décisive sur l'issue de la bataille est principalement exercée par les véhicules « de champ de bataille » - des équipements engagés dans la destruction de l'ennemi par tir direct dans les échelons avancés des troupes. Ce sont des chars et des canons automoteurs. Il faut reconnaître que dans cette catégorie, l'URSS avait une supériorité absolue, produisant 2,6 fois plus de matériel militaire.

Les chars légers dotés d'un armement de mitrailleuses, ainsi que les cales, sont placés dans une catégorie distincte. Étant officiellement des chars, ils avaient une très faible valeur au combat en 1941. Ni le Pz allemand. Moi, ni les T-37 et T-38 soviétiques, n'osons être mis au même rang que le redoutable T-34 et même le BT léger ou le T-26. L’enthousiasme suscité par une telle technologie en URSS ne doit pas être considéré comme une expérience très réussie.

L'artillerie automotrice est répertoriée séparément. La différence entre cette catégorie de véhicules blindés et les canons d'assaut, les chasseurs de chars et autres canons automoteurs réside dans la possibilité de tirer depuis des positions fermées. La destruction de troupes par tir direct est pour eux une exception à la règle plutôt qu’une tâche typique. Il s’agit essentiellement d’obusiers de campagne ordinaires ou MLRS montés sur des châssis de véhicules blindés. Actuellement, cette pratique est devenue la norme, en règle générale, tout pièce d'artillerie a une version remorquée (par exemple, obusier de 152 mm MSTA-B) et automotrice (MSTA-S). À cette époque, c'était une nouveauté et les Allemands furent parmi les premiers à mettre en œuvre l'idée d'une artillerie automotrice recouverte de blindage. L'URSS s'est limitée aux seules expériences dans ce domaine, et les canons automoteurs construits à l'aide d'obusiers n'étaient pas utilisés comme artillerie classique, mais comme armes révolutionnaires. Dans le même temps, 64 systèmes de fusées BM-8-24 ont été produits sur les châssis T-40 et T-60. Il existe des informations selon lesquelles les troupes en étaient satisfaites et on ne sait pas pourquoi leur production de masse n'a pas été organisée.

BM-8-24 MLRS sur châssis char léger

La catégorie suivante est celle des véhicules blindés d'armes générales, dont la tâche est de soutenir l'équipement de première ligne, mais qui ne sont pas destinés à détruire des cibles sur le champ de bataille. Cette catégorie comprend les véhicules blindés de transport de troupes et les canons automoteurs sur châssis blindé, ainsi que les véhicules blindés. Il est important de comprendre que de tels véhicules, de par leur conception, ne sont pas destinés à combattre dans la même formation que les chars et l'infanterie, bien qu'ils doivent être situés derrière eux à proximité immédiate. On croit à tort qu’un véhicule blindé de transport de troupes est un véhicule de combat. En fait, les véhicules blindés de transport de troupes étaient initialement destinés à transporter l'infanterie sur la ligne de front et à la protéger des fragments d'obus d'artillerie sur les lignes d'attaque initiales. Sur le champ de bataille, les véhicules blindés de transport de troupes, armés d'une mitrailleuse et protégés par un blindage mince, ne pouvaient aider ni l'infanterie ni les chars. Leur grande silhouette en fait une cible idéale et facile. Si en réalité ils sont entrés dans la bataille, c'était par force. Les véhicules de cette catégorie influencent indirectement l'issue de la bataille, en sauvant les vies et les forces de l'infanterie. Leur importance au combat est nettement inférieure à celle des chars, bien qu'ils soient également nécessaires. Dans cette catégorie, l'URSS n'a pratiquement pas produit son propre équipement et ce n'est qu'au milieu de la guerre qu'elle a acquis un petit nombre de véhicules fournis en prêt-bail.

La tentation de classer les véhicules blindés de transport de troupes parmi les équipements de champ de bataille est alimentée par la présence de très chars faibles dans les rangs de l'Armée rouge, par exemple le T-60. Blindage mince, équipement primitif, canon faible - pourquoi le véhicule blindé de transport de troupes allemand est-il pire ? Pourquoi un char avec des caractéristiques de performance aussi faibles est-il un véhicule de champ de bataille, mais pas un véhicule blindé de transport de troupes ? Tout d'abord, un char est un véhicule spécialisé, Tâche principale il s'agit précisément de la destruction d'objectifs sur le champ de bataille, ce qu'on ne peut pas dire des véhicules blindés de transport de troupes. Même si leur blindage est similaire, la silhouette basse et trapue du char, sa mobilité et sa capacité à tirer avec un canon témoignent clairement de son objectif. Un véhicule blindé de transport de troupes est précisément un transporteur et non un moyen de détruire l'ennemi. Cependant, les véhicules blindés de transport de troupes allemands qui ont reçu des armes spécialisées, par exemple des canons antichar de 75 cm ou 3,7 cm, sont pris en compte dans le tableau des lignes correspondantes - canons automoteurs antichar. C'est juste, puisque ce véhicule blindé de transport de troupes a finalement été transformé en un véhicule conçu pour détruire l'ennemi sur le champ de bataille, bien qu'avec un blindage faible et une silhouette haute et clairement visible de transporteur.

Quant aux véhicules blindés, ils étaient principalement destinés à la reconnaissance et à la sécurité. L'URSS a produit un grand nombre de véhicules de cette classe, et les capacités de combat d'un certain nombre de modèles étaient très proches de celles des chars légers. Cependant, cela s'applique principalement aux équipements d'avant-guerre. Il semble que les efforts et l'argent consacrés à leur production auraient pu être dépensés avec le meilleur avantage. Par exemple, si certains d’entre eux étaient destinés au transport d’infanterie, comme les véhicules blindés de transport de troupes classiques.

La catégorie suivante concerne les véhicules spéciaux sans armes. Leur tâche est de fournir des troupes, et l'armure est principalement nécessaire pour se protéger contre les fragments et les balles aléatoires. Leur présence dans les formations de combat doit être de courte durée : ils ne doivent pas accompagner constamment les troupes qui avancent. Leur tâche est de résoudre des problèmes spécifiques à temps et au bon endroit, en avançant par l'arrière, en évitant si possible tout contact avec l'ennemi.

Les Allemands ont produit environ 700 véhicules de réparation et de dépannage, et environ 200 ont été convertis à partir d'équipements produits précédemment. En URSS, des véhicules similaires ont été créés uniquement sur la base du T-26 et ont été produits à hauteur de 183 unités. Il est difficile d’évaluer pleinement le potentiel des forces de réparation des parties, car l’affaire ne se limite pas aux seuls ARV. Ayant ressenti le besoin de ce type d'équipement, l'Allemagne et l'URSS se sont engagées dans la conversion artisanale de chars obsolètes et partiellement défectueux en dépanneuses et en tracteurs. L'Armée rouge possédait un grand nombre de véhicules de ce type dotés de tourelles démontées, basées sur les chars T-34, KV et IS. Il n’est pas possible d’établir leur nombre exact, puisqu’ils ont tous été fabriqués dans des unités de combat de l’armée et non dans des usines. Dans l'armée allemande, malgré la présence d'ARV spécialisés, ils ont également produit des véhicules artisanaux similaires, et leur nombre est également inconnu.

Les Allemands destinaient principalement les transporteurs de munitions à approvisionner les unités d'artillerie avancées. Dans l'Armée rouge, le même problème a été résolu par des camions ordinaires, dont la sécurité était bien entendu moindre.

Les véhicules d'observation avancés étaient également principalement nécessaires aux artilleurs. Dans l'armée moderne, leurs analogues sont les véhicules des officiers supérieurs de batterie et les postes de reconnaissance mobiles du PRP. Cependant, au cours de ces années, l’URSS ne produisait pas de telles machines.

En termes de ponts, leur présence dans l’Armée rouge peut surprendre. Cependant, c'est l'URSS qui, avant la guerre, produisit 65 de ces véhicules basés sur le char T-26 sous la désignation ST-26. Les Allemands produisirent plusieurs véhicules de ce type sur la base des Pz IV, Pz II et Pz I. Cependant, ni le ST-26 soviétique ni les ponts allemands n'eurent aucune influence sur le cours de la guerre.

Char pont ST-26

Enfin, les Allemands ont produit de nombreuses machines spécifiques, telles que des empileurs de charges de démolition. La plus répandue de ces machines, « Goliath », était une cale jetable télécommandée. Ce type de machine est difficile à classer dans une catégorie quelconque, tant leurs tâches sont uniques. L'URSS n'a pas produit de telles machines.

conclusions

Lors de l'analyse de l'impact de la libération d'armes sur les conséquences de la guerre, deux facteurs doivent être pris en compte : l'équilibre du système d'armes et l'équilibre des équipements en termes de rapport qualité/quantité.

L’équilibre du système d’armes de l’armée allemande est extrêmement louable. Dans la période d'avant-guerre, l'URSS était incapable de créer quelque chose de tel, même si la nécessité en était reconnue par les dirigeants. Le manque d'équipements auxiliaires a eu un impact négatif sur les capacités de combat de l'Armée rouge, principalement sur la mobilité des unités de soutien et de l'infanterie. Parmi toute la large gamme d’équipements auxiliaires, il convient de regretter l’absence de véhicules blindés de transport de troupes et de canons anti-aériens automoteurs dans l’Armée rouge. L'absence de véhicules aussi exotiques que les charges de démolition à distance et les véhicules d'observation de l'artillerie pouvait être supportée sans larmes. Quant aux ARV, leur rôle a été rempli avec succès par des tracteurs basés sur des chars sans armes, mais il n'existe toujours pas de transporteurs de munitions blindés dans l'armée, et les troupes s'acquittent généralement de cette tâche à l'aide de camions conventionnels.

La production de véhicules blindés de transport de troupes en Allemagne doit être considérée comme justifiée. Connaissant le coût du matériel militaire, il n'est pas difficile de calculer que la production de l'ensemble de la flotte de véhicules blindés de transport de troupes a coûté aux Allemands environ 450 millions de marks. Pour cet argent, les Allemands pourraient construire environ 4 000 Pz. IV ou 3000 Pz.V. De toute évidence, un tel nombre de chars n’affecterait pas beaucoup l’issue de la guerre.

Quant à l'URSS, ses dirigeants, surmontant le retard technologique par rapport aux pays occidentaux, ont correctement évalué l'importance des chars en tant que principale force de frappe des troupes. L'accent mis sur l'amélioration et le développement des chars a finalement donné à l'URSS un avantage sur armée allemande directement sur le champ de bataille. Malgré la grande utilité des équipements de soutien, le rôle décisif dans l'issue des batailles a été joué par les véhicules de champ de bataille, qui avaient la plus haute priorité de développement dans l'armée soviétique. Un grand nombre de véhicules de soutien n’ont finalement pas aidé l’Allemagne à gagner la guerre, même s’ils ont certainement sauvé un nombre considérable de vies de soldats allemands.

Mais la balance entre qualité et quantité s’est finalement révélée défavorable à l’Allemagne. La tendance traditionnelle des Allemands à s'efforcer d'atteindre l'idéal en tout, même là où cela devrait être négligé, constituait une cruelle plaisanterie. En prévision de la guerre avec l’URSS, il était nécessaire d’accorder une attention particulière à la production en série d’équipements. Même les véhicules de combat les plus avancés, en petit nombre, ne sont pas capables de renverser le cours des événements. L'écart entre les capacités de combat des technologies soviétiques et allemandes n'était pas si grand que la supériorité qualitative allemande puisse jouer un rôle décisif. Mais la supériorité quantitative de l'URSS s'est avérée capable non seulement de compenser les pertes de la première période de la guerre, mais également d'influencer le cours de la guerre dans son ensemble. Les omniprésents T-34, complétés par de petits Su-76 et T-60, étaient partout, alors que les Allemands, dès le début de la Seconde Guerre mondiale, ne disposaient pas de suffisamment d'équipements pour saturer l'immense front.

Parlant de la supériorité quantitative de l’URSS, il est impossible d’éviter de discuter du modèle traditionnel « rempli de cadavres ». Ayant découvert une supériorité technologique si frappante de l’Armée rouge, il est difficile de résister à la tentation d’avancer la thèse selon laquelle nous avons combattu avec le nombre et non avec l’habileté. De telles déclarations doivent cesser immédiatement. Personne, même le commandant le plus talentueux, n'abandonnera sa supériorité quantitative sur l'ennemi, même s'il peut combattre avec beaucoup moins de troupes. La supériorité quantitative donne au commandant la plus grande opportunité de planifier une bataille et ne signifie en aucun cas une incapacité à combattre en petit nombre. Si vous avez beaucoup de troupes, cela ne signifie pas que vous les lancerez immédiatement avec enthousiasme dans une attaque frontale, dans l'espoir qu'elles écraseront l'ennemi avec leur masse. Quelle que soit la supériorité quantitative, elle n’est pas infinie. Offrez à vos troupes la possibilité d'opérer en plus grand nombre - la tâche la plus importante l’industrie et l’État. Et les Allemands l’ont très bien compris, ayant retiré tout ce qu’ils pouvaient de leur économie en 1943-45 pour tenter d’atteindre au moins non pas la supériorité, mais la parité avec l’URSS. Ils ne l’ont pas fait de la meilleure des manières, mais la partie soviétique l’a fait de manière excellente. Ce qui est devenu l’une des nombreuses briques sur lesquelles repose la victoire.

P.S.
L'auteur ne considère pas ce travail comme exhaustif et définitif. Peut-être y aura-t-il des spécialistes qui pourront compléter considérablement les informations présentées. Tout lecteur peut se familiariser en détail avec les statistiques collectées en téléchargeant la version complète du tableau statistique présenté dans cet article à partir du lien ci-dessous.
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Les références:
A.G. Solyankine, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Jeltov « Véhicules blindés nationaux. XXe siècle." (en 4 tomes)
V. Oswald. "Catalogue complet des véhicules et chars militaires de l'Allemagne 1900 - 1982."
P. Chamberlain, H. Doyle, « Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ».

Le texte de l'ouvrage est affiché sans images ni formules.
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Introduction

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, des affrontements majeurs entre équipements militaires ont eu lieu, qui ont largement déterminé l'issue de la confrontation militaire. La Grande Guerre patriotique, du point de vue de la qualité des forces blindées, de leur soutien matériel et de leur gestion, est à la fois le passé et, en partie, le présent. Les fragments de cette guerre et de cette époque volent encore et blessent des gens, c'est pourquoi les problèmes soulevés par les historiens militaires intéressent la société moderne.

Beaucoup de gens s'inquiètent encore de la question de savoir quel char était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Certains comparent soigneusement les tableaux caractéristiques tactiques et techniques(TTX), ils parlent de l'épaisseur du blindage, de la pénétration du blindage des obus et de nombreux autres chiffres issus des tableaux TTX. Différentes sources donnent des chiffres différents, de sorte que des différends commencent sur la fiabilité des sources. Dans ces disputes, on oublie que les chiffres eux-mêmes dans les tableaux ne veulent rien dire. Les chars ne sont pas conçus pour des duels avec leurs semblables dans des conditions parfaitement identiques.

Je m'intéresse depuis longtemps aux véhicules blindés de la Grande Guerre patriotique. Par conséquent, dans mon travail, je voudrais systématiser toutes les informations reçues et m'attarder plus en détail sur les caractéristiques des véhicules blindés moyens et lourds. Union soviétique et l'Allemagne nazie, analysez et comparez les données collectées. Dans mon travail, je me réfère principalement au livre d'A.G. Mernikov. « Les forces armées de l'URSS et de l'Allemagne 1939 - 1945 » et la ressource électronique « Les chars hier, aujourd'hui, demain ».

Après avoir lu la littérature, où j'ai appris l'histoire de la construction de chars, analysé les caractéristiques quantitatives, tactiques et techniques des chars pendant la Grande Guerre patriotique et découvert de nombreuses innovations techniques des principaux pays, j'ai décidé de mener une étude sociologique. Une enquête a été menée, les participants à l'enquête étaient des élèves de ma 5ème classe « B ». Les personnes interrogées devaient répondre aux questions : « Quels chars de la Grande Guerre patriotique connaissez-vous ? Quels chars ont été utilisés lors de la bataille sur les Ardennes de Koursk ? Quel char était considéré comme le meilleur de l’Union soviétique ? Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ? (Annexe A). L'enquête a montré que plus de la moitié de mes camarades de classe ne savent pas quels chars ont participé au Kursk Bulge (57 %) (Annexe B schéma 2), beaucoup ne savent pas quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 (71 %) (Annexe B schéma 4).

Nous disons tous que nous sommes des patriotes de notre pays. Est-ce du patriotisme lorsqu'un écolier ne peut pas nommer quels chars ont été utilisés dans la bataille sur les Ardennes de Koursk ? J'espère qu'avec mon projet j'ai encouragé mes camarades de classe à entreprendre des activités de recherche liées à la Grande Guerre Patriotique. Créez les mêmes œuvres, et peut-être que dans un avenir proche toutes les lacunes, secrets et ambiguïtés de cette guerre seront ouverts et accessibles à tous !

La pertinence de ce travail réside dans le fait que les chars ont joué un rôle énorme pendant les guerres mondiales. Et il ne faut pas oublier ces machines, leurs créateurs. DANS monde moderne les gens oublient les jours terribles de ces guerres. Mon travail scientifique vise à mémoriser ces pages militaires.

Objectif du travail : comparaison des caractéristiques quantitatives et tactiques-techniques des chars soviétiques et allemands pendant la Grande Guerre patriotique.

Objectifs : 1. Mener une analyse comparative des chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.

2. Systématiser les informations reçues sur les chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique sous forme de tableaux.

3.Assemblez un modèle du char T-34.

Objet d'étude : les chars de la Grande Guerre Patriotique.

Sujet de recherche : les chars moyens et lourds de l'Union soviétique et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.

Hypothèse : il existe une version selon laquelle les chars soviétiques de la Grande Guerre patriotique n'avaient pas d'analogues.

recherche de problèmes ;

recherche;

pratique;

L'importance pratique de l'étude est que la jeune génération, à laquelle moi et mes pairs appartenons, n'oublie pas le rôle des chars, avec l'aide desquels notre pays a résisté à l'occupation fasciste. Pour que notre génération ne permette jamais une action militaire sur notre Terre.

Chapitre 1. Caractéristiques comparatives chars moyens de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique

Un char léger est un char qui, selon l'un des critères de classification (poids ou armement), entre dans la catégorie correspondante des véhicules de combat. Lorsqu'il est classé en fonction du poids, un char léger est considéré comme un véhicule de combat dont le poids ne dépasse pas la valeur limite conventionnelle entre les catégories de chars légers et moyens. Classée par armement, la catégorie des véhicules légers comprend tous les chars armés de canons automatiques (ou mitrailleuses) d'un calibre allant jusqu'à 20 mm inclus (ou non automatiques jusqu'à 50 mm), quel que soit leur poids ou leur blindage.

Différentes approches de classification des chars ont conduit au fait que, dans différents pays, les mêmes véhicules étaient considérés comme appartenant à des classes différentes. L'objectif principal des chars légers était la reconnaissance, les communications, le soutien direct de l'infanterie sur le champ de bataille et la contre-guérilla.

Les chars moyens comprenaient des chars pesant jusqu'à 30 tonnes et armés d'un canon de gros calibre et de mitrailleuses. Les chars moyens étaient destinés à renforcer l'infanterie lors de la percée d'une ligne défensive ennemie fortement fortifiée. Chars moyens inclus T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV et autres.

Les chars lourds comprenaient des chars pesant plus de 30 tonnes et armés de canons et de mitrailleuses de gros calibre. Les chars lourds étaient destinés à renforcer les formations interarmes lors de la percée des défenses ennemies fortement fortifiées et de l'attaque de leurs zones fortifiées. Les chars lourds comprenaient toutes les modifications du char KV, IS-2, Pz Kpfw V « Panther », Pz Kpfw VI « Tiger », Pz Kpfw VI Ausf B « Royal Tiger » et d'autres.

Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Ces véhicules de combat furent utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Dernières entrées sur la bataille utilisation de PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remonte au milieu de 1944, des chars isolés combattirent jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. De mi-1941 au début 1943, le PzKpfw III fut l'épine dorsale des forces blindées (Panzerwaffe) de la Wehrmacht et, malgré sa relative faiblesse par rapport à ses chars contemporains issus des pays de la coalition anti-hitlérienne, apporta une contribution significative aux succès de la Wehrmacht de cette époque. Des chars de ce type étaient fournis aux armées des alliés allemands de l’Axe. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats.

Panzerkamfwagen IV - étonnamment, ce char n'était pas le char principal de la Wehrmacht, bien qu'il soit le plus populaire (8 686 véhicules ont été fabriqués). Le créateur du T-IV (comme on l'appelait en Union soviétique) était Alfred Krupp, bonne personne Allemagne. Il a fourni beaucoup d’emplois aux gens, mais ce n’est pas de cela qu’il s’agit. Il fut produit en série de 1936 à 1945, mais ne commença à être utilisé qu'en 1939. Ce char était constamment modernisé, le blindage était augmenté, des canons de plus en plus puissants étaient installés, etc., ce qui lui permettait de résister aux chars ennemis (même contre le T-34). Au début, il était armé du canon KwK 37 L/24, plus tard, en 1942, du KwK 40 L/43 et en 1943 du Kwk 40 L/47.

Le T-34 est un char bien connu. Mon avis personnel : il est beau, et probablement tout le monde partage cet avis avec moi. Elle a été créée à l'usine n°183 de Kharkov, sous la direction de M.I. Koshkin en 1940. Fonctionnalité intéressante Ce char était équipé d'un moteur d'avion V-2. Grâce à cela, il pourrait accélérer jusqu'à 56 km/h, ce qui est beaucoup pour un char, mais, pour être honnête, ce n'est pas le char le plus rapide. Le T-34 était le char principal de l'URSS et le plus réservoir de masse La Seconde Guerre mondiale, de 1940 à 1956, 84 000 chars ont été fabriqués, dont 55 000 pendant la guerre (à titre de comparaison : T-IV allemand, les tigres et les panthères ont été fabriqués au maximum 16 000). Le T-34 a été créé avec le canon L-11 de 76 mm, un an plus tard, il a été équipé du F-34 de 76 mm et en 1944 du S-53 de 85 mm.

Dès les premières heures de la guerre, les chars T-34 ont pris part aux batailles et ont fait preuve de qualités de combat inégalées. L'ennemi, ne connaissant rien de nos nouveaux chars, n'était pas prêt à les affronter. Son principal Chars T-III et le T-IV ne pouvait pas se battre avec trente-quatre. Les canons n'ont pas pénétré le blindage du T-34, alors que ce dernier pouvait tirer sur des véhicules ennemis à des distances extrêmes d'un tir direct. Un an s'écoula avant que les Allemands ne les confrontent avec des véhicules plus ou moins égaux en puissance de feu et en blindage.

Notre réponse à la panthère est le T-34-85, le meilleur char de la Grande Guerre Patriotique. Je peux ajouter que cette modification comportait une tourelle agrandie et un canon S-53. Et ça y est, il n'y a plus rien à ajouter, le corps n'a pas changé tout au long de la guerre. De 1944 à 1945, 20 000 chars furent fabriqués (soit 57 chars par jour).

La mobilité est la capacité d'un char à parcourir une distance donnée en un certain temps sans moyens de support supplémentaires (Annexe C, tableau 1).

Le T-34-76 est le meilleur char de la catégorie "MOBILITÉ".

La sécurité est la capacité d'un char à préserver son équipage et son équipement lorsqu'il est touché par des obus, des éclats d'obus et des balles de gros calibre (Annexe C, Tableau 2).

Le T-34-85 est le meilleur char de la catégorie « DÉFENSE ».

Pz allemand. IV échantillons 1943-1945. le meilleur char de la catégorie est « Firepower » (Annexe C, tableau 3).

En analysant les caractéristiques techniques des chars moyens, nous pouvons conclure que nos chars moyens sont supérieurs aux chars allemands en termes de vitesse, de calibre et de munitions (Annexe C, tableau 4) .

Le T-34 est le meilleur char moyen de la Seconde Guerre mondiale.

Chapitre 2. Caractéristiques comparatives des chars lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique

Panther est le principal char lourd de la Wehrmacht, créé par MAN en 1943 et est l'un des meilleurs chars de cette époque (mais il ne peut pas surpasser le T-34). Visuellement, il ressemble un peu au T-34 et n'est pas surprenant. En 1942, une commission fut constituée pour étudier les chars soviétiques. Après avoir rassemblé tous les avantages et inconvénients de nos chars, ils ont assemblé leur propre version du T-34. Si Daimler-Benz, désolé, copiait bêtement notre beauté, alors MAN fabriquait un char véritablement allemand (moteur à l'arrière, transmission à l'avant, rouleaux en damier) et n'ajoutait que quelques petites choses. À tout le moins, il a incliné l'armure. La panthère a été utilisée pour la première fois lors de la bataille de Koursk, après quoi elle a été utilisée sur tous les « théâtres de guerre ». Produit en série de 1943 à 1945. Environ 6 000 chars ont été fabriqués. Toutes les panthères étaient équipées d'un canon KwK 42 L/70 de 75 mm.

Le Tigre est le premier char lourd de la Wehrmacht. Le Tigre était le plus petit char (de 1942 à 1944, 1 354 véhicules furent fabriqués). Il y en a deux raisons possibles une si petite production. Soit l'Allemagne ne pouvait pas se permettre davantage de chars : un tigre coûtait 1 million de Reichsmarks (environ 22 000 000 de roubles). Ce qui coûtait deux fois plus cher que n'importe quel char allemand.

Les exigences pour un char pesant 45 tonnes ont été reçues en 1941 par deux sociétés bien connues, à savoir Henschel (Erwin Aders) et Porsche (Ferdinand Porsche), et les prototypes étaient prêts en 1942. Malheureusement pour Hitler, le projet de Ferdinand n'a pas été adopté en raison du besoin de matériaux rares pour la production. Le projet d'Aders fut adopté, mais la tour fut empruntée à Ferdinand pour deux raisons. Premièrement, la tourelle du char Henschel n'était qu'en développement, et deuxièmement, la tourelle Porsche était équipée d'un canon KwK 36 L/56 de 88 mm plus puissant, communément appelé « huit huit ». Les 4 premiers tigres, sans aucun test et sans aucune formation de l'équipage, ont été envoyés sur le front de Léningrad (ils voulaient faire les tests pendant la bataille), je pense qu'il est facile de deviner ce qui leur est arrivé... Véhicules lourds je suis resté coincé dans le marais.

Le blindage du Tigre s'est avéré assez puissant - bien que sans pente, les plaques avant avaient une épaisseur de 100 mm. Le châssis se composait de huit rouleaux doubles décalés d'un côté sur une suspension à barre de torsion, ce qui garantissait une conduite en douceur du char. Mais, même si les Allemands, à l'instar des KV et des T-34, utilisaient des chenilles larges, la pression spécifique au sol était encore assez importante, et sur un sol meuble, le Pz Kpfw VI s'enfonçait dans le sol (c'est l'un des inconvénients de ce char).

Les Tigres subissent leurs premières pertes le 14 janvier 1943. Sur Front Volkhov Les soldats soviétiques ont assommé puis capturé le véhicule ennemi, après quoi il a été envoyé sur un terrain d'entraînement, où toutes ses forces et ses faiblesses ont été étudiées et des instructions ont été élaborées pour combattre cette « bête ».

KV-1 (Klim Voroshilov), char lourd soviétique. Il s'appelait à l'origine simplement KV (avant la création du KV-2). On pensait à tort que le char avait été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (la ligne Mannerheim). En fait, la conception du char a commencé à la fin de 1938, lorsqu'il était clair que le concept de chars multi-tourelles était une impasse. Le KV a été créé à la fin des années 30 et a passé avec succès les tests de combat. Pas un seul canon ennemi n’a pu pénétrer le blindage du KV. La seule déception de l’armée a été que le canon L-11 de 76 mm n’était pas assez puissant pour combattre les casemates. À cette fin, le KV-2 a été créé avec un obusier M-10 de 152 mm. De 1940 à 1942, 2 769 chars furent créés.

L'IS-2 (Joseph Staline) est un char lourd soviétique créé pour combattre les « bêtes » allemandes. Le besoin d'un char plus puissant que le KV était dû à l'efficacité accrue de la défense antichar allemande et à l'apparition massive attendue des chars lourds allemands Tigre et Panther au front. Les travaux sur le nouveau modèle depuis le printemps 1942 ont été réalisés par un groupe spécial de designers (le principal designer N.F. Shashmurin), qui comprenait A.S. Ermolaev, L.E. Sychev et al.

À l'automne 1943, le projet fut achevé et trois prototypes de la machine furent produits. Après des tests, une commission du Comité de défense de l'État proposa d'adopter le char pour le service et sa production en série commença en décembre 1943.

Le char était équipé d'un canon semi-automatique de 85 mm conçu par F.F. Petrov et pesait un peu plus que le KV-1S (44 tonnes), mais avait un blindage plus épais, rationnellement réparti sur la coque et la tourelle (épaisseur de blindage différenciée). La coque était soudée à partir d'une partie frontale moulée et de tôles roulées sur les côtés, la poupe, le fond et le toit. La tour est coulée. Installation de mécanismes de rotation planétaire de petite taille conçus par A.I. Blagonravova a permis de réduire la largeur de la coque de l'IS-1 de 18 cm par rapport au KV-1S.

Cependant, à cette époque, le canon de 85 mm avait également été installé sur le T-34-85. Il n'était pas pratique de produire des chars moyens et lourds avec le même armement. L'équipe dirigée par F.F. Petrov, a présenté les calculs et les schémas permettant de placer un canon de 122 mm dans un char. Petrov a pris comme base un canon à coque de 122 mm du modèle 1937 avec un canon légèrement raccourci et l'a installé sur le berceau d'un canon de 85 mm. Fin décembre 1943, les essais en usine du char équipé du nouveau canon commencèrent. Après un certain nombre d'améliorations (y compris le remplacement du boulon de piston par un boulon à coin pour augmenter la cadence de tir), le canon de char semi-automatique de 122 mm du modèle 1943 a été accepté pour le service et installé dans l'IS-2.

Grâce à des solutions de conception bien pensées, sa taille n'a pas augmenté par rapport au KV, mais sa vitesse et sa maniabilité étaient plus élevées. La machine se distinguait par sa facilité d'utilisation et sa capacité à remplacer rapidement les unités sur le terrain.

Le canon de 122 mm avait une énergie initiale 1,5 fois supérieure à celle du canon de 88 mm du Tigre. Le projectile perforant pesait 25 kg, avait une vitesse initiale de 790 m/s et pénétrait un blindage jusqu'à 140 mm d'épaisseur à une distance de 500 m. L'IS-2 a reçu son baptême du feu lors de l'opération Korsun-Shevchenko en février 1944.

Au deuxième trimestre de 1944, les dispositifs de visée furent améliorés et le masque du canon élargi. À partir du milieu de 1944, l'IS-2 a commencé à être produit avec une forme de coque modifiée - sa partie frontale est désormais la même que celle du T-34. Au lieu d'une trappe d'inspection, le conducteur a reçu un emplacement d'inspection avec triplex. Le char s'appelait IS-2M.

Si l'on compare le char IS-2 avec le KV-1, l'IS-2 s'est avéré plus rapide, plus facile à utiliser et à réparer sur le terrain. L'IS-2 était équipé d'un canon D-25T de 122 mm, 1,5 fois supérieur au « huit-huit » allemand en énergie initiale et plus pénétrant. Mais avec une faible cadence de tir.

Les Allemands, connaissant d'avance l'apparition imminente de nouveaux types de chars en Union soviétique, commencèrent en 1942 à concevoir un nouveau char plus blindé, qui fut le Königstiger (Tiger II) - le tigre royal, comme l'IS-2. , est l'un des chars lourds de série les plus puissants et le dernier char de l'Allemagne nazie. La situation avec sa conception est presque la même que celle du premier tigre. Seulement si dans le premier cas la coque provenait de Henschel et la tourelle de Porsche, alors dans ce cas le tigre royal est tout le mérite d'Aders. Ce monstre était armé du canon KwK 43 L/71, plus pénétrant que le D-25T soviétique. Je voudrais ajouter que dans le deuxième tigre, toutes les erreurs du premier ont été corrigées. Produits de 1944 à 1945, seuls 489 chars furent fabriqués.

En analysant les données (Annexe C, Tableau 5), nous pouvons tirer la conclusion suivante que le tigre, par rapport au KV-1, était mieux blindé (sauf pour le bas et le toit), avait de meilleures performances en termes de vitesse et d'armement. Mais le KV était supérieur au Tigre en termes de portée. La situation avec Tiger 2 et IS est la même que celle de Tiger avec KV. Par conséquent, je pense que le Tigre est le meilleur char lourd de la Seconde Guerre mondiale (aussi antipatriotique que cela puisse paraître).

Conclusion

Ainsi, je suis à moitié d’accord avec les mots de la marche des pétroliers : « Le blindage est solide et nos chars sont rapides. » Dans la catégorie des chars moyens, nous avons de loin la supériorité du T-34. Mais dans la catégorie des chars lourds, à mon avis, le meilleur est le P-VI Tiger allemand.

Deuxième Guerre mondiale a donné une impulsion au développement de la construction de chars dans tous les pays participants, et notamment en URSS, en Allemagne et en Grande-Bretagne. Les troupes blindées étaient et restent la principale force de frappe dans les opérations terrestres. Meilleure combinaison la mobilité, la sécurité et la puissance de feu leur permettent de résoudre un large éventail de tâches. Tout cela signifie que les forces blindées non seulement ne s'éteindront pas dans un avenir prévisible, mais qu'elles se développeront également activement. Aujourd’hui, les chars russes comptent parmi les meilleurs chars au monde et sont fournis à différents pays du monde.

Liste des références et sources

1. Grande Guerre Patriotique, 1941-1945. Événements. Personnes. Documents : Bref historique. Annuaire / Sous général. Éd. O. A. Rjechevski ; Comp. E.K. Jigunov. - M. : Politizdat, 1990. - 464 pp. : ill., carte.

2. Guderian G., Mémoires d'un soldat : trad. avec lui. / G. Gudérian. - Smolensk : Rusich, 1999.-653 p.

3. Histoire de l'art militaire : Manuel pour les établissements d'enseignement militaire supérieur / Ed. éd. I.Kh. Bagramyan. - M. : Maison d'édition militaire du ministère de la Défense de l'URSS, 1970. - 308 p.

4. Mernikov A.G. Forces armées de l'URSS et de l'Allemagne 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk : Harvest, 2010.- 352 p.

5. L'URSS dans la Grande Guerre patriotique, 1941-1945 : Brève chronique / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev et autres ; Éd. S.M. Klyatskina, A.M. Sinitsina. - 2e éd. . - M. : Maison d'édition militaire, 1970. - 855 s.

6. Tank hier, aujourd'hui, demain [ressource électronique] / Encyclopédie des tanks - 2010. Mode d'accès http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, gratuit. (Date d'accès : 03/10/2017)

7. Bataille de Koursk [ressource électronique] / Matériel de Wikipédia - l'encyclopédie libre. Mode d'accès https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, gratuit. (Date d'accès : 03/10/2017)

8. Tank T-34 - de Moscou à Berlin [ressource électronique]. Mode d'accès http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, gratuit. (Date d'accès : 03/10/2017)

Annexe A

QUESTIONNAIRE.

Quels chars de la Grande Guerre Patriotique connaissez-vous ? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Quels chars ont été utilisés lors de la bataille sur les Ardennes de Koursk ?La bataille de Koursk eut lieu le 12 juillet 1943.

T-34, BT-7 et T-26 contre Pz-3, Pz-2

T-34, Churchill et KV-1 contre les Pz-5 "Panther" et Pz-6 "Tiger"

A-20, T-43 et KV-2 contre Pz4, Pz2

Quel char était considéré comme le meilleur de l’Union soviétique ?

Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ?
1. Pz-5 "Panthère"

Selon vous, quel char est le meilleur ?

Char soviétique T-34 ;

Char allemand Pz-5 "Panther" ;

Char soviétique KV-2 ;

Char allemand Pz-6 "Tiger" ;

Char soviétique de l'EI.

Appendice B

RÉSULTATS DE L'ENQUÊTE.

Schéma 1.

Schéma 2.

Schéma 3.

Schéma 4.

Schéma 5.

Annexe C

Tableau 1

	Caractéristiques	chars moyens soviétiques		Chars moyens allemands
	Caractéristiques		T-34-85
	Equipage (personnes)
pour référence	Poids (tonnes)	26 tonnes.500 kg.		19 tonnes 500 kg.
	Type de moteur	diesel	diesel	essence	essence
	Puissance du moteur (ch)
	Puissance spécifique (puissance par rapport au poids). Combien de CV représentait une tonne du poids du réservoir.
	Vitesse maximale sur autoroute (km par heure)
	Réserve de marche (km.)
	Pression spécifique au sol (grammes par cm²)
Note, points

Tableau 2.

	Caractéristiques	chars moyens soviétiques		Chars moyens allemands
	Caractéristiques		T-34-85
	Front de la tour, mm.
	Côté tour, mm.
	Sommet de la tour, mm.				18
	Front du corps, mm.
	Paroi latérale du boîtier, mm.
	En bas, mm.
	Hauteur (cm.
	Largeur, cm
	Longueur, cm
	Volume cible, mètres cubes	49	66	40	45
Note, points

Tableau 3.

	Caractéristiques	chars moyens soviétiques		Chars moyens allemands
	Caractéristiques	T-34-76	T-34-85
	Nom de l'arme		ZIS-S-53
	Début de l'installation, année	depuis 1941	à partir de mars 1944	depuis 1941	depuis 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Chars fabriqués pendant la guerre, pcs.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Calibre, mm
	Longueur du canon, calibres
	Longueur du canon, m.
	Cadence de tir pratique, rd./m.
	Obus perforants, angle d'impact 60°
	à une distance de 100 mètres, mm. armure
	à une distance de 500 mètres, mm. armure
	à une distance de 1000 mètres, mm. armure
	à une distance de 1500 mètres, mm. armure
	à une distance de 2000 mètres, mm. armure
	Obus à fragmentation hautement explosifs, portée maximale, km.
	nombre de fragments, pcs.
	rayon de dommage, m
	quantité d'explosif, gr.
	Rotation complète de la tourelle, secondes
	Lunette de visée	TMFD-7
	grossissement, temps
	Mitrailleuses	2x7,62 mm	2x7,62 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm
	Charge de munitions
	Munitions d'obus
Note, points

Tableau 4.

Caractéristiques techniques des chars moyens

Nom	"Panthère"	Pz.kpfw IV ausf H


	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 40 L/48 75mm
Munition	79 coups	87 tirs	100 coups	60 coups
Réservation	masque-110mm	front - 80 mm côté -30 mm poupe -20 mm bas -10 mm front - côté 50 mm - avance 30 mm - toit 30 mm - 15 mm	Coque et tourelle : Masque-40mm front - côté 45 mm - avance 45 mm - toit 45 mm - fond 20 mm - 20 mm	alimentation -45mm fond - 20 mm masque-40mm front - côté 90 mm - avance 75 mm - toit 52 mm - 20 mm
Moteur
Vitesse
Réserve de marche

Tableau 5.

Caractéristiques techniques des chars lourds

Nom	"Panthère"	Pz.kpfw VI Tigre II


	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 43 L/71 88mm
Munition	79 coups	84 coups	114 coups	28 coups
Réservation	front - côté 80 mm - avance 50 mm - bas 40 mm - 17 mm masque-110mm front - côté 110 mm - avance 45 mm - toit 45 mm - 17 mm	front - planche 150 mm -80 mm poupe -80 mm fond - 40 mm masque-100mm front - côté 180 mm - avance 80 mm - toit 80 mm - 40 mm	front -75 mm côté -75 mm poupe -60 mm fond -40 mm masque-90mm front - côté 75 mm - avance 75 mm - toit 75 mm - 40 mm	alimentation -60mm fond -20 mm front -100 mm côté -90 mm avance -90 mm toit -30 mm
Moteur
Vitesse
Réserve de marche

Romain Osinnikov

1. Introduction
2. Aéronautique
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autres équipements militaires

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Équipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941 – 1945. Objectif : se familiariser avec divers documents sur la Grande Guerre Patriotique ; découvrez quel équipement militaire a aidé notre peuple à gagner. Complété par : Valera Dudanov, élève de 4e année Superviseur : Larisa Grigorievna Matyashchuk

Véhicules blindés Autres équipements militaires Chars et canons automoteurs Aviation

Sturmovik II - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombardier Pe-8 Bombardier Pe-2

Bombardier Tu-2

Chasseur Yak-3 Yak-7 Yak-9

Chasseur La-5 Chasseur La-7

Char ISU-152

Réservoir ISU - 122

Réservoir SU-85

Réservoir SU-122

Réservoir SU-152

Réservoir T-34

Voiture blindée BA-10 Voiture blindée BA-64

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-31

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-36

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-24

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13N

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

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Équipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941-1945.

Plan.

1. Introduction

2. Aéronautique

3. Chars et canons automoteurs

4. Véhicules blindés

5. Autres équipements militaires

Introduction

La victoire sur l’Allemagne fasciste et ses alliés a été obtenue grâce aux efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui ont lutté contre les occupants et leurs complices. Mais l’Union soviétique a joué un rôle décisif dans ce conflit armé. C'est le pays soviétique qui a été le combattant le plus actif et le plus constant contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.

Sur le territoire de l'Union soviétique, un nombre important de nationaux formations militaires avec un nombre total de 550 000 personnes, pour l'arsenal desquelles environ 960 000 fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40,5 mille mitrailleuses, 16,5 mille canons et mortiers, plus de 2 300 avions, plus de 1 100 chars et canons automoteurs ont été donnés . Une aide considérable a également été fournie pour la formation du personnel du commandement national.

Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont énormes par leur ampleur et leur importance historique. Ce n’est pas le « bonheur militaire », ni les accidents qui ont conduit l’Armée rouge à une brillante victoire. Tout au long de la guerre, l'économie soviétique a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.

L'industrie soviétique en 1942-1944. produisait plus de 2 000 chars par mois, tandis que l'industrie allemande atteignait un maximum de 1 450 chars seulement en mai 1944 ; Le nombre de canons d'artillerie de campagne en Union soviétique était plus de 2 fois et celui des mortiers 5 fois supérieur à celui de l'Allemagne. Le secret de ce « miracle économique » réside dans le fait qu’en réalisant les plans intenses de l’économie militaire, les ouvriers, les paysans et l’intelligentsia ont fait preuve d’un héroïsme massif au travail. Suivant le slogan « Tout pour le front ! Tout pour la Victoire!”, quelles que soient les difficultés, les travailleurs du front intérieur ont tout fait pour doter l'armée d'armes parfaites, habiller, chausser et nourrir les soldats, assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et de l'économie nationale tout entière. L'industrie militaire soviétique a surpassé l'industrie militaire fasciste allemande non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux types d'armes et d'équipements. Les scientifiques et concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques et créé et amélioré sans relâche des équipements et des armes militaires. Par exemple, le char moyen T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré comme le meilleur char de la Grande Guerre patriotique.

L'héroïsme de masse, la persévérance, le courage et le dévouement sans précédent, le dévouement désintéressé envers la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits de travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été le facteur le plus important pour remporter notre Victoire. L’histoire n’a jamais connu de tels exemples d’héroïsme de masse et d’enthousiasme ouvrier.

On peut citer des milliers de glorieux soldats soviétiques qui ont accompli des exploits remarquables au nom de la Patrie, au nom de la Victoire sur l'ennemi. L'exploit immortel des fantassins A.K. a été répété plus de 300 fois au cours de la Grande Guerre patriotique. Pankratov V.V. Vasilkovski et A.M. Matrosova. Les noms de Yu.V. sont inscrits en lettres d'or dans la chronique militaire de la patrie soviétique. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. sont devenus un symbole de volonté inflexible et de persévérance dans la lutte. Karbyshev et M. Jalil. Les noms M.A. sont largement connus. Egorova et M.V. Kantaria, qui a hissé la bannière de la victoire sur le Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11 358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de Héros de l'Union soviétique.

Après avoir regardé divers films sur la guerre, entendu dans les médias parler de l'approche du 65e anniversaire du Grand Guerre patriotique, j'ai commencé à me demander quel type d'équipement militaire avait aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.

Aviation

Lors du concours créatif des bureaux d'études développant de nouveaux chasseurs à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. Le chasseur expérimental I-26 qu'il a créé a passé d'excellents tests et a été marqué Yak-1 a été accepté dans la production de masse. En termes de qualités de voltige et de combat, le Yak-1 figurait parmi les meilleurs chasseurs de première ligne.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, il fut modifié à plusieurs reprises. Sur cette base, des chasseurs plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, développement du Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires : prototype n°1 et une sauvegarde. Le Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable au monde pour son époque.

Concepteurs : Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, car l'avion et ses dessins étaient encore assez « bruts », non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production continue. Avec la sortie des avions de production et leur arrivée dans les unités militaires, des souhaits et des demandes ont commencé à être reçus pour renforcer l'armement et augmenter la capacité des chars. L'augmentation de la capacité des réservoirs d'essence a permis d'augmenter la portée de vol de 660 à 1000 km. Des lattes automatiques ont été installées, mais la série utilisait des avions plus conventionnels. Les usines, ayant produit environ 100 véhicules LaGG-1, ont commencé à construire sa version, LaGG-3. Tout cela a été accompli au mieux de nos capacités, mais l'avion est devenu plus lourd et ses performances de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - une surface rugueuse de la peinture - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et le prototype de couleur cerise foncée a été poli pour briller, ce qui lui a valu le nom de « piano » ou « radiola »). La culture de poids globale des avions LaGG et La était inférieure à celle de l'avion Yak, où elle a été perfectionnée. Mais la capacité de survie du modèle LaGG (puis La) était exceptionnelle. Le LaGG-3 était l'un des principaux chasseurs de première ligne au cours de la première période de la guerre. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.

Il s'agissait d'un avion en porte-à-faux à ailes basses avec des contours lisses et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue ; il était unique parmi les combattants de l'époque car il avait une construction entièrement en bois, à l'exception de sa structure en métal et des gouvernes recouvertes de tissu ; Le fuselage, la queue et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.

Plus de 6 500 avions LaGG-3 ont été construits, les versions ultérieures étant dotées d'une roue arrière rétractable et de la capacité de transporter des réservoirs de carburant largables. L'armement comprenait un canon de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 po) et des supports sous les ailes pour des roquettes non guidées ou des bombes légères.

L'armement du LaGG-3 de série comprenait un canon ShVAK, un ou deux BS et deux ShKAS, et 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait également des avions de production équipés d'un canon Shpitalny Sh-37 de 37 mm (1942) et Nudelman NS-37 (1943). Le LaGG-3 équipé du canon Sh-37 était appelé « chasseur de chars ».

Au milieu des années 30, il n'existait peut-être aucun chasseur qui aurait bénéficié d'une telle popularité dans les cercles de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par l'équipe dirigée par N.N. Polikarpov.

À ma façon apparence et qualités de vol I-16 était très différent de la plupart de ses contemporains en série.

L'I-16 a été créé comme un chasseur à grande vitesse, qui poursuivait simultanément l'objectif d'atteindre une maniabilité maximale pour le combat aérien. Pour cela, le centre de gravité en vol a été combiné avec le centre de pression à environ 31 % du MAR. On pensait que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que l'I-16 devenait pratiquement insuffisamment stable, notamment en vol plané, il nécessitait beaucoup d'attention de la part du pilote et réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et parallèlement à cela, il n'y avait peut-être aucun avion qui aurait fait une telle impression sur ses contemporains grâce à ses qualités à grande vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui effectuait également des manœuvres de voltige très efficacement et se comparait favorablement à tous les biplans. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion augmentaient.

L'armement du I-16 de 1939 se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu un baptême du feu lors de batailles contre les nazis dans le ciel espagnol. En utilisant des véhicules de production ultérieurs équipés de lance-missiles, nos pilotes ont vaincu les militaristes japonais à Khalkhin Gol. Les I-16 ont pris part aux combats contre l'aviation nazie au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique. Les héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes se sont battus sur ces chasseurs et ont remporté de nombreuses victoires à deux reprises.

L'I-16 type 24 a participé à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour le bombardement en piqué/

L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2, a été produit en d'énormes quantités. Des sources soviétiques donnent le chiffre de 36 163 avions. Une caractéristique de l'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, était la coque blindée, qui faisait partie intégrante de la structure du fuselage et protégeait l'équipage, le moteur, les radiateurs et réservoir d'essence. L'avion était parfaitement adapté à son rôle d'avion d'attaque, car il était bien protégé lors d'attaques à basse altitude, mais il a été abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, doté d'un AM- 38 d'une puissance de 1 268 kW (1 700 ch), une verrière surélevée et bien profilée, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur les ailes et des lanceurs de missiles sous les ailes. Le premier prototype décolle le 12 octobre 1940.

Copies en série désignées IL-2, en général, ils étaient similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci à l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement révélée être une arme très efficace. Cependant, des pertes en 1941-42. en raison du manque de chasseurs d'escorte, ils étaient très nombreux. En février 1942, il fut décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. L'avion Il-2M avait un mitrailleur dans le cockpit arrière sous la verrière générale. Deux de ces avions furent testés en vol en mars et les avions de production apparurent en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) apparut pour la première fois à Stalingrad au début de 1943.

Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine soviétique pour des opérations antinavires ; en outre, des bombardiers-torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. A terre, cet avion était utilisé, si nécessaire, pour des reconnaissances et la mise en place d'écrans de fumée.

Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, les avions Il-2 furent utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques volant aux côtés des unités soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et pendant une période légèrement plus longue dans d'autres pays d'Europe de l'Est.

Pour remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux prototypes d'avion différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, avait une nouvelle aile, un empennage horizontal et un train d'atterrissage, combinés avec le fuselage de l'Il-8 de dernière production. 2 avions. Il fut testé en vol en avril 1944, mais fut abandonné au profit de l'Il-10, qui était un tout nouveau développement avec une conception entièrement métallique et une forme aérodynamique améliorée. La production de masse commença en août 1944 et l'évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Cet avion fut mis en service pour la première fois en février 1945 et, au printemps, sa production avait atteint son apogée. Avant la capitulation allemande, de nombreux régiments furent rééquipés de ces avions d'attaque ; un nombre important d'entre eux prirent part à des actions courtes mais à grande échelle contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.

Pendant la Grande Guerre Patriotique Pe-2 était le bombardier soviétique le plus populaire. Ces avions participèrent à des combats sur tous les fronts et furent utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.

Dans notre pays, le premier bombardier en piqué était l'Ar-2 A.A. Arkhangelsky, qui représentait une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque parallèlement au futur Pe-2, mais a été mis en production en série plus rapidement, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB était déjà assez obsolète et il n'y avait donc pratiquement aucune perspective de développement ultérieur de l'Ar-2. Un peu plus tard, l'avion N.N. de Saint-Pétersbourg a été produit en petite série (cinq pièces). Polikarpov, supérieur à l'Ar-2 en termes d'armement et de caractéristiques de vol. Étant donné que de nombreux accidents se sont produits lors des essais en vol, les travaux ont été interrompus après un développement approfondi de cette machine.

Lors des tests du "centième", plusieurs accidents se sont produits. Le moteur droit de l’avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine fait atterrir l’avion sur le site de maintenance, « sautant » miraculeusement par-dessus le hangar et les tréteaux empilés à proximité. Le deuxième avion, le « secours », sur lequel volaient A.M. Khripkov et P.I. Perevalov, a également eu un accident. Après le décollage, un incendie s'y est déclaré et le pilote, aveuglé par la fumée, a atterri sur le premier site d'atterrissage qu'il a rencontré, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.

Malgré ces accidents, l'avion présentait des caractéristiques de vol élevées et il fut décidé de le construire en série. Un « tissage » expérimenté a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Tests d'état Les « centaines » ont pris fin le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion a été accepté pour la production en série. L'avion de production présentait quelques différences. Le changement externe le plus notable a été le mouvement vers l’avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La partie inférieure du nez était vitrée, ce qui permettait de viser lors des bombardements. Le navigateur disposait d'une mitrailleuse ShKAS à tir arrière sur un support pivotant. Derrière le dos

La production en série du Pe-2 s'est déroulée très rapidement. Au printemps 1941, ces véhicules commencèrent à arriver dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, le régiment Pe-2 (95e colonel S.A. Pestov) survole la Place Rouge en formation de défilé. Ces véhicules ont été «appropriés» par la 13e Division aérienne de F.P. Polynov, qui, après les avoir étudiés de manière indépendante, les a utilisés avec succès lors de batailles sur le territoire de la Biélorussie.

Malheureusement, au début des hostilités, la machine était encore mal maîtrisée par les pilotes. La complexité relative de l'avion, les tactiques de bombardement en piqué qui étaient fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, l'absence d'avions à double commande et les défauts de conception, en particulier un amortissement insuffisant du train d'atterrissage et une mauvaise étanchéité du fuselage, qui augmentaient le risque d'incendie, tous a joué ici un rôle. Par la suite, il a également été constaté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB ou le DB-3 national, ou sur le Douglas A-20 Boston américain. De plus, les pilotes de l’armée de l’air soviétique en pleine croissance étaient inexpérimentés. Par exemple, dans le district de Léningrad, plus de la moitié du personnel navigant était diplômé des écoles d'aviation à l'automne 1940 et disposait de très peu d'heures de vol.

Malgré ces difficultés, les unités armées du Pe-2 combattirent avec succès dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.

Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5e Bomber Aviation Regiment bombardèrent le pont Galati au-dessus de la rivière Prut. Cet avion rapide et assez maniable pouvait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Ainsi, le 5 octobre 1941, l'équipage du St. Le lieutenant Gorslikhin affronta neuf chasseurs allemands Bf 109 et en abattit trois.

Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov meurt dans un accident d'avion. L'avion Pe-2 sur lequel volait le concepteur a été pris dans de fortes chutes de neige alors qu'il se dirigeait vers Moscou, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline près d'Arzamas. La place de concepteur en chef a été brièvement occupée par A.M. Izakson, puis remplacé par A.I. Putilov.

Le front avait cruellement besoin de bombardiers modernes.

Depuis l'automne 1941, le Pe-2 était déjà activement utilisé sur tous les fronts, ainsi que dans l'aéronavale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est réalisée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été attirés, notamment des pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, à partir desquels un régiment distinct d'avions Pe-2 (410e) a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, les Pe-2 représentaient déjà environ un quart des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits resta insuffisant. Dans la 8e Armée de l'Air à Stalingrad le 12 juillet 1942, sur Sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2 et un Pe-3, soit environ 8 %.

Les régiments Pe-2 étaient souvent transférés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. A Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant du corps aérien) devint célèbre. Ce régiment accomplissait les tâches les plus importantes. Ayant bien maîtrisé le bombardement en piqué, les pilotes ont lancé de puissantes frappes contre l'ennemi dans la journée. Par exemple, près de la ferme Morozovsky, une grande installation de stockage de gaz a été détruite. Lorsque les Allemands organisèrent un « pont aérien » vers Stalingrad, des bombardiers en piqué participèrent à la destruction des avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment incendièrent 20 avions trimoteurs allemands Junkers Ju52/3m à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de la flotte aérienne de la Baltique bombarda le pont traversant Narva, compliquant considérablement le ravitaillement des troupes allemandes près de Leningrad (le pont a mis un mois à être restauré).

Au cours des combats, les tactiques des bombardiers en piqué soviétiques ont également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes d'attaque de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés au lieu des précédents « trois » et « neuf ». Le célèbre « moulinet » de Polbinsk est né ici - une roue inclinée géante composée de dizaines de bombardiers en piqué se couvrant par la queue et délivrant à tour de rôle des coups bien ciblés. Dans des conditions de combat de rue, le Pe-2 opérait à basse altitude avec une extrême précision.

Cependant, il y avait encore une pénurie de pilotes expérimentés. Les bombes étaient larguées principalement en vol en palier ; les jeunes pilotes étaient de mauvais pilotes aux instruments.

En 1943, V.M. Myasishchev, également ancien « ennemi du peuple », et plus tard célèbre concepteur d'avions soviétiques, créateur de bombardiers stratégiques lourds, fut nommé chef du bureau d'études. Il fut confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 en fonction des nouvelles conditions du front.

L'aviation ennemie s'est développée rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf.109F apparaissent sur le front soviéto-allemand. La situation nécessitait d'adapter les caractéristiques du Pe-2 aux capacités des nouveaux avions ennemis. Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que la vitesse maximale du Pe-2 produit en 1942 a même légèrement diminué par rapport aux avions d'avant-guerre. Cela était également affecté par le poids supplémentaire dû aux armes et armures plus puissantes et à la détérioration de la qualité de l'assemblage (les usines étaient principalement composées de femmes et d'adolescents qui, malgré tous leurs efforts, manquaient de la dextérité des ouvriers réguliers). Une mauvaise qualité d'étanchéité des avions, un mauvais ajustement des feuilles de peau, etc. ont été constatés.

Depuis 1943, les Pe-2 occupent la première place en termes de nombre de véhicules de ce type dans l'aviation bombardière. En 1944, les Pe-2 prirent part à presque toutes les opérations offensives majeures de l'armée soviétique. En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des tirs directs. Les Allemands, pressés contre le rivage, furent détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenko, la 202e Division aérienne a lancé de puissantes attaques sur les aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, les Pe-2 du 36e régiment détruisirent les passages allemands sur le fleuve Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont également révélés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. 548 Pe-2 ont participé à un entraînement aéronautique avant l'offensive en Biélorussie. Le 29 juin 1944, les Pe-2 détruisirent le pont sur la Bérézina, seule issue du « chaudron » biélorusse.

L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, le faible rayon d'action et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont gêné cela, mais dans les conditions de la Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec succès - avec la participation de bombardiers en piqué, du croiseur allemand Niobe et d'un certain nombre de grands transports. coulé.

En 1944, la précision moyenne des bombardements a augmenté de 11 % par rapport à 1943. Le Pe-2, déjà bien développé, a apporté ici une contribution significative.

Nous ne pourrions pas nous passer de ces bombardiers dans la phase finale de la guerre. Ils ont agi tout au long L'Europe de l'Est, accompagnant l'avancée des troupes soviétiques. Les Pe-2 ont joué un rôle majeur dans l'assaut de Königsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont pris part à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, le dernier vol de combat du Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands prévoyaient de se rendre en Suède.

Les Pe-2 ont également participé à une courte campagne en Extrême-Orient. En particulier, des bombardiers en piqué du 34e Régiment de bombardiers, lors d'attaques contre les ports de Racine et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.

La production du Pe-2 cessa au cours de l'hiver 1945-1946.

Le Pe-2, le principal avion de bombardier soviétique, a joué un rôle exceptionnel dans la victoire dans la Grande Guerre patriotique. Cet avion était utilisé comme bombardier, avion de reconnaissance et de chasse (il n'était pas utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Les Pe-2 ont combattu sur tous les fronts et dans l'aéronavale de toutes les flottes. Entre les mains des pilotes soviétiques, le Pe-2 a pleinement révélé ses capacités inhérentes. Vitesse, maniabilité, armes puissantes ainsi que force, fiabilité et capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire parmi les pilotes, qui préféraient souvent cet avion aux avions étrangers. Du premier au dernier jour Pendant la Grande Guerre patriotique, « Pawn » a servi fidèlement.

Avion Petliakov Pe-8 était le seul bombardier lourd quadrimoteur de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.

En octobre 1940, le moteur diesel fut choisi comme centrale électrique standard. Lors du bombardement de Berlin en août 1941, il s'avéra qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé de ne plus utiliser de moteurs diesel. À cette époque, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 de ces avions avaient été construits ; à la fin de 1942, environ 48 du nombre total d'avions étaient équipés de moteurs ASh-82FN. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un magnifique vol avec des escales intermédiaires de Moscou à Washington et retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été intensément utilisés en 1942-43. pour le soutien rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes de 5 000 kg pour des attaques de précision sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 jouèrent rôle cléà la base de la station Arctique, effectuant des vols sans escale d'une portée de 5 000 km (3 107 miles).

Fabriquer un avion Ma-2 (bombardier de première ligne) a débuté fin 1939 par une équipe de conception dirigée par A.N. Tupolev. En janvier 1941, un avion expérimental, désigné « 103 », entre en test. En mai de la même année, les tests ont commencé sur sa version améliorée "103U", qui se distinguait par des armes défensives plus puissantes, une disposition modifiée de l'équipage, composé d'un pilote, d'un navigateur (pouvant, si nécessaire, être un tireur) , un tireur-opérateur radio et un tireur. L'avion était équipé de moteurs à haute altitude AM-37. Lors des tests, les avions « 103 » et « 103U » ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, ils étaient nettement supérieurs au Pe-2. À des altitudes de plus de 6 km, ils ont volé plus vite que presque tous les chasseurs de production, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur national MiG-3.

En juillet 1941, il fut décidé de lancer le « 103U » en série. Cependant, dans les conditions du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû refaire l’avion pour d’autres moteurs. Il s’agissait du M-82 d’A.D. Shvedkov, dont la production en série venait tout juste de commencer. Des avions de ce type sont utilisés sur le front depuis 1944. La production de ce type de bombardier s'est poursuivie plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2 547 avions ont été construits.

Récupérés sur un aérodrome de première ligne, 18 chasseurs Yak-3 à étoile rouge ont rencontré 30 chasseurs ennemis au-dessus du champ de bataille un jour de juillet 1944. Dans une bataille rapide et acharnée, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions nazis et n’en ont perdu qu’un. La bataille a une fois de plus confirmé la grande compétence de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.

Avion Yak-3 a créé une équipe dirigée par A.S. Yakovlev en 1943, développant le chasseur Yak-1M, qui avait déjà fait ses preuves au combat. Le Yak-3 se distinguait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie était de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et de conception. C'était l'un des chasseurs les plus légers au monde dans la première moitié des années quarante.

Compte tenu de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes au véhicule.

Il s’agissait essentiellement d’un nouvel avion, même si lors de sa construction, les usines ont dû apporter des modifications très mineures à la technologie et aux équipements de production. Ils ont ainsi pu maîtriser rapidement la version modernisée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus populaire de notre armée de l'Air pendant la Grande Guerre patriotique. En termes de vitesse, de maniabilité, de portée de vol et d'armement, le Yak-9 était supérieur à tous les chasseurs de production. Allemagne fasciste. Aux altitudes de combat (2 300-4 300 m), le chasseur développait respectivement des vitesses de 570 et 600 km/h. Pour gagner 5 mille m, 5 minutes lui suffisaient. Le plafond maximum a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.

Pendant la guerre, le bureau d'études a créé plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par leurs armes et leur approvisionnement en carburant.

L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, acheva en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z, qui était produit en série, pour le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement mineures ; les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la section médiane plus grande du nouveau moteur, une deuxième peau non fonctionnelle a été ajoutée sur les côtés du fuselage.

Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de véhicules La-5 , participa à la bataille de Stalingrad et remporta des succès majeurs. Les combats ont montré que le nouveau chasseur soviétique présentait de sérieux avantages par rapport aux avions fascistes de la même classe.

L’efficacité de la réalisation d’un grand volume de travaux de développement lors des essais du La-5 a été largement déterminée par l’interaction étroite du bureau d’études de S.A. Lavochkin avec l’Institut de recherche de l’Armée de l’Air, le LII, le CIAM et le bureau d’études d’A.D. Shvetsov. Grâce à cela, il a été possible de résoudre rapidement de nombreux problèmes liés principalement à l'agencement de la centrale électrique, et de mettre le La-5 en production avant qu'un autre chasseur n'apparaisse sur la chaîne de montage à la place du LaGG.

La production du La-5 augmenta rapidement et déjà à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation armés de ce chasseur apparurent près de Stalingrad. Il faut dire que le La-5 n'était pas la seule option pour convertir le LaGG-Z en moteur M-82. À l'été 1941. une modification similaire a été réalisée à Moscou sous la direction de M.I. Gudkov (l'avion s'appelait Gu-82). Cet avion a reçu bonne critique Institut de recherche de l'armée de l'air. L'évacuation qui a suivi et, apparemment, la sous-estimation à ce moment-là de l'importance de ces travaux ont considérablement retardé les tests et le développement de ce chasseur.

Quant au La-5, il fut rapidement reconnu. Des vitesses de vol horizontales élevées, un bon taux de montée et d'accélération, combinés à une meilleure maniabilité verticale que LaGG-Z, ont déterminé un saut qualitatif important dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide et constituait en même temps une sorte de protection pour le pilote contre les tirs provenant de l'hémisphère avant. Utilisant cette propriété, les pilotes du La-5 ont lancé avec audace des attaques frontales, imposant à l'ennemi des tactiques de combat avantageuses.

Mais tous les avantages du La-5 au front ne sont pas immédiatement apparus. Au début, en raison d'un certain nombre de « maladies infantiles », ses qualités de combattant ont été considérablement réduites. Bien entendu, lors de la transition vers la production en série, les performances de vol du La-5, par rapport à son prototype, se sont quelque peu détériorées, mais pas de manière aussi significative que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km/h, la vitesse de montée est restée presque inchangée et le temps de virage, grâce à l'installation de lattes, a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile d'exploiter au maximum les capacités du chasseur au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, la température de l'air dans le cockpit atteignait 55-60°C, le système de déverrouillage d'urgence de la verrière et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5 047 chasseurs La-5 furent produits.

Dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne, les chasseurs La-5 se sont révélés excellents dans les batailles contre les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, sa facilité de contrôle, ses armes puissantes, son moteur tenace en forme d'étoile, qui offrait une bonne protection contre les tirs frontaux et sa vitesse assez élevée. Nos pilotes ont remporté de nombreuses victoires brillantes grâce à ces machines.

L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine, ce qui s'est justifié. Fin 1943, sa modification, La-7, fut commercialisée.

La-7 accepté pour la production de masse L'année dernière la guerre est devenue l'un des principaux combattants de première ligne. Dans cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du Héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart leurs victoires.

Chars et canons automoteurs

Char T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrov dans les conditions du déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il avait amélioré protection blindée et des armes plus puissantes - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse lourde. Sur ce réservoir de série Pour la première fois, un appareil a été utilisé pour chauffer le liquide de refroidissement du moteur en hiver. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le char T-40, le châssis T-60 utilise quatre roues caoutchoutées, trois rouleaux de support, une roue motrice avant et une roue libre arrière. Suspension individuelle à barre de torsion.

Cependant, dans des conditions de pénurie de chars, le principal avantage du T-60 était sa facilité de production dans les usines automobiles avec l'utilisation généralisée de composants et de mécanismes automobiles. Le char a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6 045 chars T-60 ont été produits, qui ont joué rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre Patriotique.

Canon automoteur ISU-152

L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans l'unité de contrôle. Et lorsque l'équipe de conception dirigée par F. F. Petrov a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule équipé du nouveau canon s'appelait ISU-122S. Le modèle de pistolet 1937 avait une culasse à piston, tandis que le modèle de pistolet 1944 avait une culasse à coin semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Le projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions étaient constituées de cartouches chargées séparément.

Les angles de visée verticaux des canons étaient légèrement différents : sur l'ISU-122, ils allaient de -4° à +15°, et sur l'ISU-122S, de -2° à +20°. Les angles de visée horizontaux étaient les mêmes. - 11° dans chaque direction. Le poids au combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.

Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 n'était pas différent de l'ISU-122, à l'exception du système d'artillerie. Il était équipé d'un obusier de 152 mm, modèle 1937, à culasse à piston, dont la cadence de tir était de 2,3 coups par minute.

L'équipage de l'ISU-122, comme celui de l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un tireur, d'un chargeur, d'un casier et d'un chauffeur. Le kiosque hexagonal est entièrement protégé par un blindage. Le canon monté sur la machine (sur l'ISU-122S avec un masque) est décalé vers tribord. Dans le compartiment de combat, outre les armes et les munitions, se trouvaient des réservoirs de carburant et d'huile. Le conducteur était assis devant, à gauche du pistolet, et disposait de ses propres appareils d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant a effectué une observation à travers un périscope situé sur le toit de la timonerie.

Canon automoteur ISU-122

Dès que le char lourd IS-1 est entré en service à la fin de 1943, ils ont décidé de créer sur cette base un canon automoteur entièrement blindé. Au début, cela rencontra quelques difficultés : après tout, l'IS-1 avait un corps nettement plus étroit que le KV-1, sur la base duquel le canon automoteur lourd SU-152 avec un obusier de 152 mm fut créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F. F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs armés d'un obusier de 152 mm avaient été produits.

L'ISU-152 se distinguait par un puissant système de protection blindée et d'artillerie ainsi que par de bonnes performances de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques permettait de tirer aussi bien en direct qu'à partir de positions de tir fermées. La simplicité de sa conception et de son fonctionnement a contribué à sa maîtrise rapide par les équipages, ce qui temps de guerreétait de la plus haute importance. Ce véhicule, armé d'un obusier de 152 mm, fut produit en série à partir de fin 1943. Sa masse était de 46 tonnes, son épaisseur de blindage était de 90 mm et son équipage était composé de 5 personnes. Diesel d'une capacité de 520 ch. Avec. a accéléré la voiture à 40 km/h.

Par la suite, sur la base du châssis du canon automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels ont été installés des canons de grande puissance de calibres 122 et 130 mm. Le poids de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm et l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une puissance de 520 ch. Avec. fourni une vitesse de 40 km/h. Le canon de 130 mm monté sur le canon automoteur était une modification du canon naval, adapté pour être installé dans le kiosque du véhicule. Pour réduire la contamination par les gaz dans le compartiment de combat, il était équipé d'un système de purge du canon avec de l'air comprimé provenant de cinq cylindres. L'ISU-130 a passé avec succès les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté pour le service.

L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm.

Les systèmes d’artillerie lourde automotrice soviétique ont joué un rôle important dans la victoire. Ils se sont bien comportés lors des combats de rue à Berlin et lors de l'assaut des puissantes fortifications de Koenigsberg.

Dans les années 50, les canons automoteurs ISU, restés en service dans l'armée soviétique, ont été modernisés, tout comme les chars IS-2. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2 400 ISU-122 et plus de 2 800 ISU-152.

En 1945, sur la base du char IS-3, un autre modèle de canon automoteur lourd fut conçu, qui reçut le même nom que le véhicule développé en 1943 - ISU-152. La particularité de ce véhicule était que la tôle frontale générale avait un angle d'inclinaison rationnel et que les tôles latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison inversés. Les départements de combat et de contrôle ont été regroupés. Le mécanicien se trouvait dans le kiosque et était surveillé grâce à un dispositif de visualisation périscope. Un système de désignation de cible spécialement créé pour ce véhicule reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, malgré de nombreux avantages, le grand angle d'inclinaison des parois de la cabine, le recul important du canon de l'obusier et la combinaison des compartiments ont considérablement compliqué le travail de l'équipage. Par conséquent, le modèle ISU-152 de 1945 n’a pas été accepté pour le service. La voiture a été réalisée en un seul exemplaire.

Canon automoteur SU-152

À l'automne 1942, à l'usine Kirov de Chelyabinsk, les concepteurs dirigés par L. S. Troyanov ont créé, sur la base du char lourd KB-1, le canon automoteur SU-152 (KV-14), conçu pour tirer sur des concentrations de troupes. , des bastions à long terme et des cibles blindées.

Concernant sa création, il y a une modeste mention dans « L'Histoire de la Grande Guerre Patriotique » : « Sur instruction du Comité de Défense de l'État, à l'usine de Kirov à Tcheliabinsk, dans un délai de 25 jours (une période unique dans l'histoire du char mondial bâtiment !), un prototype du support d'artillerie automoteur SU-152 a été conçu et fabriqué, qui est entré en production en février 1943. »

Les canons automoteurs SU-152 ont reçu leur baptême du feu au Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille fut une surprise totale pour les équipages de chars allemands. Ces canons automoteurs se sont bien comportés en combat singulier avec les Tigres, Panthères et Éléphants allemands. Leurs obus perforants transpercèrent le blindage des véhicules ennemis et arrachèrent leurs tourelles. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les canons automoteurs lourds « millepertuis ». L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes à feu similaires basées sur les chars lourds de l'EI.

Canon automoteur SU-122

Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décide de créer des unités d'artillerie automotrices - légères avec des canons de 37 mm et 76 mm et moyennes avec un canon de 122 mm.

La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant cette période, l'usine a produit 638 unités automotrices de ce type.

Parallèlement à l'élaboration des dessins d'un canon automoteur en série, les travaux visant à son amélioration radicale ont commencé en janvier 1943.

Quant au SU-122 de série, la formation de régiments d'artillerie automoteurs dotés du même type de véhicules débuta en avril 1943. Ce régiment disposait de 16 canons automoteurs SU-122, qui continuèrent à être utilisés pour accompagner l'infanterie et les chars jusqu'au début de 1944. Cependant, cette utilisation n'était pas assez efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m/s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. La nouvelle unité d'artillerie automotrice SU-85, entrée dans les troupes en quantités beaucoup plus importantes depuis août 1943, supplanta rapidement son prédécesseur sur le champ de bataille.

Canon automoteur SU-85

L'expérience de l'utilisation des installations SU-122 a montré que leur cadence de tir est trop faible pour effectuer des tâches d'escorte et d'appui-feu pour les chars, l'infanterie et la cavalerie. Les troupes avaient besoin d'une installation armée d'une cadence de tir plus rapide.

Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service dans des régiments d'artillerie automoteurs individuels (unités 16 dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.

Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh. Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base sur la base de laquelle deux versions expérimentales des nouveaux véhicules lourds IS-1 et IS-2 ont été fabriquées. La différence entre eux résidait dans leur armement : l'IS-1 avait un canon de 76 mm et l'IS-2 un obusier de 122 mm. Les premiers prototypes de chars IS avaient un châssis à cinq roues, similaire au châssis du char KV-13, auquel les contours de la coque et la disposition générale du véhicule étaient également empruntés.

Presque simultanément avec l'IS-1, la production du modèle IS-2, plus puissamment armé (objet 240), a commencé. Le nouveau canon de char D-25T de 122 mm (à l'origine équipé d'un boulon à piston) avec une vitesse initiale de projectile de 781 m/s a permis de toucher tous les principaux types de chars allemands à toutes les distances de combat. À titre d'essai, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse initiale de projectile de 1 050 m/s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.

Sous la marque IS-2, le char entra en production de masse en octobre 1943, qui fut lancée début 1944.

En 1944, l'IS-2 est modernisé.

Les chars IS-2 sont entrés en service dans des régiments de chars lourds distincts, qui ont reçu le nom de « Gardes » lors de leur formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds de la garde distinctes furent formées, comprenant chacune trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a été utilisé pour la première fois lors de l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.

Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 dans l'usine pilote n° 100 à Chelyabinsk sous la direction du concepteur principal M. F. Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1 170 véhicules de combat ont été produits.

Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les opérations militaires de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, armé de ces véhicules de combat, a participé au défilé des unités de l'Armée rouge. à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon, et l'IS-3 a fait forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS au sein de la coalition anti-hitlérienne.

Réservoir KV

Conformément à la résolution du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, l'usine Kirov de Leningrad commença à concevoir un nouveau char lourd doté d'un blindage pare-projectiles, appelé SMK (« Sergueï Mironovitch Kirov »). Le développement d'un autre char lourd, appelé T-100, a été réalisé par l'usine d'ingénierie expérimentale de Léningrad du nom de Kirov (n° 185).

En août 1939, les chars SMK et KB sont fabriqués en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à l'exposition de nouveaux modèles de véhicules blindés sur le site d'essai du NIBT à Kubinka, près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.

Le char KB s'est montré avec le meilleur côté Cependant, il est rapidement devenu évident que le canon L-11 de 76 mm était faible pour combattre les casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit le char KV-2 avec une tourelle agrandie, armé d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 furent envoyés au front.

En fait, la production en série des chars KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.

Cependant, sous le blocus, il était impossible de continuer à produire des chars. Ainsi, de juillet à décembre, l'évacuation de l'usine de Kirov de Léningrad vers Tcheliabinsk s'est déroulée en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple aux chars et à l'industrie - ChKZ, qui est devenue la seule usine de fabrication de chars lourds jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.

Un char de la même classe que le KB - le Tigre - n'apparut chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle à KB : elle est instantanément devenue obsolète. KB était tout simplement impuissant face au Tigre avec son « bras long » - un canon de 88 mm avec un canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances prohibitives pour ce dernier.

L'apparition du KV-85 a permis d'aplanir quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été développés tardivement, seuls quelques-uns ont été produits et ils n'ont pas pu apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les Tigres pourrait être le KV-122 - un KV-85 de série, armé expérimentalement d'un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS commençaient déjà à sortir des ateliers ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue prolongeaient la ligne KB, étaient des chars entièrement nouveaux, qui, dans leurs qualités de combat, surpassaient de loin les chars lourds ennemis.

Au cours de la période 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirov et de Chelyabinsk Kirov ont produit des chars de 4 775 KB de toutes modifications. Ils étaient en service dans des brigades de chars d'une organisation mixte, puis furent regroupés en régiments de chars de percée distincts. Chars lourds KB a participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa phase finale.

Char T-34

Le premier prototype du T-34 fut fabriqué par l'usine n°183 en janvier 1940, le deuxième en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux voitures sont parties pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été présentés à J.V. Staline. Après le spectacle, les voitures sont allées plus loin - sur la route Minsk - Kiev - Kharkov.

Les trois premiers véhicules de production en novembre-décembre 1940 ont été soumis à des tests intensifs en tirant et en roulant le long de la route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.

Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du réservoir en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les réservoirs de différentes usines avaient leur propre apparence caractéristique.

Les chars dragueurs de mines et les chars de pose de ponts ont été produits en petites quantités. Une version de commande du « trente-quatre » a également été produite, trait distinctif c'était la présence de la station de radio RSB-1.

Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et prirent part à presque toutes les opérations de combat, y compris la prise de Berlin. Outre l'Armée rouge, les chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui ont combattu contre l'Allemagne nazie.

Véhicules blindés

Voiture blindée BA-10

En 1938, l'Armée rouge adopta le véhicule blindé moyen BA-10, développé un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes aussi célèbres que A. A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev.

La voiture blindée a été fabriquée selon la configuration classique avec un moteur monté à l'avant, des volants avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et mitrailleur.

Depuis 1939, la production du modèle BA-10M modernisé a commencé, qui se distinguait du véhicule de base par une protection blindée améliorée de la projection frontale, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station radio. pour les unités de train blindés, des véhicules blindés d'un poids de combat de 5 ont été produits. 8 t.

Le baptême du feu des BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte des véhicules blindés 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur utilisation réussie a été facilitée par le terrain steppique. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre finno-soviétique. Pendant la Grande Guerre Patriotique, ils furent utilisés par les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de sécurité au combat et, lorsqu'ils sont utilisés correctement, ils ont combattu avec succès contre les chars ennemis.

En 1940, un certain nombre de véhicules blindés BA-20 et BA-10 furent capturés par les Finlandais et furent ensuite activement utilisés par l'armée finlandaise. 22 unités BA 20 furent mises en service, certains véhicules étant utilisés comme entraîneurs jusqu'au début des années 1950. Il y avait moins de véhicules blindés BA-10 ; les Finlandais ont remplacé leurs moteurs natifs de 36,7 kilowatts par des moteurs Ford V8 à huit cylindres en forme de V de 62,5 kilowatts (85 ch). Les Finlandais ont vendu trois voitures aux Suédois, qui les ont testées en vue d'une utilisation ultérieure comme machines de contrôle. Dans l'armée suédoise, le BA-10 était désigné m/31F.

Les Allemands ont également utilisé des BA-10 capturés, des véhicules capturés et restaurés, qui sont entrés en service dans certaines unités d'infanterie des forces de police et des unités d'entraînement.

Voiture blindée BA-64

Dans la période d'avant-guerre, l'usine automobile de Gorki était le principal fournisseur de châssis pour les véhicules blindés de mitrailleuses légères FAI, FAI-M, BA-20 et leurs modifications. Le principal inconvénient de ces véhicules était leur faible capacité de cross-country et leurs coques blindées n'avaient pas de propriétés de protection élevées.

Au début de la Grande Guerre patriotique, les employés de l'usine automobile de Gorki maîtrisaient la production du GAZ-64, un véhicule militaire tout-terrain léger développé sous la direction du concepteur principal V.A. Grachev au début de 1941.

Compte tenu de l'expérience acquise dans les années 30 dans la création de châssis à deux et trois essieux pour véhicules blindés, les habitants de Gorki ont décidé de produire un véhicule blindé de mitrailleuse légère basé sur le GAZ-64 pour l'armée active.

La direction de l'usine soutint l'initiative de Grachev et les travaux de conception commencèrent le 17 juillet 1941. La conception du véhicule a été dirigée par l'ingénieur F.A. Lependin et G.M. Wasserman a été nommé concepteur principal. Le véhicule blindé conçu, tant par son apparence que par ses capacités de combat, était très différent des véhicules précédents de cette classe. Les concepteurs ont dû prendre en compte les nouvelles exigences tactiques et techniques pour les véhicules blindés, qui sont apparues sur la base d'une analyse de l'expérience de combat. Les véhicules devaient être utilisés pour la reconnaissance, pour le commandement et le contrôle des troupes au combat, dans la lutte contre les troupes aéroportées, pour l'escorte de convois, ainsi que pour la défense aérienne des chars en marche. Aussi une certaine influence sur le design nouvelle voiture Il s'agissait de la connaissance par les ouvriers de l'usine du véhicule blindé allemand capturé Sd Kfz 221, qui a été livré à GAZ le 7 septembre pour une étude détaillée.

Malgré le fait que les concepteurs Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov et d'autres ont dû concevoir pour la première fois une coque blindée, ils ont, en tenant compte de l'expérience de leurs prédécesseurs, mené à bien cette tâche. Toutes les plaques de blindage (de différentes épaisseurs) étaient disposées selon un angle, ce qui augmentait considérablement la résistance de la coque soudée lorsqu'elle était touchée par des balles perforantes et de gros fragments.

Le BA-64 a été le premier véhicule blindé national doté de toutes les roues motrices, grâce auquel il a surmonté avec succès des pentes de plus de 30°, des gués jusqu'à 0,9 m de profondeur et des pentes glissantes avec une pente allant jusqu'à 18° sur sol dur.

La voiture a non seulement bien marché sur les terres arables et le sable, mais elle a également quitté ces sols avec confiance après s'être arrêtée. Fonctionnalité coque - les grands surplombs à l'avant et à l'arrière ont permis au BA-64 de surmonter plus facilement les fossés, les trous et les cratères. La capacité de survie du véhicule blindé a été augmentée par des pneus GK résistants aux balles (tube en éponge).

La production du BA-64B, qui débuta au printemps 1943, se poursuivit jusqu'en 1946. En 1944 / Malgré son principal inconvénient - petit puissance de feu– Les véhicules blindés BA-64 ont été utilisés avec succès lors d’opérations de débarquement, de raids de reconnaissance, ainsi que pour l’escorte et la protection au combat d’unités d’infanterie.

Autres équipements militaires

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-36

Parallèlement à la création et au lancement de la production en série de véhicules de combat BM-13 et de projectiles M-13, des travaux ont été menés pour adapter les missiles air-air RS-82 à une utilisation dans l'artillerie à fusée de campagne. Ces travaux furent achevés le 2 août 1941, avec la mise en service de la fusée M-8 de 82 mm. Pendant la guerre, le projectile M-8 a été modifié à plusieurs reprises afin d'augmenter sa puissance cible et sa portée de vol.

Afin de réduire le temps nécessaire à la création de l'installation, les concepteurs, parallèlement à la création de nouveaux composants, ont largement utilisé les composants de l'installation BM-13 déjà maîtrisés en production, par exemple la base, et comme guides ils utilisèrent des guides de type « flûte » réalisés sur ordre de l'Armée de l'Air.

Compte tenu de l'expérience dans la réalisation des installations BM-13, lors de la création d'une nouvelle installation, une attention particulière a été portée au parallélisme des guides et à la solidité de leur fixation afin de réduire la dispersion des projectiles lors du tir.

La nouvelle unité a été adoptée par l'Armée rouge le 6 août 1941 sous la désignation BM-8-36 et mise en production en série dans les usines Kompressor de Moscou et Krasnaya Presnya. Début septembre 1941, 72 installations de ce type avaient été fabriquées et en novembre, 270 installations.

L'installation BM-13-36 s'est révélée être une arme fiable avec une salve très puissante. Son inconvénient majeur était la capacité tout-terrain insatisfaisante du châssis ZIS-6. Pendant la guerre, cette carence a été largement éliminée grâce à.

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-24

Le châssis du camion ZIS-6 à trois essieux utilisé pour créer le véhicule de combat BM-8-36, bien qu'il ait une grande maniabilité sur des routes de profils et de surfaces variés, n'était pas adapté à la conduite sur des terrains marécageux accidentés et sur des chemins de terre, en particulier pendant les périodes boueuses de l'automne et du printemps. De plus, lors de la conduite d'opérations de combat dans un environnement en évolution rapide, les véhicules de combat se retrouvaient souvent sous le feu de l'artillerie et des mitrailleuses ennemies, entraînant des pertes importantes pour les équipages.

Pour ces raisons, dès août 1941, le bureau d'études de l'usine Kompressor envisagea la création d'un lanceur BM-8 sur le châssis du char léger T-40. Le développement de cette installation fut réalisé rapidement et fut achevé avec succès le 13 octobre 1941. La nouvelle installation, appelée BM-8-24, disposait d'une unité d'artillerie équipée de mécanismes de visée et de dispositifs de visée avec guides pour lancer 24 roquettes M-8.

L'unité d'artillerie était montée sur le toit du char T-40. Tous les câblages électriques et dispositifs de conduite de tir nécessaires se trouvaient dans le compartiment de combat du char. Après que le char T-40 ait été remplacé en production par le char T-60, son châssis a été convenablement modernisé pour être utilisé comme châssis de l'installation BM-8-24.

Le lanceur BM-8-24 a été produit en série à stade initial de la Grande Guerre patriotique et se distinguait par une grande maniabilité, un angle de tir accru le long de l'horizon et une altitude relativement basse, ce qui facilitait le camouflage au sol.

lanceur M-30

Le 5 juillet 1942, sur le front occidental, près de la ville de Belyov, les 68e et 69e régiments de mortiers de la Garde de quatre divisions, armés de nouveaux lanceurs pour lancer des missiles lourds explosifs M-30, tirèrent pour la première fois des salves sur points fortifiés ennemis.

Le projectile M-30 était destiné à supprimer et à détruire les armes à feu et la main-d'œuvre cachées, ainsi qu'à détruire les défenses de terrain ennemies.

Le lanceur était un cadre incliné constitué de profilés angulaires en acier, sur lequel quatre coiffes contenant des missiles M-30 étaient placées sur une rangée. Le tir a été effectué en appliquant une impulsion de courant électrique au projectile à travers des fils provenant d'une machine de démolition de sapeur conventionnelle. La machine desservait un groupe de lanceurs via un dispositif de distribution spécial en forme de « crabe ».

Déjà lors de la création du projectile M-30, il était clair pour les concepteurs que sa portée de vol ne répondait pas pleinement aux besoins des troupes. C'est pourquoi, fin 1942, l'Armée rouge adopta le nouveau missile lourd hautement explosif M-31. Ce projectile, pesant 20 kg de plus que le projectile M-30, a surpassé son prédécesseur en portée de vol (4 325 m au lieu de 2 800 m).

Des obus M-31 ont également été lancés à partir du lanceur M-30, mais cette installation a également été modernisée au printemps 1943, ce qui a permis d'empiler des obus sur deux rangées sur le châssis. Ainsi, 8 projectiles ont été lancés depuis chacun de ces lanceurs au lieu de 4.

Les lanceurs M-30 étaient en service dans les divisions de mortiers de la garde formées à partir du milieu de 1942, chacune comprenant trois brigades de quatre divisions. La salve de la brigade s'élève à 1 152 obus pesant plus de 106 tonnes. Au total, la division disposait de 864 lanceurs, capables de tirer simultanément 3456 obus M-30 - 320 tonnes de métal et de feu !

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13N

Étant donné que la production de lanceurs BM-13 a été lancée d'urgence dans plusieurs entreprises dotées de capacités de production différentes, des modifications plus ou moins importantes ont été apportées à la conception de l'installation, en raison de la technologie de production adoptée dans ces entreprises.

De plus, au stade de la production en série du lanceur, les concepteurs ont apporté un certain nombre de modifications à sa conception. La plus importante d’entre elles a été le remplacement du guide de type « étincelle » utilisé sur les premiers échantillons par un guide de type « faisceau » plus perfectionné.

Ainsi, les troupes ont utilisé jusqu'à dix types de lanceurs BM-13, ce qui a rendu difficile la formation du personnel des unités de mortier de garde et a eu un impact négatif sur le fonctionnement des équipements militaires.

Pour ces raisons, un lanceur unifié (normalisé) BM-13N fut développé et mis en service en avril 1943. Lors de la création de l'installation, les concepteurs ont analysé de manière critique toutes les pièces et assemblages, en essayant d'améliorer la fabricabilité de leur production et de réduire les coûts. Tous les nœuds d'installation ont reçu des index indépendants et sont devenus essentiellement universels. Une nouvelle unité a été introduite dans la conception de l'installation : un sous-châssis. Le faux-châssis permettait d'assembler toute la partie artillerie du lanceur (en un seul bloc) sur celui-ci, et non sur le châssis, comme c'était le cas auparavant. Une fois assemblée, l'unité d'artillerie était relativement facile à monter sur le châssis de n'importe quelle marque de voiture avec une modification minime de cette dernière. La conception créée a permis de réduire l'intensité de la main-d'œuvre, le temps de fabrication et le coût des lanceurs. Le poids de l'unité d'artillerie a été réduit de 250 kg et son coût de plus de 20 pour cent.

Les qualités de combat et opérationnelles de l'installation ont été considérablement améliorées. Grâce à l'introduction d'un blindage pour le réservoir d'essence, le gazoduc, les parois latérales et arrière de la cabine du conducteur, la capacité de survie des lanceurs au combat a été augmentée. Le secteur de tir a été augmenté et la stabilité du lanceur en position repliée a été augmentée. Des mécanismes de levage et de rotation améliorés ont permis d'augmenter la vitesse de pointage de l'installation vers la cible.

Le développement du véhicule de combat en série BM-13 s'est finalement achevé avec la création de ce lanceur. Sous cette forme, elle combattit jusqu'à la fin de la guerre.

Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13

Après l'adoption des missiles air-air de 82 mm RS-82 (1937) et des missiles air-sol de 132 mm RS-132 (1938), la Direction principale de l'artillerie a mis en place les obus du développeur - le Jet Research Institute - la tâche de créer un système de champs de fusées à lancement multiple basé sur des obus RS-132. Les spécifications tactiques et techniques mises à jour furent transmises à l'institut en juin 1938.

Conformément à cette tâche, à l'été 1939, l'institut avait mis au point un nouveau projectile à fragmentation hautement explosif de 132 mm, qui reçut plus tard le nom officiel de M-13. Comparé à l'avion RS-132, ce projectile a une portée de vol plus longue (8 470 m) et est nettement plus puissant. unité de combat(4,9 kg). L'augmentation de la portée a été obtenue en augmentant la quantité de carburant pour fusée. Pour accueillir une charge de missile et un explosif plus importants, il a fallu allonger de 48 cm les parties missile et ogive de la fusée. Le projectile M-13 a des caractéristiques aérodynamiques légèrement meilleures que le RS-132, ce qui a permis d'obtenir une précision plus élevée. .

Un lanceur automoteur à charges multiples a également été développé pour le projectile. Les essais sur le terrain de l'installation effectués entre décembre 1938 et février 1939 montrèrent qu'elle ne répondait pas pleinement aux exigences. Sa conception permettait de lancer des fusées uniquement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, et des jets de gaz chauds endommageaient les éléments de l'installation et du véhicule. La sécurité n'était pas non plus assurée lors du contrôle des incendies depuis la cabine des véhicules. Le lanceur a fortement oscillé, ce qui a détérioré la précision des fusées.

Le chargement du lanceur depuis l'avant des rails était peu pratique et prenait beaucoup de temps. Le véhicule ZIS-5 avait une capacité tout-terrain limitée.

Au cours des tests, une caractéristique importante du tir par salve d'obus de roquettes a été révélée : avec l'explosion simultanée de plusieurs obus dans une zone limitée, les ondes de choc agissent dans différentes directions, dont l'ajout, c'est-à-dire les contre-attaques, augmente considérablement effet destructeur chaque projectile.

Sur la base des résultats des essais sur le terrain réalisés en novembre 1939, l'institut reçut une commande de cinq lanceurs pour des essais militaires. Une autre installation a été commandée par le Département des munitions de la Marine pour être utilisée dans le système de défense côtière.

Ainsi, dans les conditions de la Seconde Guerre mondiale qui avait déjà commencé, la direction de la Direction principale de l'artillerie n'était visiblement pas pressée d'adopter l'artillerie à fusée : l'institut, qui ne disposait pas de capacités de production suffisantes, n'a produit les six lanceurs commandés qu'en à l'automne 1940, et seulement en janvier 1941.

La situation changea radicalement après que le 21 juin 1941, lors d'une revue des armes de l'Armée rouge, l'installation fut présentée aux dirigeants du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) et du gouvernement soviétique. Le même jour, quelques heures seulement avant le début de la Grande Guerre patriotique, il a été décidé de lancer d'urgence la production en série de missiles M-13 et d'un lanceur, officiellement nommé BM-13 (véhicule de combat 13).

La production des unités BM-13 a été organisée à l'usine de Voronej du nom. Komintern et à l’usine Kompressor de Moscou. L'usine de Moscou du nom de l'une des principales entreprises de production de fusées était l'une des principales entreprises de production de fusées. Vladimir Ilitch.

La première batterie d'artillerie à fusées de campagne, envoyée au front dans la nuit du 1er au 2 juillet 1941, sous le commandement du capitaine I.A. Flerov, était armé de sept installations fabriquées par le Jet Research Institute. Avec sa première salve à 15h15 le 14 juillet 1941, la batterie a anéanti le carrefour ferroviaire d'Orsha ainsi que les trains allemands avec des troupes et du matériel militaire qui s'y trouvaient.

L'efficacité exceptionnelle de la batterie du capitaine I.A. Flerov et sept autres batteries de ce type formées après elle ont contribué à l'augmentation rapide du taux de production d'armes à réaction. À l'automne 1941, 45 divisions à trois batteries avec quatre lanceurs par batterie opéraient sur les fronts. Pour leur armement en 1941, 593 installations BM-13 ont été fabriquées. Dans le même temps, les effectifs et le matériel militaire ennemis ont été détruits sur une superficie de plus de 100 hectares. Officiellement, les régiments étaient appelés régiments de mortiers de la garde de l'artillerie de réserve du haut commandement suprême.

Littérature

1.Équipements, équipements et armes militaires de 1941-1945

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