Armes domestiques et équipements militaires. Le train-fusée Bargouzine a déraillé

Le BZHRK "Barguzin" est un système de missile ferroviaire de combat, développé sur la base d'un autre BZHRK - "Molodets". Sur ce moment le développement a été arrêté et le projet de système de missile Molodets a été fermé.

Qu’est-ce que le BZHRK ? BZHRK - Système de missiles ferroviaires Barguzin. Autrement dit, il s’agit d’un train avec plusieurs missiles à bord, déguisé en simple train civil et circulant dans tout le pays. "Barguzin", dont les armes sont des missiles thermonucléaires, pourrait devenir l'un de ces trains.

L'histoire de la création de "Barguzin"

Dans l'encyclopédie en ligne Wikipédia sur le Barguzin BZHRK, il est écrit :

• année 2012- le début des travaux sur la création du système de missiles ferroviaires de combat Barguzin ;
• décembre 2014- sélection de la base de combat du complexe - c'est devenu le missile RS-24 Yars ;
• Fin 2015- Sergei Karakaev, commandant en chef des forces de missiles stratégiques, a annoncé que la conception de la version préliminaire du BZHRK était terminée et que l'élaboration des dessins d'exécution du complexe avait commencé ;
• mai 2016- Le colonel-général Viktor Esin a annoncé le calendrier approximatif de la création et de l'adoption du Barguzin - 2018-2025 ;
• novembre 2016- au cosmodrome de Plesetsk, la première étape des essais de la fusée RS-24 Yars modifiée, développée spécifiquement pour le BZHRK, s'est achevée avec succès ;
• décembre 2017- annonce de la fin des travaux sur le projet.

Ancêtre de "Barguzin"

L'idée de créer un BZHRK en tant qu'unité de combat n'est pas nouvelle et n'appartenait ni à la Russie ni à l'URSS. Les premières tentatives visant à faire quelque chose de similaire ont été faites par les États-Unis, mais le projet n'a jamais été adopté. Mais l'URSS aimait l'idée d'un train nucléaire et, déjà en 1969, le développement d'un projet commençait: des trains-fusées Barguzin d'une nouvelle génération.

Le Molodets BZHRK a commencé sa première mission de combat en 1987.

Actuellement, la plupart des complexes « Molodets » ont été cédés dans le cadre de l'accord START-2 ; il n'existe que deux trains-musées.

"Barguzin" était censé être une modification profonde de "Molodets", mais le projet a été clôturé. Regardons la structure du BZHRK en utilisant l'exemple de "Molodets".

Appareil

Le BZHRK comprenait trois locomotives diesel DM62, un poste de commandement composé de 7 wagons, un wagon-citerne avec des réserves de carburant et de lubrifiants et trois lanceurs de missiles.

Le complexe Molodets ressemblait à un train ordinaire de wagons frigorifiques.

Courrier, bagages et voitures particulières. Quatorze voitures avaient huit paires de roues et trois en avaient quatre.

Trois voitures étaient déguisées en voitures particulières, les autres, celles à huit essieux, étaient déguisées en « camions frigorifiques ». Grâce aux fournitures disponibles à bord, le complexe pourrait fonctionner de manière autonome jusqu'à 28 jours.

Le poids de la fusée était de 104 tonnes et pour résoudre le problème de surcharge, des dispositifs de déchargement spéciaux ont été utilisés, redistribuant une partie du poids aux wagons adjacents. De plus, la longueur de la fusée ne doit pas dépasser la longueur des voitures standard, c'est pourquoi la conception du carénage de la partie tête a été refaite et est devenue pliable.

Les missiles pourraient être lancés depuis n’importe quel point le long de la route.

L'algorithme de lancement est le suivant :

• le train s'arrête appareil spécialécarte et court-circuite le réseau de contacts à la terre ;
• Le conteneur de lancement prend une position verticale grâce au système hydraulique ;
• après cela, un lancement de mortier de la fusée peut être effectué ;
• Déjà dans les airs, la fusée a démarré son moteur principal.

L'ensemble de l'opération a duré environ trois minutes. Chaque dispositif de démarrage pourrait fonctionner à la fois dans le cadre du train et séparément de celui-ci.

Caractéristiques tactiques et techniques du complexe

Pourquoi "Barguzin" n'a pas été adopté pour le service

Le projet Barguzin était très prometteur. La nouvelle de sa création a provoqué une vague d’indignation en Occident. Et ce n'est pas surprenant, car le nouveau "Barguzin" était censé être un modèle amélioré d'un autre "Molodets" du BZHRK. Autrement dit, en tirer le meilleur parti et corriger les lacunes.

Par exemple, le Barguzin était censé ressembler davantage à un train de marchandises régulier que son prédécesseur.

Sa structure manquait de caractéristiques telles qu'un wagon allongé, plusieurs essieux et locomotives supplémentaires, ce qui constitue un facteur de camouflage important. De plus, le BZHRK peut modifier son vecteur de mouvement à tout moment, ce qui rendra difficile toute riposte.

Et malgré tous ces avantages, le projet est soit gelé, soit totalement abandonné. Pourquoi? Il existe plusieurs versions.

La première est une démarche stratégique visant à désinformer l’ennemi. Un bon vieux truc, laisser l'ennemi potentiel penser que la Russie a vraiment arrêté de développer le système de missiles balistiques Barguzin de nouvelle génération et baisser sa garde.

Deuxièmement, le développement s’est arrêté. Et il y a plusieurs raisons à cela. Par exemple, les principaux développeurs d’armes n’ont pas consensus sur le BZHRK en général. Ce projet, le système de missiles ferroviaires de combat Barguzin, a à la fois des partisans et des opposants.

Le facteur économique ne doit pas être exclu. Peut-être que les dépenses liées au train-fusée Molodets auraient été trop élevées et que le projet n'aurait peut-être pas été justifié. Il convient également d'ajouter que pour l'armée, la création du BZHRK - le train de missiles Barguzin - n'a jamais été une priorité.

Toutefois, selon les responsables de ce projet, si nécessaire, le complexe de missiles ferroviaires Barguzin sera construit dans les plus brefs délais.

BZHRDK - train "Molodets" sur le parking

Caractéristiques du complexe BZHRK Barguzin

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques du Barguzin BZHRK : les missiles et certaines caractéristiques de l'ensemble du complexe dans son ensemble.

Des fusées sur un quai ferroviaire

Conception BZHRK

En gros, le train Barguzin n'a jamais existé en tant qu'unité de combat. L'ensemble de son développement et de sa conception est sur papier marqué « SECRET », toute sa description est donc spéculative.

En apparence, "Barguzin" est un train de marchandises ordinaire, qui existe en grand nombre. Et c'est tout. Les développeurs étaient strictement limités par les exigences des normes ferroviaires.

Autrement dit, ils doivent s'intégrer dans le cadre du matériel roulant moderne, afin que le BZHRK apparence pas différent d'un train ordinaire. Ainsi, un missile doté d'un conteneur de lancement doit être placé dans un wagon réfrigéré standard de 24 mètres de long.

Missile BZHRK de nouvelle génération en cours de déploiement

Les wagons Barguzin BZHRK de nouvelle génération sont équipés de missiles balistiques intercontinentaux Yars dotés de 30 ogives d'une puissance de 550 kilotonnes chacune. En raison des mêmes limitations, il a été décidé de rendre les étages de la fusée pliables.

De plus, des postes de commandement, technologiques et systèmes techniques, les communications et le personnel. En cas d'attaque ennemie, le train est arrêté et prêt à démarrer. Les portes sur les toits des voitures s'écartent, les mécanismes amènent les fusées en position verticale et le lancement s'effectue.

À quoi ressemble Barguzin BZHRK de l'extérieur, photo

Projet Barguzin - avantages et inconvénients

Avantages :

• Furtivité. Grâce au déguisement en trains ordinaires des chemins de fer russes, il sera extrêmement difficile pour un ennemi potentiel de trouver le BZHRK du projet Barguzin, même avec l'aide d'un satellite ;
• Maniabilité. En Russie grande quantité les voies ferrées et "Barguzin" sont capables de changer de direction à tout moment, ce qui rendra difficile la riposte ;
• Économique. L’entretien d’une unité d’un moteur-fusée à gaz coûte moins cher que l’entretien de tout autre complexe au sol.

Défauts:

• Usure de la lame. Une voiture équipée d’un missile nucléaire est beaucoup plus lourde que n’importe quel wagon de marchandises. Cela provoque une contrainte supplémentaire sur la lame et accélère son usure. Et grâce à des réparations extraordinaires, un ennemi potentiel peut découvrir l'itinéraire approximatif du BZHRK ;
• Frivolité. Pour une raison inconnue, il n'y a pas d'attitude appropriée envers le BZHRK. Oui, il s’agit d’un système de missile nucléaire, mais le développement de tels projets n’a jamais été une priorité. Après tout, il existe des systèmes terrestres, maritimes et sous-marins qui ont fait leurs preuves et qui ont fait leurs preuves au combat ;
• Cher. Malgré les coûts d'entretien relativement faibles, la construction d'un tel complexe est très coûteuse. Et pour le moment, il n’y a pas de nécessité urgente.

À une époque, la création d'un système de missile ferroviaire de combat (BZHRK) 15P961 "Molodets" avec un missile balistique intercontinental à trois étages (ICBM) à combustible solide RT-23UTTH (selon la classification OTAN - SS-24 Sсalрel Mod 3) avec une ogive multiple avec 10 ogives pouvant être ciblées individuellement est devenue un événement marquant dans la stratégie nationale forces nucléaires et a permis d'augmenter considérablement le potentiel de combat Forces de missiles objectif stratégique (Forces de missiles stratégiques). Mais depuis, la situation a radicalement changé.

LE « BIEN FAIT » INVISIBLE

Le développement d'un système de missile ferroviaire basé sur l'ICBM de type RT-23UTTH a été fixé conformément à la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 9 août 1983. De plus, il a également été demandé de créer des complexes terrestres fixes (mines) et mobiles sur la base de ce missile. Ce dernier n'a jamais été créé, mais la présence d'une option basée sur des silos a ensuite joué une blague cruelle sur le BZHRK : dans l'ensemble, sa liquidation n'a pas eu lieu parce qu'il était nécessaire de détruire le train de missiles lui-même, mais parce qu'il était nécessaire de liquider le missile posé dessus.

Le bureau de conception de Dnepropetrovsk (KB) Yuzhnoye a été nommé développeur principal du BZHRK et les frères Utkin sont devenus ses concepteurs en chef : Vladimir Fedorovich du bureau de conception de Yuzhnoye était responsable de la création de la fusée, et Alexey Fedorovich, qui a travaillé au Leningrad Design Le Bureau of Special Mechanical Engineering (KBSM) était responsable de la conception du complexe de lancement et des wagons du train-fusée.

En novembre 1982, une conception préliminaire du missile RT-23UTTKh et du BZHRK avec des lanceurs ferroviaires améliorés a été développée. Le complexe offrait la possibilité de tirer des missiles depuis n'importe quel point de la route, y compris depuis des voies ferrées électrifiées, pour lesquelles il comprenait un système de navigation de haute précision, et ses lanceurs étaient équipés de dispositifs spéciaux pour court-circuiter et détourner le réseau de contact. Dans le même temps, comme l'indique la littérature nationale sur l'histoire du BZHRK, Alexeï Outkine a réussi à trouver une solution unique au "problème du transfert de charges importantes vers la voie ferrée lors de l'exploitation des complexes du BZHRK".

Le système de missiles ferroviaires de combat Molodets a été mis en service le 28 novembre 1989 et le premier complexe a commencé son service de combat encore plus tôt - le 20 octobre 1987. La production de missiles balistiques intercontinentaux de type RT-23UTTH a été réalisée à l'usine mécanique de Pavlograd (PA Yuzhmash). Entre 1987 et 1991, 12 complexes ont été construits et le nombre de missiles tirés était d'environ 100.

Des trains-fusées étaient stationnés dans trois régions du pays et, fait intéressant, en raison de l'énorme masse de voitures - lanceurs de trains spéciaux - dans un rayon de 1 500 km des bases de ces derniers, il a été nécessaire de renforcer les remblais de la voie ferrée. suivre avec de la pierre concassée plus dense, poser des rails plus lourds et remplacer les traverses en bois par du béton, etc.

On peut dire que la création du BZHRK a eu dans une certaine mesure un impact positif sur le développement du réseau ferroviaire du pays. Cependant, le coût de la création d’un système de missile et de son fonctionnement était tout simplement colossal. Mais la situation de l’époque – la guerre froide – l’exigeait.

À la lumière du réchauffement des relations entre l'URSS et l'Occident, à partir de 1991, des trains de missiles ont commencé à effectuer des missions de combat sur des points de déploiement permanents - les patrouilles se déroulaient sur un itinéraire strictement limité, sans entrer dans le réseau ferroviaire du pays. Ensuite, conformément au traité START-2, le pays a accepté d'éliminer tous les missiles RT-23UTTH. C'est ce qui a été fait. Les trains ont été démolis entre 2003 et 2007 (le dernier BZHRK a été retiré du service de combat en 2005).

IDÉE VIVANTE

Les trains-fusées ne sont pas un sujet nouveau. De plus, l’armée américaine est devenue pionnière dans ce domaine, comme dans un certain nombre d’autres classes d’armes. Ils ont tenté pour la première fois d'acquérir un complexe ferroviaire de combat dans les années 1960, lors de la mise en œuvre d'un programme ambitieux visant à créer un nouvel ICBM à combustible solide, le Minuteman.

À l'été 1960, dans le cadre d'une étude théorique sur cette question, le ministère américain de la Défense a mené l'opération Big Star, au cours de laquelle des prototypes de futurs trains de missiles ont été secrètement déplacés. les chemins de fer Amérique. L'expérience a été considérée comme réussie et l'année suivante, un projet a été préparé, ainsi qu'un prototype du « BZHRK à l'américaine » doté de cinq ICBM. Il était prévu de mettre en service le premier train de ce type dès 1962, et l'armée de l'air avait l'intention de lancer 30 trains avec 150 missiles à travers le pays. Mais à l'été 1961, le projet fut fermé en raison de son coût élevé - la mine « Minutemen » s'est avérée moins chère, plus simple et plus fiable (voir l'article « Bien joué, à l'américaine - débuts infructueux » dans ce numéro de HBO).

En 1986, l'idée d'un train de missiles reprend le dessus au Pentagone, mais dans le cadre de la création d'un nouvel ICBM lourd, le Peacekeeper, également connu sous le nom de MX. Le train, appelé Peacekeeper Rail Garrison, devait transporter deux missiles, chacun avec une ogive multiple avec 10 ogives pouvant être ciblées individuellement. Il était prévu de mettre 25 de ces trains en service de combat depuis 1992. Le prototype a été testé en 1990, mais un an plus tard, le principal ennemi avait disparu. Union soviétique, et donc, afin de recevoir des « dividendes du temps de paix », les États-Unis ont mis le programme sous le bistouri (ils ont réussi à économiser 2,16 milliards de dollars uniquement sur l'achat des sept premiers trains).

Mais l’idée, en Amérique comme en Russie, s’est révélée étonnamment tenace. Ainsi, dans le cadre de « l’Analyse des Alternatives » sur la question la poursuite du développement groupement terrestre de forces nucléaires stratégiques nationales, achevé en 2014, les experts américains ont envisagé, entre autres, la soi-disant « option mobile », qui comprenait le développement d'un nouvel ICBM dans le cadre d'un système stratégique mobile terrestre ou ferroviaire. système de missiles. En outre, "l'option tunnel" a également été envisagée - la création d'un système de missiles stratégiques basé sous terre dans des tunnels spécialement construits et se déplaçant le long de ceux-ci. Cependant, le coût de la création de tels complexes a finalement été jugé trop élevé, même pour l’énorme budget militaire des États-Unis.

NOUVEAU TRAIN FANTÔME

Les dirigeants politiques et militaires russes ne sont pas non plus restés indifférents à l’idée d’un train de missiles. Les discussions sur la nécessité de remplacer les «Molodets», démolis et envoyés dans les musées, ont commencé presque dès le jour où le dernier BZHRK a été retiré du service de combat.

Le développement d'un nouveau complexe appelé « Bargouzine » a commencé en Russie en 2012, bien qu'en juin 2010 un brevet ait été délivré par l'entreprise unitaire d'État fédérale « Bureau central de conception « Titan » pour une invention désignée comme « Lanceur pour le transport et le lancement ». une fusée »a été lancée à partir d’un conteneur de transport et de lancement placé dans un wagon ou sur une plate-forme.» L'entrepreneur principal du nouveau BZHRK était l'Institut de génie thermique de Moscou, créateur de Topol, Yars et Bulava.

En décembre 2015, le commandant des Forces de missiles stratégiques, le colonel-général Sergueï Karakaev, a déclaré que « la conception préliminaire est désormais terminée et la documentation de conception fonctionnelle pour les unités et les systèmes du complexe est en cours d'élaboration ». "Bien entendu, lors de la relance du BZHRK, tous les derniers développements dans le domaine des missiles de combat seront pris en compte", a souligné Sergueï Karakaev. – Le complexe Barguzin dépassera largement son prédécesseur en termes de précision, de portée de vol des missiles et d'autres caractéristiques, ce qui permettra de longues années"Au moins jusqu'en 2040, ce complexe fera partie de la composition de combat des Forces de missiles stratégiques."

« Ainsi, les Forces de Missiles Stratégiques recréeront un groupement basé sur des systèmes de missiles de trois types : silo, mobile terrestre et ferroviaire, qui années soviétiques"a prouvé sa grande efficacité", a déclaré l'agence Interfax citant le commandant des Forces de missiles stratégiques.

En novembre de l'année suivante, 2016, les premiers essais de lancement d'ICBM destinés à un train de missiles prometteur ont été achevés avec succès. « Les premiers tests de lancer ont eu lieu au cosmodrome de Plesetsk il y a deux semaines. Ils ont été considérés comme un succès total, ce qui ouvre la voie au début des essais de développement en vol», a déclaré l'interlocuteur, cité par l'agence Interfax. Les représentants du ministère de la Défense et du complexe militaro-industriel de la Fédération de Russie se sont montrés très optimistes; ils ont rapporté qu'un rapport au président russe Vladimir Poutine sur les perspectives de déploiement du complexe Barguzin et le début des essais en vol d'un missile qui lui était destiné étaient prévus pour 2017.

Et tout à coup, un message inattendu indiquant que « le sujet est clos » au moins dans un avenir proche. Ce qui est encore plus remarquable : si cette décision est officiellement confirmée, ce sera la première fois que les travaux dans le domaine des armes nucléaires stratégiques seront arrêtés, temporairement ou définitivement, ce qui, rappelons-le, est considéré par les dirigeants militaro-politiques russes. être le principal garant de la sécurité du pays contre l'agression de tout ennemi, dans le cadre de laquelle les ressources sont allouées en priorité à leur développement.

Alors, quel est le problème ? S'agit-il simplement d'un simple manque de fonds dans la situation économique difficile actuelle, ou l'approche même du développement des forces nucléaires stratégiques russes a-t-elle changé ? Pour répondre à cette question, il est nécessaire de considérer les principales caractéristiques du BZHRK.

LA SITUATION A CHANGÉ

L'objectif principal de la création du Molodets BZHRK était le désir des dirigeants militaro-politiques soviétiques d'augmenter la puissance et l'efficacité du groupe de frappe de représailles/contre-missiles dans des conditions de confrontation difficile avec les pays membres du groupe militaro-politique. bloc de l’OTAN, et principalement les États-Unis. La résolution de ce problème est devenue possible grâce au haut secret de l'action du BZHRK, qui a été assuré par les circonstances suivantes :

– la fermeture effective du pays aux étrangers, ce qui a considérablement limité les possibilités d'organiser une surveillance constante des zones de déploiement possible et des patrouilles de trains de missiles (et les citoyens soviétiques ont également été considérablement limités dans la visite d'un certain nombre de régions et de villes du pays) ;

– manque d’opportunités pour les forces armées et les services de renseignement ennemi probable effectuer une reconnaissance aérienne (aéronautique) du territoire d'intérêt dans les profondeurs de l'Union soviétique, ce qui était dû à la grande efficacité du système de défense aérienne créé à cette époque ;

– des restrictions importantes sur la conduite de la reconnaissance spatiale 24 heures sur 24 d'objets sur le territoire de l'URSS, qui, à leur tour, étaient dues au faible développement des équipements de surveillance radar la surface de la terre, placés à bord d'engins spatiaux (satellites) dans le but correspondant et les seuls capables d'assurer un contrôle par tous les temps et 24 heures sur 24 sur les zones d'intérêt pour la reconnaissance d'un ennemi potentiel (les moyens de surveillance optique et infrarouge les plus utilisés ont fait ne fournit pas une telle opportunité);

- le faible développement d'armes d'attaque aérienne de haute précision, principalement telles que des missiles de croisière furtifs de taille relativement petite et de différents types, conçus pour frapper des cibles au sol situées profondément en territoire ennemi et capables de voler en mode de suivi du terrain (sans parler des et bombes guidées longue portée et, surtout, hypersonique avion);

– l'absence de tels traités internationaux dans le domaine du contrôle des armes stratégiques offensives, qui limitaient d'une manière ou d'une autre le fonctionnement de tels systèmes de missiles.

Cependant, aujourd'hui, la situation dans ce domaine a changé de la manière la plus radicale, réduisant considérablement, voire éliminant complètement, de nombreux avantages des trains-fusées, et principalement leur furtivité.

Premièrement, le pays est devenu ouvert et libre de circulation sur presque tout son territoire, tant pour ses citoyens que pour les invités étrangers (à condition, bien entendu, que ces derniers entrent librement en Russie).

Deuxièmement, moyens modernes la reconnaissance spatiale comprend les engins spatiaux équipés de systèmes de détection radar très efficaces, capables d'effectuer une surveillance par tous les temps et 24 heures sur 24 des zones de déploiement du BZHRK connues grâce à l'échange d'informations pertinentes dans le cadre de divers traités internationaux ou découvertes à la suite de activités de reconnaissance diverses sortes(et une fois que les caractéristiques de classification d’un train de missiles sont établies et que sa zone de déploiement est connue, son contrôle peut être tout simplement strict).

Troisièmement, les armes d'attaque aérospatiale de haute précision ont également fait un saut qualitatif, capables, avec une désignation de cible et un guidage appropriés, de neutraliser facilement un objet tel qu'un BZHRK. Vous n’avez même pas besoin de le détruire, l’essentiel est de l’empêcher de tirer des roquettes.

Et une étude de 2014 de la société américaine RAND Corporation indique que le train-fusée présente également les inconvénients importants suivants : une maintenance plus complexe ; la possibilité de blocage naturel (neige, glissements de terrain) et artificiel (sabotage, accident) de la voie ferrée ; ensemble limité d'itinéraires de voyage ; capacité de survie inférieure à celle des complexes miniers (s'il est détecté par l'ennemi, le BZHRK peut être considéré comme détruit).

De plus, selon l'ensemble des traités dans le domaine de la limitation des armements stratégiques, auxquels la Russie est partie, les opérations du BZHRK sont littéralement en proie à de nombreuses restrictions qui ne leur permettent pas de réaliser pleinement tout leur potentiel de combat unique. Et surtout, cela ne permet pas d’effectuer des patrouilles furtives. Si un train de missiles doit se déplacer uniquement le long d'un ou plusieurs itinéraires déterminés dans sa zone de déploiement, et même régulièrement faire des démonstrations aériennes et actifs spatiaux observations de « contrôleurs » étrangers, alors de quel genre de secret peut-on parler ? Et c'est peut-être l'avantage le plus important du BZHRK, sans lequel le concept même de train de missiles perd son sens (même si, soulignons-le particulièrement, il n'y a pas d'interdiction sur la création de tels systèmes de missiles).

Bien sûr, vous pouvez supprimer tous ces "contrôleurs" d'un seul trait de plume - vous retirer de ces accords, supprimant ainsi toute restriction pour vous-même, mais les deux superpuissances ne se sont pas permis de le faire, même pendant les périodes les plus chaudes de la guerre froide. . Sans parler du fait qu’il existe également des renseignements humains sur nos « amis » potentiels, et que les satellites espions ne vont nulle part. La question de savoir s’il sera possible de s’en camoufler est une grande question.

Enfin, il ne faut pas oublier que l’invisibilité d’un train-fusée et l’incapacité de le distinguer des trains de marchandises ordinaires sont un mythe. Vous ne me croyez pas ? En guise de confirmation, nous citons les propos du commandant des Forces de missiles stratégiques, le colonel général Sergueï Karakaev, qu'il a prononcés devant des journalistes en décembre 2013. Selon lui, la voiture BZHRK de première génération était très différente de la voiture frigorifique sous laquelle elle était déguisée. «C'était plus long, plus lourd, il y avait plus d'essieux. Peu importe comment ils l'ont caché, si le BZHRK était garé, n'importe quel spécialiste pourrait déterminer qu'il ne s'agissait pas d'un train de l'économie nationale», a déclaré le général selon RIA Novosti. Selon Sergueï Karakaev, le wagon du nouveau train peut être mieux camouflé, même si les experts en matériel roulant ferroviaire ont remis en question cette thèse. De plus, même si cela réussit, on ne sait pas où placer un signe aussi révélateur que plusieurs locomotives en tête d'un court « train spécial ».

En conséquence, il apparaît que la création du BZHRK comme moyen de représailles ou de grève de représailles devient une entreprise très douteuse. À cet égard, il convient de noter qu'en février 2011, dans une interview avec l'hebdomadaire VPK, Yuri Solomonov, concepteur général de l'Institut de génie thermique de Moscou, a déclaré : « En fait, la capacité de survie des complexes terrestres et ferroviaires mobiles est presque la même. Nous avons récemment remporté un concours sur ce sujet, mais j'étais favorable à la décision de ne pas lancer de travaux à grande échelle sur le BZHRK. Premièrement, nous ne parlons pas tant de missiles que du type de déploiement, qui est associé aux coûts nécessaires à la recréation de l'infrastructure militaire, aujourd'hui complètement détruite. Cela représente beaucoup d’argent et cela n’ajoutera potentiellement rien à l’efficacité au combat de nos forces nucléaires stratégiques. De plus, le BZHRK présente un inconvénient fondamental dans les conditions modernes : une faible stabilité antiterroriste. C'est un point faible complexe ferroviaire, et cela réduit considérablement ses capacités de combat.

Il peut donc être plus judicieux d'allouer des fonds supplémentaires pour le déplacement des sols. systèmes de missiles ou le nouveau missile balistique intercontinental lourd "Sarmat" ?

Le BZHRK, ou système de missiles ferroviaires de combat Barguzin, est une nouvelle génération de trains armés de missiles balistiques. Développé en Fédération de Russie. Sa mise en service est prévue en 2020.

Qu'est-ce qu'un train nucléaire ? À quoi ressemblait la première génération de trains-fusées soviétiques ? Pourquoi les États-Unis n’ont-ils pas réussi à créer un train fantôme ? Vous obtiendrez des réponses à ces questions et à bien d’autres dans cet article.

Qu'est-ce que « BZHRK » ?

BZHRK (ou train fantôme) est un système de missile ferroviaire militaire à des fins stratégiques. Le complexe est situé sur la base d'un train ferroviaire composé d'une locomotive diesel et de wagons de marchandises. De l’extérieur, ce n’est pas différent des trains de marchandises ordinaires qui circulent par milliers à travers la Russie. Cependant, son remplissage est très compliqué. A l'intérieur se trouvent des missiles intercontinentaux, des postes de commandement, des systèmes de services techniques, des modules technologiques qui assurent le fonctionnement du complexe et les fonctions vitales du personnel. En même temps, le train est autonome.

Le BZHRK a été créé avant tout comme principale force de frappe en représailles. frappe nucléaire contre un ennemi potentiel, il possédait donc les qualités de mobilité et de capacité de survie. Selon les plans du commandement, il était censé survivre après avoir été touché par un missile balistique intercontinental par un ennemi potentiel.

BZHRK "Scalpel" - génération précédente de trains nucléaires

Développement pour la première fois trains nucléaires a commencé à être réalisé dans les années 60 du XXe siècle. Les travaux ont été menés en URSS et aux États-Unis à peu près en parallèle.

De plus, l’idée de la création, selon la légende, aurait été plantée par les Américains. Après des tentatives infructueuses des États-Unis pour créer le complexe, il a été décidé de diffuser des informations erronées selon lesquelles de tels trains étaient en cours de création et seraient bientôt sur les rails. Le but de ces fausses informations en était un : forcer l’Union soviétique à investir d’énormes sommes d’argent dans une idée irréalisable. En conséquence, le résultat a dépassé toutes les attentes.

Le 13 janvier 1969, l'Ordre du commandant en chef "Sur la création d'un système mobile de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) avec le missile RT-23" a été signé, en vertu duquel, dans les années 1980 en URSS, pour la première fois au monde, il a été mis en production et testé dans des conditions proches du combat, un porte-missile sur une plate-forme ferroviaire, qui n'avait pas d'analogue dans le monde entier. Comme le disent les experts, il n'existe pas d'arme plus redoutable et plus mobile sur la planète qu'un train de combat ferroviaire mobile équipé d'un missile continental.

Une équipe a travaillé à la création du complexe Académie russe Sciences, dirigé par les frères Alexei et Vladimir Utkin. Lors de sa création, les concepteurs ont été confrontés à plusieurs difficultés sérieuses.

• Premièrement, la masse du train, son poids énorme, pourrait déformer la voie ferrée. Le plus petit ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) pesait 100 tonnes.
• Deuxièmement, la flamme directe du lancement de la fusée a fait fondre le train et les rails sur lesquels il se trouvait.
• Troisièmement, le réseau de contacts au-dessus de la voiture constituait naturellement un obstacle au lancement d'une fusée. Et ce n’est pas là la liste complète des problèmes auxquels les spécialistes soviétiques ont été confrontés.

Le BZHRK a utilisé des missiles RT-23U (classification OTAN SS-24 "Scalpel"). Des fusées spéciales avec tuyère et carénage rétractables ont été fabriquées pour la composition. Un missile transporte une ogive multiple de type MIRV avec 10 ogives d'une puissance de 500 kilotonnes chacune.

Une solution originale a été imaginée pour répartir la charge sur la voie. Les trois wagons étaient reliés par un attelage rigide, ce qui garantissait que le poids de la fusée était réparti sur une section plus longue de la voie ferrée. En mode combat, pattes hydrauliques spéciales déployées.

Pour retirer le système de caténaires qui gênait le lancement, un dispositif spécial a été inventé qui retirait soigneusement les fils de la zone d’exploitation du complexe. Le réseau a été mis hors tension avant le lancement.

Une solution ingénieuse a également été inventée pour lancer la fusée : un lancement de mortier. Une charge de poudre a éjecté la fusée à 20 mètres au-dessus du sol, après quoi une autre charge a ajusté l'inclinaison de la tuyère de la fusée par rapport au train, puis le moteur du premier étage s'est allumé. Ainsi, la colonne de flammes d'une température énorme n'a pas causé de dommages aux voitures et aux voies, mais a été dirigée dans la bonne direction.

L'autonomie du train-fusée était supérieure à 20 jours.

Le 20 octobre 1987, après des essais effectués sur le site d'essais de Semipalatinsk, le régiment de missiles RT-23UTTH « Molodets » entre en service de combat. Et en 1989, 3 divisions du BZHRK étaient déployées sur le territoire de l'URSS, dispersées sur une distance de plusieurs milliers de kilomètres : dans la région de Kostroma, dans les territoires de Perm et de Krasnoïarsk.

Le dispositif BZHRK comprend des modules ferroviaires à des fins diverses, à savoir : 3 modules de lancement ICBM RT-23UTTH, 7 voitures faisant partie du module de commande, un module avec des réserves de carburant dans un réservoir ferroviaire et 2 locomotives diesel de la modification DM-62. Les travaux d'amélioration de l'équipement ne se sont pas arrêtés même après son entrée dans les troupes et son potentiel de combat n'a cessé de croître.

BZHRK "Molodets" était un cauchemar pour les Américains. D’énormes sommes d’argent ont été allouées pour suivre les trains fantômes. Les satellites de reconnaissance ont recherché 12 trains fantômes à travers le pays et n'ont pas pu distinguer le complexe de combat d'un train équipé de réfrigérateurs (voitures réfrigérées) transportant de la nourriture.

Après l’effondrement de l’Union soviétique, tout a changé en Russie. Le 3 janvier 1993, le traité START-2 a été signé à Moscou, selon lequel la Fédération de Russie doit détruire une partie de son potentiel de missiles, y compris les missiles RT-23U, donc d'ici 2005, selon la version officielle, tous les BZHRK sont retirés du service de combat et détruits, et les quelques survivants sont envoyés au stockage pour une élimination ultérieure.

Le complexe a été officiellement en service de combat en Union soviétique pendant environ 20 ans, jusqu'en 2005.

Les États-Unis tentent de créer un train fantôme

Les États-Unis ont également tenté de créer des systèmes de missiles sur une plate-forme ferroviaire. Leur développement a commencé dans les années 1960, lorsque, à peu près à la même époque, les scientifiques du Pentagone ont créé pour la première fois un missile balistique à combustible solide Minuteman, qui, selon ses paramètres techniques, pouvait être lancé à partir de petits sites et dans des conditions de secousses ferroviaires. Le développement a reçu le nom de « Minitman Rail Garrison ».

Initialement, il était prévu qu'un train fantôme rempli de missiles circulerait le long de positions prédéterminées, pour lesquelles des travaux seraient effectués aux endroits spécifiés afin de créer les conditions permettant de simplifier le lancement et d'ajuster le système de navigation du missile aux points de lancement spécifiés.

Les premiers missiles mobiles Minuteman sur une plate-forme ferroviaire étaient censés entrer dans l'armée américaine au milieu de 1962. Mais l’administration américaine n’a pas alloué les sommes nécessaires pour préparer les infrastructures et lancer la production de prototypes, et le programme a été abandonné. Et les wagons de transport créés ont été utilisés pour livrer le « Mitman » au lieu de déploiement de combat - les silos de lancement.

Cependant, après le succès de l'Union soviétique dans le développement de projets similaires, les États-Unis se sont souvenus de la technologie qui avait pris la poussière depuis les années 60 et ont créé en 1986 un nouveau projet utilisant d'anciens développements. Le missile LGM-118A « Peacekeeper » alors existant a été choisi pour le prototype. Il était prévu que sa traction serait assurée par des locomotives diesel à quatre essieux et que chaque train serait équipé de deux voitures de sécurité. Deux voitures seront affectées au lanceur avec un missile déjà chargé dans le conteneur de lancement, une autre abritera le centre de contrôle et les voitures restantes transporteront du carburant et des pièces pour les réparations de routine.

Mais la garnison ferroviaire Peacekeeper n’a jamais été destinée à monter sur les rails. Après la fin officielle Guerre froide Les autorités américaines ont abandonné le développement de systèmes de missiles sur une plate-forme ferroviaire et ont réorienté les flux de trésorerie vers d'autres projets de l'industrie militaire.

Aux États-Unis, le système de missiles ferroviaires n'a jamais été mis en service - son histoire s'est terminée après des tests infructueux en 1989.

Nouveau système de missiles ferroviaires de la Fédération de Russie

Actuellement, pour diverses raisons, aucune armée du monde ne dispose de lanceurs ferroviaires en service. Fédération Russe est le seul à travailler à la création de ce type d'arme depuis 2012 et a désormais développé les avant-projets d'un lanceur ferroviaire répondant à toutes les exigences modernes en matière d'armes stratégiques.

On sait que le nom de conception du nouveau BZHRK est « Barguzin ». La documentation du projet indique que le Barguzin sera assemblé à partir de deux parties principales : un lanceur ferroviaire et un missile de combat.

Le lanceur ferroviaire sera situé sur une plate-forme ferroviaire, à laquelle est fixée une poutre spéciale avec une flèche de levage et un mécanisme de commande. Un châssis de levage avec possibilité de mouvement longitudinal est fixé à la flèche ferroviaire. Le TPK (perforateur de coque de torpille) avec le missile sera soutenu par des supports montés sur des plaques de support et équipés de tiges rotatives.

La fusée est lancée depuis le TPK, dont les commandes sont données à partir d'un véhicule spécial faisant partie du BZHRK auquel sont attachés des systèmes de contrôle. Lorsqu'une fusée est lancée, le toit de la voiture s'ouvre (s'incline), créant ainsi la distance nécessaire au lancement.

Caractéristiques comparatives

Paramètre	BZHRK "Barguzine"	BZHRK "Bravo"
Date d'adoption	2009	1989
Longueur de la fusée, m	22,7	22,6
Poids de lancement, t	47,1	104,5
Portée maximale, km	11000	10 100
Nombre et puissance des ogives, Mt	3-4 X 0,15 ; 3-4 X 0,3	10×0,55
Nombre de locomotives	1	3
Nombre de missiles	6	3
Autonomie, jours	28	28

Avantages du nouveau BZHRK :

1. Moins de poids du train
2. Systèmes de navigation modernes
3. Une plus grande précision des missiles

Fusées

Au stade de l'élaboration de la documentation de conception, les développeurs et le commandement étaient confrontés à un choix : lequel des missiles modernes en service dans le armée russe, utilisé comme projectile sur le Barguzin BZHRK. Après de nombreuses discussions, les missiles Yars et Yars-M ont été choisis. Cette fusée est un missile balistique à combustible solide basé sur un silo et mobile avec une ogive amovible, portée maximale dont le vol est de 11 000 kilomètres et la puissance de charge en équivalent TNT varie de 150 à 300 kilogrammes. Ce missile balistique s'est comporté d'une manière excellente pendant tests préliminaires.

Le BZHRK existe-t-il maintenant ?

Après la signature du traité international START-2 en janvier 1993, la Russie a perdu ses systèmes de missiles de combat ferroviaire. Aujourd'hui, la plupart d'entre eux ont été détruits et les autres sont devenus des objets exposés sur les voies d'évitement des dépôts ferroviaires. Ainsi, jusqu’en 2006, notre État s’est retrouvé sans force de frappe capable de lancer une frappe de représailles dotée de capacités mobiles colossales. Mais en 2002, la Russie a refusé de ratifier le traité START II, ​​qui prévoyait la possibilité de restaurer les capacités de missiles balistiques.

Comme mentionné ci-dessus, aucune des puissances mondiales ne compte actuellement un seul travailleur du BZHRK en service au combat. Le seul pays à prendre des mesures pour créer le BZHRK est la Russie, et plusieurs étapes ont déjà été franchies dans le processus de création du complexe.

Situation actuelle

En 2006, les troupes ont commencé à recevoir des systèmes de missiles mobiles au sol Topol-M armés de missiles Yars au lieu du BZHRK. Actuellement, l'armée russe est armée de plus d'une centaine de systèmes de combat Topol-M, qui peuvent combler en partie le vide laissé après le déclassement du BZHRK.

La situation actuelle donne des raisons d'être optimiste - nous espérons tous que d'ici 2020, le Barguzin BZHRK entrera en production de masse, ce qui équipera notre armée.

Les travaux de conception expérimentale (R&D) sur le projet Barguzin ont débuté à l'Institut de génie thermique de Moscou en 2012. L'achèvement des travaux de recherche et développement est prévu pour 2020 et des fonds pour leur mise en œuvre sont déjà alloués. En 2014, la conception préliminaire du complexe a été achevée et début 2015, les concepteurs ont entamé la première étape des travaux de conception expérimentale pour créer un lanceur ferroviaire. Développement de la documentation de conception est rempli progrès depuis 2015. Le calendrier de création des éléments individuels de Barguzin, son assemblage et ses tests préliminaires seront connus d'ici 2018. Le déploiement du complexe et son entrée dans l'armée sont prévus pour 2020.