Biographie de Beregovoi Georgy Timofeevich. pilote-cosmonaute de l'URSS, candidat aux sciences psychologiques, deux fois héros de l'Union soviétique
Beregovoy Georgy Timofeevich– commandant de l'escadron aérien du 90th Guards Assault Aviation Regiment (4th Guards Assault Aviation Division, 5th Assault Aviation Corps, 5th Air Army), lieutenant supérieur de garde ;
le commandant vaisseau spatial"Soyouz-3", colonel.
Né le 15 avril 1921 dans le village de Fedorovka, volost de Karlovsky, district de Konstantinograd, province de Poltava (aujourd'hui district de Karlovsky, région de Poltava, Ukraine). Ukrainien. Depuis l'automne 1921, il vivait dans la ville d'Enakievo (aujourd'hui région de Donetsk, Ukraine). En 1937, il est diplômé de la 8e année. Il a travaillé à l'usine métallurgique de Yenakievo. En 1938, il est diplômé de l'aéroclub d'Enakievo.
Dans l'armée depuis décembre 1938. En juin 1941, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Voroshilovgrad. Il a servi dans l'armée de l'air en tant que pilote dans les régiments d'aviation de réserve et de bombardiers à courte portée (dans le district militaire de la Volga).
Participant à la Grande Guerre Patriotique : en juin-novembre 1942 - commandant de bord du 451e régiment d'aviation d'assaut, en novembre-décembre 1942 - commandant de bord du 235e régiment d'aviation d'assaut. Il a combattu sur le front Kalinin. Participé aux opérations Rzhev-Sychevsky.
En décembre 1942 - mars 1943, il suit une reconversion dans le 5e régiment d'aviation d'entraînement (Front Kalinin).
En juillet 1943 - mai 1945 - commandant adjoint et commandant de l'escadron aérien du 671e (de mai 1943 - 90e gardes) régiment d'aviation d'attaque. Il combattit sur les fronts ukrainiens de Voronej (juillet-octobre 1943), du 1er (octobre 1943 - septembre 1944) et du 2e (septembre 1944 - mai 1945). Participation à la bataille de Koursk, à la libération de l'Ukraine de la rive gauche, à l'offensive de Kiev, aux opérations Jitomir-Berdichev, Korsun-Shevchenko, Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, Debrecen, Budapest, Vienne, Bratislava-Brnov et Prague.
Le 28 juillet 1943, son avion est abattu par un chasseur ennemi, mais il s'en sort en parachute. Au cours d'une des missions de combat, il a été légèrement blessé par une balle au tibia de la jambe gauche.
Au total, pendant la guerre, il a effectué 185 missions de combat à bord de l'avion d'attaque Il-2 pour mener des bombardements contre le personnel et l'équipement ennemis.
Pour le courage et l'héroïsme manifestés lors des batailles contre les envahisseurs nazis, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 26 octobre 1944, le capitaine de la garde Beregovoy Georgy Timofeevich a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille Gold Star.
En novembre 1945, il est diplômé de l'école de vol et de tactique des officiers supérieurs de Lipetsk. Jusqu'en 1947, il a continué à servir dans l'armée de l'air en tant que navigateur et chef du service de carabine à air comprimé d'un régiment d'aviation d'assaut et en tant que navigateur d'un régiment d'aviation de chasse (dans le district militaire d'Odessa).
En 1947-1948, il étudie à l'Académie de l'Air Force (Monino) et obtient son diplôme par contumace en 1956.
En août 1948 - janvier 1964 - pilote d'essai de l'Institut national d'essais scientifiques de la bannière rouge de l'armée de l'air. Réalisation de tests d'état des intercepteurs supersoniques MiG-19P, Su-9 et Tu-128 ; tests d'avions à réaction de combat Yak-25, Yak-27R, Su-7B et Su-9 pour une vrille, tests d'un avion d'entraînement MiG-15UTI pour une vrille inversée. Participé à tests d'état avions I-320 («R-2»), MiG-17F, SM-7, MiG-19S, SM-12, SM-30, Yak-25RV-I et autres.
En 1963, il a subi un examen médical à l'Hôpital central de recherche militaire aéronautique (TsVNIAG) et a reçu l'autorisation de la Commission centrale de vol médical (TsVLK). Cependant, son engagement dans le détachement n'a pas été recommandé en raison de son âge. Il fut réexaminé lors d'une réunion de la commission des pouvoirs le 13 décembre 1963, mais son admission au détachement fut de nouveau considérée comme inappropriée. Malgré cela, le 23 janvier 1964, lors d'une réunion du Conseil militaire, le commandant en chef de l'armée de l'air Konstantin Andreevich Vershinin, sans voter, a décidé d'inscrire Beregovoi comme étudiant-cosmonaute du 1er détachement de cosmonautes de l'armée de l'air. Centre d'entraînement.
Du 25 janvier 1964 au 23 janvier 1965, il suit une formation spatiale générale à l'OKP approuvée par le général Nikolai Petrovich Kamanin. plan individuel. A étudié la conception des vaisseaux spatiaux Vostok, Voskhod, Voskhod-2.
Depuis mars 1965, il s'est engagé dans l'utilisation militaire de l'espace avion.
Du 3 mai 1965 à janvier 1966, il suit une formation de commandant du deuxième équipage (de secours) du navire Voskhod-3 (ZKV n°6), avec Lev Demin, pour un vol dans le cadre d'un programme scientifique d'une durée de 10 - 15 jours. En janvier 1966, le programme de vol et la composition de l'équipage de Voskhod 3 sont modifiés.
De janvier à mai 1966, il a été formé en tant que commandant du deuxième équipage (de secours) du navire Voskhod-3, avec Vladimir Shatalov, pour un vol dans le cadre d'un programme militaire d'une durée allant jusqu'à 20 jours. Le programme de formation a été terminé, une formation complète a été complétée avec succès, mais en mai 1966, le vol a été annulé en raison de la fermeture du programme Voskhod.
De décembre 1966 à mai 1968, il s'entraîne comme commandant du vaisseau spatial actif Soyouz (7 K-OK) pour le programme d'amarrage en orbite, d'abord en tant que membre du troisième équipage, et à partir de juin 1967 en tant que membre du premier équipage. Le vol avec l'amarrage de 2 engins spatiaux habités a été reporté.
G. T. Beregovoy dans la cabine du simulateur lors de la préparation d'un vol dans l'espace à bord du vaisseau spatial Soyouz-3. (1968)
D'août à octobre 1968, il suit une formation de commandant-pilote du vaisseau spatial Soyouz-3, dans le cadre du programme d'amarrage avec le vaisseau spatial sans pilote Soyouz-2.
Premier vol
Du 26 octobre au 30 octobre 1968 en tant que commandant-pilote du vaisseau spatial Soyouz-3.
La tâche principale du vol, à savoir l'amarrage au vaisseau spatial sans pilote Soyouz-2, n'a pas pu être achevée. Les navires se sont approchés deux fois à une distance allant jusqu'à 30 mètres, après quoi l'automatisation a mis les navires sur les côtés. La consommation élevée de carburant en pilotage manuel (en 20 minutes de mode automatique - 30 kg, en 2 minutes de mode manuel - 40 kg) nous a obligé à abandonner de nouvelles tentatives.
Indicatif d'appel : "Argon".
La durée du vol était de 3 jours 22 heures 50 minutes 45 secondes.
Pour la mise en œuvre réussie du vol spatial et la démonstration de courage et d'héroïsme, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 1er novembre 1968, le colonel Beregovoy Georgy Timofeevich a reçu la deuxième médaille de l'Étoile d'or et l'Ordre de Lénine.
À partir d'avril 1969 - chef adjoint et de juin 1972 à janvier 1987 - chef du centre d'entraînement des cosmonautes Yu. A. Gagarine. Depuis janvier 1987, le lieutenant général de l'aviation G. T. Beregovoi est à la retraite.
A travaillé au centre d'information informatique Lidar de l'Académie des sciences de l'URSS.
Député du Soviet suprême de l'URSS des 8e-10e convocations (1970-1982).
Il vivait dans le village de Chkalovsky (aujourd'hui dans la ville de Shchelkovo) depuis 1966 - dans la ville des étoiles, district de Shchelkovsky, région de Moscou. Décédé le 30 juin 1995. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.
Situation familiale:
Père — Beregovoy Timofey Nikolaïevitch, (1888 - 1950).
Mère- Beregovaya (Sitnikova) Maria Semenovna, (1896 - 1974), femme au foyer.
Frère- Le Beregovoy Viktor Timofeevich (1913 - 1938) a été réprimé.
Frère— Beregovoi Mikhail Timofeevich, né en 1918, participant à la Seconde Guerre mondiale, lieutenant-ingénieur général.
Épouse— Beregovaya (Besedovskaya) Lidia Matveevna, (01/03/1929 - 2006). Elle a travaillé comme méthodologiste au Département de l'éducation publique de la ville de Shchelkovo (GorONO), puis comme enseignante à l'école Star City.
Fils— Beregovoy Viktor Georgievich, n. 31/03/1951, professeur à l'Institut de l'aviation de Moscou.
Fille— Eliseeva (Beregovaya) Lyudmila Georgievna, n. 24/10/1956, créateur de mode.
Titres et récompenses honorifiques :
Deux fois héros de l'Union soviétique (26/10/1944, 01/11/1968).
Pilote-cosmonaute de l'URSS (11/01/1968).
Pilote d'essai émérite de l'URSS (14/04/1961).
Lauréat du Prix d'État pour la formation des équipages aux vols du programme Intercosmos (29 décembre 1981).
Héros du travail socialiste de la République populaire de Biélorussie (1970).
Il a reçu deux médailles de l'Étoile d'or du Héros de l'Union soviétique et deux Ordres de Lénine (26 octobre 1944, 1er novembre 1968), deux Ordres du Drapeau rouge de bataille (1942, 1943), l'Ordre de Bogdan Khmelnitsky. III degré (1944), l'Ordre d'Alexandre Nevski (1943), deux ordres Guerre patriotique I diplôme (1945, 1985), deux Ordres de l'Étoile rouge (1954, 1955), Ordre « Pour le service à la patrie dans les forces armées de l'URSS » III degré (1975). Médailles « Pour le mérite militaire » (1949), « Pour la victoire sur l'Allemagne » (1945), « Pour la prise de Budapest » (1945), « Pour la prise de Vienne » (1945) et médailles du 11e anniversaire.
Il a reçu la médaille de l'Étoile d'or du Héros du travail socialiste de la République populaire de Biélorussie et l'Ordre de Georgiy Dimitrov (NRB, 1970), la médaille « 25 ans du pouvoir populaire » (NRB), la médaille « 100e anniversaire de la Chute du joug ottoman" (NRB, 1979), la médaille "100e anniversaire de la naissance de Georgiy Dimitrov" (Hongrie, 1983), l'Ordre du Drapeau d'État (Hongrie, 1985), l'Ordre du Drapeau rouge avec diamants ( Hongrie), Médaille d'or "Pour le Commonwealth militaire" (Hongrie, 1980), Croix de Grunwald, degré III (Hongrie) ), Ordre de Tudor Vladimirescu V degré (SRR), Ordre de " Héros du peuple Yougoslavie" II degré.
Publications :
Auteur des livres Angle of Attack (1971), Heaven Begins on Earth (1976), About Time and Myself (1982), Three Heights (1986), Earth - Stratosphere - Space, Space - earthlings », « The Edge of Courage » , « À l'appel du cœur ».
Co-auteur des livres Optical Phenomena in the Atmosphere Based on Observations from Manned Spacecraft (1972), Space Academy. M. : Génie Mécanique, 1987.
Sources utilisées :
1. Beregovoy Georgy Timofeevich [Ressource électronique] - 2016 - Mode d'accès : http://ru.wikipedia.org
2. Beregovoy Georgy Timofeevich [Ressource électronique] - 2016 - Mode d'accès : http://astronaut.ru
3. Beregovoy Georgy Timofeevich [Ressource électronique] - 2016 - Mode d'accès :
15.04.1921 - 30.06.1995
Deux fois héros de l'Union soviétique
| Les monuments | |
| Pierre tombale | ||
| Plaque commémorative dans le village de Chkalovsky | ||
| Stèle commémorative à Enakievo | ||
| Train "Georgy Beregovoy" | ||
| Buste en bronze à Ienakievo | ||
| Buste en bronze à Ienakievo (fragment) | ||
| Panneau commémoratif à Yenakievo | ||
| Buste à Kyiv | ||
| Buste à Kyiv (fragment) | ||
| Buste à Fedorovka | ||
| Plaque commémorative à Star City |
Beregovoi Georgy Timofeevich - commandant de l'escadron aérien du 90e régiment d'aviation d'assaut de la garde (4e division d'aviation d'assaut de la garde, 5e corps d'aviation d'assaut, 5e armée de l'air), lieutenant supérieur de la garde ;
commandant du vaisseau spatial Soyouz-3, colonel.Né le 15 avril 1921 dans le village de Fedorovka, volost de Karlovsky, district de Konstantinograd, province de Poltava (aujourd'hui district de Karlovsky, région de Poltava, Ukraine). Ukrainien. Depuis l'automne 1921, il vivait dans la ville d'Enakievo (aujourd'hui région de Donetsk, Ukraine). En 1937, il est diplômé de la 8e année. Il a travaillé à l'usine métallurgique de Yenakievo. En 1938, il est diplômé de l'aéroclub d'Enakievo.
Dans l'armée depuis décembre 1938. En juin 1941, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Voroshilovgrad. Il a servi dans l'armée de l'air en tant que pilote dans les régiments d'aviation de réserve et de bombardiers à courte portée (dans le district militaire de la Volga).
Participant à la Grande Guerre Patriotique : en juin-novembre 1942 - commandant de bord du 451e régiment d'aviation d'assaut, en novembre-décembre 1942 - commandant de bord du 235e régiment d'aviation d'assaut. Il a combattu sur le front Kalinin. Participé aux opérations Rzhev-Sychevsky.
En décembre 1942 - mars 1943, il suit une reconversion dans le 5e régiment d'aviation d'entraînement (Front Kalinin).
En juillet 1943 - mai 1945 - commandant adjoint et commandant de l'escadron aérien du 671e (de mai 1943 - 90e gardes) régiment d'aviation d'attaque. Il combattit sur les fronts ukrainiens de Voronej (juillet-octobre 1943), du 1er (octobre 1943 - septembre 1944) et du 2e (septembre 1944 - mai 1945). Participation à la bataille de Koursk, à la libération de l'Ukraine de la rive gauche, à l'offensive de Kiev, aux opérations Jitomir-Berdichev, Korsun-Shevchenko, Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, Debrecen, Budapest, Vienne, Bratislava-Brnov et Prague.
Le 28 juillet 1943, son avion est abattu par un chasseur ennemi, mais il s'en sort en parachute. Au cours d'une des missions de combat, il a été légèrement blessé par une balle au tibia de la jambe gauche.
Au total, pendant la guerre, il a effectué 185 missions de combat à bord de l'avion d'attaque Il-2 pour mener des bombardements contre le personnel et l'équipement ennemis.
Pour le courage et l'héroïsme manifestés lors des batailles contre les envahisseurs nazis, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 26 octobre 1944 au capitaine de la garde Beregovoy Georgy Timofeevich reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or.
En novembre 1945, il est diplômé de l'école de vol et de tactique des officiers supérieurs de Lipetsk. Jusqu'en 1947, il a continué à servir dans l'armée de l'air en tant que navigateur et chef du service de carabine à air comprimé d'un régiment d'aviation d'assaut et en tant que navigateur d'un régiment d'aviation de chasse (dans le district militaire d'Odessa).
En 1947-1948, il étudie à l'Académie de l'Air Force (Monino) et obtient son diplôme par contumace en 1956.
En août 1948 - janvier 1964 - pilote d'essai de l'Institut national d'essais scientifiques de la bannière rouge de l'armée de l'air. Réalisation de tests d'état des intercepteurs supersoniques MiG-19P, Su-9 et Tu-128 ; tests d'avions à réaction de combat Yak-25, Yak-27R, Su-7B et Su-9 pour une vrille, tests d'un avion d'entraînement MiG-15UTI pour une vrille inversée. Participation aux tests d'état des I-320 («R-2»), MiG-17F, SM-7, MiG-19S, SM-12, SM-30, Yak-25RV-I et autres.
De janvier 1964 à février 1982, il fut membre du corps des cosmonautes.
Du 26 au 30 octobre 1968, il effectue un vol spatial en tant que commandant du vaisseau spatial Soyouz-3, d'une durée de 3 jours 22 heures 50 minutes.
Pour la mise en œuvre réussie du vol spatial et la démonstration de courage et d'héroïsme, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 1er novembre 1968, le colonel a reçu la deuxième médaille de l'Étoile d'or et l'Ordre de Lénine.
À partir d'avril 1969 - chef adjoint et de juin 1972 à janvier 1987 - chef du centre d'entraînement des cosmonautes Yu. A. Gagarine. Depuis janvier 1987, le lieutenant général de l'aviation G.T. Beregovoi est à la retraite.
A travaillé au centre d'information informatique Lidar de l'Académie des sciences de l'URSS.
Député du Soviet suprême de l'URSS des 8e-10e convocations (1970-1982).
Il vivait dans le village de Chkalovsky (aujourd'hui dans la ville de Shchelkovo) depuis 1966 - dans la ville des étoiles, district de Shchelkovsky, région de Moscou. Décédé le 30 juin 1995. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.
Pilote d'essai émérite de l'URSS (14/03/1961), pilote-cosmonaute de l'URSS (1/11/1968), lieutenant général de l'aviation (1977), maître honoré des sports de l'URSS (1969), cosmonaute de 3e classe (1968), candidat sciences psychologiques (1975).
Récompensé de 2 Ordres de Lénine (26/10/1944 ; 1/11/1968), de 2 Ordres du Drapeau Rouge (26/08/1942 ; 28/09/1943), des Ordres de Bogdan Khmelnitsky 3ème degré (16/04/ 1944), Alexandre Nevski (20/10/1943), 2 Ordres de la Guerre Patriotique, 1er degré (14/01/1945 ; 11/03/1985), 2 Ordres de l'Étoile Rouge (30/04/1954 ; 02 /22/1955), Ordonnance « Pour le service à la patrie en Forces armées URSS" 3ème degré (30/04/1975), médaille "Pour le mérite militaire" (20/06/1949) et autres médailles.
Héros du travail socialiste de la République populaire de Bulgarie (1970). Récompensé par l'Ordre bulgare de Georgiy Dimitrov (1970), l'Ordre hongrois de la bannière de la République populaire hongroise du 1er degré (04.1970), l'Ordre mongol de la bannière rouge de bataille, l'Ordre polonais de la Croix de Grunwald, 3e diplôme, l'Ordre roumain de Tudor Vladimirescu, 5ème degré et médailles étrangères.
Lauréat du Prix d'État de l'URSS (1981, pour la formation des équipages dans le cadre du programme Intercosmos). Récompensé par la médaille d'or FAI Gold Space (1977) et la médaille d'or Yu.A. Gagarin (FAI, 1968).
Citoyen d'honneur des villes de Kaluga (1968), Baïkonour (1977, Kazakhstan), Lugansk (1968), Enakievo, Vinnitsa (1969, Ukraine) et Starokonstantinov (région de Khmelnitsky, Ukraine), Pleven et Sliven (Bulgarie).
Un buste en bronze de G.T. Beregovoy a été installé dans la ville d'Enakievo, des bustes ont également été installés à Kiev et dans le village de Fedorovka, dans la région de Poltava. À Yenakievo, sur le bâtiment de l'école où il a étudié, dans les villages de Chkalovsky et Zvezdny Gorodok, des plaques commémoratives ont été installées sur les maisons dans lesquelles il vivait.
Note: Décerné pour avoir accompli 108 missions de combat (en avril 1944).
Essais :
Terre – stratosphère – espace. M., 1969 ;
Angle d'attaque. M., 1971 ;
Le paradis commence sur Terre. M., 1976 ;
Sécurité des vols spatiaux (coauteur). M., 1977 ;
A l'appel du coeur. M., 1981 ;
Espace pour les terriens. M., 1981 ;
Activités d'un astronaute en vol et augmentation de son efficacité (coauteur). M., 1981 ;
À propos du temps et de moi-même. M., 1982 ;
Espace pour les terriens. 2e édition. M., 1981 ;
Beregovoy Georgy Timofeevich - cosmonaute, lieutenant général de l'aviation. Il est devenu la seule personne à recevoir une Hero Star pour ses mérites militaires et une autre pour l'exploration spatiale.
Enfance et adolescence
Le 15 avril 1921, dans le petit village de Fedorovka (Ukraine), Georgy Timofeevich Beregovoy est né. La famille a déménagé à Yenakievo (région de Donetsk) peu après sa naissance.
Alors qu'il étudiait au lycée, le garçon montrait déjà un sérieux désir de paradis. Au début, il a été instructeur, puis a occupé le poste de chef de la section de modélisation d'avions, située à la station pour enfants d'Yenakievo. jeunes techniciens. Il a également participé aux travaux de l'aéroclub local.
Après obtention du diplôme lycée, Beregovoy a commencé à travailler dans une usine métallurgique locale, et de là, il a été enrôlé dans l'armée.
Chemin de bataille
En 1941, Beregovoi Georgy Timofeevich est devenu diplômé de l'École des pilotes militaires de Voroshilovgrad. Il prend une part active aux hostilités, depuis l'été 1942 jusqu'à la victoire. Il fut simple pilote, puis commandant d'escadrille, puis commandant d'escadron.
Pendant les années de guerre, il a piloté cet avion pour des missions de combat 186 fois. Trois fois, il a été abattu par ses adversaires, le même nombre de fois que son avion a brûlé, mais Beregovoy est revenu dans le ciel sans crainte à chaque fois.
Pour le courage dont il a fait preuve lors des combats aériens en 1944, il a reçu la plus haute distinction - Golden
Test pilote
Après la fin de la guerre, le futur cosmonaute n'a pas quitté le ciel. En 1948, après avoir obtenu son diplôme d'officier supérieur, Georgy Timofeevich Beregovoy a commencé à tester les derniers développements en matière d'avions à réaction. Il était copilote lors du premier vol et des essais du modèle R-2. Parmi les avions testés par Beregovy figurent les MiG-19, Su-9, Tu-128, Yak-27K et bien d'autres, soit plus de 60 modèles au total. Georgy Timofeevich était également le principal pilote d'essai de l'avion à réaction Yak-25.
L'un des vols du Su-9 a failli coûter la vie à Beregovoi. En raison d'un blocage partiel du système de contrôle, l'avion n'a pas pu prendre de l'altitude. Généralement, dans de tels cas, le pilote doit s'éjecter immédiatement. Mais le pilote a refusé de le faire et, après plusieurs tentatives infructueuses, il a réussi à prendre le contrôle de l'avion. Pour un tel courage et pour avoir sauvé le véhicule de combat, le concepteur de General Aircraft Sukhoi a offert à Beregovoy une caméra.
En 1956, sans arrêter de voler, le pilote d'essai devient diplômé de l'Air Force Academy. Par la suite, il a été embauché comme chef adjoint de la première direction des essais du Comité d'État de l'armée de l'air pour la recherche scientifique et les essais, et en 1961, il est devenu pilote d'essai émérite.
Se préparer à un vol dans l'espace
1964 marque un tournant pour le célèbre pilote : il est accepté dans un détachement se préparant à voler dans l'espace. Malgré le fait que Beregovoy, 43 ans, n'avait plus l'âge requis (l'âge maximum autorisé était alors de 35 ans), il a été admis au programme préparatoire.
Quatre ans plus tard, les futurs cosmonautes se sont rendus à Eupatoria, où ils ont exigé qu'ils soient impliqués non seulement dans les vols sur des véhicules finis, mais également dans leur développement. Selon Beregovoy, en raison des précautions inutiles de la commission d'État et des concepteurs, les lancements habités d'engins spatiaux ont été trop longtemps retardés. Après le retour réussi de cinq engins spatiaux sans pilote d'entraînement sur Terre, il a été décidé de mener une expérience consistant à amarrer deux véhicules dans l'espace.
Le 25 octobre, le vaisseau spatial sans pilote 7K-OK N10 Soyouz-2, servant de cible, a été lancé avec succès. On supposait que les deux navires se rapprocheraient d'abord à l'aide du système de recherche Igla et qu'à une distance de 150 mètres, le pilote commencerait à rapprocher les véhicules manuellement. L'amarrage devant s'effectuer du côté obscur de l'orbite, Soyouz 2 était équipé de voyants d'avertissement. Certains concepteurs étaient contre une telle expérience, mais le lancement a quand même eu lieu.
Expérience spatiale
Le 26 octobre, Soyouz-3 a été lancé à l'aide d'un lanceur avec Beregovoy à son bord. L'expérience s'est déroulée comme prévu et l'astronaute a rapidement entendu parler de "Range - 40". Cela signifiait que la distance entre les énormes navires était de 40 mètres. Au même moment, les appareils ont quitté la zone de radiovisibilité des postes d'observation au sol. Lorsque la communication a repris, il est devenu clair que l'expérience avait échoué : en raison de calculs incorrects, Beregovoi n'a pas pu effectuer un amarrage « aveugle ». Lorsqu’on lui a posé des questions sur sa santé, il a reçu une réponse irritable : « Ma santé est normale, mais mon humeur est mauvaise. »
Dans ce vol, Beregovoy Georgy Timofeevich a agi comme un pionnier à bien des égards, car ce qu'il a vécu n'a pas été pris en compte lors de la formation de l'astronaute et lors des calculs techniques. De retour sur Terre, le pilote a fait de nombreux commentaires précieux aux concepteurs et aux techniciens. Grâce à eux, la formation des futurs astronautes s'est considérablement améliorée et les vaisseaux spatiaux ont commencé à être conçus avec plus de soin. Pour ce vol, Beregovoy a reçu pour la deuxième fois le Hero Star.
De 1972 à 1987 - chef du centre de formation des cosmonautes du nom. Gagarine. A la fin de cette période (en 1987), alors lieutenant général de l'aviation, il choisit de prendre sa retraite en raison de son âge.
Activités scientifiques et politiques
En plus du vol et Activités éducatives, a écrit Beregovoy Georgy Timofeevich travaux scientifiques liés à l’astronautique et à la psychologie de l’ingénierie. Aussi ceci bonne personne- co-auteur de plusieurs découvertes dans le domaine de la physique atmosphérique. Beregovoi était également président de la Société d'amitié polono-soviétique et de l'Union inter-républicaine des anciens combattants. Georgy Timofeevich a également écrit des œuvres d'art.
Beregovoy Georgy Timofeevich, dont vous voyez la photo dans l'article, a été élu trois fois député du Soviet suprême de l'URSS.
Liste des récompenses
Parmi les nombreuses récompenses reçues par Beregov, il convient de noter :
- deux étoiles de héros dorées ;
- deux Ordres de Lénine ;
- deux Ordres du Drapeau Rouge ;
- deux ;
- deux Ordres de la Guerre Patriotique, 1er degré.
Beregovoy Georgy Timofeevich, dont la biographie est présentée à votre attention dans l'article, était également citoyen d'honneur de Kaluga et d'autres villes.
Georgy Timofeevich est décédé le 30 juin 1995. Il a été inhumé avec tous les honneurs militaires au cimetière de Novodievitchi (Moscou).
Posséder une somme énorme diverses récompenses et titres, Beregovoy a toujours parlé de lui-même très modestement : « Il y a des milliers de gars comme moi, peut-être des centaines de milliers. Mais dans l'histoire de l'aviation et de la cosmonautique soviétiques, il est resté à jamais le seul cosmonaute à avoir traversé la guerre.
Beregovoy Georgy Timofeevich, dont la biographie peut servir d'exemple pour de nombreuses générations, a vécu longtemps et vie intéressante. Un inconnu est devenu un héros dont le nom était et est connu dans presque le monde entier.
G.T. Beregovoy
Deux fois héros de l'Union soviétique (26/10/1944, 1/11/1968), pilote-cosmonaute de l'URSS (01/11/1968), pilote d'essai émérite de l'URSS (14/04/1961), lieutenant général de l'aviation (14/02/1977).
Lauréat du Prix d'État pour la formation des équipages pour les vols du programme Intercosmos (29 décembre 1981), Héros du travail socialiste de la République populaire de Biélorussie (1970).
Né le 15 avril 1921 au village. Fedorovka, région de Poltava. Il est diplômé de l'École des pilotes militaires de Voroshilovograd, du nom du prolétariat du Donbass, en juin 1941. Un an plus tard, il maîtrise le pilotage de l'avion d'attaque Il-2 et commence à combattre en tant que commandant d'escadron du 90e régiment d'aviation d'attaque de la garde.
Participant à la Grande Guerre patriotique. Au cours de sa participation aux hostilités depuis mai 1942, il effectua 186 missions de combat, bombarda et prit d'assaut des chars, des batteries d'artillerie, des traversées de rivières et des trains ennemis, fut abattu 3 fois, brûlé 3 fois dans l'avion, mais reprit toujours ses fonctions.
Lors des combats pour la tête de pont de la Garde de Sandomierz, le capitaine Beregovoy a participé au légendaire raid « vedette » de l'aviation soviétique sur l'aérodrome fasciste près de Lvov. Et il a servi dans le 5e Corps d'aviation d'assaut, commandé par l'un des sept premiers héros de l'Union soviétique, le général de division N.P. Kamanin. En octobre 1944, Beregovoy reçut également le titre de Héros de l'Union soviétique.
Du 9 juillet 1947 au 23 août 1948, il fut étudiant à la faculté de commandement de la Red Banner Air Force Academy (KVVA). Il est ensuite transféré au département de correspondance, dont il sort diplômé le 25 décembre 1956, avec la spécialité « Officier de l'armée de l'air avec commandement supérieur et formation d'état-major ».
À partir du 23 août 1948, il a servi comme pilote d'essai et à partir du 30 juin 1949, comme pilote d'essai principal dans le département d'essais en vol de la direction des essais d'avions de l'Institut de recherche d'État de l'armée de l'air V.P. Chkalov.
Le 19 janvier 1951, il est transféré au 3e département du département d'essais en vol des avions de chasse. Le 5 avril 1952, il est muté au 2e département de ce département au poste de chef adjoint du département de l'unité de vol. Le 29 octobre 1953, il est démis de ses fonctions de chef adjoint du département tout en conservant son poste de pilote d'essai. Le 8 juillet 1957, il est nommé chef adjoint du 1er département des opérations aériennes, conservant le poste de pilote d'essai principal.
Le 8 août 1959, il est nommé pilote d'essai en chef du 1er Escadron d'essais d'aviation de la Direction des essais des complexes d'interception et des avions de chasse.
À partir du 25 février 1961, il a servi comme pilote d'essai principal, à partir du 23 mars 1962, il a servi comme commandant adjoint de l'escadron, à partir du 13 avril 1963, avant de s'enrôler dans le corps des cosmonautes, il a servi comme commandant du 1er escadron d'essais aéronautiques. , pilote d'essai senior du 1er Service d'essais en vol de l'Institut national de recherche de l'Armée de l'Air, unité militaire 15650.
Il l'emmena lors de son premier vol (en tant que 2ème pilote) et effectua les tests du R-2 (I-320 ; 09/09/1949). Participation aux tests des MiG-19P, SM-12, SM-30 (MiG-19), Yak-27K, Su-9 (1958), Tu-128 (1962), principal pilote d'essai pour les tests d'état du Yak- 25.
Un jour, lors d'un vol à bord d'un Su-9, Beregovoi a ressenti un blocage partiel du système de contrôle - la poignée n'a pas bougé "sur elle-même". Un tel dysfonctionnement nécessite généralement une éjection. Après plusieurs tentatives pour surmonter la butée, Beregovoi a tiré avec force la poignée vers lui, et c'est parti ! Il s'est avéré qu'un boulon est entré dans l'élément de câblage du système de commande (avant le booster), et avec une forte secousse, il a sauté. Pour avoir fait preuve de retenue et sauvé l'avion, le P.O. Sukhoi a offert à Georgy Timofeevich une caméra.
J'ai été le premier à maîtriser le casque à pression GSh-4 en pratique. Ils ont testé plus de 60 types d'avions.
En 1964, il fut enrôlé dans le corps des cosmonautes soviétiques. L'aide de l'ancien commandant de première ligne N.P. Kamanin, qui dirigeait alors la formation du premier détachement de cosmonautes soviétiques, a aidé le testeur de 43 ans à dépasser la limite d'âge (35 ans).
En 1968, un groupe de nouveaux futurs cosmonautes est arrivé au centre de contrôle de mission d'Evpatoria, parmi lesquels se trouvaient le héros de l'Union soviétique, le colonel Georgy Beregovoy, 47 ans, et le lieutenant-colonel Vladimir Shatalov, 41 ans. Sans faire preuve du respect habituel pour la gestion technique des vols, ces officiers ont affirmé que les pilotes expérimentés, comme c'est l'usage dans l'aviation et la marine, doivent être impliqués non seulement dans la formation au vol sur un engin spatial fini, mais aussi dans le développement même des systèmes habités. technologie spatiale.
Beregovoy a déclaré avec audace que les membres de la Commission d'État, Manuel technique et d'autres dirigeants font preuve d'une prudence excessive, prolongeant les lancements sans pilote pendant des années (après la mort de V.M. Komarov). Si nous accélérons les lancements de vaisseaux spatiaux avec des humains à bord, de nouvelles structures habitées seront créées beaucoup plus rapidement.
Le 28 août 1968, un autre vaisseau spatial 7K-OK appelé Kosmos-238 a été lancé et est revenu sur Terre en toute sécurité. Les 5 vols sans pilote de navires de cette série ont réussi et la commission gouvernementale a décidé de préparer un vol habité. Il fallait non seulement répéter le vol effectué par V. Komarov, mais aussi aller plus loin: amarrer deux engins spatiaux, ce qui permettrait de commencer les préparatifs pour le lancement de stations spatiales à long terme.
Le 25 octobre, le navire cible sans pilote 7K-OK N 10 Soyouz-2 a été lancé sans aucun commentaire. Ses systèmes embarqués fonctionnaient normalement. Il a été décidé que l'approche à longue portée du vaisseau spatial sans pilote serait effectuée automatiquement à l'aide du système de recherche Igla et qu'à une distance de 150 mètres, le pilote du vaisseau spatial actif Soyouz-3 commencerait l'approche manuellement. Étant donné que les experts en balistique ont calculé que l'amarrage aurait lieu dans la partie sombre et nocturne de l'orbite, des feux de signalisation s'allumeront sur Soyouz-2 sous la forme d'une pyramide pour référence visuelle. Beaucoup n'étaient pas d'accord avec l'amarrage dans une partie non éclairée de l'orbite. Beaucoup ont compris que sans un certain temps d'adaptation à l'apesanteur et sans s'habituer aux sensations du vol réel, il serait très difficile d'accomplir la tâche à la volée...
Le lanceur a été lancé le 26 octobre à 11 heures 34 minutes 18,1 secondes.
L'astronaute a rapporté : « Portée - 40 ». Autrement dit, les vaisseaux spatiaux de six tonnes n'étaient séparés les uns des autres que de 40 mètres et, à ce moment-là, ils quittaient la zone de radiovisibilité des points de suivi au sol. Dès que les navires réapparurent dans la zone de communication, tout le monde se rendit compte que l'accostage « aveugle » n'avait pas eu lieu...
Lorsque Beregovoi a été interrogé sur son état de santé, il a répondu :
— Je me sens bien, mon humeur est mauvaise.
Et voici ce qui s'est passé : Soyouz-2, lorsqu'un véhicule habité s'en est approché, s'est avéré inversé de 180 degrés le long de son axe longitudinal. Ayant juste subi les surcharges et l'excitation du lancement, sans avoir le temps de s'habituer à l'état inhabituel d'apesanteur, aux sensations désagréables de nausée, l'astronaute a été obligé d'effectuer l'amarrage manuellement, alors qu'avant lui, les équipements automatiques s'acquittaient parfaitement de cette tâche. Beregovoy a eu du mal à s'adapter à l'obscurité qui approchait rapidement et a « pourchassé » quatre lumières trapézoïdales sur le Soyouz-2 qui approchait. Lorsqu'il a ralenti à une distance de 30 mètres, il s'est rendu compte qu'il devait retourner son Soyouz, sinon la goupille de son vaisseau « actif » ne s'amarrerait pas au cône de son double « passif ». Puis il a décidé d'entrer dans la zone lumineuse et a accidentellement heurté l'une des poignées de commande. Son Soyouz-3 a tourné. En 3 minutes, l'astronaute a corrigé le roulis, a consommé environ 40 kg de carburant et s'est rendu compte qu'il était déjà dangereux de poursuivre l'approche des objets spatiaux.
Une grande partie de ce que Beregovoy a dû expérimenter lors de ce vol héroïque n'était prévue par personne sur Terre, beaucoup n'était pas enseignée dans les simulateurs et quelqu'un d'autre, en outre, avait commis des erreurs dans les calculs et les hypothèses. À cette époque, les concepteurs, les balisticiens et les spécialistes de l’automatisation ont involontairement créé de telles conditions pour le raid spatial de l’homme courageux qu’il est devenu le maillon le plus « stressant » de la chaîne complexe du contrôle du vol orbital.
Et pourtant, l'astronaute est revenu sur Terre avec un grand nombre de commentaires précieux qui ont permis d'éliminer les erreurs et les lacunes dans la préparation. nouveau quart de travail astronautes et concevoir des vaisseaux spatiaux plus avancés.
"Pour réussir vol orbital et le courage et l'héroïsme manifestés en même temps » Beregovoy a reçu la deuxième médaille Gold Star et a reçu le titre de deux fois Héros de l'Union soviétique.
Le 22 janvier 1969, au Kremlin, lors d'une cérémonie de cosmonautes, l'officier Viktor Ilyin a tiré sur la voiture dans laquelle se trouvait Beregovoi, la prenant pour la voiture de Brejnev (l'erreur a également été facilitée par la légère ressemblance extérieure de Beregovoy avec Brejnev). Le conducteur assis à côté de Beregovoy a été mortellement blessé ; Beregovoi lui-même a été légèrement blessé par des fragments de pare-brise.
Le 9 avril 1969, il est nommé instructeur principal des cosmonautes, chef adjoint du 1er Institut de recherche scientifique Cosmonaute.
Du 26 juin 1972 au 3 janvier 1987, il a dirigé le 1er institut de recherche scientifique du centre de formation cosmétique Yu.A. Gagarine.
Expulsé du corps des cosmonautes le 25 février 1982. Il a continué son service à l'Institut de recherche scientifique sur la transformation des cosmétiques.
Le 3 janvier 1987, avec le grade de lieutenant général, il est transféré dans la réserve en raison de son âge. Il a travaillé au Centre de recherche Lidar de l'Académie des sciences de l'URSS, puis dans une coentreprise.
Il a travaillé dans le domaine de l'astronautique et de la psychologie de l'ingénierie. Candidat en sciences psychologiques. Il a été co-auteur de découvertes scientifiques dans le domaine de la physique de la haute atmosphère.
Élu député du Soviet suprême de l'URSS pour 8 à 10 convocations (1974-1989) ; était le commandant du jeu sportif militaire de toute l'Union Komsomol "Eaglet", commandant du mouvement de l'armée de la jeunesse de toute l'Union ; a été vice-président de la Société d'amitié soviéto-hongroise, membre du Conseil présidentiel de la Société URSS-France, président de la Société d'amitié soviéto-polonaise ; a été élu président du conseil de l'Union inter-républicaine des anciens combattants et des soldats de réserve. Auteur des livres « Angle d'attaque » (1971), « Le paradis commence sur Terre » (1976), « À propos du temps et de vous-même » (1982), « Trois hauteurs » (1986), « Terre - Stratosphère - Espace », "Espace - Terriens", "Le bord du courage", "À l'appel du cœur". Co-auteur des livres « Phénomènes optiques dans l'atmosphère à partir d'observations provenant d'engins spatiaux habités » (1972), « Space Academy ». M. : Génie Mécanique, 1987
Il est décédé le 30 juin 1995 après un pontage aorto-coronarien. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.
Lauréat du Prix d'État de l'URSS (1981) ; a reçu deux médailles de l'Étoile d'or du Héros de l'Union soviétique et deux Ordres de Lénine (26 octobre 1944, 1er novembre 1968), deux Ordres du Drapeau rouge de bataille (1942, 1943) et l'Ordre de Bogdan Khmelnitsky, III degré (1944). l'Ordre d'Alexandre Nevski (1943), deux Ordres de la Guerre Patriotique, 1er degré (1945, 1985), deux Ordres de l'Étoile Rouge (1954, 1955) et l'Ordre « Pour le service à la Patrie dans les Forces armées de l’URSS » 3e degré (1975). Médailles « Pour le mérite militaire » (1949), « Pour la victoire sur l'Allemagne » (1945), « Pour la prise de Budapest » (1945), « Pour la prise de Vienne » (1945) et médailles du 11e anniversaire.
Récompenses de pays étrangers :
Il a reçu la médaille de l'Étoile d'or du Héros du travail socialiste de la République populaire de Biélorussie et l'Ordre de Georgiy Dimitrov (NRB, 1970), la médaille « 25 ans du pouvoir populaire » (NRB), la médaille « 100e anniversaire de la chute du joug ottoman" (NRB, 1979), la médaille "100 anniversaire de la naissance de Georgiy Dimitrov" (Hongrie, 1983), l'Ordre du Drapeau d'État (Hongrie, 1985), l'Ordre du Drapeau rouge avec Diamants (Hongrie), Médaille d'or "Pour le Commonwealth militaire" (Hongrie, 1980), Croix de Grunwald, degré III (Pologne). , Ordre de Tudor Vladimirescu V degré (SRR), Ordre du "Héros du peuple de Yougoslavie" II degré.
Aujourd'hui, notre légendaire compatriote aurait eu 90 ans.
Deux fois héros de l'Union soviétique, pilote-cosmonaute de l'URSS, pilote d'essai émérite de l'URSS, le lieutenant-général de l'aviation Georgy Beregovoy a été le premier à réussir à revenir vivant d'un vol dans l'espace à bord du vaisseau spatial Soyouz de nouvelle génération, pas encore terminé. Son prédécesseur, deux fois Héros de l'Union soviétique, Vladimir Komarov, est décédé à bord du précédent Soyouz en raison d'une panne de l'un des deux moteurs de freinage.
Beregovoi a reçu sa première Hero Star pendant la Grande Guerre patriotique pour 185 missions de combat sur l'avion d'attaque Il-2. Mais après avoir survécu à la guerre et en orbite, il a failli mourir sous la balle d'un terroriste qui avait tenté d'assassiner Brejnev.
Georgy Timofeevich fut peut-être aussi le premier à prouver que l'espace, comme l'amour, est soumis à tous les âges. Il a volé en orbite spatiale à l'âge de 47 ans, alors que des hommes de moins de quarante ans y ont volé. À une certaine époque, le député du Conseil suprême du SSS de Yenakievo Beregovoy a joué un rôle important dans le sort de l'actuel président ukrainien Viktor Ianoukovitch : il a d'abord aidé le jeune directeur du dépôt automobile à reconstituer la flotte de camions avec des véhicules écrits parti dans l'armée. Ensuite, Victor a honnêtement parlé à l'astronaute de ses problèmes et Beregovoy l'a aidé. Le 12 avril de cette année, un autre de nos compatriotes, Oleg Skripochka, résident de Zaporozhye, qui a récemment volé dans l'espace, est devenu le héros de la Russie.
Le fils du cosmonaute, Viktor Beregovoy, professeur agrégé à l'Institut de l'aviation de Moscou, a raconté à "FACTS" l'amour de Georgy Beregovoy pour le ciel et son amour sur terre.
"Lorsque Beregovoy a été interrogé sur son bien-être après le vol, il a plaisanté : "Comme après un bon verre".
— Viktor Georgievich, au moment du premier vol dans l'espace de l'histoire de l'humanité, dont nous célébrons aujourd'hui le 50e anniversaire, Georgiy Timofeevich était déjà un héros de l'Union soviétique, un pilote d'essai émérite. Les testeurs constituent une caste particulière de pilotes et, en règle générale, ils méprisent même les astronautes. On dit : que contrôle un astronaute en orbite ? Après tout, ils sont eux-mêmes contrôlés depuis le sol. Qu’est-ce qui a attiré votre père, déjà un homme respectable, vers l’espace ?
« L’attirance pour le ciel, puis pour l’espace, était probablement une conséquence de la plus grande curiosité de mon père », explique Victor Berégovoy. — Le commandant en chef adjoint de l'armée de l'air pour l'espace était le colonel général de l'aviation Nikolai Kamanin, célèbre pilote des années 30, qui fut l'un des premiers à recevoir le titre de héros de l'Union soviétique pour avoir sauvé les Tchélyuskinites. .
Pendant la guerre, Nikolai Petrovich commandait le corps aérien dans lequel Beregovoy combattait. Kamanin a d'abord dissuadé son père de cette idée. Il a évoqué l'ordre de recruter des pilotes âgés de moins de trente ans dans le corps des cosmonautes. "George", dit-il, "veux-tu être commandé par des garçons qui ont déjà été dans l'espace ?"
Sur la photo de droite : Viktor Beregovoi (1968) : « Papa voulait que je devienne ingénieur aéronautique militaire. Mais je ne voulais pas rejoindre l’armée… »
Mais il a quand même présenté mon père au designer en chef Sergei Pavlovich Korolev. Beregovoy, en tant que pilote d'essai expérimenté, a formulé plusieurs propositions sur la manière d'améliorer la cabine du vaisseau spatial afin de la rendre plus pratique à contrôler. Sergueï Pavlovitch aimait ces idées. Et Korolev a invité son père à rejoindre le corps des cosmonautes.
Oui, Beregovoi a eu du mal au début. Certains jeunes cosmonautes regardaient de côté ce qu'ils considéraient comme un pilote âgé...
Puis d'autres problèmes ont commencé : mon père pesait 90 kilogrammes. C'est beaucoup pour un astronaute. Après un entraînement intensif et un régime, il a perdu dix kilos. La pression artérielle est devenu comme celui d'un jeune de 25 ans, le pouls est tombé à un rythme stable de 64 battements par minute.
Il s'est également avéré que papa ne sait pas nager ! Dans la ville ukrainienne d’Enakievo, où il a passé son enfance, il n’y avait pas de plans d’eau adaptés. Et les astronautes ont été jetés dans la taïga, la toundra et la mer. Qu’à cela ne tienne, Beregovoy a vite appris à nager. Il était respecté pour son caractère, son travail acharné, sa persévérance, son ouverture d'esprit, sa sincérité et sa bonne humeur.
Après le vol, on lui a demandé comment il se sentait. « Comme après une bonne beuverie », a-t-il plaisanté. C'était une personne sociable, il pouvait parfois boire, mais il ne s'enivrait jamais et ne souffrait jamais, car il savait s'arrêter. Tous ceux qui ont été dans l'espace savaient que c'était très difficile là-bas : à la fois surcharge et apesanteur.
Après la mort de Korolev, de graves troubles ont commencé dans cette industrie. En 1967, lors du débarquement de Vladimir Komarov, qui testait le navire de nouvelle génération Soyouz-1, l'un des deux moteurs de freinage tomba en panne. Le navire, descendant en parachute, a commencé à tourner, les suspentes du parachute se sont tordues, la verrière s'est contractée et le Soyouz avec l'astronaute s'est écrasé au sol.
Le remplaçant de Komarov était Youri Gagarine. Il avait hâte de retourner dans l'espace. Mais le concepteur en chef a décidé de ne pas prendre de risques. Le deuxième Soyouz a été envoyé en orbite sans pilote, en mode automatique. Ce n’est qu’après son atterrissage réussi qu’ils ont décidé de lancer le troisième navire avec une personne à bord.
Mais Gagarine, comme vous le savez, mourut bientôt. Pouvez-vous imaginer ce que c’est que de voler après une telle urgence ? Et ici, l'expérience de première ligne de mon père s'est avérée utile : pendant la guerre, les pilotes, qui perdaient des camarades presque tous les jours, ont appris à surmonter la peur et à ne pas penser au mal. Papa disait : si un pilote ne croit pas au succès, il ne devrait pas l’accepter, il devrait partir. C'est probablement pour cela qu'il a réussi. Au fait, les voitures que possédait mon père de longues années il y en avait plusieurs, assura-t-il. Mais ni lui ni les autres pilotes et cosmonautes n’ont jamais vécu leur vie ! Ils avaient une telle superstition.
"Pour entrer à l'aéroclub, le jeune homme a abandonné l'école et est allé à l'usine."
- Comment Georgy Timofeevich est-il devenu pilote ?
«Le premier exemple pour lui était son frère aîné Victor, pilote, chef de la station de parachutisme de l'aéroclub de Chelyabinsk. Malheureusement, il a été arrêté et fusillé en 1937, comme beaucoup d'autres innocents de diverses professions", poursuit Victor. 
Georgievich. — Le frère cadet, Mikhaïl Georgievich, est un lieutenant général à la retraite. Il a autrefois commandé les forces de défense aérienne du génie radio du pays. Il a aujourd'hui 93 ans.
Sur la photo de gauche : Georgy Beregovoy a volé dans l'espace à l'âge de 47 ans, tandis que des hommes de moins de quarante ans y ont volé
Mon père, comme oncle Vitya, ne tarissait pas d'éloges sur le ciel dès sa jeunesse. Quand j'étais écolier, je voulais entrer à l'aéroclub d'Enakievo. Ils ont dit qu'ils n'y emmenaient que des travailleurs. Ainsi, après la huitième année, papa a quitté l'école et a trouvé un emploi dans une usine métallurgique. Encore une malchance : les jeunes de 16 ans n'étaient pas acceptés à l'aéroclub. L'ami de l'oncle Victor, le directeur de l'école de parachutisme en vol Vasily Zaryvalov, a aidé.
Le cadet Beregovoi est devenu un excellent pilote. Plus d'une fois, j'ai reçu des réprimandes pour imprudence. Mais nous avons dû nous battre avec des avions d'attaque. Au début, j'ai piloté un Il-2 monoplace (sans défense par derrière) - sans tireur. Les combattants allemands les ont battus comme des perdrix.
Beregovoy a également brûlé trois fois.
- Et après de telles mésaventures, a-t-il perdu l'envie de voler ?
"Cela reviendrait à devenir un lâche." Son père se souvient qu'il n'avait vu quelque chose comme ça qu'une seule fois. L'avion d'attaque en feu descendait rapidement. Il était trop tard pour sauter en parachute. Apercevant des meules de foin dans le pré, le pilote a sauté du cockpit, laissant le tireur dans une voiture incontrôlable. Et puis la plus haute justice s'est manifestée : après avoir touché le sol, le tireur a été projeté hors du cockpit directement... dans une botte de foin, et le pilote... a raté sa mission et s'est fracturé la colonne vertébrale.
Votre père était-il un homme intrépide ? Il n’aimait pas les mots forts et disait honnêtement : « Parfois, j’avais tellement peur que mes veines tremblaient. Mais la peur est, dans une certaine mesure, bonne : elle est un signal de danger. Ce n’est que si la peur n’est pas maîtrisée qu’elle peut devenir elle-même un danger. Elle doit être freinée par la connaissance de la technologie et l’expérience, qui donnent confiance en soi.»
Le commandant de l'escadron, le capitaine Beregovoi, mit fin à la guerre le 11 mai 1945, près de la ville de Brno en Tchécoslovaquie. Puis il a continué à servir dans l'unité qui maîtrisait les chasseurs américains Kingcobra (" Roi cobra"). Il est toujours resté un combattant dans l’âme. Il pourrait se lancer dans une attaque contre un chasseur ennemi à bord d'un avion d'attaque.
Il est temps d'entrer à l'académie. Et l’enseignement général de mon père n’est que la huitième année ! Et un soldat de première ligne expérimenté, un commandant de division, héros de l'Union soviétique, est allé à l'école du soir avec des soldats et des officiers subalternes pour recevoir un certificat d'immatriculation.
- Comment Georgy Timofeevich a-t-il rencontré votre mère ?
— Et là, alors qu'il étudiait à l'école du soir, dans la bibliothèque de l'unité du village de Limansky près d'Odessa. Maman, alors encore en dixième année, est venue de Soumy rendre visite à son frère, officier. Ils ont commencé à correspondre.
« Jusqu’à la fin de ses jours, ma mère a regretté de ne pas avoir insisté pour que mon père soit traité à l’étranger. »
"Maman est entrée à la Faculté d'histoire de l'Université de Kharkov", poursuit Viktor Georgievich. — Quand j'ai terminé ma deuxième année, je suis allé avec mon père à Soumy pour le présenter à ma mère, notre grand-mère, pour lui demander des bénédictions. Dans un premier temps, la future belle-mère s'y est catégoriquement opposée. J'avais peur que le mariage empêche ma mère de terminer ses études. Père a donné sa parole que la vie de famille ne deviendra pas un obstacle aux études de ma mère. Il a lui-même étudié par contumace à l'Académie de l'Air Force, qui porte désormais le nom de Youri Gagarine.
Au moment de son mariage, Georgy Timofeevich était déjà pilote d'essai à l'Institut de recherche de l'armée de l'air de la garnison de Chkalovskoye, près de Moscou, non loin du futur Zvezdny (qui n'était même pas en vue à cette époque). Il y avait unité militaire, et l'arrêt du train s'appelait simplement « 41e kilomètre ».
Maman m'a dit que le premier jour où papa l'avait amenée chez lui, ils enterraient un pilote écrasé dans leur ville. Elle a également rappelé comment elle et ses amis ont célébré son diplôme universitaire et qu'un de ses camarades a porté un toast à la renaissance de George. Maman se méfiait. Après tout, son père a essayé par tous les moyens de la protéger de ses ennuis. Les pilotes lui ont dit : votre Zhora, Lida, est un vrai homme. L'autre jour, j'ai posé un avion complètement déformé à cause d'une surcharge.
- Pourquoi ton père est-il mort ?
«Maman pensait que c'était à cause de son entêtement. Il a vécu tellement de choses depuis sa jeunesse... Son frère aîné a été arrêté et déclaré ennemi du peuple. Puis la guerre. Après cela, vols d'essai. Et l’espace n’a pas amélioré ma santé. Un pontage cardiaque a été nécessaire. Ils ont proposé de le faire à l'étranger. Le Premier ministre de l'époque, Viktor Stepanovich Chernomyrdin, a donné de l'argent. Et papa est allé au centre de cardiologie de Moscou, où la même opération a été réalisée sur Eltsine, et avant cela sur le même Tchernomyrdine. Seul Viktor Stepanovich a été opéré à l'âge de cinquante ans et son père à 74 ans. L'opération a été réalisée par le professeur Akchurin, le chirurgien qui a opéré Eltsine. Cela a été un succès et mon cœur a commencé à travailler après. Mais ensuite mon père a perdu connaissance, n'a pas repris ses esprits pendant 12 jours, sa respiration était paralysée... Jusqu'à la fin de ses jours, ma mère a regretté de ne pas avoir insisté pour se faire soigner à l'étranger... Ce n'est pas pour rien que ils disent : les médecins de notre pays sont en or, mais nous ne savons pas comment les soigner après une opération.
- Qu'a fait Lidia Matveevna ?
— Elle a enseigné l'histoire dans une école de Star City. J'ai enseigné aux filles des Gagarine... Il y avait quelques Titov - ils partirent bientôt pour Moscou. Natasha Popovich a enseigné aux enfants Zudov et Volynov. Tous les enfants, dit-elle, étudiaient bien. Il n’y avait pas de Shalopayev.
À propos, lors d'un voyage aux États-Unis avec mon père, ma mère a découvert une chose étonnante : il s'avère que nos enfants connaissent mieux l'histoire de l'Amérique que les garçons et les filles américains. Aux États-Unis, ils rencontrent le célèbre acteur de cinéma Kirk Douglas. Nous avons décidé de prendre une photo près de l'hôtel. Le père a vu Douglas sur fond de drapeau soviétique et a demandé : « Kirk, que te sens-tu devant le drapeau soviétique ? Tu ne vas pas avoir des ennuis ? » - "Je vais payer!" - il rit.
Est-il vrai que le célèbre terroriste Ilyin a confondu Georgy Timofeevich avec le secrétaire général du Comité central du PCUS, Leonid Brejnev, et qu'à cause de cela Beregovoi a failli mourir en janvier 1969 ?
- Tu veux dire une certaine similitude au niveau des sourcils ? Ce jour-là, les dirigeants du pays ont solennellement salué les équipages des navires Soyouz-4 et Soyouz-5 revenant du vol, et le cortège festif s'est dirigé vers le Kremlin. Le terroriste qui a commencé à tirer près de la porte Borovitsky a à peine vu qui se trouvait dans la première voiture. Et il y avait Beregovoi, Andriyan Nikolaev, Valentina Terechkova...
Le terroriste a été heurté par un motocycliste de la sécurité. Il a été blessé. Mais l’une des balles d’Ilyin a touché la tête d’un conducteur âgé, qui avait déjà reçu sa pension, mais ses supérieurs lui ont demandé de travailler un autre jour. Il est mort. Les éclats de verre ont légèrement blessé le père. Une balle ricochant a égratigné le dos d'Andriyan Nikolaev. Lorsque le conducteur a perdu connaissance, la voiture, qui montait une côte, s'est arrêtée et a commencé à reculer. Le père n'a pas été surpris et a tiré sur le levier de frein à main. Sa réaction a été bonne.