Bzhrk nouvelle génération. Les « trains nucléaires » russes prennent la route

Dans le cadre de la destruction du Traité sur l'interdiction des forces nucléaires à portée intermédiaire, la structure des armes stratégiques est en cours d'ajustement tant ici qu'aux États-Unis. Avec un degré de probabilité élevé, on peut supposer que les Américains commenceront à déployer des missiles en Europe et en Asie dans un avenir proche. moyenne portée. Leur création a déjà commencé, les travaux battent leur plein. En témoigne, par exemple, les tests effectués cette année sur des prototypes de deux de ces missiles, qui devraient devenir des modifications au sol des « bons vieux » missiles de croisière basés en mer Tomahawk.

Le rédacteur en chef du magazine Défense nationale, Igor Korotchenko, estime que l'une des réponses à ces processus pourrait être la relance du projet de système de missile ferroviaire de combat Bargouzine (BZHRK). Sa mise en œuvre a été arrêtée en 2017. Mais en réalité, le projet était sur le point d’être achevé. Au printemps 2016, la production d'un prototype BZHRK, ou plus précisément de ses éléments individuels, a commencé. Et à l'automne de la même année, des essais de lancement de fusée ont eu lieu. Les essais en vol devaient commencer en 2019.

La raison de l'arrêt du projet était une correction du budget de la défense due à des fonds insuffisants. Tous les efforts et, bien sûr, les finances en termes de création de nouvelles armes pour les forces de missiles stratégiques ont été orientés vers le missile lourd basé sur un silo Sarmat.

Le principal avantage du Barguzin est son secret, l'impossibilité de déterminer l'emplacement du complexe, même avec l'aide des équipements de reconnaissance spatiaux et aériens les plus avancés. Parce que le BZHRK n'est pas différent en apparence des trains de marchandises ordinaires, dont plusieurs milliers circulent 24 heures sur 24 sur le réseau ferroviaire russe.

Autrement dit, "Barguzin" est idéal dans la partie des exigences relatives aux armes de missiles stratégiques liées à leur protection contre la destruction par l'ennemi. Cela est nécessaire pour préserver le potentiel des missiles nucléaires en cas de riposte.

L'idée de Barguzin n'est pas nouvelle. Il était déjà mis en œuvre en Union soviétique en 1987, lors de la mise en service du RT-23 UTTH « Molodets » BZHRK (SS-24 « Scalpel » selon la classification OTAN). Le principal développeur du complexe était le bureau d'études de Dnepropetrovsk Yuzhnoye.

"Molodets" était équipé d'ICBM 15Zh61 à combustible solide à trois étages avec dix ogives ciblées individuellement d'une capacité de 550 kt chacune. La difficulté de créer le complexe était que la fusée pesait 105 tonnes, alors que les wagons standard sont conçus pour une charge maximale de 60 tonnes. Et cela, à son tour, a conduit au fait que, premièrement, il était nécessaire de créer des voitures extérieurement impossibles à distinguer des voitures standard, mais avec des caractéristiques de résistance accrues. Deuxièmement, il était nécessaire de répartir la charge sur les rails de manière à ce que la pression spécifique exercée sur eux ne dépasse pas les normes admissibles.

Bien sûr, les développeurs soviétiques ont rencontré pour la première fois de nombreux autres problèmes. La création de « Bien fait » a donc duré une décennie et demie.

Le premier soviétique et le seul BZHRK au monde doté de trois ICBM 15Zh61 était un train qui, extérieurement, ne différait pas d'un train technique ordinaire desservant les réseaux ferroviaires. Trois voitures étaient déguisées en voitures particulières et 14 en réfrigérateurs. Il y avait aussi un réservoir de carburant pour les moteurs diesel. En raison du poids excessif du train, trois locomotives diesel de puissance accrue ont été utilisées. Autrement dit, les « Molodets » pourraient également se déplacer sur des pistes non électrifiées. L'équipage de combat du complexe était composé de 70 militaires. L'autonomie a atteint un mois.

Le BZHRK était censé rester prêt au combat même en cas d'exposition à une onde de choc résultant d'une explosion nucléaire. Cette exigence a été testée sur le site d'essai de Plesetsk, lorsqu'en 1991, non loin de Molodets, une pyramide de 20 mètres de haut constituée de mines antichar provenant d'Allemagne de l'Est a explosé. La puissance de l'explosion était de 1 000 tonnes de TNT. Un entonnoir d'un diamètre de 80 mètres et d'une profondeur de 10 mètres s'est formé. Immédiatement après l'explosion, le lanceur du complexe a fonctionné normalement.

Le train s'est arrêté pour lancer la fusée. Appareil spécial le fil de contact a été écarté. Les toits de trois voitures ont été successivement déplacés et les lanceurs ont pris une position verticale. Les missiles ont été lancés depuis les conteneurs de lancement à l'aide d'accélérateurs à poudre, élevant les ICBM à une hauteur de mètres 20 et les éloignant du train afin que la torche du moteur-fusée allumé n'endommage pas le train.

Le système de contrôle était inertiel, fournissant une déviation circulaire probable par rapport à la cible d'environ 400 mètres. Dans ce cas, le lancement pourrait être effectué depuis n'importe quel point du parcours. La portée de vol maximale est de 10 100 km. La longueur de la fusée dans le conteneur de lancement est de 23,3 m et son diamètre est de 2,4 m.

Les paramètres temporels étaient extrêmement stricts. Entre la réception de l'ordre de l'état-major et le lancement du premier missile, cela n'aurait pas dû prendre plus de trois minutes.

En 1989, le long des réseaux ferroviaires Union soviétique 12 « trains de missiles » circulaient déjà, armés d'un total de 36 ICBM. On ne savait rien de la position de chacun d'eux au Pentagone, ce qui inquiétait grandement le commandement américain. Par conséquent, même pendant la perestroïka, Washington a commencé à insister sur le fait que « au nom de la réduction de la menace nucléaire », il fallait priver la BZHRK de son principal avantage : le secret. Et en 1991, la moitié des complexes se sont vu interdire de quitter le dépôt dont les coordonnées étaient bien connues. La seconde mi-temps n'a pas été autorisée à s'éloigner de plus de 20 kilomètres de ses bases permanentes.

Et en 1993, lorsque le traité START-2 a été signé, les complexes ont été interdits. Dix « trains-fusées » ont été éliminés à l’usine de réparation mécanique de Briansk. 2 - désarmé et envoyé dans des musées - au Musée de l'équipement ferroviaire de la gare baltique de Saint-Pétersbourg et au Musée technique AvtoVAZ.

Bargouzine utilise le même principe consistant à placer les missiles et les équipements nécessaires dans les wagons. Cependant, les concepteurs n’ont pas eu à résoudre le problème de la compensation de l’excès de masse de la fusée. Ce complexe utilise une fusée Yars prête à l'emploi. Le poids de la fusée ne dépasse pas 50 tonnes.

L'allégement de la composition offre également un autre avantage : réduire la traction requise. Et donc Barguzin n'aura plus besoin de 3 locomotives diesel, mais de moins. Pourtant, trois locomotives diesel transportant un train de 17 wagons, c'est excessif pour un train ordinaire. Par conséquent, les « Molodets » du BZHRK ne peuvent pas être considérés comme complètement camouflés.

Le principal développeur du projet est l'Institut de génie thermique de Moscou, qui a créé les ICBM Topol et Yars, ainsi que le missile Bulava pour sous-marins stratégiques. Mais bien sûr, une modification spéciale du Yars sera utilisée. La puissance totale des ogives ciblées individuellement et leur nombre seront inférieurs à ceux du missile Molodets BZHRK - 4x500 kt ou 6x150 kt. Cependant, la portée de lancement passera à 12 000 km. Dans le même temps, Yars a une capacité accrue à vaincre les défenses antimissiles ennemies grâce à une courte section active lorsque le moteur de fusée est en marche, un système de guerre électronique et un système d'éjection de leurre. La précision du tir augmentera également.

Il est également indiqué que le train Barguzin sera équipé non pas de trois, mais de six missiles. Dans le même temps, le nombre de locomotives diesel sera réduit à deux, voire à une.

Un autre avantage du BZHRK est sa capacité à se déplacer rapidement : le train peut parcourir jusqu'à 1 000 km par jour.

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Il n’y a pas si longtemps, les trains équipés de missiles nucléaires constituaient une arme redoutable pour le pays des Soviétiques et un cauchemar atomique pour un ennemi potentiel. Un groupe spécial de 12 satellites américains a surveillé les trains fantômes sans grand succès. Mais après l’effondrement de l’URSS, cette arme unique a été détruite à la hâte et complètement.

Ces dernières années, le réarmement de l’armée est passé du rêve à la réalité. Le ministère de la Défense adopte régulièrement les derniers modèles d'équipements et d'équipements militaires.

Les connaisseurs de l'héritage soviétique sont clairement intrigués par les rapports du ministère russe de la Défense sur la reprise de la production de systèmes de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) à un nouveau niveau technologique.

Le projet a été nommé « Bargouzine » et les nouveaux BZHRK seront armés de missiles de conception similaire à ceux des complexes Yars. Il avait déjà été annoncé que le nouveau train-fusée serait créé avant 2018-2020.

Un tel BZHRK était déjà en service en Union soviétique dans les années 80, mais conformément au traité START-2 fusées 15Zh61, qui constituaient la base du complexe Molodets, ont été démantelés et détruits, et les trains eux-mêmes ont été démolis.

Déclarer que les BZHRK sont soudainement redevenus pertinents est pour le moins incorrect. La pertinence était là, elle n’a pas disparu et elle continuera de l’être à l’avenir. Mais maintenant, les dirigeants de l'État ont suffisamment de volonté politique pour restituer aux chemins de fer une arme unique qu'ils ont essayée mais n'ont pas pu créer aux États-Unis.

Histoire de la création du BZHRK

La création même du BZHRK était une mesure forcée. Les trains atomiques ont été créés comme armes de représailles ; ils étaient censés contenir ennemi probable de la tentation d’appuyer sur le bouton rouge, et si cela se produit, alors ripostez.

Au début des années 70, nos services de renseignement ont obtenu des plans américains pour la création d'un BZHRK et des photographies de celui-ci. Pour les dirigeants militaires et politiques du pays, ce fut un choc : il était quasiment impossible de suivre un train circulant dans le pays, et donc de pointer un missile sur lui.

Il s’est avéré que les États-Unis étaient en train de créer un système stratégique contre lequel l’URSS n’avait aucun antidote. Mais si nous ne pouvons pas intercepter, nous créerons au moins une menace similaire, a raisonné le Comité central du PCUS et a confié une telle tâche au concepteur Vladimir Outkine, qui dirigeait le bureau de conception Yuzhnoye à Dnepropetrovsk.

Il n'a fallu que 3 ans à Outkine pour montrer son projet aux militaires. train fusée.

Mais il s’est ensuite avéré que les Américains eux-mêmes ne créaient rien de tel. Ils n’ont semé la désinformation technique qu’en photographiant une maquette de « train-fusée » sur fond de nature.

Les États-Unis avaient initialement l’intention de créer un BZHRK, mais ont rapidement changé d’avis. Le réseau ferroviaire du pays n'est pas suffisamment étendu, ce qui a entravé le mouvement du train de missiles, et une partie importante de celui-ci appartient à des intérêts privés, ce qui a rendu le passage d'un tel train commercialement non rentable.

Les Américains ont eu l'idée de rendre ce train souterrain. Poser un périphérique souterrain et y faire circuler des trains : personne n'a besoin de payer, et il serait impossible de trouver cette route à partir d'un satellite.

La seule chose qui a empêché la mise en œuvre pratique de ce projet était le fait que pour lancer des missiles balistiques depuis le sous-sol, il fallait réaliser des trappes à certains endroits. Et comme il est facile de le supposer, ils avaient des coordonnées claires, ce qui rend dénuée de sens l’existence d’un porte-missile souterrain. Si les missiles russes ne touchent pas le train lui-même, il ne leur sera certainement pas difficile de boucher hermétiquement les évents des missiles.

Les États-Unis ont abandonné la construction du BZHRK en raison du coût élevé et de la complexité technique du projet, prenant comme base stratégique forces nucléaires sous-marins nucléaires. L’URSS ne pouvait plus réagir de manière symétrique.

L'Occident a réussi à couvrir les océans du monde entier avec un réseau de stations acoustiques et à suivre les mouvements de nos sous-marins porteurs de missiles. Bien sûr, les sous-mariniers soviétiques ont eu recours à diverses astuces, et parfois nos sous-marins nucléaires équipés de missiles nucléaires sont apparus de manière inattendue là où ils n'étaient pas attendus. Mais cela n’a pas résolu le problème du secret mondial.

Les lanceurs de silos sont donc restés la base de nos forces de missiles stratégiques. Puis sont apparus les systèmes terrestres mobiles - "Pioneers" et "Topols". Mais en raison de leur taille et de leurs contours caractéristiques, ils pourraient encore être qualifiés de secrets.

L'idée qu'il serait bien d'installer un missile intercontinental sur une plate-forme ferroviaire est née immédiatement après l'avènement des missiles à longue portée à combustible solide.

Les premiers ICBM à carburant liquide étaient très difficiles à exploiter, nécessitaient un long entretien avant le lancement et étaient alimentés avec un carburant hautement toxique. Tout a changé lorsque les fusées à combustible solide sont entrées en service.

La longue durée de conservation de ces missiles a permis d'en équiper des sous-marins et des systèmes terrestres mobiles et de les charger dans des mines. Naturellement, la tentation est apparue de créer des trains armés de missiles.

Les Américains ne s’en inquiétaient pas particulièrement. Ils considéraient que les systèmes de missiles reliés à une voie ferrée seraient très faciles à suivre depuis l’espace. Et ils ont mal calculé.

Extérieurement, surtout vu d'en haut, les BZHRK n'étaient pratiquement pas différents des voitures frigorifiques.

Certes, les trains stratégiques étaient tirés par deux ou trois locomotives diesel. De nombreux trains sont tirés par deux locomotives. Et l'énorme longueur et les ramifications du réseau ferroviaire de l'URSS permettaient aux trains de se perdre de telle manière que même la reconnaissance par satellite la plus avancée ne pouvait pas les détecter. Les cheminots ont appelé le BZHRK « le train numéro zéro ».

Il était possible de lancer des fusées depuis absolument n'importe quel point du réseau ferroviaire ou depuis trois à la fois, et par un seul train !

À cet effet, le train était composé de trois locomotives diesel qui, si nécessaire, pouvaient transporter trois wagons de lancement vers trois points différents. Après le lancement, le train pourrait être rapidement caché dans l'un des tunnels.

Entre la réception de l'ordre de lancement et le décollage de la fusée, environ trois minutes s'écoulent. Tout se fait automatiquement et le personnel n'a même pas besoin de quitter la voiture.

Le contrôle provenait du module de commande, qui avait une résistance accrue aux impulsions électromagnétiques. En outre, des antennes de communication spéciales ont été créées spécifiquement pour la voiture témoin, garantissant une réception stable des signaux à travers les toits radiotransparents des voitures.

Les avantages du complexe de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) sont évidents.

Un train peut parcourir des distances importantes, évitant ainsi les impacts sur des coordonnées préalablement connues. En une journée, un train BZHRK pouvait parcourir une distance de plus de 1 000 km.

Extérieurement, même un cheminot expérimenté ne pouvait pas distinguer ces wagons des wagons ordinaires à 50 mètres, et aucun des civils n'a réussi à s'en approcher.

Le train-fusée n'a traversé des villes animées que la nuit ; à la gare, il n'a été accueilli que par quelques officiers du KGB, qui ne savaient pas non plus où se dirigeait le train.

Détecter un tel train depuis un satellite est une tâche presque impossible.

Par conséquent, ces trains ont été qualifiés de « fantômes » et le BZHRK est devenu une réponse adéquate au déploiement américain de missiles nucléaires Pershing en Allemagne.

Chaque train transportait trois versions spéciales du missile RT-23, désignées 15Zh61 ou RT-23 UTTH « Molodets ». Les dimensions de la fusée étaient étonnantes : diamètre 2,4 mètres, hauteur 22,6 mètres et poids plus de 100 tonnes. La portée de tir était de 10 100 km et, en plus de 10 ogives nucléaires pouvant être ciblées individuellement, chaque missile transportait un complexe permettant de vaincre les défenses antimissiles ennemies.

La puissance totale d’une salve était 900 fois supérieure à celle de la bombe larguée sur Hiroshima. Sans surprise, le train de missiles est devenu la menace numéro un pour l'OTAN, où il a reçu la désignation SS-24 Scalpel.

Bien que le scalpel soit un instrument chirurgical précis et que la déviation des «Molodets» par rapport à la cible était d'environ un demi-kilomètre, ce n'était pas si important avec sa puissance.

Même en tombant à 500 mètres de la cible, l'ogive « scalpel » était capable de détruire une cible aussi protégée qu'un lanceur de silo ; le reste ne vaut pas la peine d'être évoqué.

Mais le BZHRK, quoi qu'on en dise, a aussi des faiblesses.

Intercontinental missile balistique(ICBM), a une masse très importante. Le poids du chariot équipé de fusées du BZHRK soviétique «Molodets» atteignait 150 tonnes. Cela imposait des exigences supplémentaires sur la qualité des voies ferrées et conduisait à leur usure prématurée.

Par conséquent, afin de répartir le poids uniformément, un attelage spécial à trois voitures a été créé. Cela a également permis de protéger les rails de la destruction lors du lancement d'une fusée, lorsque la charge augmentait fortement.

Le deuxième problème était le lancement de la fusée lui-même : il était impossible de lancer directement depuis le chariot, c'est pourquoi une solution simple mais efficace a été utilisée.

La fusée a été lancée à 20-30 m le long du mortier, puis, alors qu'elle était dans les airs, la fusée a été déviée à l'aide d'un accélérateur à poudre, et ce n'est qu'alors que le moteur principal a été allumé.

La nécessité de manœuvres aussi complexes, que les militaires appelaient une « danse », était dictée non seulement par le souci du véhicule porteur, mais aussi de la voie ferrée : sans un tel lancement, la fusée balayerait facilement tous les décombres pendant un bon moment. une centaine de mètres à la ronde.

Le troisième problème était la nécessité d’installer la fusée dans le wagon réfrigéré. Ce problème a également été résolu simplement en réalisant le carénage à géométrie variable. Au moment où la fusée sort du conteneur de transport et de lancement, une pressurisation se produit : le carénage métallique ondulé prend une certaine forme sous l'action d'une charge de poudre (on l'appelle aussi « accumulateur de pression de poudre »).

De plus, les anciens systèmes de navigation inertielle nécessitaient des coordonnées de lancement prédéterminées, de sorte que le long du parcours du train, il était nécessaire d'organiser des points spéciaux pour le lancement de missiles, dont les coordonnées pouvaient naturellement tomber entre les mains d'un ennemi potentiel.

Théorie, tactique et pratique de l'utilisation de BZHRK

En théorie, pendant la période menacée, les trains de missiles soviétiques auraient dû se disperser dans tout le pays, fusionnant avec les trains de marchandises et de passagers ordinaires. Il est impossible de les distinguer les uns des autres depuis l’espace.

Cela signifie que le BZHRK pourrait échapper sans douleur à la « frappe désarmante » des missiles balistiques américains et délivrer ses salve de fusée depuis n'importe quel point du parcours.

Mais c'est en théorie. Depuis leur entrée en service au combat en 1985, les BZHRK n'ont quitté le territoire de leurs bases que 18 fois. Nous n'avons parcouru que 400 000 kilomètres.

Les vétérans des Forces de missiles stratégiques rappellent que les principaux « ennemis » du BZHRK n'étaient pas les Américains, qui ont insisté pour qu'ils soient éliminés dans le cadre du traité START-2, mais leurs propres autorités ferroviaires.

Le BZHRK avec l'inscription sur les côtés « Pour le transport de marchandises légères », après le premier passage le long de la voie ferrée, a contraint la direction ferroviaire, qui n'a pas pu résister au vandalisme des militaires, à déposer immédiatement une pétition : « Ils disent , la guerre est la guerre, mais qui paiera la réparation de la route » ?

Personne n'était prêt à payer et ils n'ont pas envoyé de trains avec des missiles à travers le pays, mais la formation des officiers-conducteurs de porte-missiles a commencé à être dispensée sur des trains civils circulant le long des itinéraires prévus du BZHRK.

Cela s'est avéré non seulement plus humain pour les cheminots, mais aussi beaucoup moins cher et plus sûr. Les militaires ont reçu les compétences nécessaires pour contrôler le train et visualiser l'itinéraire. C’est exactement ce qu’il fallait, car les missiles du BZHRK peuvent être lancés depuis n’importe quel point de la route.

L'incapacité d'utiliser l'ensemble du territoire du pays pour des patrouilles de combat n'était pas non plus le seul problème dans le fonctionnement du BZHRK.

Avec la possibilité déclarée de lancer des missiles depuis n'importe quel point de la route, le train de missiles avait encore besoin d'une référence topographique précise. Pour ce faire, tout au long du parcours de patrouille de combat, l'armée a construit des «colons» spéciaux, où arrivait à X heures un train, attaché à un point et pouvant tirer une volée de missiles.

Il faut comprendre qu’il ne s’agissait pas de « haltes orageuses », mais d’« objets stratégiques » bien gardés et dotés d’une infrastructure qui trahissait perfidement leur destination.

De plus, au moment de la signature de START-2, l’URSS avait cessé d’exister. Le bureau d'études de Ioujnoïe, où les missiles ont été créés, s'est retrouvé en Ukraine, tout comme l'usine de Pavlograd, où étaient fabriquées les « voitures de location ».

"Il est impossible de prolonger indéfiniment la durée de vie de tout type d'arme", a déclaré Viktor Yesin, ancien chef d'état-major des Forces de missiles stratégiques, à la chaîne de télévision ZVEZDA. "Cela s'applique également au BZHRK, d'autant plus que ce complexe unique a été créé en Ukraine."

Cependant, les principales raisons de l'abandon du complexe se sont avérées être le problème non résolu du déploiement et la possibilité de tirer des missiles depuis n'importe quel point de la route, ce qui a rendu le BZHRK moins invulnérable que souhaité. Ce qui veut dire que ce n’est pas une arme aussi efficace.

Détruisez par tous les moyens !

Depuis l’avènement du BZHRD, les Américains et leurs alliés tentent de trouver un moyen d’assurer leur destruction.

Si avec une installation en silo tout est simple : le lancement d'un missile est détecté depuis un satellite, puis une cible fixe est facilement détruite, alors avec des trains nucléaires tout est compliqué.

Une telle composition, si elle est guidée par un rayonnement électromagnétique, se déplace le long d'un certain rayon, couvrant une superficie de l'ordre de 1 à 1,5 mille km. Pour garantir la destruction du train, il faut couvrir toute cette zone avec des missiles nucléaires, ce qui est physiquement très difficile.

Une expérience menée par des concepteurs soviétiques, baptisée « Shift », a montré l'excellente résistance du BZHRK aux effets d'une onde de choc aérienne.

À cette fin, plusieurs trains équipés de mines antichar TM-57 (100 000 pièces) ont explosé. Après l'explosion, un cratère d'un diamètre de 80 et d'une profondeur de 10 m s'est formé.

Un train nucléaire situé à une certaine distance a été recouvert d'une onde de choc ; dans les compartiments habitables, le niveau de pression acoustique a atteint le seuil de douleur de 150 dB. Cependant, la locomotive n'a pas été sérieusement endommagée et, après que certaines mesures ont été prises pour la mettre en alerte, un lancement de missile a été simulé avec succès.

Les trains de missiles Molodets équipés de trois missiles balistiques intercontinentaux RT-23 UTTH ont été mis en service en 1987. Chacun transportait 10 ogives. En 1991, 3 divisions de missiles étaient déployées, chacune avec 4 trains. Ils étaient stationnés dans la région de Kostroma, dans les territoires de Krasnoïarsk et de Perm.

Bien entendu, les Américains ne sont pas restés les bras croisés. Voici un fait documenté sur l'une des opérations secrètes visant à identifier les trains de missiles soviétiques. Pour ce faire, sous couvert de marchandises commerciales, des conteneurs ont été envoyés de Vladivostok vers l'un des pays scandinaves, dont l'un était rempli de matériel de reconnaissance. Mais rien n'en est sorti : le contre-espionnage soviétique a ouvert le conteneur immédiatement après le départ du train de Vladivostok.

Cependant, après l’effondrement de l’URSS, la situation change radicalement et les Américains parviennent à mettre fin à la menace soviétique.

Boris Eltsine, arrivé au pouvoir, sur instruction de Washington, a interdit aux Scalpels d'exercer leurs fonctions et s'est également engagé à scier les 12 trains de missiles en métal.

C’est ainsi que les « Scalpels » furent détruits sous la supervision des Américains.

De plus, sur instruction d’Eltsine, tout travail visant à créer de tels systèmes a été interdit.

Pour découper les « trains-fusées », une ligne spéciale de « découpe » a été installée à l'usine de réparation des Forces de missiles stratégiques de Briansk. Sous la surveillance vigilante des Américains, tous les trains et lanceurs ont été éliminés, à l'exception de deux qui ont été démilitarisés et installés comme objets d'exposition au Musée de l'équipement ferroviaire de la gare de Varsovie à Saint-Pétersbourg et au Musée technique AvtoVAZ.

À propos, au même moment, la plupart des silos de lancement des missiles R-36M les plus puissants de l'époque, pour lesquels l'OTAN avait reçu la désignation SS-18 Mod.1,2,3 Satan, ont été éliminés (remplis de béton) .

Naturellement, la destruction de complexes qui n’avaient pas d’analogues dans le monde n’a suscité la joie ni parmi les militaires ni parmi les experts.

Mais chaque nuage a une lueur d’espoir ! À l’étranger, au début, ils n’imaginaient même pas qu’ils étaient très pressés…

Après tout, les missiles « Molodets » ont été conçus et produits en Ukraine, à Dnepropetrovsk, principalement à l’usine de Yuzhmash, qui est aujourd’hui lentement mais sûrement détruite par les autorités ukrainiennes.

Et si, sous la pression américaine, la Russie n'avait pas éliminé ses BZHRK, ils auraient constitué un lourd fardeau pour nous, car La maintenance et la prolongation de la durée de vie deviendraient impossibles dans les conditions actuelles.

Quelle est la situation actuelle?

Au cours des dernières années, la situation du BZHRK a sensiblement changé. Aujourd'hui, dans un contexte de détérioration des relations russo-américaines, Moscou est prête à sortir une fois de plus son « atout », qui peut sérieusement compliquer la vie de Washington : relancer le programme de création de chemins de fer de combat. systèmes de missiles(BZHRK).

En réponse au retrait des États-Unis du Traité ABM, la Russie s'est retirée du New START en 2002. Désormais, les restrictions sur les ogives multiples ne s'appliquent plus et il n'y a pas d'interdiction formelle sur l'utilisation du BZHRK.

La base des éléments a été sérieusement améliorée. Les systèmes de navigation modernes ont parcouru un long chemin et ne nécessitent plus la saisie préalable des coordonnées de lancement.

En fait, de l'ancien "Molodets", il ne restera que le système de retrait d'urgence des caténaires et le lancement de la fusée au mortier, qui permet de minimiser les dommages au train et aux voies lors du démarrage du moteur principal.

Chaque train de missiles Barguzin sera armé de 6 missiles balistiques intercontinentaux RS-24 Yars. Il s'agit d'une version terrestre du naval "Bulava". Bien que ces missiles ne transportent que 4 ogives, contre une douzaine sur le 15Zh61, ils se distinguent par une précision nettement supérieure et, surtout, par un poids moitié moins lourd.

Au début de sa création, personne n'aurait pu imaginer qu'un système de missile unique était en cours de développement pour la Marine et les Forces de missiles stratégiques. "Bulava" est destiné à la flotte, et "Yars" peut être basé sur des châssis à roues et des plates-formes ferroviaires.

Nous devons remercier l'ancien chef de l'armement des forces armées, le colonel-général Anatoly Sitnov. C'est lui qui a insisté pour que soit créé non seulement un nouveau missile pour sous-marins, mais aussi un complexe unifié polyvalent capable d'opérer à la fois en mer et sur terre.

Lorsque les Américains l’ont finalement découvert, il était déjà trop tard : ils n’ont pas réussi à clôturer le projet. Mais il est probable que les concepteurs étaient constamment gênés par certaines forces extérieures, car les travaux sur le Bulava étaient très difficiles. Aujourd'hui, ce n'est plus un secret.

Néanmoins, l'équipe de l'Institut de génie thermique de Moscou, sous la direction du concepteur général et directeur général de l'époque, Yuri Solomonov, a réussi l'impossible. Apparemment, ce n'est pas un hasard si Yuri Semenovich a reçu au printemps le titre de Héros du travail.

À quoi ressemblera le nouveau BZHRK russe ?

À certains égards, il ressemble beaucoup à un sous-marin nucléaire stratégique. Seulement plus confortable. Tous les wagons sont scellés et très durables - même l'explosion d'une ogive nucléaire à quelques centaines de mètres du train ne devrait pas désactiver le complexe.

Autonomie – un mois. Pendant ce temps, l'équipage ne peut pas quitter le train - il y aura suffisamment d'eau et de nourriture. Le Barguzin pourra parcourir jusqu'à 1000 km par jour. Ou encore, il pourrait s'arrêter sur une branche « abandonnée » dans une forêt profonde ou se cacher dans un tunnel inutilisé.

Au fait, la tactique utilisation au combat Le nouveau BZHRK sera très probablement différent de celui auquel «Molodtsy» a adhéré.

Les missiles sont mis en position de tir en quelques minutes. La portée de tir est de 10 000 km, la précision du coup est dans un rayon de 100 mètres de la cible. Les ogives sont maniables et capables de vaincre n’importe quel système de défense antimissile existant.

Il est presque impossible pour les équipements techniques de reconnaissance de déterminer l'emplacement d'un train de missiles pendant son service de combat. Pour le BZHRK, les moyens de camouflage les plus modernes, de puissants systèmes de guerre électronique et les dernières méthodes de protection contre les terroristes ont été développés.

Le nouveau BZHRK promet d'être encore plus invisible que le précédent. Au lieu de trois vieilles locomotives diesel, le train sera tiré par une locomotive moderne. Ainsi, il deviendra encore plus difficile de distinguer le personnel de combat du personnel ordinaire.

De plus, en raison du poids plus léger des fusées, les exigences relatives aux chenilles évoluent.

La fusée Yars ne pèse qu’environ 50 tonnes, ce qui équivaut presque au poids d’un wagon de marchandises ordinaire. Cela réduit l’usure des voies et permet d’utiliser une partie importante du réseau ferroviaire pour les déplacements.

De plus, diverses astuces caractéristiques du complexe soviétique, telles que des dispositifs de déchargement qui redistribuent une partie du poids aux voitures voisines, ne sont pas nécessaires.

Mais le nombre de missiles dans un train passera de trois à six. Étant donné le plus petit nombre d’ogives sur chaque missile, la charge totale est moindre. Mais grâce à la précision accrue du coup, le complexe moderne promet d'être plus efficace.

Conclusion

Des tests de roulis du missile du nouveau système de missile ferroviaire de combat russe (BZHRK) « Bargouzine » auront lieu cette année.

Et peut-être qu'au début du quatrième trimestre, sur la base des résultats du lancement début 2017, une décision sera prise de lancer des travaux à grande échelle sur le projet BZHRK, concepteur général de l'Institut de génie thermique de Moscou Yuri Solomonov a déclaré aux journalistes.

«En ce qui concerne le BZHRK, comme indiqué, des tests dits de lancer sont prévus cette année. Elles sont réalisées dans le but de vérifier l'exactitude des décisions de conception adoptées du point de vue de l'impact de la fusée sur les unités des équipements de lancement au sol. Ce lancement est assuré d'être réalisé - ce sera probablement le début du quatrième trimestre de cette année. Et la situation actuelle est telle qu’elle inspire un optimisme absolu quant à la réalisation de cet objectif », a déclaré Solomonov.

Le nouveau BZHRK russe "Barguzin" sera exclusivement de production nationale. Ce complexe constituera une réponse moins coûteuse et plus rapide au déploiement par les Américains d'un système de défense antimissile en Europe, contrairement à missiles hypersoniques et des combattants, dont les travaux n'entreront au stade expérimental que d'ici 2019.

La question se pose : pourquoi ne pas créer un régiment supplémentaire de systèmes terrestres Yars au lieu des BZHRK, plutôt coûteux ? Après tout, l’économie russe n’est pas dans les meilleures conditions, alors pourquoi la surcharger ?

Il semblerait que oui, mais le dispositif le plus complexe et le plus coûteux du BZHRK sont les missiles, et ils devront être produits quel que soit le type de déploiement choisi.

De plus, bien que le complexe non pavé soit mobile, son autonomie de déplacement est de plusieurs dizaines de kilomètres depuis le lieu de déploiement permanent, et le BZHRK peut parcourir jusqu'à 1 000 km par jour, ce qui, avec une autonomie de 28 jours, lui permet de fonctionner de manière fiable. perdez-vous dans l'immensité de notre pays.

Eh bien, la chose la plus importante est la voie vers la substitution des importations.

Si la production de missiles s'est depuis longtemps déplacée de l'Ukraine vers la Russie, alors même du nom des tracteurs à roues pour les Yars : MZKT-79221, il est clair qu'ils sont produits à l'usine de tracteurs à roues de Minsk.

Il n'y a aucune plainte de qualité concernant la Biélorussie, mais politique intérieure La Russie vise à remplacer complètement les importations en sphère militaire. Et de ce point de vue, le BZHRK semble préférable.

Bien entendu, lors de la relance du BZHRK, tous les derniers développements dans le domaine des missiles de combat seront pris en compte. Le complexe Barguzin dépassera considérablement son prédécesseur en termes de précision, de portée de vol des missiles et d'autres caractéristiques, ce qui permettra de longues années"Au moins jusqu'en 2040, ce complexe fera partie de la composition de combat des Forces de missiles stratégiques", a déclaré le commandant des Forces de missiles stratégiques S. N. Karakaev.

Ainsi, un groupe sera recréé au sein des Forces de missiles stratégiques, basé sur des systèmes de missiles de trois types - silo, terrestre mobile et ferroviaire, a résumé le commandant des Forces de missiles stratégiques.

Eh bien, Dieu nous en préserve !

Boris Skupov

Complexe ferroviaire de combat avec des missiles Yars

Selon plusieurs médias, le développement de complexes ferroviaires de combat de nouvelle génération (BZHRK) en Russie a été arrêté et le sujet est clos dans un avenir proche. En même temps, ils se réfèrent à une seule source - " journal russe», qui a été informée par une certaine source du complexe militaro-industriel. Autrement dit, en plus des données provenant d'une source anonyme, sur ce moment Il n'existe pas d'informations réelles sur l'arrêt des travaux sur le complexe Barguzin. A noter que le ministère russe de la Défense ne commente pas cette question.

Mais il n'y a pas si longtemps, Rossiyskaya Gazeta, citant une source inconnue, rapportait que Samara, Kazan et Nijni Novgorod se trouvaient sur Terre et étaient menacées. En conséquence, se référant à la « Rossiyskaya Gazeta », préparez-vous à une mort terrible et douloureuse pour les habitants de Kazan, Samara et Nijni Novgorod De nombreux médias régionaux ont commencé à conseiller...

Ce n'est pas une bonne histoire. À D’une manière ou d’une autre, le ministère russe de la Défense est plus crédible.Permettez-moi de vous rappeler qu'il y a un an, en décembre 2016, le ministère de la Défense a annoncé que les essais de lancement d'un missile balistique intercontinental destiné au système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) avaient été couronnés de succès. Selon le rapport officiel, le lancement n'a pas été effectué par la fusée Yars elle-même, mais, comme cela a été précisé, par son modèle de petite taille. CesLes tests constituaient une étape avant le début de travaux plus sérieux sur la création du complexe. Ils devaient confirmer que le type de missile sélectionné sortirait sans problème du lanceur situé sur la plate-forme ferroviaire.

Que s’est-il passé au cours de l’année écoulée ?La Russie restreint-elle réellement le déploiement des « trains nucléaires » ?

Peu probable. Très probablement, le complexe ferroviaire de combat équipé de missiles Yars est en train de passer, pour ainsi dire, à niveau du tunnel souterrain . Le même qui, par exemple, s'est depuis longtemps consacré au développement d'armes laser.

Il y a donc toutes les raisons de penser dans ce sens...

Pourquoi la Russie a-t-elle besoin du BZHRK ?

La Russie a-t-elle besoin de « trains nucléaires » ? Oui bien sûr.

Leur création en URSS est devenue une mesure nécessaire après que les sous-marins lance-missiles soient devenus la base de la triade de missiles nucléaires aux États-Unis.Il s'est avéré impossible de lancer une frappe préventive contre les sous-marins, car... Ils sont insaisissables dans l’immensité de l’océan, mais eux-mêmes pourraient s’approcher de près de notre littoral et maintenir le territoire principal du pays sous la menace des armes. L’URSS ne pouvait pas répondre de la même manière.

Au cours des dernières décennies, les pays de l’OTAN ont réussi à couvrir les mers et les océans d’un réseau de stations sonars qui surveillent les mouvements de nos sous-marins. Bien sûr, les sous-mariniers soviétiques ont eu recours à diverses astuces... Parfois, nos sous-marins nucléaires équipés de missiles nucléaires apparaissaient de manière inattendue là où on ne les attendait pas du tout. Cependant, cela n’a pas résolu le problème du secret mondial.

La base des forces de missiles stratégiques soviétiques était constituée de lanceurs de silos. Il est clair qu’ils sont devenus la cible principale des missiles stratégiques de l’OTAN. Entre-temps, le réseau ferroviaire le plus long du monde a permis à l'URSS de créer des systèmes de missiles nucléaires mobiles vraiment secrets . Extérieurement, surtout vu d'en haut, les BZHRK n'étaient pas différents des voitures frigorifiques. Certes, un tel train était tiré par deux locomotives diesel - de nombreux trains sont tirés par deux locomotives... En général, il s'est avéré très difficile de les identifier à l'aide de la reconnaissance spatiale.

Les trains de missiles de combat se perdaient facilement dans les vastes étendues et pouvaient pénétrer dans de nombreux tunnels souterrains - inutilisés ou à des fins militaires spéciales. Donc, uniquement le long de la ligne ferroviaire d'Asha à Zlatooust ( Oural du Sud) il existe plus de 40 tunnels et galeries souterraines qui permettent de protéger n'importe quel train de l'observation depuis l'espace... Si nécessaire, le train pourrait être retiré du tunnel et préparé pour le tir en 3 à 5 minutes. Si le signal d'un lancement de missile capturait un train en route, celui-ci freinerait d'urgence, les supports des wagons s'étendraient, les fils du réseau de contact ferroviaire s'écarteraient et une salve serait tirée !

Les cheminots du BZHRK ont reçu la lettre « train numéro zéro ». Trains-fusées "Bien joué", dont chacun contenait trois missiles balistiques intercontinentaux, était en service depuis 1987. Chaque missile transportait 10 ogives. Ils avaient une précision unique pour atteindre la cible, pour laquelle ils ont reçu leur nom en Occident. Scalpel .

En 1991, 3 divisions de missiles étaient déployées, chacune avec 4 trains. Ils étaient stationnés dans la région de Kostroma, dans les territoires de Krasnoïarsk et de Perm.

Conformément au traité START-2, en 2007, la Russie s'est débarrassée de tous les BZHRK sauf deux. Bien que de nombreux experts aient soutenu que START-2 ne l'exigeait pas du tout. Bien entendu, la destruction de complexes qui n’avaient pas d’analogue dans le monde n’a pas suscité la joie des militaires. Mais la sagesse s’est confirmée : chaque nuage a une lueur d’espoir. Les missiles ont été conçus et produits en Ukraine, à Dnepropetrovsk. Ainsi, si la Russie n’avait pas liquidé ses BZHRK sous la pression américaine, leur entretien et la prolongation de leur durée de vie seraient devenus impossibles dans les conditions actuelles.

Nouvelle génération de BZHRK « Barguzin »

Les travaux sur un BZHRK appelé « Bargouzine » en Russie ont commencé en 2012, lorsqu’il est devenu évident que l’Occident considérait notre pays comme son principal ennemi. L'OTAN s'est déplacée vers l'Est, des systèmes de défense antimissile ont commencé à être déployés en Europe et les missiles Bulava destinés à la nouvelle génération de sous-marins stratégiques à l'époque n'ont pas répondu aux attentes - lors d'un lancement de salve, seul le premier a touché la cible, le reste s’est autodétruit ou s’est envolé dans le « lait ». Les experts ont ensuite compris ce qui se passait et, pour le moment, le problème est résolu, mais en 2012, la situation n'était pas claire. C'est ce qui a intensifié les travaux sur les trains de missiles nucléaires.

En 2016, selon la déclaration du commandant en chef des forces de missiles stratégiques Sergueï Karakaev, la conception d'un nouveau BZHRK sous le nom de code « Bargouzine » était achevée. Selon Karakaev, Barguzin dépassera largement son prédécesseur en termes de précision, de portée de missile et d'autres caractéristiques, ce qui lui permettra de rester dans les Forces de missiles stratégiques jusqu'en 2040 au moins. Fin 2017, selon lui, le commandant en chef suprême de la Fédération de Russie V.V. Poutine devrait recevoir un rapport sur les perspectives de déploiement d'un BZHRK de nouvelle génération.

Le développement du BZHRK a été réalisé par l'Institut de génie thermique de Moscou, où ont été créés Topol, Yars et Bulava. Il faut penser qu’ils ont tiré les conséquences des échecs dans la création d’un missile basé en mer. L'essentiel est que les fusées soient devenues plus légères. Cela a permis de supprimer les éléments de démasquage - des essieux renforcés et deux locomotives diesel tirantes. Le nombre total de missiles par train pourrait avoir augmenté. Essentiellement, le BZHRK est devenu un bateau terrestre stratégique posé sur des rails. Le train peut être complètement autonome pendant un mois. Toutes les voitures sont scellées et protégées petites armes Et facteurs dommageables explosion atomique.

Comme indiqué précédemment, le système de missiles ferroviaires Barguzin sera équipé de l'ICBM RS-24 Yars. Les délais de mise en service du complexe ont été annoncés.

«Nous disposons d'un missile moderne, suffisamment petit pour être placé dans un wagon de train ordinaire, et doté en même temps d'un équipement de combat puissant. Par conséquent, pour l’instant, il n’est pas prévu de créer d’autres missiles pour Barguzin »,

– a déclaré une source du complexe militaro-industriel. Il a noté que l'essentiel est désormais de créer le complexe ferroviaire lui-même sur une nouvelle base technologique dans trois à quatre ans et de le tester avec succès avec Yars.

Selon la source, le premier Barguzin pourrait être mis en service au combat début 2018. "Si tout se passe comme prévu, selon le calendrier, alors avec un financement approprié, le Barguzin pourrait être mis en service au tournant de 2019-2020", a ajouté la source. Auparavant, une autre source avait indiqué qu'une composition du système de missiles ferroviaires de combat Barguzin (BZHRK) serait capable de transporter six missiles balistiques intercontinentaux et équivaudrait à un régiment.

Le commandant en chef des Forces de missiles stratégiques, le colonel-général Sergueï Karakaev, a parlé de divers aspects du travail et du développement de son type de troupes, et a également abordé le thème des projets prometteurs.

Le « train n°0 » stratégique doit devenir véritablement invisible au renseignement technique

BZHRK "Barguzin" devrait combiner les réalisations les plus avancées science nationale et la technologie. S. Karakaev a noté que le complexe Barguzin incarnera l'expérience positive du développement et de l'exploitation du système précédent de cette classe - le BZHRK 15P961 "Molodets". La création d'un nouveau complexe de missiles ferroviaires permettra de restaurer pleinement la composition du groupe de frappe des forces de missiles stratégiques. Ainsi, ces derniers comprendront des systèmes de missiles miniers, terrestres et ferroviaires.

Le développement du projet Barguzin est réalisé par l'Institut de génie thermique de Moscou (MIT) et en Oudmourtie, où la production du système de missile est prévue. Au cours des dernières décennies, cette organisation a créé plusieurs types de systèmes de missiles à des fins diverses. Ainsi, les Forces de missiles stratégiques exploitent les missiles Topol, Topol-M et Yars développés au MIT, et les plus récents sous-marins du projet 955 Borei transportent des missiles Bulava.

Le Barguzin BZHRK surpassera le système Molodets dans ses caractéristiques, cependant, il sera très similaire à celui de base. Le commandant en chef des forces de missiles stratégiques a noté que le poids au lancement du nouveau missile ne devrait pas dépasser 47 tonnes et que ses dimensions devraient correspondre aux dimensions des wagons standards. Le poids relativement léger du missile est une caractéristique importante du nouveau BZHRK, qui le distingue des Molodets et lui confère un avantage sur lui. Les missiles 15Zh62 pesaient plus de 100 tonnes, c'est pourquoi le véhicule équipé du lanceur était équipé d'un équipement spécial permettant de répartir la charge sur les véhicules voisins.

Cette conception des unités complexes a permis d'amener la charge sur les voies à des valeurs acceptables. L'utilisation d'une fusée beaucoup plus légère permettra de se passer de systèmes complexes reliant les voitures et redistribuant la charge. Selon l'architecture générale et apparence le nouveau BZHRK "Barguzin" sera très similaire au complexe "Molodets". En raison de la nécessité de camouflage, le système de missile devrait ressembler à un train ordinaire avec des wagons de passagers et de marchandises, à l'intérieur duquel sera placé tout l'équipement nécessaire.

Le système de missiles Barguzin devrait comprendre plusieurs locomotives, plusieurs wagons pour accueillir l'équipage et les équipements spéciaux, ainsi que des wagons spéciaux équipés de lanceurs de missiles.

Les lanceurs Molodets BZHRK étaient déguisés en wagons frigorifiques. Barguzin recevra probablement des unités similaires. Parce quel'élément principal du complexe - la fusée - est développé sur la base du produit Yars ; en termes de capacités, le complexe ferroviaire sera à peu près égal à celui du Yars au sol. Les caractéristiques connues du missile RS-24 Yars permettent d'imaginer grossièrement à quoi ressemblera le missile Barguzin BZHRK.

Le produit Yars comporte trois étages, la longueur totale est d'environ 23 m, le poids de lancement est de 45 à 49 tonnes et la portée maximale de lancement atteint 11 000 km.

Il n'y a pas d'informations détaillées sur l'équipement de combat. Selon diverses sources, le missile RS-24 transporte une ogive multiple avec 3 à 4 ogives pouvant être ciblées individuellement. Le missile Yars peut être utilisé avec des lanceurs en silo et mobiles. À l’instar des systèmes de missiles mobiles au sol existants, les systèmes ferroviaires ont une grande mobilité. Cependant, l'utilisation du réseau ferroviaire existant leur offre une mobilité stratégique bien plus grande, puisqu'un train équipé de missiles peut être transféré vers n'importe quelle zone si nécessaire.Compte tenu de la taille du pays, cette possibilité accroît la portée déjà considérable des missiles.

Alors, y aura-t-il un train-fusée ? Premièrement, il existe déjà et diverses modifications ont été testées. Deuxièmement, si le train est créé de manière invisible, cela doit être fait en secret - alors tout s'arrangera. Après tout, c'est exactement comme ça que ça fonctionnait avant...

2019-09-02T10:43:05+05:00 Alex Zarubine Analyse - prévision Défense de la PatriePersonnes, faits, opinionsanalyse, armée, forces aérospatiales, forces armées, défense, RussieTrain lance-missiles "Barguzin" Complexe ferroviaire de combat équipé de missiles Yars Selon certains médias, le développement de complexes ferroviaires de combat (BZHRK) d'une nouvelle génération en Russie a été arrêté et le sujet est clos dans un avenir proche. Dans le même temps, ils ne citent qu'une seule source - Rossiyskaya Gazeta, qui a été informée par une certaine source du complexe militaro-industriel. Autrement dit, outre les données...Alex Zarubin Alex Zarubin [email protégé] Auteur Au milieu de la Russie

BZHRK sur l'itinéraire de patrouille / Photo : Service de presse des Forces de missiles stratégiques

En 2020, les forces armées russes recevront une nouvelle génération de trains équipés de lanceurs de missiles balistiques. Le système de missiles de combat Barguzin sera armé de six missiles RS-24 Yars contre les trois ICBM Scalpel de son prédécesseur, le Molodets BZHRK.

Il sera impossible de détecter le train - en plus moyens modernes camouflage, il sera équipé de systèmes de guerre électronique et d'autres dispositifs augmentant la furtivité. L'ensemble divisionnaire du BZHRK sera composé de cinq trains, chacun équivalant à un régiment.

Viktor Esin, ancien chef d'état-major des Forces de missiles stratégiques / Photo : Service de presse des Forces de missiles stratégiques

"La création de Bargouzine est la réponse russe au déploiement par les Américains d'un système mondial de défense antimissile", a déclaré l'ancien chef d'état-major des Forces de missiles stratégiques Viktor Yesin.

Auparavant, le commandant des Forces de missiles stratégiques, le colonel-général Sergei Karakaev, avait évoqué la mise en service du Barguzin en 2019, mais le calendrier des travaux de création du train a été retardé d'un an en raison de la situation financière difficile. La conception préliminaire du BZHRK a été créée et la documentation de conception est en cours d'élaboration. En 2017, Vladimir Poutine recevra un rapport détaillé sur le sujet et un plan de déploiement de trains de missiles.

Le Barguzin BZHRK sera armé de six missiles RS-24 Yars contre les trois ICBM Scalpel de son prédécesseur, le Molodets BZHRK / Image : oko-planet.su

"Le nouveau BZHRK dépassera largement son prédécesseur "Molodets" en termes de précision, de portée de vol des missiles et d'autres caractéristiques. Cela permettra à ce complexe d'être dans la composition de combat des Forces de missiles stratégiques pendant de nombreuses années, au moins jusqu'en 2040. Ainsi, le les troupes reviennent dans un groupe de trois services, comprenant des complexes miniers, mobiles et ferroviaires », a déclaré S. Karakaev.

Sergueï Karakaev / Photo : Service de presse des Forces de missiles stratégiques

Sur les 12 trains de missiles soviétiques, 10 ont été détruits conformément au traité START-2, deux ont été transférés dans des musées. Ils ont été remplacés par des systèmes de missiles mobiles au sol "Topol-M", qui sont nettement inférieurs aux trains en termes de mobilité et d'invulnérabilité. Dans le même temps, il n'est pas difficile de restaurer le système BZHRK : des solutions techniques et des développements de conception uniques, les infrastructures au sol ont été préservées - y compris les tunnels rocheux, où aucun service de renseignement ne trouvera le train et où une frappe nucléaire ne l'atteindra pas.

Insaisissable "Bravo"

Selon la légende, l'idée d'utiliser des trains pour lancer des missiles balistiques aurait été donnée à l'Union soviétique par les Américains. Après que la création de systèmes de missiles ferroviaires aux États-Unis ait été considérée comme un projet coûteux, difficile et peu pratique, la CIA a proposé de désinformer les services de renseignement soviétiques : ils disent que de tels trains sont créés en Amérique et ont laissé les Russes injecter des milliards dans l'utopie.

L'opération a été réalisée, mais son résultat a été inattendu : l'Union soviétique a créé les trains de missiles Molodets, qui sont immédiatement devenus un casse-tête pour le Pentagone. Pour les suivre, une constellation de satellites a été mise en orbite et à la fin des années 80 - alors que les BZHRK avaient déjà commencé leurs itinéraires - un conteneur doté d'un équipement de suivi a été envoyé de Vladivostok en Suède par chemin de fer sous couvert de fret commercial. Les agents du contre-espionnage soviétique ont rapidement « découvert » le conteneur et l'ont retiré du train. Le général américain Colin Powell a un jour avoué au créateur du BZHRK, l'académicien Alexei Utkin : « Rechercher vos trains de missiles, c'est comme une aiguille dans une botte de foin ».

Photo : vk.com

En effet, les BZHRK qui sont allés au combat ont instantanément disparu parmi les milliers de trains circulant le long du vaste réseau ferroviaire de l'Union soviétique. Extérieurement, "Molodets" était déguisé en train mixte ordinaire : voitures de voyageurs, wagons postaux, réfrigérateurs en argent.

Certes, certaines voitures n'avaient pas quatre paires de roues, mais huit - mais on ne peut pas les compter à partir d'un satellite. Le BZHRK était conduit par trois locomotives diesel. Pour rendre ce phénomène moins évident, à la fin des années 1980, les grands trains de marchandises ont commencé à être conduits par des locomotives à trois sections. En 1994, 12 BZHRK étaient en service, équipés chacun de trois missiles.

Fusée pliable

Lors de la création de « Bien fait », de nombreux problèmes difficiles ont dû être résolus. La longueur du wagon avec le lanceur ne doit pas dépasser 24 mètres, sinon il ne rentrera pas dans l'infrastructure ferroviaire. L'URSS n'a pas fabriqué de missiles balistiques aussi courts. L'ICBM le plus compact pèse plus de 100 tonnes. Comment éviter qu'un train équipé de trois lanceurs n'écrase les voies ferrées ? Comment sauver un train du feu infernal d’un lanceur de fusée ? Il existe un réseau de contacts au-dessus des rails - comment le contourner ? Et ce ne sont pas toutes les questions qui se sont posées aux designers.

La création du BZHRK a été réalisée par les célèbres frères universitaires Alexeï et Vladimir Outkine. Le premier a fabriqué un train, le second a fabriqué une fusée. Pour la première fois en URSS, les ICBM étaient fabriqués à combustible solide, avec une ogive multiple. Le RT-23 (selon la classification OTAN SS-24 Scalpel) se composait de trois étages et lançait 10 ogives thermonucléaires d'une puissance de 500 kilotonnes sur 11 000 kilomètres. Pour que le Scalpel puisse s'adapter à un wagon de chemin de fer, les buses et le carénage ont été rendus rétractables.

Tuyères de fusée rétractables / Photo : vk.com

Pendant que Vladimir Outkine inventait une fusée pliable, son frère Alexeï travaillait sur un train coulissant. Le Special Engineering Design Bureau a conçu un lanceur d'une capacité de levage de 135 tonnes sur quatre bogies à deux essieux. Une partie de son poids a été transférée aux voitures voisines. La voiture était déguisée en réfrigérateur avec de fausses portes coulissantes sur les côtés. En effet, le toit s'est ouvert et de puissants vérins hydrauliques sont sortis de dessous, reposant sur des dalles de béton sur les côtés de la voie ferrée. Le BZHRK était équipé de dispositifs rétractables uniques qui détournaient le fil de contact sur le côté. De plus, la zone où a eu lieu le lancement a été hors tension.

Le lancement de la fusée était un tir de mortier : une charge de poudre a éjecté le scalpel du conteneur de lancement à une hauteur de 20 mètres, une charge de correction a détourné les tuyères du train, le moteur du premier étage s'est allumé et avec une traînée de fumée caractéristique de fusées à combustible solide, le SS-24 s'est envolé dans le ciel. Invisible et invulnérable En 1991, trois divisions de missiles avec 12 BZHRK étaient déployées : dans le territoire de Krasnoïarsk, Kostroma et Régions de Perm. Dans un rayon de 1 500 kilomètres autour des emplacements des liaisons, la voie ferrée a été modernisée : les traverses en bois ont été remplacées par des traverses en béton armé, des rails lourds ont été posés, les remblais ont été renforcés par des pierres concassées plus denses.

Lorsqu'ils n'étaient pas en service de combat, les BZHRK étaient à l'abri. Ensuite, ils se sont déplacés vers un certain point du réseau ferroviaire et se sont divisés en trois. Les locomotives amenaient les lanceurs vers les sites de lancement - ils étaient généralement situés autour d'un point dans un triangle. Chaque train comprenait un réservoir de carburant (également déguisé en réfrigérateur) et un système de canalisations permettant de ravitailler les locomotives en cours de route. Il y avait aussi des voitures-lits pour les équipages, des réserves d'eau et de nourriture. L'autonomie du train-fusée était de 28 jours.

Après avoir élaboré le lancement de missiles à un moment donné, le train a été envoyé au suivant - il y en avait plus de 200 en Union soviétique. En une journée, le BZHRK pouvait parcourir plus de mille kilomètres. Pour des raisons de secret, des itinéraires passaient devant les grandes gares, et s'il était absolument impossible de les éviter, des trains-fusées les dépassaient sans arrêt et à l'aube, quand il y avait moins de monde. Les cheminots ont appelé le BZHRK « le train numéro zéro ».

Le train-fusée étant conçu comme arme de représailles, les expériences « Shine » - sur les effets du rayonnement électromagnétique - et « Shift » ont été menées en 1991. Ce dernier a simulé une explosion nucléaire d'une kilotonne. Sur le terrain d'entraînement de Plesetsk, à 650 mètres du BZHRK, 100 000 mines antichar, extraites d'entrepôts en Allemagne de l'Est et posées dans une pyramide de 20 mètres, ont explosé. Sur le site de l'explosion, un cratère d'un diamètre de 80 mètres s'est formé, le niveau de pression acoustique dans les compartiments habitables du BZHRK a atteint le seuil de douleur (150 décibels). L'un des lanceurs a montré qu'il n'était plus prêt, mais après avoir redémarré le système embarqué complexe informatique a lancé une fusée.

À la toute fin de l’année dernière, les médias russes ont fait état d’un retour à une idée ancienne et presque oubliée. Selon RIA Novosti, des travaux sont déjà en cours pour créer un nouveau système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) et le premier train de missiles du nouveau projet pourra être assemblé d'ici 2020. Notre armée avait déjà des systèmes similaires en service, mais les seuls du BZHRK 15P961 «Molodets» ont été retirés de leurs fonctions en 2005 et bientôt la plupart leur équipement a été éliminé. Les trains équipés d'armes de missiles étaient à juste titre la fierté des concepteurs soviétiques et du pays tout entier. Grâce à leurs capacités, ces complexes constituaient une menace sérieuse pour un ennemi potentiel. Cependant, l’histoire de ce type de technologie ne peut pas être qualifiée de simple. Premièrement, une série d'événements complètement désagréables ont d'abord considérablement limité le potentiel des BZHRK nationaux, puis ont conduit à leur disparition complète.

La création d'un système de missile ferroviaire a été très difficile. Malgré le fait que l'ordre correspondant des dirigeants du pays et du ministère de la Défense soit apparu en 1969, le premier lancement complet du nouveau missile RT-23UTTH n'a eu lieu qu'en 1985. Le développement du BZHRK a été réalisé au bureau d'études de Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" du nom. M.K. Yangel sous la direction de V.F. Outkina. Conditions spécifiques de fonctionnement nouveau système contraint de développer de nombreuses nouvelles solutions, depuis un lanceur de conception nouvelle, déguisé en réfrigérateur, jusqu'à un carénage pliable pour la tête du missile. Néanmoins, plus de quinze années de travail furent couronnées de succès. En 1987, le premier régiment « Molodtsov » entre en service. Au cours des quatre années qui ont précédé l'effondrement de l'Union soviétique, trois divisions ont été formées, armées d'un total de douze nouveaux BZHRK.

Malheureusement, peu de temps après la formation de la dernière troisième division, plusieurs événements désagréables se sont produits, ce qui a eu un impact très négatif sur le futur service du BZHRK. En 1991, lors des négociations internationales sur le futur traité START I, les dirigeants soviétiques ont accepté plusieurs propositions défavorables de la part des États-Unis. Parmi elles figurait une restriction concernant les itinéraires de patrouille des « trains lance-missiles ». AVEC main légère Le président de l'URSS M. Gorbatchev et certains de ses associés du BZHRK ne pouvaient désormais se déplacer que dans un rayon de plusieurs dizaines de kilomètres autour des bases. Outre les inconvénients militaro-politiques évidents, une telle limitation avait également conséquences économiques. Parallèlement à la mise en service des complexes « Molodets », le ministère des Chemins de fer a réalisé des travaux de renforcement des voies dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres des bases du BZHRK. Ainsi, l'Union soviétique a perdu à la fois le principal avantage du BZHRK et de nombreuses sommes dépensées pour reconstruire les voies et préparer les positions de lancement.

Le prochain traité international - START II - impliquait la mise hors service et l'élimination de tous les missiles RT-23UTTH. La date cible pour l’achèvement de ces travaux était 2003. Spécialement pour le démantèlement et l'élimination, une ligne de production de découpe a été assemblée à l'usine de réparation des forces de missiles de Briansk avec la participation des États-Unis. Heureusement pour le BZHRK, peu avant la date limite pour l'élimination des missiles et des trains, la Russie s'est retirée du traité START II. Cependant, le recyclage s'est poursuivi au cours des années suivantes, bien qu'à un rythme beaucoup plus lent. À ce jour, seuls quelques wagons de l'ancien BZHRK ont été conservés et sont utilisés comme expositions de musée.

Comme nous pouvons le constater, la courte histoire des systèmes de missiles Molodets a été difficile et infructueuse. Presque immédiatement après leur entrée en service, les trains équipés de missiles ont perdu leur principal avantage et ne représentaient plus la même menace pour l'ennemi qu'auparavant. Cependant, les complexes sont restés en service pendant une décennie et demie. Il y a maintenant tout lieu de croire que l'élimination des Molodtsev n'a eu lieu qu'une fois leur durée de vie épuisée et le stock de missiles disponible épuisé. L’un des coups les plus graves portés aux trains de missiles russes a été l’effondrement de l’Union soviétique. Grâce à lui, l'usine de Yuzhmash, où étaient assemblés les complexes et les missiles correspondants, est restée sur le territoire de l'Ukraine souveraine. Ce pays avait sa propre vision des travaux futurs de production de fusées et les trains se sont donc retrouvés sans nouveau.

Lors des discussions sur l'actualité concernant le début du développement d'un nouveau BZHRK, les avantages et les inconvénients de ce type d'équipement sont souvent discutés. La première inclut bien entendu la possibilité d’être en service à grande distance de la base. Une fois qu’un train de missiles entre sur les voies ferrées publiques, sa détection devient très, très difficile. Bien sûr, trois locomotives diesel, neuf wagons frigorifiques (trois modules de missiles) et un wagon-citerne ont dans une certaine mesure cédé les anciens BZHRK, mais garantir le suivi de leurs mouvements a nécessité d'énormes efforts. En fait, il fallait « couvrir » avec des moyens de reconnaissance la totalité ou la quasi-totalité du territoire de l’Union soviétique. Un autre avantage du complexe peut être considéré comme le succès de la fusée à propergol liquide RT-23UTTH. Un missile balistique d'une masse au lancement de 104 tonnes pourrait transporter dix ogives d'une capacité de 430 kilotonnes chacune sur une portée allant jusqu'à 10 100 kilomètres. Compte tenu de la mobilité du système de missile, ces caractéristiques du missile lui confèrent des capacités tout simplement uniques.

Cependant, cela n’était pas sans inconvénients. Le principal inconvénient du BZHRK 15P961 est son poids. En raison de la « charge » non standard, plusieurs originaux ont dû être utilisés solutions techniques, mais même avec leur utilisation, le module de lancement de trois wagons exerçait trop de pression sur les rails, presque à la limite des capacités de ces derniers. Pour cette raison, à la fin des années 80, les cheminots ont dû changer et renforcer leur grande quantité façons. Depuis lors, les chemins de fer du pays ont de nouveau souffert de l'usure et avant la mise en service du nouveau système de missiles, un nouveau renouvellement des voies sera probablement nécessaire.

Les BZHRK sont également régulièrement accusés de résistance et de capacité de survie insuffisantes, notamment par rapport aux lanceurs de silos. Pour tester la capacité de survie, des tests appropriés ont commencé dans les années quatre-vingt. En 1988, les travaux sur les thèmes « Radiance » et « Orage » ont été achevés avec succès, dont le but était de tester les performances de trains équipés de fusées dans des conditions de fort rayonnement électromagnétique et d'orages, respectivement. En 1991, l'un des trains de production a participé aux tests Shift. Sur le 53e site de recherche (aujourd'hui cosmodrome de Plesetsk), plusieurs dizaines de milliers de mines antichar ont été posées avec une puissance d'explosion totale d'environ 1 000 tonnes en équivalent TNT. À une distance de 450 mètres des munitions, l'extrémité leur faisant face, ils ont placé le module de missile du train. Un peu plus loin - à 850 mètres - un autre lanceur et poste de commandement du complexe ont été placés. Les lanceurs étaient équipés de lance-roquettes électriques. Lors de l'explosion des mines, tous les modules du BZHRK ont été légèrement endommagés - du verre s'est envolé et le fonctionnement de certains modules d'équipement secondaire a été perturbé. Le lancement d'entraînement utilisant le circuit électrique de la fusée a été un succès. Ainsi, une explosion d'une kilotonne à moins d'un kilomètre du train n'est pas capable de désactiver complètement le BZHRK. À cela s’ajoute la probabilité plus que faible qu’une ogive de missile ennemi heurte un train en mouvement ou à proximité de celui-ci.

En général, même une courte opération du Molodets BZHRK avec de sérieuses restrictions sur les itinéraires a clairement montré à la fois les avantages et les difficultés associés à cette classe. équipement militaire. Probablement précisément à cause de l'ambiguïté du concept même du complexe ferroviaire, qui promet à la fois une plus grande mobilité des fusées, mais nécessite en même temps de renforcer les voies, sans parler de la complexité de la création d'un train et de fusées pour celui-ci, des travaux de conception sur la création de nouveaux « trains-fusées » n’a pas encore repris . Selon les dernières données, les employés des organismes de conception et du ministère de la Défense analysent actuellement les perspectives du BZHRK et déterminent les caractéristiques nécessaires de son apparition. Par conséquent, il est désormais impossible de parler des nuances du nouveau projet. De plus, en raison de la disponibilité en service des systèmes de missiles mobiles au sol (PGRS) « Topol », « Topol-M » et « Yars », qui ne nécessitent pas de voie ferrée durable, la création d'un nouveau BZHRK pourrait être complètement annulé.

De nos jours, diverses opinions s'expriment sur l'apparition possible du prometteur BZHRK. Par exemple, il est proposé de l'équiper de missiles de projets existants, comme le RS-24 Yars. Avec un poids au lancement d'environ 50 tonnes, une telle fusée, également déjà utilisée sur le PGRK, peut constituer un bon remplacement pour l'ancienne RT23UTTH. Avec des dimensions similaires et un poids moitié moindre, le nouveau missile, avec certaines modifications, peut devenir l'arme du nouveau BZHRK. Dans le même temps, les caractéristiques de combat du complexe resteront à peu près au même niveau. Ainsi, le gain de portée (jusqu'à 11 000 km) sera compensé par un nombre moindre d'ogives, car seules 3 à 4 (selon d'autres sources, six) charges sont placées dans la tête du RS-24. Toutefois, à la date prévue de mise en service du nouveau BZHRK, le missile Yars sera opérationnel depuis une dizaine d'années. Ainsi, les nouveaux trains de missiles nécessiteront un nouveau missile balistique. Il est fort possible que son apparence soit façonnée en fonction des exigences de l’ensemble du complexe.

Dans le même temps, les concepteurs de fusées peuvent utiliser l’expérience acquise lors de la création de fusées relativement petites comme le Topol ou le Yars. Dans ce cas, il sera possible de créer une nouvelle fusée utilisant largement les solutions et technologies développées, mais en même temps adaptée à une utilisation dans les complexes ferroviaires. Les Topoli-M ou Yarsy existants conviennent comme base d'un nouveau missile pour le BZHRK, en partie parce qu'ils sont adaptés pour fonctionner sur des systèmes mobiles. Cependant, la décision finale concernant « l’origine » du missile et ses exigences ne semble pas encore avoir été prise. Compte tenu du temps nécessaire au développement et aux tests de nouvelles fusées, afin de respecter l’échéance de 2020, les concepteurs de fusées doivent recevoir des demandes dans les années, voire les mois à venir.

Enfin, la nécessité de construire des infrastructures doit être prise en compte. À en juger par les informations disponibles sur l'état des anciennes bases du BZHRK, tout devra être reconstruit. En quelques années, les anciens dépôts, salles de contrôle, etc. ont été mis hors service, privés d'une grande quantité d'équipements spéciaux, rendus inutilisables et parfois même partiellement pillés. Il est évident que pour mener des opérations de combat efficaces, les nouveaux systèmes de missiles ferroviaires nécessiteront des structures et des équipements appropriés. Mais la restauration des bâtiments existants ou la construction de nouveaux augmenteront considérablement le coût de l'ensemble du projet.

Ainsi, si l’on compare les systèmes de missiles ferroviaires et terrestres, la comparaison pourrait ne pas être en faveur des premiers. Un hypothétique lanceur terrestre mobile, avec le même missile qu'un lanceur ferroviaire, est moins exigeant sur l'état de la route, est beaucoup plus simple à fabriquer et ne nécessite pas non plus de coordination des itinéraires de déplacement avec des organismes tiers, par exemple avec gestion chemin de fer. Un avantage important des systèmes de missiles au sol réside également dans le fait que toutes les infrastructures nécessaires sont plus simples et, par conséquent, moins chères que celles des systèmes ferroviaires. Il n’est donc pas surprenant qu’au milieu des années 2000, le commandement des Forces de missiles stratégiques ait officiellement annoncé l’abandon du BZHRK au profit du PGRK. Compte tenu de cette décision, la reprise des travaux sur complexes ferroviaires ressemble exclusivement à une tentative d’étendre les capacités des forces nucléaires et, si certaines perspectives existent, de les équiper d’un autre type d’équipement.

Dans la situation actuelle, il ne faut pas encore attendre des nouvelles concernant le début de la construction du premier train-fusée du nouveau projet, car il n'a pas encore été décidé à quoi il ressemblera ou s'il le sera du tout. Par conséquent, nous ne pouvons qu'espérer que l'analyse des capacités et des perspectives, y compris comparatives (BZHRK ou PGRK), sera réalisée en toute responsabilité et que ses résultats apporteront notre forces de missiles seul bénéfice.