Équipement militaire de la Grande Guerre Patriotique. Guerre des moteurs : armes de l'Armée rouge avant le début de la Grande Guerre patriotique Équipement pendant la Seconde Guerre mondiale
Équipement militaire de la Grande Guerre patriotique, installé comme monuments et expositions dans les musées de Saint-Pétersbourg.
Journaux muraux caritatifs projet pédagogique« En bref et clairement sur les choses les plus intéressantes » (site Internet site web) sont destinés aux écoliers, aux parents et aux enseignants de Saint-Pétersbourg. Ils sont livrés gratuitement à la plupart des établissements d'enseignement, ainsi qu'à un certain nombre d'hôpitaux, d'orphelinats et d'autres institutions de la ville. Les publications du projet ne contiennent aucune publicité (uniquement les logos des fondateurs), sont politiquement et religieusement neutres, rédigées dans un langage simple et bien illustrées. Ils sont conçus comme une « inhibition » informationnelle des élèves, éveillant l'activité cognitive et l'envie de lire. Les auteurs et les éditeurs, sans prétendre être académiquement complets dans la présentation du matériel, publient Faits intéressants, illustrations, entretiens avec personnages célèbres la science et la culture et espèrent ainsi accroître l’intérêt des écoliers pour processus éducatif. Envoyez vos commentaires et suggestions à : pangea@mail.. Nous remercions le Département de l'éducation de l'administration du district de Kirovsky de Saint-Pétersbourg et tous ceux qui contribuent de manière désintéressée à la distribution de nos journaux muraux. Nous remercions le projet «Livre de la mémoire», le Musée historique militaire de l'artillerie, du génie et du corps des transmissions, le musée et complexe d'expositions de la frontière de Sestroretsk et Sergueï Sharov pour les documents fournis dans ce numéro. Un grand merci à Alexey Shvarev et Denis Chaliapin pour leurs précieux commentaires.
Ce numéro est consacré aux équipements militaires qui ont combattu sur les champs de bataille de la Grande Guerre patriotique et sont désormais installés comme monuments à Saint-Pétersbourg. Avec l'aide de ces chars, navires, avions et canons, les Forces armées Union soviétique a remporté une victoire sur l’Allemagne fasciste, chassant l’ennemi du territoire de notre pays et libérant les peuples d’Europe. Ces véhicules de combat(et certains d'entre eux sont restés en exemplaires uniques) méritent d'être soigneusement préservés, étudiés, mémorisés et fiers d'eux. Le numéro a été préparé en collaboration avec le projet « Livre de la Mémoire », dont la tâche est de retrouver et de systématiser tous les monuments dédié aux événements Seconde Guerre mondiale 1939-1945 à Saint-Pétersbourg et Région de Léningrad. « Dans les coulisses » du journal, il y a encore des monuments d'après-guerre : le char T-80 sur la route du pétrole, « train fusée"au Musée de l'équipement ferroviaire, le sous-marin "S-189" sur le quai Lieutenant Schmidt, l'avion "MIG-19" dans le parc Aviator, le sous-marin "Triton-2M" à Cronstadt et quelques autres. Nous envisageons de consacrer un journal séparé aux équipements militaires installés sur des socles dans la région de Léningrad. Dans un numéro séparé, nous parlerons également de la vaste collection du musée de l'artillerie de l'île Kronverksky.
District de l'Amirauté
1. Support d'artillerie ferroviaire de 305 mm
Photo : Vitaly V. Kuzmin
Le Musée de l'équipement ferroviaire de l'ancienne gare de Varsovie présente de nombreuses expositions uniques. L’un des plus intéressants est une arme énorme. La plaque explicative indique : « Support d'artillerie ferroviaire TM-3-12. Calibre du pistolet – 305 mm. Portée maximale tir - 30 km. Cadence de tir – 2 coups par minute. Poids – 340 tonnes. Construit à l'usine d'État de Nikolaev en 1938. Au total, 3 installations de ce type ont été construites, en utilisant des canons démontés du cuirassé Empress Maria. Ils prirent part à la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940. De juin à décembre 1941, ils participent à la défense de la base navale soviétique de la péninsule de Hanko (Finlande). Ils ont été neutralisés par des marins soviétiques lors de l'évacuation de la base, puis restaurés par des spécialistes finlandais à l'aide des canons du cuirassé russe Alexandre III. Ils furent en service jusqu'en 1991, mis hors service en 1999. L’installation est arrivée au musée en février 2000. » Le même transporteur d'artillerie se trouve au musée de Moscou sur la colline Poklonnaïa. Adresse : Quai du canal Obvodny, 118, Musée de l'équipement ferroviaire.
2. Plate-forme blindée ferroviaire
Cette plateforme blindée de 22 tonnes a été fabriquée en 1935. Pendant la Grande Guerre patriotique, de telles plates-formes blindées, équipées de canons anti-aériens ou de mitrailleuses, étaient utilisées pour protéger les trains des attaques des avions ennemis. Adresse : Quai du canal Obvodny, 118, Musée de l'équipement ferroviaire.
District Vassiliostrovski
3. Brise-glace "Krasin"
Photo : site Internet, Gueorgui Popov
Le brise-glace "Krasin" (jusqu'en 1927 - "Svyatogor") a été construit en 1916 en Angleterre sur ordre du gouvernement russe. Pendant plusieurs décennies, il fut le brise-glace arctique le plus puissant au monde. En 1928, Krasin a sauvé les membres survivants de l'expédition au pôle Nord à bord du dirigeable Italia, qui s'est écrasé au large du Spitzberg. Après cela, « Krasin » est devenu connu dans le monde entier. Durant la Seconde Guerre mondiale, le célèbre brise-glace se dote de l’artillerie navale et ouvre la voie aux « convois polaires ». C'était le nom donné aux caravanes de navires transportant des marchandises militaires et civiles que nos alliés (États-Unis et Grande-Bretagne) envoyaient en URSS. Le Krasin a fait naviguer des dizaines de navires sur les glaces de la mer de Kara, de la mer de Laptev et de la mer Blanche. Plus de 300 habitants de Krasin ont reçu des récompenses du gouvernement pour leur courage et leur bravoure lors des opérations de pilotage pendant les années de guerre. Depuis 2004, le brise-glace est une branche du Musée de l'Océan Mondial. Adresse : quai du lieutenant Schmidt sur la 23e ligne de l'île Vassilievski.
4. Tourelles de gros calibre du croiseur "Kirov"
Photo : site Internet, Gueorgui Popov
Le croiseur d'artillerie légère soviétique Kirov a été construit au chantier naval baltique n° 189 à Leningrad et lancé en 1936. Dès le premier jour de la guerre, il repousse un raid aérien de calibre anti-aérien sur Riga, puis des raids aériens massifs sur la base principale de la flotte baltique à Tallinn. Après la relocalisation de l'escadre de la flotte baltique à Cronstadt et jusqu'à la fin de la guerre, le Kirov resta le vaisseau amiral (c'est le nom donné au navire sur lequel se trouve le commandant). Il participa activement à la défense de Léningrad. Au total, pendant la guerre, Kirov a repoussé les attaques de 347 avions ennemis. En 1942-1944, il occupa un poste principalement entre le pont du Palais et le pont lieutenant Schmidt, d'où il effectua des tirs réels. À la fin de la guerre, elle a soutenu les opérations offensives de notre armée avec son gros calibre. Des obus de 100 kilogrammes tirés par trois canons de 10 mètres de long ont touché la cible à une distance alors record de 40 kilomètres. Plus d'un millier de membres d'équipage ont reçu des récompenses gouvernementales pour leur héroïsme et leur courage. En 1961, le Kirov est reconverti en navire-école et effectue régulièrement des voyages avec des cadets le long de la mer Baltique. Après que le navire ait été retiré des listes de la flotte en 1974, il a été décidé d'installer ses deux tourelles et hélices de 180 mm en guise de mémorial à l'exploit des marins de la flotte baltique. Installé en 1990. Adresse : quai Morskaya, 15-17.
5. Torpilleur du projet Komsomolets
Photo : lenww2.ru, Léonid Maslov
Bien que ce bateau sur un piédestal doublé de granit soit d'après-guerre, il a été installé en mémoire de l'exploit des marins des torpilleurs de la flotte baltique de la bannière rouge pendant la Grande Guerre patriotique. Des torpilleurs similaires du projet Komsomolets de la flotte baltique ont coulé 119 navires et navires ennemis pendant les années de guerre. Installé en 1973. Adresse : Gavan, territoire du complexe d'exposition Lenexpo, avenue Bolchoï de l'île Vassilievski, 103.
6. Sous-marin "Narodovolets"
Photo : site Internet, Gueorgui Popov
Ce sous-marin lance-torpilles diesel-électrique a été construit au chantier naval baltique n° 189 à Leningrad en 1929. Au début, ces bateaux étaient appelés « Narodovolets », puis ils ont été rebaptisés « D-2 » (d'après la première lettre du nom du navire de tête - « Decembrist »). Le bateau a participé directement aux batailles de la Grande Guerre patriotique. Les premiers navires coulés par elle furent des transports chargés de charbon et un ferry maritime. Après la fin de la guerre, le bateau a continué à servir dans la flotte baltique et a ensuite été basé à Cronstadt comme station d'entraînement. En 1989, après travaux de restauration le bateau a été installé sur le rivage comme monument aux héros sous-marins, scientifiques, concepteurs et constructeurs navals de la Grande Guerre patriotique. Le musée sous-marin a ouvert ses portes en 1994. Adresse : Shkipersky Protok, 10.
Quartier de Vyborg
7. "Katioucha"
Ce légendaire « Katyusha » (un système de fusées à lancement multiple basé sur un camion tout-terrain à 6 roues et 4 tonnes « ZIS-6 ») est un monument à la gloire militaire et ouvrière de l'Association de construction de machines Karl Marx, sur territoire sur lequel il a été installé. Dans l'entreprise, qui produisait traditionnellement des machines à filer le coton et la laine, avec le début de la guerre, ils ont commencé à fabriquer des munitions et des armes, notamment des Katyusha. Sur le socle en granit se trouve une inscription : « À vous qui êtes partis d'ici pour le front, à vous qui êtes restés pour forger l'arme de la Victoire, aux soldats et ouvriers de la Grande Guerre patriotique, ce monument a été érigé ». À droite et à gauche derrière la voiture se trouvent des groupes en bronze de soldats et d'ouvriers. Le monument a été inauguré en 1985. Adresse : Avenue Bolchoï Sampsonievsky, 68.
8. Canon ZIS-3 sur la place Muzhestva
Photo : lenww2.ru, Olga Isaeva
Une composition commémorative composée du légendaire canon ZIS-3 du modèle 1942 et de quatre hérissons antichar. Les fleurs sur le piédestal sont plantées sous la forme de l'inscription « Remember ». Le canon divisionnaire ZIS-3 de 76 mm est devenu le canon d'artillerie soviétique le plus populaire produit pendant la Grande Guerre patriotique (un total de 103 000 canons ont été produits). Cette arme est également reconnue par les experts comme l'une des meilleures armes de toute la Seconde Guerre mondiale, en raison de ses qualités exceptionnelles, de son efficacité et de sa simplicité. Après temps de guerre Le «ZIS-3» a longtemps été en service dans l'armée soviétique et a également été activement exporté vers un certain nombre de pays, dans lesquels il est encore en service aujourd'hui. Le mémorial a été inauguré en 2011. Adresse : Place du Courage.
Quartier Kalininski
9. Canon ZIS-3 sur l'avenue Metallistov
Photo : lenww2.ru, Olga Isaeva
Pendant les années de guerre, dans le bâtiment du Centre régional du Nord-Ouest du Ministère des Situations d'Urgence (Ministère Fédération Russe pour les questions de protection civile, situations d'urgence et gestion des catastrophes), il existait une école locale de défense aérienne et des cours d'artillerie. En l'honneur de cela, un canon ZIS-3 de 76 mm, qui a participé à la défense de Léningrad, a été installé dans le parc devant le bâtiment sur une dalle de granit. Huit étoiles sont peintes sur le bouclier du canon, en fonction du nombre d'avions ennemis abattus. À gauche du canon, sur un socle en granit séparé, se trouve un livre ouvert symbolique dont les pages représentent la cathédrale Saint-Isaac pendant le siège et le salut de la victoire. Adresse : Avenue Metallistov, 119.
Quartier Kirovsky
10. Réservoir "IS-2" sur le territoire de l'usine de Kirov
Photo : site Internet, Gueorgui Popov
Sur le territoire de l'association de l'usine de Kirov se trouve un char IS-2 produit à la fin de la guerre à Tcheliabinsk. Sur un socle fait de blocs de granit se trouve une plaque de bronze avec le texte : « 1941-1945. Ce char lourd est installé ici en mémoire des actes glorieux des constructeurs de chars de l'usine de Kirov. L'IS-2 était le char de série soviétique le plus puissant et le mieux blindé pendant la guerre et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Ces chars étaient produits depuis 1943 à l'usine de Chelyabinsk Kirov, créée dans les plus brefs délais sur la base d'équipements évacués de Léningrad. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes. Après la fin de la guerre, les IS-2 furent modernisés et furent en service dans les forces soviétiques et soviétiques. armée russe jusqu'en 1995. Le mémorial a été inauguré en 1952. Adresse : Avenue Stachek, 47.
11. Char KV-85 sur l'avenue Stachek
Photo : site Internet, Gueorgui Popov
Cet exemplaire (l'un des deux exemplaires survivants connus) du char KV-85 a été installé en 1951 à l'initiative du concepteur de char Joseph Kotin. « Le char victorieux » fait partie du mémorial « Kirov Val », qui fait partie de la « Ceinture verte de la gloire de Leningrad ». Le char lourd "KV" ("Klim Voroshilov") a été produit à l'usine de chars de Chelyabinsk de 1939 à 1942 et pendant longtemps n'avait pas d'égal. L'indice « 85 » désigne le calibre du pistolet en millimètres. Les obus tirés par des canons antichar allemands standards ont rebondi sur lui sans laisser aucun dommage au blindage. Il n'a été produit qu'en août-octobre 1943. Au total, 148 véhicules de ce type ont été fabriqués. Le prédécesseur du char lourd IS. Adresse : Avenue Stachek, 106-108.
12. « Tour Izhora » dans la rue Korabelnaya
Près du bunker bien conservé (poste de tir à long terme) se trouve la "Tour Izhora" - une tourelle de mitrailleuse blindée pour une mitrailleuse lourde du système Maxim du modèle 1910-1930. La tour a été trouvée par les moteurs de recherche sur Isthme de Carélie près de la rivière Yatka. L'épaisseur de l'armure est de 3 centimètres et son poids est d'environ 500 kilogrammes. De telles tourelles blindées de mitrailleuses ont été produites par l'usine d'Izhora et ont été activement utilisées sur les lignes de défense de Léningrad. Le mémorial est apparu ici en 2011 avec le soutien de l'administration du district de Kirov. Adresse : rue Korabelnaya, dans le parc à l'intersection avec la rue Kronstadt.
Quartier Kolpinski
13. «Tour Izhora» à Kolpino
Photo : lenww2.ru, Alexeï Sedelnikov
La même tourelle blindée a été installée à Kolpino dans le cadre du mémorial aux « Soldats blindés des usines d'Izhora ». La tour blindée est restée dans les marais de Sinyavinsky pendant plus de 50 ans et a été retrouvée par l'équipe de recherche de Zvezda. Il porte des marques de fragments d'obus d'artillerie. Les inscriptions sur la pierre, également apportées de Sinyavino, disent : « Un salut bas à tous les créateurs d'armures russes dans les usines d'Izhora » et « Le panneau commémoratif « Aux ouvriers blindés des usines d'Izhora » a été installé l'année de le 100e anniversaire de la naissance de M.I. Koshkin, le concepteur général du char." T-34"". Mikhaïl Kochkine a insisté pour que la tourelle de son célèbre char soit également constituée d'un blindage robuste moulé à l'aide de la technologie Izhora. Le panneau commémoratif a été installé en 1998. Adresse : Kolpino, à l'intersection de la rue Proletarskaya et de la rue Tankistov.
District de Krasnogvardeisky
14. Canon de 406 mm sur le terrain d'entraînement de Rzhev
La longueur du canon de ce canon B-37 unique est de 16 mètres, un projectile de deux mètres pèse plus d'une tonne et la portée de tir est de 45 kilomètres. Une pancarte est apposée sur la tourelle blindée : « Support de canon de 406 mm de la Marine URSS. Cette arme du Bannière Rouge NIMAP (Scientific Test Naval Artillery Range) participa activement à la défense de Léningrad et à la défaite de l'ennemi du 29 août 1941 au 10 juin 1944. Avec un tir précis, il a détruit de puissantes places fortes et des centres de résistance, détruit l'équipement militaire et les effectifs de l'ennemi, soutenu les actions des unités de l'Armée rouge du front de Léningrad et de la flotte baltique de la bannière rouge dans les régions Nevsky, Kolpinsky, Uritsk-Pushkinsky. , les directions Krasnoselsky et Carélienne. Précision du site NIMAP : Avec ce canon « en janvier 1944, lors de la percée du siège de Léningrad, 33 obus furent tirés sur l'ennemi. L'un des obus a touché le bâtiment de la centrale électrique n°8, occupé par l'ennemi. À la suite de l’impact, le bâtiment a été entièrement détruit. Un cratère provenant d'un obus de 406 mm, d'un diamètre de 12 m et d'une profondeur de 3 m, a été découvert à proximité. Cette installation expérimentale était le système d'artillerie soviétique le plus puissant utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était prévu d'armer quatre cuirassés du type Sovetsky Soyouz, construits en 1939-1940, avec de tels canons dans des tourelles à trois canons. En raison du déclenchement de la guerre, aucun des navires de ce projet n'a pu être construit.
15. Canon de 305 mm sur le terrain d'entraînement de Rzhev
Photo : aroundspb.ru, Sergueï Sharov
Ce canon naval a été fabriqué sur une machine d'essai de type Zhuravl à l'usine d'Obukhov en 1914. Quatre de ces canons constituaient l'une des batteries du fort de Krasnaya Gorka pendant la Grande Guerre patriotique. Deux anciens canons russes similaires se trouvent actuellement en Finlande, et un seul a survécu en Russie : celui-ci. Texte sur la plaque : « Un canon naval de 305 mm a tiré sur les troupes nazies lors de la défense de Léningrad du 29 août 1941 au 10 juin 1944. » L'arme la plus puissante jamais installée en série sur les navires de la marine russe ou soviétique. Le terrain d’essai de Rzhev, appelé « batterie d’artillerie expérimentale », a été créé il y a plus d’un siècle et demi dans le but de tester de nouveaux types d’armes. Au fil du temps, la batterie est devenue le principal champ d’artillerie de la Russie tsariste puis de l’Union soviétique. Le champ de tir d'artillerie navale d'essai scientifique (NIMAP) occupe aujourd'hui une zone importante au nord-est de Saint-Pétersbourg. Des pièces d'artillerie uniques qui ont participé à la défense de Léningrad pendant la Grande Guerre patriotique y sont conservées. Pour l'instant, le territoire du site d'essai est fermé aux visiteurs, mais la question de l'attribution à ces fameuses armes du statut de monuments de l'histoire et de la culture de la Fédération de Russie est en discussion.
16. Canon anti-aérien "52-K"
Photo : lenww2.ru, Alexeï Sedelnikov
85 millimètres canon anti-aérien Modèle 1939 «52-K» - une exposition du Musée national d'histoire de Saint-Pétersbourg. Il s'agit d'une arme militaire de blocus avec signe commémoratif"Traffic Controller" fait partie complexe commémoratif"La route de la vie est le 1er kilomètre." Le mémorial a été installé en 2010. Adresse : autoroute Ryabovskoe, près de la maison 129.
District de Krasnoselski
17. Avion, char et canon anti-aérien dans le village de Khvoyny
Photo : lenww2.ru, Alexeï Sedelnikov
Le village de Khvoyny est un « morceau » du district de Krasnoselsky de Saint-Pétersbourg, entouré de tous côtés par le territoire du district de Gatchina de la région de Léningrad. Il s’agit d’une unité militaire active, mais l’accès au mémorial est gratuit. Sur la stèle avec un bas-relief représentant Leningrad assiégé, il y a une citation du discours de L.I. Brejnev (dirigeant de l'URSS en 1966-1982) lors de la remise à Leningrad de « l'Étoile d'or du héros » : « ... Légendes l'Antiquité et les pages tragiques d'un passé pas si lointain pâlissent devant une épopée incomparable de courage humain, de persévérance et de patriotisme altruiste, telle que la défense héroïque de Leningrad assiégée pendant 900 jours pendant la Grande Guerre patriotique. Ce fut l’un des exploits de masse les plus remarquables et les plus stupéfiants du peuple et de l’armée dans toute l’histoire des guerres sur terre. » A proximité sur le site se trouvent un char T-34/85 (1944) avec l'inscription « Pour la patrie », un canon antiaérien KS-30 de 130 mm (1948) et une maquette de l'avion Yak-50P. Sous le canon anti-aérien se trouve une plaque commémorative avec l'inscription : « Aux artilleurs anti-aériens qui ont défendu Leningrad pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. Léningrad a été sauvée grâce au courage des braves. Gloire éternelle aux héros."
Quartier de Cronstadt
18. Torpilleur du projet Komsomolets
Photo : wikipedia.org, Vasyatka1
Torpilleur d'après-guerre du projet Komsomolets, similaire à celui installé à Gavan. Ici dans la région ancienne base Litka, des torpilleurs étaient basés pendant la guerre. L'armement du bateau est clairement visible : deux tubes lance-torpilles de 450 mm et un double support arrière de mitrailleuses de 14,5 mm. « Aux marins des bateaux de la Baltique », est-il écrit sur le panneau. Il y a un parc autour du monument et des tilleuls sont plantés. Référence historique journal « Kronstadt Bulletin » : « Pendant la Grande Guerre patriotique, les bateaux baltes des brigades de torpilleurs ont principalement participé aux opérations de combat des navires de surface dans les eaux peu profondes du golfe de Finlande, entièrement parsemé de mines. Ils étaient intrépides et audacieux, et leurs attaques causaient de gros dégâts à l'ennemi. Et de nombreux commandants de ces petits mais redoutables navires sont devenus des héros de l’Union soviétique. Pendant la guerre et des décennies après, des équipes de chalutiers, composées de bateaux spéciaux à fond plat - des dragueurs de mines, travaillaient dans le golfe de Finlande parsemé de mines. Lors des opérations de dégagement des fairways, plus de dix navires de ce type et plus d'une centaine de marins ont été tués. Ce panneau est érigé en mémoire du courage et du dévouement des marins du bateau. Le mémorial a été inauguré en 2009. Adresse : Cronstadt, rue Gidrostroiteley, 10.
19. Installation d'artillerie du cuirassé "Gangut"
Photo : lenww2.ru, Oleg Ivanov
Support d'artillerie à deux canons de 76 mm 81-K du cuirassé "Gangut" (après 1925, le cuirassé s'appelait "Révolution d'Octobre"). "Gangut" a été construit en 1909 au chantier naval de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg sous la direction de l'éminent constructeur naval russe A.N. Krylov. A participé à la Première Guerre mondiale. Pendant la Grande Guerre patriotique, il participa à la défense de Léningrad et fut endommagé par les tirs d'artillerie et d'avions allemands. Depuis 1954, il était utilisé comme navire-école, en 1956 il fut expulsé de la Marine et démantelé. Le texte de la plaque sur le pistolet: "Installation à deux canons du maître de 1re classe Ivan Tambasov". Le monument a été inauguré en 1957. Adresse : Kronstadt, rue Kommunisticheskaya, intersection avec le canal Obvodny. A proximité se trouvent deux ancres du célèbre cuirassé.
20. La cabine du sous-marin « Narodovolets »
Photo : lenww2.ru, Léonid Kharitonov
Une partie de la clôture du sous-marin lance-torpilles diesel-électrique de la série Narodovolets (D-2). Texte sur la plaque : « Le premier-né de la construction navale sous-marine soviétique. Mis sur cale en 1927 à Léningrad. Il entra en service en 1931. De 1933 à 1939, il faisait partie de la flottille militaire du Nord. De 1941 à 1945, elle fut active lutte contre les envahisseurs fascistes de la flotte baltique de la bannière rouge (KBF). Pendant la guerre, il a coulé 5 navires ennemis avec un déplacement total de 40 000 tonnes. Situé sur le territoire fermé de la 123e brigade sous-marine de la bannière rouge.
Zone de villégiature
21. Semi-caponnière d'artillerie «Éléphant»
Photo : lenww2.ru, Olga Isaeva
La caponnière (du mot français « approfondissement ») est une structure défensive permettant de mener des tirs de flanc (latéraux) dans les deux directions. En conséquence, la semi-caponnière est conçue pour tirer sur l'ennemi dans une seule direction le long du mur de la forteresse. Sur la photo - la semi-caponnière d'artillerie n° 1 (indicatif d'appel - "Éléphant") de la ligne avancée de la zone fortifiée carélienne ("KaUR"), construite pour protéger l'ancienne frontière soviéto-finlandaise. La caponnière est l'exposition principale du musée et du complexe d'exposition de Sestroretsk Frontier. Pendant la Grande Guerre patriotique, l'« Éléphant » a balayé avec des tirs d'artillerie la plaine allant de Kurort à Beloostrov, les abords de la rivière Sestra et le pont ferroviaire. Le musée a restauré l'intérieur de la demi-caponnière et abrite une collection de trouvailles de recherche. L'exposition extérieure comprend différents types de petites fortifications : deux pas de tir en béton armé livrés depuis la région de Beloostrov et du lac Copper, la tour Izhora déjà familière, une tour d'observation du modèle 1938, des pas de tir basés sur les tourelles du T -28 et KV -1", "T-70", "BT-2", casquette blindée de mitrailleuse finlandaise, gouges, hérissons, barrières et autres expositions intéressantes. Adresse : Musée et complexe d'exposition « Sestroretsky Frontier », Sestroretsk, non loin de l'intersection de l'autoroute Primorskoye avec la voie ferrée Kurort-Beloostrov.
22. Point de tir depuis la coque du char T-28
Photo : lenww2.ru, Olga Isaeva
Il s'agit d'une copie d'un pas de tir découvert par les moteurs de recherche sur l'isthme de Carélie. Il a été construit à partir du corps d'un char moyen T-28 à trois tourelles, produit entre 1933 et 1940 à l'usine Kirov de Leningrad. La cuve a été retournée, posée sur une fondation en bois et recouverte de terre. L'entrée se faisait par la calandre retirée. Cette procédure a été décrite dans le livre « Manuel pour les troupes du génie : Fortifications » dans le chapitre « Utilisation d'une coque de char inversée pour construire un blockhaus de mitrailleuses ». Musée et complexe d'exposition "Sestroretsky Frontier".
23. Poste de tir avec la tourelle du char KV-1
Photo : Sergueï Sharov
Il s'agit d'une copie de la tourelle du char KV-1, qui était installée sur une casemate en béton construite en 1943 sur l'isthme de Carélie. De telles installations d'artillerie à tour dotées de canons de 76 mm montés dans les tourelles des chars KV étaient destinées à renforcer la défense antichar des zones fortifiées. Musée et complexe d'exposition "Sestroretsky Frontier".
24. Curseurs blindés défensifs-offensifs
Photo : Sergueï Sharov
Deux curseurs blindés sont exposés au musée et complexe d'exposition Sestroretsky Frontier. On sait de l'un d'eux qu'il était armé d'un support d'artillerie casemate basé sur un canon de char de 76 mm du modèle 1938 et qu'il portait l'indicatif d'appel « Halva » (il est en arrière-plan sur la photo). Dans le livre "City-Front" de B.V. Bychevsky, on trouve la description suivante : "... La création de ce qu'on appelle la "ceinture blindée" autour de Léningrad a commencé. Nous avons développé une technologie pour la production en série de différents types de casemates préfabriquées. Une fois, ils ont amené un mitrailleur de première ligne à l'usine d'Izhora pour vérifier la structure accroupie qui venait d'être fabriquée à partir de plaques de blindage. Le mitrailleur grimpa sous le capot, l'examina à l'intérieur et en sortit. « Tu sais quoi, mon ami, » il se tourna vers le soudeur, « faisons un trou plus large dans le fond. Nous allons fabriquer un cadre avec des rondins pour cette chose et le placer directement sur la tranchée. « Ou peut-être pourrions-nous aussi souder un crochet de remorquage au mur ? - suggéra le soudeur. - Passez à l'offensive et emportez-le avec vous. Vous pouvez traîner en toute sécurité un tracteur ou un char ! » "Et c'est vrai", se réjouit le mitrailleur. "Il sera un peu comme un curseur pour nous : à la fois en défense et en attaque." C’est ainsi que nous avons baptisé ce jour-là ce modèle : « curseur blindé défensif-offensif ». C'est sous ce nom qu'elle est devenue largement connue dans tout le front de Léningrad. Musée et complexe d'exposition "Sestroretsky Frontier".
Quartier Moskovski
25. Chars T-34-85 du mémorial de la frontière de Pulkovo
Photo : lenww2.ru, Alexeï Sedelnikov
Le mémorial de la frontière de Pulkovo fait partie de la ceinture verte de la gloire. C'est ici que passa la ligne de front de la défense de Léningrad en 1941-1944. Le mémorial comprend un panneau de mosaïque dédié aux exploits militaires et ouvriers des Léningradiens, une allée de bouleaux et des piliers antichar en béton. Des deux côtés du mémorial se trouvent deux chars T-34-85 portant les numéros latéraux 112 et 113. Le T-34-85 est un char moyen soviétique de la période de la Grande Guerre patriotique, adopté pour le service en 1944 et constituant la base du char. forces de l'armée soviétique jusqu'au milieu des années 1950. L'installation d'un canon de 85 mm plus puissant a considérablement augmenté l'efficacité au combat du char par rapport à son prédécesseur, le T-34-76. Le mémorial a été inauguré en 1967. Adresse : 20ème kilomètre de l'autoroute Pulkovskoe.
Quartier Nevski
26. Réservoir "T-34-85" sur le territoire de l'usine de Zvezda
Photo : lenww2.ru, Olga Isaeva
Le char T-34-85 a été installé sur le territoire de l'usine de construction de machines de Zvezda, qui portait jusqu'à récemment le nom de K.E. Voroshilov. Sur le piédestal se trouve une plaque de bronze : « À la mémoire des exploits militaires et ouvriers des Vorochilovites ». Elle a été fondée en 1932 à Leningrad sur la base du département de génie mécanique de la plus ancienne entreprise du pays - l'usine bolchevique (aujourd'hui l'usine d'Obukhov) et était initialement spécialisée dans la production de chars. Avant la guerre et pendant la Grande Guerre patriotique, l'usine a produit environ 14 500 chars. Pendant la guerre, les ouvriers d'usine évacués ont créé près de 6 000 chars T-34 à Omsk et plus de 10 000 moteurs de char à Barnaoul. Dans les ateliers de l'usine de Léningrad assiégée, des chars ont été réparés, des mines et des boucliers blindés ont été produits. Le monument a été inauguré en 1975. Adresse : rue Babushkina, 123, sur le territoire de JSC Zvezda.
27. Poste de tir avec la tourelle du char KV-1
Dans le bunker de la ligne défensive d'Izhora, un modèle de la tourelle de char KV est installé. Comme l’a rapporté le service de presse de l’administration de la ville, « pendant la guerre, une tour similaire se trouvait au même endroit, comme en témoigne le mécanisme de rotation du char monté au sommet de la casemate. Les passionnés, s’appuyant sur des dessins historiques, ont restauré la tourelle du char, redonnant au casemate son aspect d’origine. Le mémorial a été restauré en 2013. Adresse : Rybatskoye, rue Murzinskaya, près de l'intersection avec l'avenue de la Défense Obukhovskaya.
Quartier Petrogradski
28. Croiseur "Aurora"
Photo : wikipedia.org, George Shuklin
L'Aurora, croiseur de premier rang de la flotte baltique, a été lancé en 1900 au chantier naval de la Nouvelle Amirauté, l'une des plus anciennes entreprises de construction navale de Russie. L'empereur Nicolas II a ordonné que le navire soit nommé « Aurora » (la déesse romaine de l'aube) en l'honneur de la frégate à voile « Aurora », devenue célèbre lors de la défense de Petropavlovsk-Kamtchatski pendant la guerre de Crimée de 1853-1856. Pendant la Grande Guerre patriotique, le croiseur était stationné à Oranienbaum et protégeait Cronstadt des raids aériens. Neuf canons de 130 mm retirés du croiseur (ainsi qu'une partie de l'équipage) sont devenus partie intégrante de la batterie Duderhof, qui a combattu héroïquement avec les chars allemands. Aux emplacements des canons de la batterie Aurora ont été construits des monuments et des mémoriaux inclus dans la « Ceinture verte de la gloire ». Depuis 1948, l'Aurora est amarré en permanence à l'école navale de Nakhimov. En 2010, le croiseur a été retiré de la Marine et constitue une succursale du Musée naval central. En septembre 2014, l'Aurora a été remorqué jusqu'au quai de réparation de l'usine marine de Kronstadt, où il restera jusqu'en 2016.
29. « Trois pouces » de la fin du XIXe siècle au Musée de l'Artillerie
Photo de : VIMAIViVS
Un canon de campagne expérimental à tir rapide de 3 pouces (76 mm) du modèle 1898 exposé en plein air du Musée de l'Artillerie. Il s’agit de l’un des premiers canons «trois pouces» célèbres, devenu célèbre comme l’un des meilleurs canons de son époque. Auparavant, les armes étaient chargées depuis la bouche, ce qui prenait beaucoup de temps et était inefficace. Grâce aux efforts d'éminents scientifiques russes en matière d'artillerie, une toute nouvelle arme a été développée à l'usine Putilov de Saint-Pétersbourg. Ainsi, ces armes ont été les premières à utiliser un boulon à piston à grande vitesse avec des mécanismes de verrouillage, d'impact et d'éjection et un fusible, un chariot et un ouvre-porte élastiques, un frein de recul et un inclinomètre. Les excellentes qualités du nouveau canon furent confirmées sur les champs de bataille russo-japonais (1904-1905) et pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918). Après leur modernisation en 1930, ces armes furent activement utilisées tout au long de la Grande Guerre Patriotique, se révélant être des moyens efficaces lutter contre les chars légers allemands. Adresse : Musée historique militaire de l'artillerie, des troupes du génie et du corps des transmissions, île Kronverksky.
30. Armes à feu des années 1930 au Musée de l'Artillerie
Photo : Sergueï Sharov
Obusier de 305 mm modèle 1939 (au premier plan) et canon de 210 mm modèle 1939. Ces armes puissantes ont été créées par le célèbre designer soviétique Ilya Ivanov. La collection de canons des années 1930 du Musée de l'Artillerie est particulièrement intéressante : avec ces canons, si familiers dans les films de guerre, l'Armée rouge est entrée dans la Grande Guerre patriotique. Leur particularité réside aussi dans le fait qu’ils ont été créés en un temps record. Parmi les canons de la même période, il convient de noter les célèbres canons divisionnaires (canons de 76 mm des modèles 1936 et 1939, concepteur en chef Vasily Grabin), et de corps, les canons de l'armée (canons de 107 mm des modèles 1940 et 152- mm obusier-canon du modèle 1937, concepteur en chef Fedor Petrov). Il y a aussi ici une arme (obusier de 122 mm modèle 1938), qui était en service dans notre pays jusque dans les années 1980. Adresse : Musée historique militaire de l'artillerie, des troupes du génie et du corps des transmissions, île Kronverksky.
31. Artillerie 1941-1945 au Musée de l'Artillerie
Photo : Sergueï Sharov
Ces systèmes ont été créés directement pendant la Grande Guerre Patriotique. Pendant cette période, en utilisant la méthode du haut débit, en tenant compte de l'expérience utilisation au combat artillerie, d'excellents échantillons ont été réalisés. Beaucoup d'entre eux sont associés au nom du célèbre designer soviétique Fedor Petrov. La photographie montre l'un de ses développements, un obusier de 152 mm du modèle D-1 de 1943. C'est difficile à imaginer, mais moins a été dépensé pour sa création trois semaines, et il fut en service pendant plus de trente ans. A côté se trouvent les premières puissantes unités d'artillerie automotrices de 100, 122 et 152 mm - une menace pour les chars et les canons automoteurs allemands. Adresse : Musée historique militaire de l'artillerie, des troupes du génie et du corps des transmissions, île Kronverksky.
Photo : Sergueï Sharov
Le canon antichar de 57 mm du modèle «ZIS-2» de 1943 (à gauche) est l'arme la plus puissante de ce calibre pendant la Grande Guerre patriotique. Ce canon avait la capacité de pénétrer 145 mm de blindage, ce qui lui permettait de toucher tous les chars allemands. Une place particulière parmi les canons des années de guerre est occupée par le canon divisionnaire de 76 mm du modèle 1942 - le célèbre ZIS-3 (au centre). Il est devenu plus compact et plus léger de 400 kg, et a également largement surpassé son prédécesseur du modèle de 1939 à tous les autres égards. Pour la première fois, un frein de bouche a été utilisé pour les canons divisionnaires - un dispositif spécial permettant de réduire le recul du canon. Les armes de cette conception étaient peu coûteuses à produire (trois fois moins chères qu'auparavant). Ils étaient très maniables et fiables. Tout cela a été clairement confirmé dans les conditions de combat. Cette arme redoutable et magnifique gagnait le respect même des ennemis. Wolf, consultant en artillerie d'Hitler, pensait qu'il s'agissait du meilleur canon de la Seconde Guerre mondiale, « l'une des conceptions les plus ingénieuses de l'histoire de l'artillerie à canon ». Adresse : Musée historique militaire de l'artillerie, des troupes du génie et du corps des transmissions, île Kronverksky.
Photo : Sergueï Sharov
Il sera intéressant de savoir que l'artillerie antiaérienne soviétique a réussi à atteindre non seulement des cibles aériennes, mais également des cibles au sol, y compris des chars. Ce support de mitrailleuse anti-aérienne quadruple de 14,5 mm conçu par Leshchinsky « ZPU-4 » a détruit à la fois des avions (à des altitudes allant jusqu'à 2 000 mètres) ainsi que des cibles au sol légèrement blindées et du personnel ennemi. Sa cadence de tir est de 600 coups par minute. Presque tout est représenté dans la cour du musée canons anti-aériens, créé et en service dans les années d'avant-guerre et de guerre. Il s'agit de canons antiaériens automatiques de 25 et 37 mm des modèles 1940 et 1939 et d'un canon antiaérien de 85 mm du modèle 1939, qui ont fait leurs preuves pendant la Grande Guerre patriotique. Adresse : Musée historique militaire de l'artillerie, des troupes du génie et du corps des transmissions, île Kronverksky.
Photo : pomnite-nas.ru, Dmitri Panov
Unité d'artillerie lourde automotrice basée sur le char IS - ISU-152, modèle 1943. L'armement principal du canon automoteur était l'obusier-canon de 152 mm « ML-20 », dont la puissance de feu permettait de lutter facilement contre les « Tigres » et les « Panthers » - les principaux chars ennemis. Pour cela, le célèbre canon automoteur a reçu le surnom de « millepertuis ». Dans la période d'après-guerre, l'ISU-152 a été modernisé et est resté longtemps en service dans l'armée soviétique. Le développement de l'ISU-152 a été réalisé sous la direction de Joseph Kotin, concepteur en chef de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, construite sur la base de l'usine évacuée de Leningrad Kirov. Adresse : Musée historique militaire de l'artillerie, des troupes du génie et du corps des transmissions, île Kronverksky.
32. Armes historiques dans la forteresse Pierre et Paul
Photo : site Internet, Gueorgui Popov
Obusiers de 152 mm du modèle « ML-20 » de 1937 dans la forteresse Pierre et Paul sur la place près du bastion Narychkine. "En 1992-2002, ces obusiers servaient de canons de signalisation pour la forteresse Pierre et Paul et effectuaient chaque jour le traditionnel tir de midi", indique la plaque d'information. Tous les samedis (de fin mai à octobre), une cérémonie de garde d'honneur s'y déroule cinq minutes avant midi. L'obusier ML-20 occupe une place de choix parmi les meilleurs modèles d'artillerie à canon. Ce sont ces canons qui ont été installés sur les Zverovoi, de puissantes unités d'artillerie automotrices. Adresse : Forteresse Pierre et Paul.
Quartier Frounze
33. Poste de tir avec la tourelle du char KV-1
Photo : kupsilla.ru, Denis Chaliapine
Un pas de tir recouvert de terre et de débris de construction a été découvert accidentellement par un riverain à l'été 2014. Les historiens se sont intéressés à la découverte, ont obtenu le statut de monument pour la fortification et ont collecté des fonds pour sa restauration. Une copie exacte de la tourelle du char lourd KV-1 a été réalisée, qui a été solennellement installée à sa place d'origine. Ce bunker faisait partie de la ligne défensive d'Izhora, construite en 1943. L'historien local de Kupchinsky, Denis Chaliapine, a commenté l'inauguration du monument : « Une tourelle de char installée sur une casemate en béton (ce qui en soi est un cas rare) sur l'une des autoroutes centrales de la ville sera remarquée par tous ceux qui passent le long de l'avenue. Ainsi, Kupchino recevra un monument unique, qui peut légitimement devenir l'un des symboles de la région.» Le monument a été inauguré en 2015. Adresse : Avenue Slavy, en face de la maison 30.
Romain Osinnikov
1. Introduction
2. Aéronautique
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autres équipements militaires
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Équipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941 – 1945. Objectif : se familiariser avec divers documents sur la Grande Guerre Patriotique ; découvrez quel équipement militaire a aidé notre peuple à gagner. Complété par : Valera Dudanov, élève de 4e année Superviseur : Larisa Grigorievna Matyashchuk
Véhicules blindés Autres équipements militaires Chars et canons automoteurs Aviation
Sturmovik II - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardier Pe-8 Bombardier Pe-2
Bombardier Tu-2
Chasseur Yak-3 Yak-7 Yak-9
Chasseur La-5 Chasseur La-7
Char ISU-152
Réservoir ISU - 122
Réservoir SU-85
Réservoir SU-122
Réservoir SU-152
Réservoir T-34
Voiture blindée BA-10 Voiture blindée BA-64
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-31
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-36
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-24
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13N
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
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Équipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941-1945.
Plan.
1. Introduction
2. Aéronautique
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autres équipements militaires
Introduction
La victoire sur l’Allemagne fasciste et ses alliés a été obtenue grâce aux efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui ont lutté contre les occupants et leurs complices. Mais l’Union soviétique a joué un rôle décisif dans ce conflit armé. C'est le pays soviétique qui a été le combattant le plus actif et le plus constant contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.
Sur le territoire de l'Union soviétique, un nombre important de nationaux formations militaires avec un nombre total de 550 000 personnes, pour l'arsenal desquelles environ 960 000 fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40,5 mille mitrailleuses, 16,5 mille canons et mortiers, plus de 2 300 avions, plus de 1 100 chars et canons automoteurs ont été donnés . Une aide considérable a également été fournie pour la formation du personnel du commandement national.
Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont grandioses par leur ampleur et importance historique. Ce n’est pas le « bonheur militaire », ni les accidents qui ont conduit l’Armée rouge à une brillante victoire. Tout au long de la guerre, l'économie soviétique a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.
L'industrie soviétique en 1942-1944. produisait plus de 2 000 chars par mois, tandis que l'industrie allemande atteignait un maximum de 1 450 chars seulement en mai 1944 ; Le nombre de canons d'artillerie de campagne en Union soviétique était plus de 2 fois et celui des mortiers 5 fois supérieur à celui de l'Allemagne. Le secret de ce « miracle économique » réside dans le fait qu’en réalisant les plans intenses de l’économie militaire, les ouvriers, les paysans et l’intelligentsia ont fait preuve d’un héroïsme massif au travail. Suivant le slogan « Tout pour le front ! Tout pour la Victoire!”, quelles que soient les difficultés, les travailleurs du front intérieur ont tout fait pour doter l'armée d'armes parfaites, habiller, chausser et nourrir les soldats, assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et de l'économie nationale tout entière. L'industrie militaire soviétique a surpassé l'industrie militaire fasciste allemande non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux types d'armes et d'équipements. Les scientifiques et concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques et créé et amélioré sans relâche des équipements et des armes militaires. Par exemple, le char moyen T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré comme le meilleur char de la Grande Guerre patriotique.
L'héroïsme de masse, la persévérance, le courage et le dévouement sans précédent, le dévouement désintéressé envers la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits de travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été le facteur le plus important pour remporter notre Victoire. L’histoire n’a jamais connu de tels exemples d’héroïsme de masse et d’enthousiasme ouvrier.
On peut citer des milliers de glorieux soldats soviétiques qui ont accompli des exploits remarquables au nom de la Patrie, au nom de la Victoire sur l'ennemi. L'exploit immortel des fantassins A.K. a été répété plus de 300 fois au cours de la Grande Guerre patriotique. Pankratov V.V. Vasilkovski et A.M. Matrosova. Les noms de Yu.V. sont inscrits en lettres d'or dans la chronique militaire de la patrie soviétique. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. sont devenus un symbole de volonté inflexible et de persévérance dans la lutte. Karbyshev et M. Jalil. Les noms M.A. sont largement connus. Egorova et M.V. Kantaria, qui a hissé la bannière de la victoire sur le Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11 358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de Héros de l'Union soviétique.
Après avoir regardé divers films sur la guerre, entendu dans les médias parler de l'approche du 65e anniversaire du Grand Guerre patriotique, j'ai commencé à me demander quel type d'équipement militaire avait aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.
Aviation
Lors du concours créatif des bureaux d'études développant de nouveaux chasseurs à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. Le chasseur expérimental I-26 qu'il a créé a passé d'excellents tests et a été marqué Yak-1 a été accepté dans la production de masse. En termes de qualités de voltige et de combat, le Yak-1 figurait parmi les meilleurs chasseurs de première ligne.
Pendant la Grande Guerre Patriotique, il fut modifié à plusieurs reprises. Sur cette base, des chasseurs plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, développement du Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires : prototype n°1 et une sauvegarde. Le Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable au monde pour son époque.
Concepteurs : Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, car l'avion et ses dessins étaient encore assez « bruts », non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production continue. Avec la sortie des avions de production et leur arrivée dans les unités militaires, des souhaits et des demandes ont commencé à être reçus pour renforcer l'armement et augmenter la capacité des chars. L'augmentation de la capacité des réservoirs d'essence a permis d'augmenter la portée de vol de 660 à 1000 km. Des lattes automatiques ont été installées, mais la série utilisait des avions plus conventionnels. Les usines, ayant produit environ 100 véhicules LaGG-1, ont commencé à construire sa version, LaGG-3. Tout cela a été accompli au mieux de nos capacités, mais l'avion est devenu plus lourd et ses performances de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - une surface rugueuse de la peinture - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et le prototype de couleur cerise foncée a été poli pour briller, ce qui lui a valu le nom de « piano » ou « radiola »). La culture de poids globale des avions LaGG et La était inférieure à celle de l'avion Yak, où elle a été perfectionnée. Mais la capacité de survie du modèle LaGG (puis La) était exceptionnelle. Le LaGG-3 était l'un des principaux chasseurs de première ligne au cours de la première période de la guerre. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.
Il s'agissait d'un avion en porte-à-faux à ailes basses avec des contours lisses et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue ; il était unique parmi les combattants de l'époque car il était construit entièrement en bois, à l'exception du carcasse en métal et revêtement en tissu des gouvernes ; Le fuselage, la queue et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.
Plus de 6 500 avions LaGG-3 ont été construits, les versions ultérieures étant dotées d'une roue arrière rétractable et de la capacité de transporter des réservoirs de carburant largables. L'armement comprenait un canon de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 po) et des supports sous les ailes pour des roquettes non guidées ou des bombes légères.
L'armement du LaGG-3 de série comprenait un canon ShVAK, un ou deux BS et deux ShKAS, et 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait également des avions de production équipés d'un canon Shpitalny Sh-37 de 37 mm (1942) et Nudelman NS-37 (1943). Le LaGG-3 équipé du canon Sh-37 était appelé « chasseur de chars ».
Au milieu des années 30, il n'existait peut-être aucun chasseur qui aurait bénéficié d'une telle popularité dans les cercles de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par l'équipe dirigée par N.N. Polikarpov.
À ma façon apparence et qualités de vol I-16 était très différent de la plupart de ses contemporains en série.
L'I-16 a été créé comme un chasseur à grande vitesse, qui poursuivait simultanément l'objectif d'atteindre une maniabilité maximale pour le combat aérien. Pour cela, le centre de gravité en vol a été combiné avec le centre de pression à environ 31 % du MAR. On pensait que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que l'I-16 devenait pratiquement insuffisamment stable, notamment en vol plané, il nécessitait beaucoup d'attention de la part du pilote et réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et parallèlement à cela, il n'y avait peut-être aucun avion qui aurait fait une telle impression sur ses contemporains grâce à ses qualités à grande vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui effectuait également des manœuvres de voltige très efficacement et se comparait favorablement à tous les biplans. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion augmentaient.
L'armement du I-16 de 1939 se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu un baptême du feu lors de batailles contre les nazis dans le ciel espagnol. En utilisant des véhicules de production ultérieurs équipés de lance-missiles, nos pilotes ont vaincu les militaristes japonais à Khalkhin Gol. Les I-16 ont pris part aux combats contre l'aviation nazie au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique. Les héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes se sont battus sur ces chasseurs et ont remporté de nombreuses victoires à deux reprises.
L'I-16 type 24 a participé à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour le bombardement en piqué/
L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2, a été produit en d'énormes quantités. Des sources soviétiques donnent le chiffre de 36 163 avions. Une caractéristique de l'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, était la coque blindée, qui faisait partie intégrante de la structure du fuselage et protégeait l'équipage, le moteur, les radiateurs et réservoir d'essence. L'avion était parfaitement adapté à son rôle d'avion d'attaque, car il était bien protégé lors d'attaques à basse altitude, mais il a été abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, doté d'un AM- 38 d'une puissance de 1 268 kW (1 700 ch), une verrière surélevée et bien profilée, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur les ailes et des lanceurs de missiles sous les ailes. Le premier prototype décolle le 12 octobre 1940.
Copies en série désignées IL-2, en général, ils étaient similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci à l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement révélée être une arme très efficace. Cependant, des pertes en 1941-42. en raison du manque de chasseurs d'escorte, ils étaient très nombreux. En février 1942, il fut décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. L'avion Il-2M avait un mitrailleur dans le cockpit arrière sous la verrière générale. Deux de ces avions furent testés en vol en mars et les avions de production apparurent en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) apparut pour la première fois à Stalingrad au début de 1943.
Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine soviétique pour des opérations antinavires ; en outre, des bombardiers-torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. A terre, cet avion était utilisé, si nécessaire, pour des reconnaissances et la mise en place d'écrans de fumée.
Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, les avions Il-2 furent utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques volant aux côtés des unités soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et pendant une période légèrement plus longue dans d'autres pays d'Europe de l'Est.
Pour remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux prototypes d'avion différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, avait une nouvelle aile, un empennage horizontal et un train d'atterrissage, combinés avec le fuselage de l'Il-8 de dernière production. 2 avions. Il fut testé en vol en avril 1944, mais fut abandonné au profit de l'Il-10, qui était un tout nouveau développement avec une conception entièrement métallique et une forme aérodynamique améliorée. La production de masse commença en août 1944 et l'évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Cet avion fut mis en service pour la première fois en février 1945 et, au printemps, sa production avait atteint son apogée. Avant la capitulation allemande, de nombreux régiments furent rééquipés de ces avions d'attaque ; un nombre important d'entre eux prirent part à des actions courtes mais à grande échelle contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.
Pendant la Grande Guerre Patriotique Pe-2 était le bombardier soviétique le plus populaire. Ces avions participèrent à des combats sur tous les fronts et furent utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.
Dans notre pays, le premier bombardier en piqué était l'Ar-2 A.A. Arkhangelsky, qui représentait une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque parallèlement au futur Pe-2, mais a été mis en production en série plus rapidement, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB est déjà assez obsolète, de sorte que les perspectives la poursuite du développement Les Ar-2 étaient pratiquement absents. Un peu plus tard, l'avion N.N. de Saint-Pétersbourg a été produit en petite série (cinq pièces). Polikarpov, supérieur à l'Ar-2 en termes d'armement et de caractéristiques de vol. Étant donné que de nombreux accidents se sont produits lors des essais en vol, les travaux ont été interrompus après un développement approfondi de cette machine.
Lors des tests du "centième", plusieurs accidents se sont produits. Le moteur droit de l’avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine fait atterrir l’avion sur le site de maintenance, « sautant » miraculeusement par-dessus le hangar et les tréteaux empilés à proximité. Le deuxième avion, le « secours », sur lequel volaient A.M. Khripkov et P.I. Perevalov, a également eu un accident. Après le décollage, un incendie s'y est déclaré et le pilote, aveuglé par la fumée, a atterri sur le premier site d'atterrissage qu'il a rencontré, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.
Malgré ces accidents, l'avion présentait des caractéristiques de vol élevées et il fut décidé de le construire en série. Un « tissage » expérimenté a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Tests d'état Les « centaines » ont pris fin le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion a été accepté pour la production en série. L'avion de production présentait quelques différences. Le changement externe le plus notable a été le mouvement vers l’avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La partie inférieure du nez était vitrée, ce qui permettait de viser lors des bombardements. Le navigateur disposait d'une mitrailleuse ShKAS à tir arrière sur un support pivotant. Derrière le dos
La production en série du Pe-2 s'est déroulée très rapidement. Au printemps 1941, ces véhicules commencèrent à arriver dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, le régiment Pe-2 (95e colonel S.A. Pestov) survole la Place Rouge en formation de défilé. Ces véhicules ont été «appropriés» par la 13e Division aérienne de F.P. Polynov, qui, après les avoir étudiés de manière indépendante, les a utilisés avec succès lors de batailles sur le territoire de la Biélorussie.
Malheureusement, au début des hostilités, la machine était encore mal maîtrisée par les pilotes. La complexité relative de l'avion, les tactiques de bombardement en piqué qui étaient fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, l'absence d'avions à double commande et les défauts de conception, en particulier un amortissement insuffisant du train d'atterrissage et une mauvaise étanchéité du fuselage, qui augmentaient le risque d'incendie, tous a joué ici un rôle. Par la suite, il a également été constaté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB ou le DB-3 national, ou sur le Douglas A-20 Boston américain. De plus, les pilotes de l’armée de l’air soviétique en pleine croissance étaient inexpérimentés. Par exemple, dans le district de Léningrad, plus de la moitié du personnel navigant était diplômé des écoles d'aviation à l'automne 1940 et disposait de très peu d'heures de vol.
Malgré ces difficultés, les unités armées du Pe-2 combattirent avec succès dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.
Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5e Bomber Aviation Regiment bombardèrent le pont Galati au-dessus de la rivière Prut. Cet avion rapide et assez maniable pouvait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Ainsi, le 5 octobre 1941, l'équipage du St. Le lieutenant Gorslikhin affronta neuf chasseurs allemands Bf 109 et en abattit trois.
Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov meurt dans un accident d'avion. L'avion Pe-2 sur lequel volait le concepteur a été pris dans de fortes chutes de neige alors qu'il se dirigeait vers Moscou, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline près d'Arzamas. La place de concepteur en chef a été brièvement occupée par A.M. Izakson, puis remplacé par A.I. Putilov.
Le front avait cruellement besoin de bombardiers modernes.
Depuis l'automne 1941, le Pe-2 était déjà activement utilisé sur tous les fronts, ainsi que dans l'aéronavale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est réalisée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été attirés, notamment des pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, à partir desquels un régiment distinct d'avions Pe-2 (410e) a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, les Pe-2 représentaient déjà environ un quart des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits resta insuffisant. Dans la 8e Armée de l'Air à Stalingrad le 12 juillet 1942, sur Sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2 et un Pe-3, soit environ 8 %.
Les régiments Pe-2 étaient souvent transférés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. A Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant du corps aérien) devint célèbre. Ce régiment accomplissait les tâches les plus importantes. Ayant bien maîtrisé le bombardement en piqué, les pilotes ont lancé de puissantes frappes contre l'ennemi dans la journée. Par exemple, près de la ferme Morozovsky, une grande installation de stockage de gaz a été détruite. Lorsque les Allemands organisèrent un « pont aérien » vers Stalingrad, des bombardiers en piqué participèrent à la destruction des avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment incendièrent 20 avions trimoteurs allemands Junkers Ju52/3m à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de la flotte aérienne de la Baltique bombarda le pont traversant Narva, compliquant considérablement le ravitaillement des troupes allemandes près de Leningrad (le pont a mis un mois à être restauré).
Au cours des combats, les tactiques des bombardiers en piqué soviétiques ont également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes d'attaque de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés au lieu des précédents « trois » et « neuf ». Le célèbre « moulinet » de Polbinsk est né ici - une roue inclinée géante composée de dizaines de bombardiers en piqué se couvrant par la queue et délivrant à tour de rôle des coups bien ciblés. Dans des conditions de combat de rue, le Pe-2 opérait à basse altitude avec une extrême précision.
Cependant, il y avait encore une pénurie de pilotes expérimentés. Les bombes étaient larguées principalement en vol en palier ; les jeunes pilotes étaient de mauvais pilotes aux instruments.
En 1943, V.M. Myasishchev, également ancien « ennemi du peuple », et plus tard célèbre concepteur d'avions soviétiques, créateur de bombardiers stratégiques lourds, fut nommé chef du bureau d'études. Il fut confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 en fonction des nouvelles conditions du front.
L'aviation ennemie s'est développée rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf.109F apparaissent sur le front soviéto-allemand. La situation nécessitait d'adapter les caractéristiques du Pe-2 aux capacités des nouveaux avions ennemis. Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que la vitesse maximale du Pe-2 produit en 1942 a même légèrement diminué par rapport aux avions d'avant-guerre. Cela a également affecté poids supplémentaire, en raison d'armes et d'armures plus puissantes et de la détérioration de la qualité de l'assemblage (les usines employaient principalement des femmes et des adolescents qui, malgré tous leurs efforts, manquaient de la dextérité des ouvriers réguliers). Une mauvaise qualité d'étanchéité des avions, un mauvais ajustement des feuilles de peau, etc. ont été constatés.
Depuis 1943, les Pe-2 occupent la première place en termes de nombre de véhicules de ce type dans l'aviation bombardière. En 1944, les Pe-2 prirent part à presque toutes les opérations offensives majeures de l'armée soviétique. En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des tirs directs. Les Allemands, pressés contre le rivage, furent détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenko, la 202e Division aérienne a lancé de puissantes attaques sur les aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, les Pe-2 du 36e régiment détruisirent les passages allemands sur le fleuve Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont également révélés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. 548 Pe-2 ont participé à un entraînement aéronautique avant l'offensive en Biélorussie. Le 29 juin 1944, les Pe-2 détruisirent le pont sur la Bérézina, seule issue du « chaudron » biélorusse.
L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, le faible rayon d'action et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont gêné cela, mais dans les conditions de la Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec succès - avec la participation de bombardiers en piqué, du croiseur allemand Niobe et d'un certain nombre de grands transports. coulé.
En 1944, la précision moyenne des bombardements a augmenté de 11 % par rapport à 1943. Le Pe-2, déjà bien développé, a apporté ici une contribution significative.
Nous ne pourrions pas nous passer de ces bombardiers dans la phase finale de la guerre. Ils ont agi tout au long L'Europe de l'Est, accompagnant l'avancée des troupes soviétiques. Les Pe-2 ont joué un rôle majeur dans l'assaut de Königsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont pris part à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, le dernier vol de combat du Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands prévoyaient de se rendre en Suède.
Les Pe-2 ont également participé à une courte campagne sur Extrême Orient. En particulier, des bombardiers en piqué du 34e Régiment de bombardiers, lors d'attaques contre les ports de Racine et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.
La production du Pe-2 cessa au cours de l'hiver 1945-1946.
Le Pe-2, le principal avion de bombardier soviétique, a joué un rôle exceptionnel dans la victoire dans la Grande Guerre patriotique. Cet avion était utilisé comme bombardier, avion de reconnaissance et de chasse (il n'était pas utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Les Pe-2 ont combattu sur tous les fronts et dans l'aéronavale de toutes les flottes. Entre les mains des pilotes soviétiques, le Pe-2 a pleinement révélé ses capacités inhérentes. Vitesse, maniabilité, armes puissantes ainsi que force, fiabilité et capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire parmi les pilotes, qui préféraient souvent cet avion aux avions étrangers. Du premier au dernier jour Pendant la Grande Guerre patriotique, « Pawn » a servi fidèlement.
Avion Petliakov Pe-8 était le seul bombardier lourd quadrimoteur de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
En octobre 1940, le moteur diesel fut choisi comme centrale électrique standard. Lors du bombardement de Berlin en août 1941, il s'avéra qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé de ne plus utiliser de moteurs diesel. À cette époque, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 de ces avions avaient été construits ; à la fin de 1942, environ 48 du nombre total d'avions étaient équipés de moteurs ASh-82FN. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un magnifique vol avec des escales intermédiaires de Moscou à Washington et retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été intensément utilisés en 1942-43. pour le soutien rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes de 5 000 kg pour des attaques de précision sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 jouèrent rôle cléà la base de la station Arctique, effectuant des vols sans escale d'une portée de 5 000 km (3 107 miles).
Fabriquer un avion Ma-2 (bombardier de première ligne) a débuté fin 1939 par une équipe de conception dirigée par A.N. Tupolev. En janvier 1941, un avion expérimental, désigné « 103 », entre en test. En mai de la même année, les tests ont commencé sur sa version améliorée "103U", qui se distinguait par des armes défensives plus puissantes, une disposition modifiée de l'équipage, composé d'un pilote, d'un navigateur (pouvant, si nécessaire, être un tireur) , un tireur-opérateur radio et un tireur. L'avion était équipé de moteurs à haute altitude AM-37. Lors des tests, les avions « 103 » et « 103U » ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, ils étaient nettement supérieurs au Pe-2. À des altitudes de plus de 6 km, ils ont volé plus vite que presque tous les chasseurs de production, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur national MiG-3.
En juillet 1941, il fut décidé de lancer le « 103U » en série. Cependant, dans les conditions du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû refaire l’avion pour d’autres moteurs. Il s’agissait du M-82 d’A.D. Shvedkov, dont la production en série venait tout juste de commencer. Des avions de ce type sont utilisés sur le front depuis 1944. La production de ce type de bombardier s'est poursuivie plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2 547 avions ont été construits.
Récupérés sur un aérodrome de première ligne, 18 chasseurs Yak-3 à étoile rouge ont rencontré 30 chasseurs ennemis au-dessus du champ de bataille un jour de juillet 1944. Dans une bataille rapide et acharnée, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions nazis et n’en ont perdu qu’un. La bataille a une fois de plus confirmé la grande compétence de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.
Avion Yak-3 a créé une équipe dirigée par A.S. Yakovlev en 1943, développant le chasseur Yak-1M, qui avait déjà fait ses preuves au combat. Le Yak-3 se distinguait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie était de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et de conception. C'était l'un des chasseurs les plus légers au monde dans la première moitié des années quarante.
Compte tenu de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes au véhicule.
Il s’agissait essentiellement d’un nouvel avion, même si lors de sa construction, les usines ont dû apporter des modifications très mineures à la technologie et aux équipements de production. Ils ont ainsi pu maîtriser rapidement la version modernisée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus populaire de notre armée de l'Air pendant la Grande Guerre patriotique. En termes de vitesse, de maniabilité, de portée de vol et d'armement, le Yak-9 était supérieur à tous les chasseurs de production. Allemagne fasciste. Aux altitudes de combat (2 300-4 300 m), le chasseur développait respectivement des vitesses de 570 et 600 km/h. Pour gagner 5 mille m, 5 minutes lui suffisaient. Le plafond maximum a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.
Pendant la guerre, le bureau d'études a créé plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par leurs armes et leur approvisionnement en carburant.
L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, acheva en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z, qui était produit en série, pour le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement mineures ; les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la section médiane plus grande du nouveau moteur, une deuxième peau non fonctionnelle a été ajoutée sur les côtés du fuselage.
Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de véhicules La-5 , participa à la bataille de Stalingrad et remporta des succès majeurs. Les combats ont montré que le nouveau chasseur soviétique présentait de sérieux avantages par rapport aux avions fascistes de la même classe.
L’efficacité de la réalisation d’un grand volume de travaux de développement lors des essais du La-5 a été largement déterminée par l’interaction étroite du bureau d’études de S.A. Lavochkin avec l’Institut de recherche de l’Armée de l’Air, le LII, le CIAM et le bureau d’études d’A.D. Shvetsov. Grâce à cela, il a été possible de résoudre rapidement de nombreux problèmes liés principalement à l'agencement de la centrale électrique, et de mettre le La-5 en production avant qu'un autre chasseur n'apparaisse sur la chaîne de montage à la place du LaGG.
La production du La-5 augmenta rapidement et déjà à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation armés de ce chasseur apparurent près de Stalingrad. Il faut dire que le La-5 n'était pas la seule option pour convertir le LaGG-Z en moteur M-82. À l'été 1941. une modification similaire a été réalisée à Moscou sous la direction de M.I. Gudkov (l'avion s'appelait Gu-82). Cet avion a reçu bonne critique Institut de recherche de l'armée de l'air. L'évacuation qui a suivi et, apparemment, la sous-estimation à ce moment-là de l'importance de ces travaux ont considérablement retardé les tests et le développement de ce chasseur.
Quant au La-5, il fut rapidement reconnu. Des vitesses de vol horizontales élevées, un bon taux de montée et d'accélération, combinés à une meilleure maniabilité verticale que LaGG-Z, ont déterminé un saut qualitatif important dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide et constituait en même temps une sorte de protection pour le pilote contre les tirs provenant de l'hémisphère avant. Utilisant cette propriété, les pilotes du La-5 ont lancé avec audace des attaques frontales, imposant à l'ennemi des tactiques de combat avantageuses.
Mais tous les avantages du La-5 au front ne sont pas immédiatement apparus. Au début, en raison d'un certain nombre de « maladies infantiles », ses qualités de combattant ont été considérablement réduites. Bien entendu, lors de la transition vers la production en série, les performances de vol du La-5, par rapport à son prototype, se sont quelque peu détériorées, mais pas de manière aussi significative que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km/h, la vitesse de montée est restée presque inchangée et le temps de virage, grâce à l'installation de lattes, a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile d'exploiter au maximum les capacités du chasseur au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, la température de l'air dans le cockpit atteignait 55-60°C, le système de déverrouillage d'urgence de la verrière et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5 047 chasseurs La-5 furent produits.
Dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne, les chasseurs La-5 se sont révélés excellents dans les batailles contre les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, sa facilité de contrôle, ses armes puissantes, son moteur tenace en forme d'étoile, qui offrait une bonne protection contre les tirs frontaux, et suffisamment grande vitesse. Nos pilotes ont remporté de nombreuses victoires brillantes grâce à ces machines.
L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine, ce qui s'est justifié. Fin 1943, sa modification, La-7, fut commercialisée.
La-7 accepté pour la production de masse L'année dernière la guerre est devenue l'un des principaux combattants de première ligne. Sur cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du Héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
Chars et canons automoteurs
Char T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrov dans les conditions du déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il avait amélioré protection blindée et des armes plus puissantes - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse lourde. Sur ce réservoir de série Pour la première fois, un appareil a été utilisé pour chauffer le liquide de refroidissement du moteur en hiver. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le char T-40, le châssis T-60 utilise quatre roues caoutchoutées, trois rouleaux de support, une roue motrice avant et une roue libre arrière. Suspension individuelle à barre de torsion.
Cependant, dans des conditions de pénurie de chars, le principal avantage du T-60 était sa facilité de production dans les usines automobiles avec l'utilisation généralisée de composants et de mécanismes automobiles. Le char a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6 045 chars T-60 ont été produits, qui ont joué rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre Patriotique.
Canon automoteur ISU-152
L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans l'unité de contrôle. Et lorsque l'équipe de conception dirigée par F. F. Petrov a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule équipé du nouveau canon s'appelait ISU-122S. Le modèle de pistolet 1937 avait une culasse à piston, tandis que le modèle de pistolet 1944 avait une culasse à coin semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Le projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions étaient constituées de cartouches chargées séparément.
Les angles de visée verticaux des canons étaient légèrement différents : sur l'ISU-122, ils allaient de -4° à +15°, et sur l'ISU-122S, de -2° à +20°. Les angles de visée horizontaux étaient les mêmes. - 11° dans chaque direction. Le poids au combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.
Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 n'était pas différent de l'ISU-122, à l'exception du système d'artillerie. Il était équipé d'un obusier de 152 mm, modèle 1937, à culasse à piston, dont la cadence de tir était de 2,3 coups par minute.
L'équipage de l'ISU-122, comme celui de l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un tireur, d'un chargeur, d'un casier et d'un chauffeur. Le kiosque hexagonal est entièrement protégé par un blindage. Le canon monté sur la machine (sur l'ISU-122S avec un masque) est décalé vers tribord. Dans le compartiment de combat, outre les armes et les munitions, se trouvaient des réservoirs de carburant et d'huile. Le conducteur était assis devant, à gauche du pistolet, et disposait de ses propres appareils d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant a effectué une observation à travers un périscope situé sur le toit de la timonerie.
Canon automoteur ISU-122
Dès que le char lourd IS-1 est entré en service à la fin de 1943, ils ont décidé de créer sur cette base un canon automoteur entièrement blindé. Au début, cela rencontra quelques difficultés : après tout, l'IS-1 avait un corps nettement plus étroit que le KV-1, sur la base duquel le canon automoteur lourd SU-152 avec un obusier de 152 mm fut créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F. F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs armés d'un obusier de 152 mm avaient été produits.
L'ISU-152 se distinguait par un puissant système de protection blindée et d'artillerie ainsi que par de bonnes performances de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques permettait de tirer aussi bien en direct qu'à partir de positions de tir fermées. La simplicité de sa conception et de son fonctionnement contribua à sa maîtrise rapide par les équipages, ce qui était de la plus haute importance en temps de guerre. Ce véhicule, armé d'un obusier de 152 mm, fut produit en série à partir de fin 1943. Sa masse était de 46 tonnes, son épaisseur de blindage était de 90 mm et son équipage était composé de 5 personnes. Diesel d'une capacité de 520 ch. Avec. a accéléré la voiture à 40 km/h.
Par la suite, sur la base du châssis du canon automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels ont été installés des canons de grande puissance de calibres 122 et 130 mm. Le poids de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm et l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une puissance de 520 ch. Avec. fourni une vitesse de 40 km/h. Le canon de 130 mm monté sur le canon automoteur était une modification du canon naval, adapté pour être installé dans le kiosque du véhicule. Pour réduire la contamination par les gaz dans le compartiment de combat, il était équipé d'un système de purge du canon avec de l'air comprimé provenant de cinq cylindres. L'ISU-130 a passé avec succès les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté pour le service.
L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm.
Les systèmes d’artillerie lourde automotrice soviétique ont joué un rôle important dans la victoire. Ils se sont bien comportés lors des combats de rue à Berlin et lors de l'assaut des puissantes fortifications de Koenigsberg.
Dans les années 50, les canons automoteurs ISU, restés en service dans l'armée soviétique, ont été modernisés, tout comme les chars IS-2. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2 400 ISU-122 et plus de 2 800 ISU-152.
En 1945, sur la base du char IS-3, un autre modèle de canon automoteur lourd fut conçu, qui reçut le même nom que le véhicule développé en 1943 - ISU-152. La particularité de ce véhicule était que la tôle frontale générale avait un angle d'inclinaison rationnel et que les tôles latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison inversés. Les départements de combat et de contrôle ont été regroupés. Le mécanicien se trouvait dans le kiosque et était surveillé grâce à un dispositif de visualisation périscope. Un système de désignation de cible spécialement créé pour ce véhicule reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, malgré de nombreux avantages, le grand angle d'inclinaison des parois de la cabine, le recul important du canon de l'obusier et la combinaison des compartiments ont considérablement compliqué le travail de l'équipage. Par conséquent, le modèle ISU-152 de 1945 n’a pas été accepté pour le service. La voiture a été réalisée en un seul exemplaire.
Canon automoteur SU-152
À l'automne 1942, à l'usine Kirov de Chelyabinsk, les concepteurs dirigés par L. S. Troyanov ont créé, sur la base du char lourd KB-1, le canon automoteur SU-152 (KV-14), conçu pour tirer sur des concentrations de troupes. , des bastions à long terme et des cibles blindées.
Concernant sa création, il y a une modeste mention dans « L'Histoire de la Grande Guerre Patriotique » : « Sur instruction du Comité de Défense de l'État, à l'usine de Kirov à Tcheliabinsk, dans un délai de 25 jours (une période unique dans l'histoire du char mondial bâtiment !), un prototype du support d'artillerie automoteur SU-152 a été conçu et fabriqué, qui est entré en production en février 1943. »
Les canons automoteurs SU-152 ont reçu leur baptême du feu au Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille fut une surprise totale pour les équipages de chars allemands. Ces canons automoteurs se sont bien comportés en combat singulier avec les Tigres, Panthères et Éléphants allemands. Leurs obus perforants transpercèrent le blindage des véhicules ennemis et arrachèrent leurs tourelles. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les canons automoteurs lourds « millepertuis ». L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes à feu similaires basées sur les chars lourds de l'EI.
Canon automoteur SU-122
Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décide de créer des unités d'artillerie automotrices - légères avec des canons de 37 mm et 76 mm et moyennes avec un canon de 122 mm.
La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant cette période, l'usine a produit 638 unités automotrices de ce type.
Parallèlement à l'élaboration des dessins d'un canon automoteur en série, les travaux visant à son amélioration radicale ont commencé en janvier 1943.
Quant au SU-122 de série, la formation de régiments d'artillerie automoteurs dotés du même type de véhicules débuta en avril 1943. Ce régiment disposait de 16 canons automoteurs SU-122, qui continuèrent à être utilisés pour accompagner l'infanterie et les chars jusqu'au début de 1944. Cependant, cette utilisation n'était pas assez efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m/s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. Entrée dans les troupes à partir d'août 1943, de manière significative grandes quantités la nouvelle unité d'artillerie automotrice SU-85 a rapidement supplanté son prédécesseur sur le champ de bataille.
Canon automoteur SU-85
L'expérience de l'utilisation des installations SU-122 a montré que leur cadence de tir est trop faible pour effectuer des tâches d'escorte et d'appui-feu pour les chars, l'infanterie et la cavalerie. Les troupes avaient besoin d'une installation armée d'une cadence de tir plus rapide.
Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service dans des régiments d'artillerie automoteurs individuels (unités 16 dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.
Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh. Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base sur la base de laquelle deux versions expérimentales des nouveaux véhicules lourds IS-1 et IS-2 ont été fabriquées. La différence entre eux résidait dans leur armement : l'IS-1 avait un canon de 76 mm et l'IS-2 un obusier de 122 mm. Les premiers prototypes de chars IS avaient un châssis à cinq roues, similaire au châssis du char KV-13, auquel les contours de la coque et la disposition générale du véhicule étaient également empruntés.
Presque simultanément avec l'IS-1, la production du modèle IS-2, plus puissamment armé (objet 240), a commencé. Le nouveau canon de char D-25T de 122 mm (à l'origine équipé d'un boulon à piston) avec une vitesse initiale de projectile de 781 m/s a permis de toucher tous les principaux types de chars allemands à toutes les distances de combat. À titre d'essai, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse initiale de projectile de 1 050 m/s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.
Sous la marque IS-2, le char entra en production de masse en octobre 1943, qui fut lancée début 1944.
En 1944, l'IS-2 est modernisé.
Les chars IS-2 sont entrés en service dans des régiments de chars lourds distincts, qui ont reçu le nom de « Gardes » lors de leur formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds de la garde distinctes furent formées, comprenant chacune trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a été utilisé pour la première fois lors de l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 dans l'usine pilote n° 100 à Chelyabinsk sous la direction du concepteur principal M. F. Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1 170 véhicules de combat ont été produits.
Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les opérations militaires de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, armé de ces véhicules de combat, a participé au défilé des unités de l'Armée rouge. à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon, et l'IS-3 a fait forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS au sein de la coalition anti-hitlérienne.
Réservoir KV
Conformément à la résolution du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, l'usine Kirov de Leningrad commença à concevoir un nouveau char lourd doté d'un blindage pare-projectiles, appelé SMK (« Sergueï Mironovitch Kirov »). Le développement d'un autre char lourd, appelé T-100, a été réalisé par l'usine d'ingénierie expérimentale de Léningrad du nom de Kirov (n° 185).
En août 1939, les chars SMK et KB sont fabriqués en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à l'exposition de nouveaux modèles de véhicules blindés sur le site d'essai du NIBT à Kubinka, près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.
Le char KB s'est montré avec le meilleur côté Cependant, il est rapidement devenu évident que le canon L-11 de 76 mm était faible pour combattre les casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit le char KV-2 avec une tourelle agrandie, armé d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 furent envoyés au front.
En fait, la production en série des chars KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.
Cependant, sous le blocus, il était impossible de continuer à produire des chars. Ainsi, de juillet à décembre, l'évacuation de l'usine de Kirov de Léningrad vers Tcheliabinsk s'est déroulée en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple aux chars et à l'industrie - ChKZ, qui est devenue la seule usine de fabrication de chars lourds jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.
Un char de la même classe que le KB - le Tigre - n'apparut chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle à KB : elle est instantanément devenue obsolète. KB était tout simplement impuissant face au Tigre avec son « bras long » - un canon de 88 mm avec un canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances prohibitives pour ce dernier.
L'apparition du KV-85 a permis d'aplanir quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été développés tardivement, seuls quelques-uns ont été produits et ils n'ont pas pu apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les Tigres pourrait être le KV-122 - un KV-85 de série, armé expérimentalement d'un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS commençaient déjà à sortir des ateliers ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue prolongeaient la ligne KB, étaient des chars entièrement nouveaux, qui, dans leurs qualités de combat, surpassaient de loin les chars lourds ennemis.
Au cours de la période 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirov et de Chelyabinsk Kirov ont produit des chars de 4 775 KB de toutes modifications. Ils étaient en service dans des brigades de chars d'une organisation mixte, puis furent regroupés en régiments de chars de percée distincts. Les chars lourds KB prirent part aux combats de la Grande Guerre Patriotique jusqu'à sa phase finale.
Char T-34
Le premier prototype du T-34 fut fabriqué par l'usine n°183 en janvier 1940, le deuxième en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux voitures sont parties pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été présentés à J.V. Staline. Après le spectacle, les voitures sont allées plus loin - sur la route Minsk - Kiev - Kharkov.
Les trois premiers véhicules de production en novembre-décembre 1940 ont été soumis à des tests intensifs en tirant et en roulant le long de la route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.
Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du réservoir en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les réservoirs de différentes usines avaient leur propre apparence caractéristique.
Les chars dragueurs de mines et les chars de pose de ponts ont été produits en petites quantités. Une version de commande du « trente-quatre » a également été produite, trait distinctif c'était la présence de la station de radio RSB-1.
Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et prirent part à presque toutes les opérations de combat, y compris la prise de Berlin. Outre l'Armée rouge, les chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui ont combattu contre l'Allemagne nazie.
Véhicules blindés
Voiture blindée BA-10
En 1938, l'Armée rouge adopta le véhicule blindé moyen BA-10, développé un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes aussi célèbres que A. A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev.
La voiture blindée a été fabriquée selon la configuration classique avec un moteur monté à l'avant, des volants avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et mitrailleur.
Depuis 1939, la production du modèle BA-10M modernisé a commencé, qui se distinguait du véhicule de base par une protection blindée améliorée de la projection frontale, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station radio. pour les unités de train blindés, des véhicules blindés d'un poids de combat de 5 ont été produits. 8 t.
Le baptême du feu des BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte des véhicules blindés 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur utilisation réussie a été facilitée par le terrain steppique. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre finno-soviétique. Pendant la Grande Guerre Patriotique, ils furent utilisés par les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de sécurité au combat et, lorsqu'ils sont utilisés correctement, ils ont combattu avec succès contre les chars ennemis.
En 1940, un certain nombre de véhicules blindés BA-20 et BA-10 furent capturés par les Finlandais et furent ensuite activement utilisés par l'armée finlandaise. 22 unités BA 20 furent mises en service, certains véhicules étant utilisés comme entraîneurs jusqu'au début des années 1950. Il y avait moins de véhicules blindés BA-10 ; les Finlandais ont remplacé leurs moteurs natifs de 36,7 kilowatts par des moteurs Ford V8 à huit cylindres en forme de V de 62,5 kilowatts (85 ch). Les Finlandais ont vendu trois voitures aux Suédois, qui les ont testées en vue d'une utilisation ultérieure comme machines de contrôle. Dans l'armée suédoise, le BA-10 était désigné m/31F.
Les Allemands ont également utilisé des BA-10 capturés, des véhicules capturés et restaurés, qui sont entrés en service dans certaines unités d'infanterie des forces de police et des unités d'entraînement.
Voiture blindée BA-64
Dans la période d'avant-guerre, l'usine automobile de Gorki était le principal fournisseur de châssis pour les véhicules blindés de mitrailleuses légères FAI, FAI-M, BA-20 et leurs modifications. Le principal inconvénient de ces véhicules était leur faible capacité de cross-country et leurs coques blindées n'avaient pas de propriétés de protection élevées.
Au début de la Grande Guerre patriotique, les employés de l'usine automobile de Gorki maîtrisaient la production du GAZ-64, un véhicule militaire tout-terrain léger développé sous la direction du concepteur principal V.A. Grachev au début de 1941.
Compte tenu de l'expérience acquise dans les années 30 dans la création de châssis à deux et trois essieux pour véhicules blindés, les habitants de Gorki ont décidé de produire un véhicule blindé de mitrailleuse légère basé sur le GAZ-64 pour l'armée active.
La direction de l'usine soutint l'initiative de Grachev et les travaux de conception commencèrent le 17 juillet 1941. La conception du véhicule a été dirigée par l'ingénieur F.A. Lependin et G.M. Wasserman a été nommé concepteur principal. Le véhicule blindé conçu, tant par son apparence que par ses capacités de combat, était très différent des véhicules précédents de cette classe. Les concepteurs ont dû prendre en compte les nouvelles exigences tactiques et techniques pour les véhicules blindés, qui sont apparues sur la base d'une analyse de l'expérience de combat. Les véhicules devaient être utilisés pour la reconnaissance, pour le commandement et le contrôle des troupes au combat, dans la lutte contre les troupes aéroportées, pour l'escorte de convois, ainsi que pour la défense aérienne des chars en marche. En outre, la connaissance par les ouvriers de l'usine du véhicule blindé allemand capturé Sd Kfz 221, qui a été livré à GAZ le 7 septembre pour une étude détaillée, a également eu une certaine influence sur la conception du nouveau véhicule.
Malgré le fait que les concepteurs Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov et d'autres ont dû concevoir pour la première fois une coque blindée, ils ont, en tenant compte de l'expérience de leurs prédécesseurs, mené à bien cette tâche. Toutes les plaques de blindage (de différentes épaisseurs) étaient disposées selon un angle, ce qui augmentait considérablement la résistance de la coque soudée lorsqu'elle était touchée par des balles perforantes et de gros fragments.
Le BA-64 a été le premier véhicule blindé national doté de toutes les roues motrices, grâce auquel il a surmonté avec succès des pentes de plus de 30°, des gués jusqu'à 0,9 m de profondeur et des pentes glissantes avec une pente allant jusqu'à 18° sur sol dur.
La voiture a non seulement bien marché sur les terres arables et le sable, mais elle a également quitté ces sols avec confiance après s'être arrêtée. Fonctionnalité coque - les grands surplombs à l'avant et à l'arrière ont permis au BA-64 de surmonter plus facilement les fossés, les trous et les cratères. La capacité de survie du véhicule blindé a été augmentée par des pneus GK résistants aux balles (tube en éponge).
La production du BA-64B, qui débuta au printemps 1943, se poursuivit jusqu'en 1946. En 1944, malgré son principal inconvénient - sa faible puissance de feu - les véhicules blindés BA-64 furent utilisés avec succès lors d'opérations de débarquement, de raids de reconnaissance, ainsi que pour l'escorte et la protection au combat des unités d'infanterie.
Autres équipements militaires
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-36
Parallèlement à la création et au lancement de la production en série de véhicules de combat BM-13 et de projectiles M-13, des travaux ont été menés pour adapter les missiles air-air RS-82 à une utilisation dans l'artillerie à fusée de campagne. Ces travaux furent achevés le 2 août 1941, avec la mise en service de la fusée M-8 de 82 mm. Pendant la guerre, le projectile M-8 a été modifié à plusieurs reprises afin d'augmenter sa puissance cible et sa portée de vol.
Afin de réduire le temps nécessaire à la création de l'installation, les concepteurs, parallèlement à la création de nouveaux composants, ont largement utilisé les composants de l'installation BM-13 déjà maîtrisés en production, par exemple la base, et comme guides ils utilisèrent des guides de type « flûte » réalisés sur ordre de l'Armée de l'Air.
Compte tenu de l'expérience dans la réalisation des installations BM-13, lors de la création d'une nouvelle installation, une attention particulière a été portée au parallélisme des guides et à la solidité de leur fixation afin de réduire la dispersion des projectiles lors du tir.
La nouvelle unité a été adoptée par l'Armée rouge le 6 août 1941 sous la désignation BM-8-36 et mise en production en série dans les usines Kompressor de Moscou et Krasnaya Presnya. Début septembre 1941, 72 installations de ce type avaient été fabriquées et en novembre, 270 installations.
L'installation BM-13-36 s'est révélée être une arme fiable avec une salve très puissante. Son inconvénient majeur était la capacité tout-terrain insatisfaisante du châssis ZIS-6. Pendant la guerre, cette carence a été largement éliminée grâce à.
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-8-24
Le châssis du camion ZIS-6 à trois essieux utilisé pour créer le véhicule de combat BM-8-36, bien qu'il ait une grande maniabilité sur des routes de profils et de surfaces variés, n'était pas adapté à la conduite sur des terrains marécageux accidentés et sur des chemins de terre, en particulier pendant les périodes boueuses de l'automne et du printemps. De plus, lors de la conduite d'opérations de combat dans un environnement en évolution rapide, les véhicules de combat se retrouvaient souvent sous le feu de l'artillerie et des mitrailleuses ennemies, entraînant des pertes importantes pour les équipages.
Pour ces raisons, déjà en août 1941, le bureau d'études de l'usine Kompressor envisagea la création d'un lanceur BM-8 sur le châssis. char léger T-40. Le développement de cette installation fut réalisé rapidement et fut achevé avec succès le 13 octobre 1941. La nouvelle installation, appelée BM-8-24, disposait d'une unité d'artillerie équipée de mécanismes de visée et de dispositifs de visée avec guides pour lancer 24 roquettes M-8.
L'unité d'artillerie était montée sur le toit du char T-40. Tous les câblages électriques et dispositifs de conduite de tir nécessaires se trouvaient dans le compartiment de combat du char. Après que le char T-40 ait été remplacé en production par le char T-60, son châssis a été convenablement modernisé pour être utilisé comme châssis de l'installation BM-8-24.
Le lanceur BM-8-24 a été produit en série à stade initial de la Grande Guerre patriotique et se distinguait par une grande maniabilité, un angle de tir accru le long de l'horizon et une altitude relativement basse, ce qui facilitait le camouflage au sol.
lanceur M-30
Le 5 juillet 1942, sur le front occidental, près de la ville de Belyov, les 68e et 69e régiments de mortiers de la Garde de quatre divisions, armés de nouveaux lanceurs pour lancer des missiles lourds explosifs M-30, tirèrent pour la première fois des salves sur points fortifiés ennemis.
Le projectile M-30 était destiné à supprimer et à détruire les armes à feu et la main-d'œuvre cachées, ainsi qu'à détruire les défenses de terrain ennemies.
Le lanceur était un cadre incliné constitué de profilés angulaires en acier, sur lequel quatre coiffes contenant des missiles M-30 étaient placées sur une rangée. Le tir a été effectué en appliquant une impulsion de courant électrique au projectile à travers des fils provenant d'une machine de démolition de sapeur conventionnelle. La machine desservait un groupe de lanceurs via un dispositif de distribution spécial en forme de « crabe ».
Déjà lors de la création du projectile M-30, il était clair pour les concepteurs que sa portée de vol ne répondait pas pleinement aux besoins des troupes. C'est pourquoi, fin 1942, l'Armée rouge adopta le nouveau missile lourd hautement explosif M-31. Ce projectile, pesant 20 kg de plus que le projectile M-30, a surpassé son prédécesseur en portée de vol (4 325 m au lieu de 2 800 m).
Des obus M-31 ont également été lancés à partir du lanceur M-30, mais cette installation a également été modernisée au printemps 1943, ce qui a permis d'empiler des obus sur deux rangées sur le châssis. Ainsi, 8 projectiles ont été lancés depuis chacun de ces lanceurs au lieu de 4.
Les lanceurs M-30 étaient en service dans les divisions de mortiers de la garde formées à partir du milieu de 1942, chacune comprenant trois brigades de quatre divisions. La salve de la brigade s'élève à 1 152 obus pesant plus de 106 tonnes. Au total, la division disposait de 864 lanceurs, capables de tirer simultanément 3456 obus M-30 - 320 tonnes de métal et de feu !
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13N
Étant donné que la production de lanceurs BM-13 a été lancée d'urgence dans plusieurs entreprises dotées de capacités de production différentes, des modifications plus ou moins importantes ont été apportées à la conception de l'installation, en raison de la technologie de production adoptée dans ces entreprises.
De plus, au stade de la production en série du lanceur, les concepteurs ont apporté un certain nombre de modifications à sa conception. La plus importante d’entre elles a été le remplacement du guide de type « étincelle » utilisé sur les premiers échantillons par un guide de type « faisceau » plus perfectionné.
Ainsi, les troupes ont utilisé jusqu'à dix types de lanceurs BM-13, ce qui a rendu difficile la formation du personnel des unités de mortier de garde et a eu un impact négatif sur le fonctionnement des équipements militaires.
Pour ces raisons, un lanceur unifié (normalisé) BM-13N fut développé et mis en service en avril 1943. Lors de la création de l'installation, les concepteurs ont analysé de manière critique toutes les pièces et assemblages, en essayant d'améliorer la fabricabilité de leur production et de réduire les coûts. Tous les nœuds d'installation ont reçu des index indépendants et sont devenus essentiellement universels. Une nouvelle unité a été introduite dans la conception de l'installation : un sous-châssis. Le faux-châssis permettait d'assembler toute la partie artillerie du lanceur (en un seul bloc) sur celui-ci, et non sur le châssis, comme c'était le cas auparavant. Une fois assemblée, l'unité d'artillerie était relativement facile à monter sur le châssis de n'importe quelle marque de voiture avec une modification minime de cette dernière. La conception créée a permis de réduire l'intensité de la main-d'œuvre, le temps de fabrication et le coût des lanceurs. Le poids de l'unité d'artillerie a été réduit de 250 kg et son coût de plus de 20 pour cent.
Les qualités de combat et opérationnelles de l'installation ont été considérablement améliorées. Grâce à l'introduction d'un blindage pour le réservoir d'essence, le gazoduc, les parois latérales et arrière de la cabine du conducteur, la capacité de survie des lanceurs au combat a été augmentée. Le secteur de tir a été augmenté et la stabilité du lanceur en position repliée a été augmentée. Des mécanismes de levage et de rotation améliorés ont permis d'augmenter la vitesse de pointage de l'installation vers la cible.
Le développement du véhicule de combat en série BM-13 s'est finalement achevé avec la création de ce lanceur. Sous cette forme, elle combattit jusqu'à la fin de la guerre.
Véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13
Après l'adoption des missiles air-air de 82 mm RS-82 (1937) et des missiles air-sol de 132 mm RS-132 (1938), la Direction principale de l'artillerie a mis en place les obus du développeur - le Jet Research Institute - la tâche de créer un système de champs de fusées à lancement multiple basé sur des obus RS-132. Les spécifications tactiques et techniques mises à jour furent transmises à l'institut en juin 1938.
Conformément à cette tâche, à l'été 1939, l'institut avait mis au point un nouveau projectile à fragmentation hautement explosif de 132 mm, qui reçut plus tard le nom officiel de M-13. Comparé à l'avion RS-132, ce projectile a une portée de vol plus longue (8 470 m) et est nettement plus puissant. unité de combat(4,9 kg). L'augmentation de la portée a été obtenue en augmentant la quantité de carburant pour fusée. Pour accueillir une charge de missile et un explosif plus importants, il a fallu allonger de 48 cm les parties missile et ogive de la fusée. Le projectile M-13 a des caractéristiques aérodynamiques légèrement meilleures que le RS-132, ce qui a permis d'obtenir une précision plus élevée. .
Un lanceur automoteur à charges multiples a également été développé pour le projectile. Les essais sur le terrain de l'installation effectués entre décembre 1938 et février 1939 montrèrent qu'elle ne répondait pas pleinement aux exigences. Sa conception permettait de lancer des fusées uniquement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, et des jets de gaz chauds endommageaient les éléments de l'installation et du véhicule. La sécurité n'était pas non plus assurée lors du contrôle des incendies depuis la cabine des véhicules. Le lanceur a fortement oscillé, ce qui a détérioré la précision des fusées.
Le chargement du lanceur depuis l'avant des rails était peu pratique et prenait beaucoup de temps. Le véhicule ZIS-5 avait une capacité tout-terrain limitée.
Au cours des tests, une caractéristique importante du tir par salve d'obus de roquettes a été révélée : avec l'explosion simultanée de plusieurs obus dans une zone limitée, les ondes de choc agissent dans différentes directions, dont l'ajout, c'est-à-dire les contre-attaques, augmente considérablement effet destructeur chaque projectile.
Sur la base des résultats des essais sur le terrain réalisés en novembre 1939, l'institut reçut une commande de cinq lanceurs pour des essais militaires. Une autre installation a été commandée par le Département des munitions de la Marine pour être utilisée dans le système de défense côtière.
Ainsi, dans les conditions de la Seconde Guerre mondiale qui avait déjà commencé, la direction de la Direction principale de l'artillerie n'était visiblement pas pressée d'adopter l'artillerie à fusée : l'institut, qui ne disposait pas de capacités de production suffisantes, n'a produit les six lanceurs commandés qu'en à l'automne 1940, et seulement en janvier 1941.
La situation changea radicalement après que le 21 juin 1941, lors d'une revue des armes de l'Armée rouge, l'installation fut présentée aux dirigeants du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) et du gouvernement soviétique. Le même jour, quelques heures seulement avant le début de la Grande Guerre patriotique, il a été décidé de lancer d'urgence la production en série de missiles M-13 et d'un lanceur, officiellement nommé BM-13 (véhicule de combat 13).
La production des unités BM-13 a été organisée à l'usine de Voronej du nom. Komintern et à l’usine Kompressor de Moscou. L'usine de Moscou du nom de l'une des principales entreprises de production de fusées était l'une des principales entreprises de production de fusées. Vladimir Ilitch.
La première batterie d'artillerie à fusées de campagne, envoyée au front dans la nuit du 1er au 2 juillet 1941, sous le commandement du capitaine I.A. Flerov, était armé de sept installations fabriquées par le Jet Research Institute. Avec sa première salve à 15h15 le 14 juillet 1941, la batterie a anéanti le carrefour ferroviaire d'Orsha ainsi que les trains allemands avec des troupes et du matériel militaire qui s'y trouvaient.
L'efficacité exceptionnelle de la batterie du capitaine I.A. Flerov et sept autres batteries de ce type formées après elle ont contribué à l'augmentation rapide du taux de production d'armes à réaction. À l'automne 1941, 45 divisions à trois batteries avec quatre lanceurs par batterie opéraient sur les fronts. Pour leur armement en 1941, 593 installations BM-13 ont été fabriquées. Dans le même temps, les effectifs et le matériel militaire ennemis ont été détruits sur une superficie de plus de 100 hectares. Officiellement, les régiments étaient appelés régiments de mortiers de la garde de l'artillerie de réserve du haut commandement suprême.
Littérature
1.Équipements, équipements et armes militaires de 1941-1945
Technologie de l'URSS
Char URSS : T-34 (ou « trente-quatre »)
Le char fut mis en service le 19 décembre 1939. C'est le seul char au monde qui a conservé sa capacité de combat et qui a été produit en série jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique. Le char T-34 jouissait à juste titre de l'amour des soldats et des officiers de l'Armée rouge. la meilleure voiture flotte mondiale de chars. Il a joué un rôle décisif dans les batailles de Moscou, de Stalingrad, des Ardennes de Koursk, de Berlin et d'autres opérations militaires.
Technologie soviétique Deuxième Guerre mondiale
Char URSS : IS - 2 « Joseph Staline »
L'IS-2 est un char lourd soviétique de la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie « Joseph Staline » - le nom officiel du soviet en série chars lourds sortie 1943-1953 L'indice 2 correspond au deuxième modèle de production du char de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, outre la désignation IS-2, le nom IS-122 était également utilisé, dans ce cas l'indice 122 désigne le calibre de l'armement principal du véhicule.
Armes de l'URSS : canon divisionnaire de 76 mm modèle 1942
Le ZIS-3 est devenu le canon d'artillerie soviétique le plus populaire produit pendant la Grande Guerre patriotique. Grâce à ses qualités de combat, opérationnelles et technologiques exceptionnelles, cette arme est reconnue par les experts comme l'une des meilleures armes de la Seconde Guerre mondiale. Dans la période d'après-guerre, le ZIS-3 a longtemps été en service dans l'armée soviétique et a également été activement exporté vers un certain nombre de pays, dans lesquels il est encore en service aujourd'hui.
Équipement militaire de l'URSS : Katyusha
Katyusha est le nom collectif non officiel des véhicules de combat d'artillerie à fusée BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) et BM-31 (310 mm). De telles installations ont été activement utilisées par l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le 8 juillet 1941, une bataille de chars éclate près de la ville de Senno, non loin du Dniepr : des T-26 soviétiques légers combattent des T-III allemands. Au milieu de la bataille, un char russe sortit du seigle épais, écrasant dans le sol des pommes de terre dont la silhouette était encore inconnue des Allemands. « Plusieurs chars allemands ont ouvert le feu sur lui, mais les obus ont ricoché sur sa tourelle massive. Il y avait un canon antichar allemand de 37 mm sur sa route. Les artilleurs allemands tirèrent obus après obus sur le char qui avançait jusqu'à ce que celui-ci écrase leur canon dans le sol. Puis, laissant derrière lui l'incendie du T-III, le char s'est enfoncé de 15 kilomètres dans la défense allemande", c'est ainsi que les historiens occidentaux décrivent la première apparition du légendaire char T-34 dans le livre "De Barbarossa au terminal". »
Pendant longtemps, les concepteurs allemands ont tenté de créer un char capable de rivaliser avec le 34. C'est ainsi qu'apparaissent les chars allemands T-6 Tiger (1942) et T-5 Panther (1943). Cependant, les géants allemands ont quand même perdu " le meilleur réservoir paix », comme l’a surnommé le chef militaire allemand von Kleist, en termes de maniabilité. L'idée originale de Mikhaïl Kochkine, sortie de la chaîne de montage de l'usine de locomotives de Kharkov, a contribué au développement de la soi-disant « peur des chars » parmi les troupes allemandes du front de l'Est. Cependant, pour le concepteur lui-même, l'invention est devenue fatale : de Kharkov à Moscou, où le char était censé être présenté à la direction, Koshkin, enrhumé, a conduit son 34. Après avoir prouvé que son char pouvait parcourir de telles distances sans problème, le concepteur a été victime d'une grave pneumonie et est rentré à Kharkov dans un état semi-conscient. Ne s'étant jamais remis de la maladie, Mikhaïl Koshkin est décédé à l'hôpital. Cet abnégation a convaincu les hauts responsables de produire les chars en série. Avant le début de la guerre, 1 225 chars T-34 ont été produits.
Femme principale au front
Les soldats de première ligne surnommaient l'obusier M-30 "Mère", les roquettes s'appelaient initialement "Raisa Sergeevna" (de l'abréviation RS), mais ils aimaient surtout, bien sûr, "Katyusha", le champ BM-13 système d'artillerie à roquettes. L'une des premières volées de roquettes Katyusha a touché la place du marché de la ville de Rudnya. Pendant les tirs, le BM-13 émettait un son particulier dans lequel les soldats entendaient la chanson «Katyusha» de Matvey Blanter, populaire avant la guerre. Le surnom approprié donné à l'arme par le sergent Andrei Sapronov s'est répandu en quelques jours dans toute l'armée, puis est devenu la propriété du peuple soviétique.
Monument à Katioucha. (wikipedia.org)
L'ordre de lancement de la production de Katyusha a été signé quelques heures avant l'invasion allemande. Les troupes allemandes ont été les premières à utiliser des systèmes de lancement de fusées multiples, tentant de détruire la forteresse de Brest au tout début de l'offensive. Cependant, la forteresse a survécu et les soldats de l'Armée rouge qui s'y trouvaient ont longtemps lutté contre les envahisseurs. L'ordre de démarrage de la production des Katyushas a été signé quelques heures avant le début de l'invasion allemande. En moins d'un mois troupes soviétiques contre-attaque : à l'été 1941, les Allemands durent se familiariser non seulement avec le nouveau char T-34, mais aussi avec le Katyusha, jusqu'alors inconnu. Le chef d'état-major allemand Halder écrit dans son journal : « Le 14 juillet, près d'Orcha, les Russes ont utilisé des armes inconnues jusqu'alors. Un barrage d'obus enflammé a brûlé la gare d'Orcha et tous les trains transportant le personnel et l'équipement militaire des unités militaires arrivant. Le métal fondait, la terre brûlait.
Monument à la première batterie de fusées du capitaine Flerov. (wikipedia.org)
Les lance-roquettes, le plus souvent montés sur le châssis des véhicules ZIS au début de la guerre, ont ensuite commencé à être montés sur n'importe quoi : des Ford, Dodge et Bedford reçus dans le cadre du programme Lend-Lease, aux motos, motoneiges et bateaux. L'opération dans laquelle les systèmes de lancement de fusées multiples ont été le plus largement utilisés était . Ensuite, les « organes staliniens », comme les appelaient les Allemands, ont tiré plus de 10 000 obus et détruit 120 bâtiments, où la résistance des troupes ennemies a été particulièrement féroce.
IL-2, "Bombardier de Ciment"
L'avion de combat le plus populaire de l'histoire, qui fut longtemps l'avion d'attaque Il-2, semble être devenu le détenteur du record du nombre de surnoms. "Avion en béton" - c'est ainsi que l'appelaient les pilotes allemands : l'Il-2 avait une mauvaise maniabilité, mais il était très difficile de l'abattre. Les pilotes ont même plaisanté en disant que l'IL-2 pouvait voler "sur une demi-aile et sur ma parole d'honneur". Les troupes terrestres de la Wehrmacht, y voyant une menace constante, l'appelèrent le « boucher » ou « Gustav de fer ». Les concepteurs eux-mêmes ont simplement qualifié l’IL-2 de « char volant ». Et dans l'Armée rouge, l'avion a reçu le surnom de « bosse » en raison de la forme inhabituelle de la coque.
Sous cette forme, l'Il-2 s'est envolé vers l'aérodrome. (wikipedia.org)
Le premier avion de série "Il-2" a été produit le 10 mars 1941 à l'usine aéronautique de Voronej, depuis lors 36 183 du même avion d'attaque ont décollé du sol. Cependant, au début de la guerre, l’Armée rouge ne disposait que de 249 véhicules. Initialement, Ilyushin, le concepteur en chef, a créé un «avion d'attaque blindé» à deux places, mais après les premiers tests, il a été décidé d'installer un réservoir d'essence supplémentaire au lieu du deuxième siège.
Tout le temps, le commandement soviétique manquait d'avions de combat spécialisés. C'est en grande partie pourquoi l'IL-2, étant le véhicule le plus courant, a été utilisé pour différentes tâches. Par exemple, un chargement obligatoire de bombes a été établi pour tous les avions Il-2, appelés en plaisantant « la tenue de Staline ». En plus des bombardements, l'Il-2 était utilisé, malgré ses dimensions impressionnantes, comme avion de reconnaissance. Un des fonctionnalités intéressantes L'avion d'attaque est que les pilotes, si l'avion prenait feu au combat, le faisaient souvent atterrir sur le «ventre» sans relâcher le train d'atterrissage. Le plus difficile pour le pilote était de sortir du fuselage à temps et de s'échapper avant que le "" n'explose.
-Quand j'ai vu les Russes, j'ai été surpris. Comment les Russes sont-ils passés de la Volga à Berlin sur des machines aussi primitives ? Quand je les ai vus ainsi que les chevaux, j'ai pensé que cela ne pouvait pas être vrai. Les Allemands étaient techniquement avancés et leur artillerie était très inférieure à la technologie russe. Est-ce que tu sais pourquoi? Chez nous, tout doit être exact. Mais la neige et la boue n’aident pas à la précision. Quand j'ai été capturé, j'avais un Sturmgever, armes modernes, mais il a refusé après trois coups de feu - du sable a touché... - Günter Kühne, soldat de la Wehrmacht
Toute guerre est un affrontement non seulement entre les troupes, mais aussi entre les systèmes industriels et économiques des belligérants. Il ne faut pas oublier cette question lorsqu’on tente d’évaluer les mérites de certains échantillons. équipement militaire, ainsi que les succès des troupes obtenues grâce à cette technologie. Lors de l'évaluation du succès ou de l'échec d'un véhicule de combat, vous devez clairement vous rappeler non seulement de son Caractéristiques, mais aussi les coûts qui ont été investis dans sa production, le nombre d'unités produites, etc. En termes simples, une approche intégrée est importante.
C’est pourquoi l’évaluation d’un seul char ou avion et les déclarations bruyantes sur le « meilleur » modèle de guerre doivent à chaque fois être évaluées de manière critique. Il est possible de créer un char invincible, mais les problèmes de qualité entrent presque toujours en conflit avec les problèmes de facilité de fabrication et de disponibilité massive d'un tel équipement. Cela ne sert à rien de créer un char invincible si l’industrie ne peut pas organiser sa production en série, et le coût du char sera le même que celui d’un porte-avions. L'équilibre entre les qualités de combat de l'équipement et la capacité d'établir rapidement une production à grande échelle est important.
À cet égard, il est intéressant de voir comment cet équilibre a été maintenu par les puissances belligérantes à différents niveaux du système militaro-industriel de l’État. Quelle quantité et quel type d'équipement militaire a été produit et comment cela a affecté les résultats de la guerre. Cet article tente de collecter des données statistiques sur la production de véhicules blindés par l'Allemagne et l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale et la période précédant immédiatement la guerre.
Statistiques.
Les données obtenues sont résumées dans un tableau qui nécessite quelques explications.
1. Les chiffres approximatifs sont surlignés en rouge. Ils concernent principalement deux types : le matériel français capturé, ainsi que le nombre de canons automoteurs produits sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes allemands. La première est due à l’impossibilité d’établir exactement combien de trophées ont été réellement utilisés par les Allemands dans l’armée. La seconde est due au fait que la production de canons automoteurs sur un châssis de véhicule blindé de transport de troupes était souvent réalisée en modernisant des véhicules blindés de transport de troupes déjà produits sans armes lourdes, en installant un canon avec une machine sur le châssis du véhicule blindé de transport de troupes.
2. Le tableau contient des informations sur tous les canons, chars et véhicules blindés. Par exemple, dans la ligne « canons d'assaut », sont pris en compte les canons automoteurs allemands sd.kfz.250/8 et sd.kfz.251/9, qui sont des châssis de transport de troupes blindé avec un canon court de 75 cm installé. canon de calibre. Le nombre correspondant de véhicules blindés de transport de troupes linéaires est exclu de la ligne « véhicules de transport de troupes blindés », et ainsi de suite.
3. Les canons automoteurs soviétiques n'avaient pas une spécialisation étroite et pouvaient combattre à la fois les chars et l'infanterie de soutien. Cependant, ils sont classés en différentes catégories. Par exemple, les canons automoteurs révolutionnaires soviétiques SU/ISU-122/152, tels que conçus par les concepteurs, étaient les plus proches des canons d'assaut allemands, ainsi que les canons automoteurs de soutien d'infanterie Su-76. Et les canons automoteurs tels que le Su-85 et le Su-100 avaient un caractère antichar prononcé et étaient classés comme « chasseurs de chars ».
4. La catégorie « artillerie automotrice » comprend les canons conçus principalement pour tirer depuis des positions fermées au-delà de la ligne de vue directe des cibles, y compris les mortiers propulsés par fusée sur châssis blindé. Du côté soviétique, seuls les BM-8-24 MLRS sur châssis T-60 et T-40 entraient dans cette catégorie.
5. Les statistiques incluent toute la production de 1932 au 9 mai 1945. C'est cette technique, d'une manière ou d'une autre, qui constituait le potentiel des belligérants et qui fut utilisée pendant la guerre. La technologie de production antérieure était dépassée au début de la Seconde Guerre mondiale et n’avait pas une grande importance.
URSS
Les données obtenues s'inscrivent bien dans la situation historique bien connue. La production de véhicules blindés en URSS a été lancée à une échelle incroyable et massive, tout à fait conforme aux aspirations de la partie soviétique - préparation d'une guerre de survie dans de vastes régions allant de l'Arctique au Caucase. Dans une certaine mesure, au profit de la production de masse, la qualité et le débogage des équipements militaires ont été sacrifiés. On sait que l'équipement Chars soviétiques la qualité des communications, de l'optique et de la décoration intérieure était bien pire que celle des Allemands.
Le déséquilibre évident du système d’armes est frappant. Pour la production de chars, il manque des classes entières de véhicules blindés - véhicules blindés de transport de troupes, canons automoteurs, véhicules de contrôle, etc. Cette situation est notamment déterminée par la volonté de l'URSS de combler le grave déficit en matière de principaux types d'armes, hérité après l'effondrement de la République d'Ingouchie et guerre civile. L'attention s'est concentrée sur la saturation des troupes avec la principale force de frappe - les chars, tandis que les véhicules de soutien ont été ignorés. C'est logique - il est stupide d'investir des efforts dans la conception de véhicules de pose de ponts et d'ARV dans des conditions où la production des armes principales - les chars - n'a pas été rationalisée.
Transporteur de munitions TP-26
Dans le même temps, l’URSS se rendait compte de l’infériorité d’un tel système d’armes et, déjà à la veille de la Seconde Guerre mondiale, elle concevait activement une grande variété d’équipements de soutien. Il s'agit notamment des véhicules blindés de transport de troupes, de l'artillerie automotrice, des véhicules de réparation et de dépannage, des poseurs de ponts, etc. La plupart de ces équipements n'ont pas eu le temps d'être mis en production avant le début de la Seconde Guerre mondiale et, déjà pendant la guerre, leur développement a dû être arrêté. Tout cela ne pouvait qu'affecter le niveau des pertes au cours des combats. Par exemple, le manque de véhicules blindés de transport de troupes a eu un impact négatif sur les pertes de l'infanterie et sur sa mobilité. En effectuant des marches à pied de plusieurs kilomètres, les fantassins ont perdu de la force et une partie de leur efficacité au combat avant même le contact avec l'ennemi.
Transport de troupes blindé TR-4 expérimenté
Les lacunes du système d'armes ont été partiellement comblées par les fournitures alliées. Ce n'est pas un hasard si l'URSS a fourni des véhicules blindés de transport de troupes, des canons automoteurs et des canons automoteurs sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes américains. Le nombre total de ces véhicules était d'environ 8 500, ce qui n'est guère inférieur au nombre de chars reçus - 12 300.
Allemagne
La partie allemande a suivi une voie complètement différente. Après avoir été vaincue pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne n’a pas perdu son école de design ni sa supériorité technologique. Rappelons qu'en URSS il n'y avait rien à perdre, en Empire russe aucun char n'a été produit. Par conséquent, les Allemands n’avaient pas besoin de franchir à la hâte le chemin d’un État agricole à un État industriel.
Après avoir commencé les préparatifs de guerre, les Allemands étaient bien conscients qu'ils ne pourraient vaincre de nombreux adversaires économiquement puissants, à savoir la Grande-Bretagne et la France, puis l'URSS, qu'en assurant une supériorité qualitative, ce que les Allemands font traditionnellement excellemment de toute façon. Mais la question de la participation massive pour l'Allemagne n'était pas si aiguë : s'appuyer sur la stratégie de guerre éclair et la qualité des armes donnait une chance de remporter la victoire avec de petites forces. Les premières tentatives ont confirmé le succès du parcours choisi. Non sans problèmes, les Allemands réussirent à vaincre la Pologne, puis la France, etc. L’étendue spatiale des combats au centre de l’Europe compacte était tout à fait cohérente avec le nombre de forces blindées dont disposaient les Allemands. De toute évidence, ces victoires ont encore davantage convaincu le commandement allemand de la justesse de la stratégie choisie.
C’est en fait la raison pour laquelle les Allemands ont d’abord accordé la plus grande attention à l’équilibre de leur système d’armes. Ici, nous voyons le plus différents types véhicules blindés - ZSU, transporteurs de munitions, véhicules d'observation avancés, ARV. Tout cela a permis de construire un mécanisme de guerre efficace, qui s'est répandu comme un rouleau compresseur dans toute l'Europe. Une telle attention particulière portée à la technologie de support, qui contribue également à la victoire, ne peut qu'être admirée.
En fait, les premiers germes d’une défaite future ont été posés dans ce système d’armes. Les Allemands sont Allemands en tout. Qualité et fiabilité ! Mais comme mentionné ci-dessus, qualité et production de masse entrent presque toujours en conflit. Et un jour, les Allemands ont déclenché une guerre où tout était différent : ils ont attaqué l'URSS.
Dès la première année de la guerre, le mécanisme de la guerre-éclair échoua. Les étendues russes étaient absolument indifférentes à la technologie allemande, parfaitement adaptée mais en petit nombre. Une portée différente était ici nécessaire. Et bien que l’Armée rouge ait subi défaite après défaite, il est devenu difficile pour les Allemands de manœuvrer avec les modestes forces dont ils disposaient. Les pertes au cours du conflit prolongé ont augmenté et déjà en 1942, il est devenu évident qu'il était impossible de produire des équipements allemands de haute qualité dans les quantités nécessaires pour compenser les pertes. Ou plutôt, c’est impossible dans le même mode de fonctionnement de l’économie. Il fallait commencer à mobiliser l’économie. Cependant, ces actions ont été très tardives - il était nécessaire de se préparer à la situation actuelle avant l'attaque.
Technique
Lors de l'évaluation du potentiel des parties, il est nécessaire de séparer clairement les équipements par destination. L'influence décisive sur l'issue de la bataille est principalement exercée par les véhicules « de champ de bataille » - des équipements engagés dans la destruction de l'ennemi par tir direct dans les échelons avancés des troupes. Ce sont des chars et des canons automoteurs. Il faut reconnaître que dans cette catégorie, l'URSS avait une supériorité absolue, produisant 2,6 fois plus de matériel militaire.
Les chars légers dotés d'un armement de mitrailleuses, ainsi que les cales, sont placés dans une catégorie distincte. Étant officiellement des chars, ils avaient une très faible valeur au combat en 1941. Ni le Pz allemand. Moi, ni les T-37 et T-38 soviétiques, n'osons être mis au même rang que le redoutable T-34 et même le BT léger ou le T-26. L’enthousiasme suscité par une telle technologie en URSS ne doit pas être considéré comme une expérience très réussie.
L'artillerie automotrice est répertoriée séparément. La différence entre cette catégorie de véhicules blindés et les canons d'assaut, les chasseurs de chars et autres canons automoteurs réside dans la possibilité de tirer depuis des positions fermées. La destruction de troupes par tir direct est pour eux une exception à la règle plutôt qu’une tâche typique. Il s’agit essentiellement d’obusiers de campagne ordinaires ou MLRS montés sur des châssis de véhicules blindés. Actuellement, cette pratique est devenue la norme, en règle générale, tout pièce d'artillerie a une version remorquée (par exemple, obusier de 152 mm MSTA-B) et automotrice (MSTA-S). À cette époque, c'était une nouveauté et les Allemands furent parmi les premiers à mettre en œuvre l'idée d'une artillerie automotrice recouverte de blindage. L'URSS s'est limitée aux seules expériences dans ce domaine, et les canons automoteurs construits à l'aide d'obusiers n'étaient pas utilisés comme artillerie classique, mais comme armes révolutionnaires. Dans le même temps, 64 personnes ont été libérées systèmes à jets BM-8-24 sur châssis T-40 et T-60. Il existe des informations selon lesquelles les troupes en étaient satisfaites et on ne sait pas pourquoi leur production de masse n'a pas été organisée.
MLRS BM-8-24 sur un châssis de char léger
La catégorie suivante est celle des véhicules blindés d'armes générales, dont la tâche est de soutenir l'équipement de première ligne, mais qui ne sont pas destinés à détruire des cibles sur le champ de bataille. Cette catégorie comprend les véhicules blindés de transport de troupes et les canons automoteurs sur châssis blindé, ainsi que les véhicules blindés. Il est important de comprendre que de tels véhicules, de par leur conception, ne sont pas destinés à combattre dans la même formation que les chars et l'infanterie, bien qu'ils doivent être situés derrière eux à proximité immédiate. On croit à tort qu’un véhicule blindé de transport de troupes est un véhicule de combat. En fait, les véhicules blindés de transport de troupes étaient initialement destinés à transporter l'infanterie sur la ligne de front et à la protéger des fragments d'obus d'artillerie sur les lignes d'attaque initiales. Sur le champ de bataille, les véhicules blindés de transport de troupes, armés d'une mitrailleuse et protégés par un blindage mince, ne pouvaient aider ni l'infanterie ni les chars. Leur grande silhouette en fait une cible idéale et facile. Si en réalité ils sont entrés dans la bataille, c'était par force. Les véhicules de cette catégorie influencent indirectement l'issue de la bataille, en sauvant les vies et les forces de l'infanterie. Leur importance au combat est nettement inférieure à celle des chars, bien qu'ils soient également nécessaires. Dans cette catégorie, l'URSS n'a pratiquement pas produit son propre équipement et ce n'est qu'au milieu de la guerre qu'elle a acquis un petit nombre de véhicules fournis en prêt-bail.
La tentation de classer les véhicules blindés de transport de troupes parmi les équipements de champ de bataille est alimentée par la présence de très chars faibles dans les rangs de l'Armée rouge, par exemple le T-60. Blindage mince, équipement primitif, canon faible - pourquoi le véhicule blindé de transport de troupes allemand est-il pire ? Pourquoi un char avec des caractéristiques de performance aussi faibles est-il un véhicule de champ de bataille, mais pas un véhicule blindé de transport de troupes ? Tout d'abord, un char est un véhicule spécialisé, Tâche principale il s'agit précisément de la destruction d'objectifs sur le champ de bataille, ce qu'on ne peut pas dire des véhicules blindés de transport de troupes. Même si leur blindage est similaire, la silhouette basse et trapue du char, sa mobilité et sa capacité à tirer avec un canon témoignent clairement de son objectif. Un véhicule blindé de transport de troupes est précisément un transporteur et non un moyen de détruire l'ennemi. Cependant, les véhicules blindés de transport de troupes allemands qui ont reçu des armes spécialisées, par exemple des canons antichar de 75 cm ou 3,7 cm, sont pris en compte dans le tableau des lignes correspondantes - canons automoteurs antichar. C'est juste, puisque ce véhicule blindé de transport de troupes a finalement été transformé en un véhicule conçu pour détruire l'ennemi sur le champ de bataille, bien qu'avec un blindage faible et une silhouette haute et clairement visible de transporteur.
Quant aux véhicules blindés, ils étaient principalement destinés à la reconnaissance et à la sécurité. L'URSS a produit un grand nombre de véhicules de cette classe, et les capacités de combat d'un certain nombre de modèles étaient très proches de celles des chars légers. Cependant, cela s'applique principalement aux équipements d'avant-guerre. Il semble que les efforts et l'argent consacrés à leur production auraient pu être dépensés avec le meilleur avantage. Par exemple, si certains d’entre eux étaient destinés au transport d’infanterie, comme les véhicules blindés de transport de troupes classiques.
La catégorie suivante concerne les véhicules spéciaux sans armes. Leur tâche est de fournir des troupes, et l'armure est principalement nécessaire pour se protéger contre les fragments et les balles aléatoires. Leur présence dans les formations de combat doit être de courte durée : ils ne doivent pas accompagner constamment les troupes qui avancent. Leur tâche est de résoudre des problèmes spécifiques à temps et au bon endroit, en avançant par l'arrière, en évitant si possible tout contact avec l'ennemi.
Les Allemands ont produit environ 700 véhicules de réparation et de dépannage, et environ 200 ont été convertis à partir d'équipements produits précédemment. En URSS, des véhicules similaires ont été créés uniquement sur la base du T-26 et ont été produits à hauteur de 183 unités. Il est difficile d’évaluer pleinement le potentiel des forces de réparation des parties, car l’affaire ne se limite pas aux seuls ARV. Ayant ressenti le besoin de ce type d'équipement, l'Allemagne et l'URSS se sont engagées dans la conversion artisanale de chars obsolètes et partiellement défectueux en dépanneuses et en tracteurs. L'Armée rouge possédait un grand nombre de véhicules de ce type dotés de tourelles démontées, basées sur les chars T-34, KV et IS. Il n’est pas possible d’établir leur nombre exact, puisqu’ils ont tous été fabriqués dans des unités de combat de l’armée et non dans des usines. Dans l'armée allemande, malgré la présence d'ARV spécialisés, ils ont également produit des véhicules artisanaux similaires, et leur nombre est également inconnu.
Les Allemands destinaient principalement les transporteurs de munitions à approvisionner les unités d'artillerie avancées. Dans l'Armée rouge, le même problème a été résolu par des camions ordinaires, dont la sécurité était bien entendu moindre.
Les véhicules d'observation avancés étaient également principalement nécessaires aux artilleurs. Dans l'armée moderne, leurs analogues sont les véhicules des officiers supérieurs de batterie et les postes de reconnaissance mobiles du PRP. Cependant, au cours de ces années, l’URSS ne produisait pas de telles machines.
En termes de ponts, leur présence dans l’Armée rouge peut surprendre. Cependant, c'est l'URSS qui, avant la guerre, produisit 65 de ces véhicules basés sur le char T-26 sous la désignation ST-26. Les Allemands produisirent plusieurs véhicules de ce type sur la base des Pz IV, Pz II et Pz I. Cependant, ni le ST-26 soviétique ni les ponts allemands n'eurent aucune influence sur le cours de la guerre.
Char pont ST-26
Enfin, les Allemands ont produit de nombreuses machines spécifiques, telles que des empileurs de charges de démolition. La plus répandue de ces machines, « Goliath », était une cale jetable télécommandée. Ce type de machine est difficile à classer dans une catégorie quelconque, tant leurs tâches sont uniques. L'URSS n'a pas produit de telles machines.
conclusions
Lors de l'analyse de l'impact de la libération d'armes sur les conséquences de la guerre, deux facteurs doivent être pris en compte : l'équilibre du système d'armes et l'équilibre des équipements en termes de rapport qualité/quantité.
L’équilibre du système d’armes de l’armée allemande est extrêmement louable. Dans la période d'avant-guerre, l'URSS était incapable de créer quelque chose de tel, même si la nécessité en était reconnue par les dirigeants. Le manque d'équipements auxiliaires a eu un impact négatif sur les capacités de combat de l'Armée rouge, principalement sur la mobilité des unités de soutien et de l'infanterie. Parmi toute la large gamme d’équipements auxiliaires, il convient de regretter l’absence de véhicules blindés de transport de troupes et de canons anti-aériens automoteurs dans l’Armée rouge. L'absence de véhicules aussi exotiques que les charges de démolition à distance et les véhicules d'observation de l'artillerie pouvait être supportée sans larmes. Quant aux ARV, leur rôle a été rempli avec succès par des tracteurs basés sur des chars sans armes, mais il n'existe toujours pas de transporteurs de munitions blindés dans l'armée, et les troupes s'acquittent généralement de cette tâche à l'aide de camions conventionnels.
La production de véhicules blindés de transport de troupes en Allemagne doit être considérée comme justifiée. Connaissant le coût du matériel militaire, il n'est pas difficile de calculer que la production de l'ensemble de la flotte de véhicules blindés de transport de troupes a coûté aux Allemands environ 450 millions de marks. Pour cet argent, les Allemands pourraient construire environ 4 000 Pz. IV ou 3000 Pz.V. De toute évidence, un tel nombre de chars n’affecterait pas beaucoup l’issue de la guerre.
Quant à l'URSS, ses dirigeants, surmontant le retard technologique par rapport aux pays occidentaux, ont correctement évalué l'importance des chars en tant que principale force de frappe des troupes. L'accent mis sur l'amélioration et le développement des chars a finalement donné à l'URSS un avantage sur l'armée allemande directement sur le champ de bataille. Malgré la grande utilité des équipements de soutien, le rôle décisif dans l'issue des batailles a été joué par les véhicules de combat, qui armée soviétique avait la plus haute priorité de développement. Un grand nombre de véhicules de soutien n’ont finalement pas aidé l’Allemagne à gagner la guerre, même s’ils ont certainement sauvé un nombre considérable de vies de soldats allemands.
Mais la balance entre qualité et quantité s’est finalement révélée défavorable à l’Allemagne. La tendance traditionnelle des Allemands à s'efforcer d'atteindre l'idéal en tout, même là où cela devrait être négligé, constituait une cruelle plaisanterie. En prévision de la guerre avec l’URSS, il était nécessaire d’accorder une attention particulière à la production en série d’équipements. Même les véhicules de combat les plus avancés, en petit nombre, ne sont pas capables de renverser le cours des événements. L'écart entre les capacités de combat des technologies soviétiques et allemandes n'était pas si grand que la supériorité qualitative allemande puisse jouer un rôle décisif. Mais la supériorité quantitative de l'URSS s'est avérée capable non seulement de compenser les pertes de la première période de la guerre, mais également d'influencer le cours de la guerre dans son ensemble. Les omniprésents T-34, complétés par de petits Su-76 et T-60, étaient partout, alors que les Allemands, dès le début de la Seconde Guerre mondiale, ne disposaient pas de suffisamment d'équipements pour saturer l'immense front.
Parlant de la supériorité quantitative de l’URSS, il est impossible d’éviter de discuter du modèle traditionnel « rempli de cadavres ». Ayant découvert une supériorité technologique si frappante de l’Armée rouge, il est difficile de résister à la tentation d’avancer la thèse selon laquelle nous avons combattu avec le nombre et non avec l’habileté. De telles déclarations doivent cesser immédiatement. Personne, même le commandant le plus talentueux, n'abandonnera sa supériorité quantitative sur l'ennemi, même s'il peut combattre avec beaucoup moins de troupes. La supériorité quantitative donne au commandant la plus grande opportunité de planifier une bataille et ne signifie en aucun cas une incapacité à combattre en petit nombre. Si vous avez beaucoup de troupes, cela ne signifie pas que vous les lancerez immédiatement avec enthousiasme dans une attaque frontale, dans l'espoir qu'elles écraseront l'ennemi avec leur masse. Quelle que soit la supériorité quantitative, elle n’est pas infinie. Offrez à vos troupes la possibilité d'opérer en plus grand nombre - la tâche la plus importante l’industrie et l’État. Et les Allemands l’ont très bien compris, ayant retiré tout ce qu’ils pouvaient de leur économie en 1943-45 pour tenter d’atteindre au moins non pas la supériorité, mais la parité avec l’URSS. Ils ne l’ont pas fait de la meilleure des manières, mais la partie soviétique l’a fait de manière excellente. Ce qui est devenu l’une des nombreuses briques sur lesquelles repose la victoire.
P.S.
L'auteur ne considère pas ce travail comme exhaustif et définitif. Peut-être y aura-t-il des spécialistes qui pourront compléter considérablement les informations présentées. Tout lecteur peut se familiariser en détail avec les statistiques collectées en les téléchargeant à partir du lien ci-dessous version complète tableau statistique présenté dans cet article.
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Les références:
A.G. Solyankine, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Jeltov « Véhicules blindés nationaux. XXe siècle." (en 4 tomes)
V. Oswald. "Catalogue complet des véhicules et chars militaires de l'Allemagne 1900 - 1982."
P. Chamberlain, H. Doyle, « Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ».