Réservoir M4 Sherman Engine. Le poids

Presque en parallèle avec la conception du MOH, le développement d'un nouveau char a commencé, dans lequel il était censé éliminer les lacunes de ce dernier, en particulier la mise en place infructueuse d'un canon de 75 mm, et en même temps utiliser au maximum les composants et assemblages existants. En juin 1941, un modèle en bois pleine grandeur du réservoir a été fabriqué, qui a reçu la désignation T6. Puis, à Aberdeen, l'assemblage du prototype a commencé avec une partie supérieure moulée du corps. Dans le même temps, une machine à corps soudé, mais sans tour, est créée dans l'arsenal de Rock Island. Le prototype d'Aberdeen était prêt le 2 septembre 1941 et a été présenté aux représentants du commandement des forces blindées et du Département des armes.

Sous réserve d'un certain nombre d'amendements, le 5 septembre 1941, le Comité des armements du Congrès américain a recommandé que ce véhicule soit adopté par l'armée américaine sous la désignation «M4 Medium Tank». Par un protocole du 11 décembre 1941, le comité des armements a attribué la désignation M4 à un char à coque soudée et M4A1 à un moulage. Dans l'armée américaine, tous les modèles du char moyen M4 étaient appelés «General Sherman», et en anglais simplement «Sherman». Cependant, avec une main légère des Britanniques, le deuxième nom est devenu le plus courant.

Réservoir moyen M4A2 lors d'essais sur le site d'essai NIIIBT à Kubinka. Été 1942.

Réservoir M4A2 (76) W sur le site d'essai NIIBT à Koubinka près de Moscou. 1945 année. Sous son index américain, cette modification de "Sherman" n'est jamais apparue dans les documents soviétiques des années de guerre.

L'un des deux chars M4A4 livrés à l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale sur un terrain d'entraînement à Kubinka. 1945 année.

De février 1942 à juillet 1945, 6 modifications majeures du char M4 consistent en une production de masse. Fondamentalement, tous les modèles du char Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) ne différaient pas les uns des autres. En apparence, seul le M4A1 avec son boîtier moulé se démarque nettement. Pistolets, tourelles, placement des unités et des assemblages, châssis - tout était pareil. Au fil du temps, tous les modèles ont reçu une seule pièce frontale moulée - le couvercle du compartiment de transmission (au lieu de l'équipe en trois pièces utilisée précédemment), le chargeur ovale, le hayon de rempart, l'armure latérale par-dessus bord et bien plus encore. Initialement, les réservoirs avaient des fentes d'inspection dans la feuille frontale de la coque, puis ils ont été recouverts de boîtiers blindés et de périscopes ont été insérés, et finalement, à la fin de 1943 et au début de 1944, une plaque frontale entière est apparue et les écoutilles ont été transférées sur le toit de la coque. Certes, j'ai dû réduire l'angle d'inclinaison de l'armure frontale de 56 ° à 47 ° par rapport à la verticale.

La principale différence entre les "Sherman" les uns des autres était le type de centrale électrique. Ainsi, sur les M4 et M4A1, le moteur à carburateur radial Continental R-975 à 9 cylindres a été utilisé; sur M4A2 - une étincelle de moteurs diesel GMC; Pour le M4AZ, un moteur Ford à 8 cylindres carburé GAA-8 a été conçu (soit dit en passant, le plus puissant de tous les Sherman - 500 ch à 2600 tr / min) et, finalement, cinq ont été installés sur le M4A4 en une seule unité. Moteurs essence Chrysler Multibank A-57. Pour installer une telle unité, j'ai dû allonger un peu le boîtier. Le boîtier M4A6 était de la même longueur, mais le moteur diesel RD1820 Caterpillar était utilisé comme centrale électrique. Sur toutes les versions, la transmission était située à l'avant de la coque, ce qui entraînait une hauteur de réservoir relativement importante.

Au début de 1943, le commandement des forces blindées de l'armée américaine arriva à la conclusion que la guerre ne pouvait pas se terminer avec des chars de modifications en cours de production. Ce point de vue a conduit à la première modernisation majeure associée à l'installation de nouvelles tourelles en fonte avec des canons à canon long de 76 mm et des obusiers de 105 mm. La modernisation n'a pas affecté uniquement les chars M4A4 et M4A6.

En février 1944, Chrysler a développé la documentation du projet et produit des prototypes de tous les nouveaux modèles. Dans ces chars, les munitions ont été transférées des ailes de la coque au plancher du compartiment de combat et placées des deux côtés de l'arbre de transmission. Une caractéristique intéressante de cette ogive dite «humide» était le placement de coups de canon dans des cartouches de tiroir, dont les doubles parois étaient remplies d'eau. On a supposé qu'en cas d'obus pénétrant dans l'ogive, l'eau se déverserait et empêcherait un incendie. Sur les chars à obusiers de 105 mm, les munitions étaient "sèches" dans des caisses blindées.

L'apparition de la tourelle du commandant avec un dispositif périscope et six blocs triplex biseautés a permis d'améliorer considérablement la visibilité depuis le poste du commandant. Un peu plus tard, l'écoutille ovale du chargeur a été remplacée par une ronde à deux ailes.

L'installation d'un puissant canon M1A1 de 76 mm (avec un frein de bouche - M1A2) avec une vitesse initiale de projectile perforant de 810 m / s a \u200b\u200bpermis aux Sherman de se battre avec de lourds chars allemands.

La deuxième modernisation majeure des chars General Sherman a été l'introduction de la suspension dite horizontale et d'une nouvelle chenille de 24 pouces. Les prototypes ont été désignés comme M4E8, M4A1E8, M4A2E8 et M4AZE8. La masse du réservoir a légèrement augmenté, mais en raison de l'utilisation de voies plus larges, la pression spécifique au sol a diminué et la perméabilité n'a pas seulement diminué, mais a même augmenté. Fin mars 1945, la production de chars General Sherman à suspension horizontale a commencé. Un nouveau châssis a reçu toutes les modifications produites à l'époque. Il est assez difficile de distinguer l'un d'eux comme le meilleur, car il n'y avait pas de différences fondamentales entre les données tactiques et techniques. Il convient de noter que seuls les chars M4AZ de diverses options n'ont été fournis à personne en vertu du prêt-bail et, par conséquent, ils représentaient plus de la moitié des «Sherman» de l'armée américaine. D'autres modifications ont été intensivement exportées. Il suffit de dire que seuls 17174 M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) et IW4A4 (Sherman V) ont été livrés en Angleterre uniquement via Lend-Lease. Le nom "Sherman IV" a été reçu par M4AZ, 7 véhicules ont été livrés en Angleterre - les seuls chars exportés de cette modification.

Réservoir moyen M4A2 (76) W HVSS avec suspension horizontale et chenille de 23 pouces lors d'essais sur le site d'essai NIIBT à Kubinka en 1945.

Selon les données américaines, 4063 chars M4A2 de différentes options et deux chars M4A4 ont été livrés à l'Union soviétique. Étant donné que les chars M4A2 représentaient plus d'un tiers de tous les chars reçus par notre pays des alliés de prêt-bail pendant la guerre, il est logique de s'attarder sur la conception de ces véhicules de combat plus en détail.

La coque du char M4A2 a été soudée à partir de plaques blindées laminées. Sa partie frontale consistait en une partie massive coulée (sur des réservoirs de la première série - soudée, détachable en trois parties), qui servait simultanément de toit ouvrant de transmission et de carter pour le mécanisme de rotation, et d'une feuille supérieure de 50 mm d'épaisseur, qui était située à un angle de 56 ° par rapport à la verticale. La partie frontale moulée était fixée à la feuille supérieure, aux feuilles latérales et au fond avec des boulons. De l'extérieur, les carters des transmissions finales y étaient attachés par les côtés.

La feuille frontale supérieure a été soudée sur les côtés et le toit de la coque. Dans la partie inférieure de la mitrailleuse à boule montée à droite, à droite et au-dessus, se trouvait une entrée d'antenne à douille cylindrique (dans le cas où le char était équipé de deux stations de radio). Dans la partie supérieure de la plaque frontale, il y avait deux saillies dans lesquelles il y avait des fentes d'observation avec des triplex qui s'ouvraient de l'intérieur du réservoir. A partir de la seconde moitié de 1942, des plaques de blindage puis des calottes moulées ont été soudées aux saillies; au lieu de visualiser les fentes, des dispositifs de surveillance du périscope de Mo ont été installés. À la fin de 1943, une feuille frontale supérieure monobloc sans fentes de visualisation a été introduite, située à un angle de 47 ° par rapport à la verticale.

Les côtés de la coque sont verticaux. Sur les chars de la libération de 1943-1944, avant de transférer les munitions au sol du compartiment de combat, deux plaques de blindage ont été soudées à la plaque latérale supérieure droite et une à la feuille latérale supérieure gauche. La partie arrière de la coque était constituée de deux tôles inclinées (10 ... 12 °) - supérieure et inférieure. La partie supérieure a été déplacée par rapport à la partie inférieure de sorte qu'une poche s'est formée entre eux pour laisser sortir l'air provenant des ventilateurs. L'armure des côtés et de la poupe avait une épaisseur de 38 mm, le toit de la coque - 18 mm.

Dans la partie avant du toit de la coque au-dessus du compartiment de commande, il y avait des trappes d'atterrissage ovales du conducteur et de son assistant, situées le long de la coque et dotées de dispositifs de surveillance intégrés dans les couvercles. Deux ventilateurs ont été installés des deux côtés des écoutilles. Depuis la fin de 1943, des écoutilles étaient situées en travers de la coque, la conception des couvercles a été modifiée et un ventilateur a été placé entre les écoutilles.

La tour est coulée, de forme cylindrique avec une petite niche arrière. Le front et les côtés étaient protégés par une armure de 75 mm et 50 mm, une alimentation - 50 mm et le toit de la tour - 25 mm, respectivement. Devant la tour était attachée une installation de masque (épaisseur d'armure - 90 mm). Sur le toit de la tour, il y avait une trappe d'atterrissage, une trappe de ventilation du compartiment de combat, fermée par un capot blindé, deux trappes d'appareils d'observation et une entrée d'antenne. La trappe d'atterrissage était fermée par un couvercle à deux ailes, articulé dans une tourelle rotative d'une mitrailleuse antiaérienne. Depuis décembre 1943, une trappe de chargement ovale est apparue sur le toit de la tour.

La tour a été entraînée en rotation par un mécanisme rotatif hydroélectrique ou manuellement. En utilisant le mécanisme hydroélectrique, la tour pouvait être tournée de 360 \u200b\u200b° dans une période de 16 à 840 s, selon l'angle de rotation de la poignée de commande. Le mécanisme avait une commande supplémentaire pour le commandant du char, lorsqu'il était allumé, la conduite du tireur était désactivée.

Depuis mai 1944, une nouvelle tour en fonte de plus grande taille, mais avec le même diamètre de l'épaulette de la tour à la lumière, a été installée sur le char. L'armement a été monté dans une nouvelle installation de masque (épaisseur d'armure - 100 mm). Sur le toit de la tour, il y avait une coupole de commandant avec six blocs de verre triplex et un dispositif d'observation périscope, une trappe de chargement ovale, une trappe de dispositif d'observation, un bras de mitrailleuse antiaérien et une entrée d'antenne. Sur le côté gauche de la tour était une trappe pour tirer à partir d'armes personnelles, un ventilateur du compartiment de combat était monté à l'arrière.

Le tracteur "Sherman" de la gare de Morozovskaya dans le Caucase du Nord est maintenant exposé au Musée central de la Grande Guerre patriotique à Moscou. Sur l'armure frontale de la coque, des traces de soudure des points d'attache de la flèche de la grue sont clairement visibles.

Un canon MZ de 75 mm avec un canon de calibre 37,5 a été installé sur le M4A2. Depuis 1944, un canon M1A1 de 76 mm a été installé sur le char M4A2 (76) W, puis un canon M1A1C ou M1A2 d'une longueur de canon de calibre 52. Tous les pistolets avaient des portes à coins verticaux et un type de copie semi-automatique. Interférence verticale - de -10 ° à + 25 °. Les canons ont été stabilisés dans le plan de guidage vertical.

Deux mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,62 mm ont été installées dans le char, l'une coaxiale avec un canon, l'autre avec un directionnel et un lance-grenades MZ de 50,8 mm. Sur le toit de la tour était montée une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre 12,7 mm Browning M2HB.

Le char de munitions M4A2 était composé de 97 obus d'artillerie, 300 obus de 12,7 mm et 4750 de 7,62 mm, 12 grenades fumigènes; M4A2 (76) W - 71 artillerie ronde, cartouches 600 12,7 mm et 6250 7,62 mm, 14 grenades fumigènes.

Le réservoir M4A2 était équipé du système de propulsion GMC 6046 modèle 71, qui consistait en deux moteurs diesel en ligne à 6 cylindres, à deux temps, sans compresseur situés en parallèle et connectés en une seule unité d'une capacité de 375 ch. à 2100 rpm Les moteurs étaient démarrés par des démarreurs électriques. Pour faciliter le démarrage en hiver, deux buses d'évasement avec bougies de préchauffage pour chaque moteur ont été utilisées.

La transmission se composait de deux embrayages à friction principaux à disque unique (un par moteur), d'un engrenage transversal de connexion, d'un arbre à cardan, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme de rotation et de transmissions finales. Boîte de vitesses - mécanique, cinq vitesses (5 + 1), avec synchroniseurs dans tous les rapports sauf 1er et marche arrière. Le mécanisme de rotation est un double différentiel de type Kletrak.

Tank M4A2 Lieutenant principal N. Sumarokov. 3e Front ukrainien, 1944.

Une colonne de chars M4A2 avec un atterrissage blindé. 1943 année. Malgré le bon fonctionnement, il était difficile de rester sur le Sherman, car il n'y avait pas de mains courantes ou d'agrafes sur le réservoir. Dans l'armée américaine, l'infanterie motorisée était transportée par des véhicules blindés de transport de troupes et des voitures.

Des chars M4A2 en marche vers la ligne de front. 1944 ans.

Le châssis des réservoirs M4A2 et M4A2 (76) W pour un côté se composait de six roues routières caoutchoutées, jumelées deux à trois dans trois bogies d'équilibrage, suspendues à deux ressorts tampons verticaux chacun; trois galets porteurs, volant, traction avant avec jantes amovibles (pignon). Chaque piste contient 79 pistes à double crête d'une largeur de 420,6 mm et d'un pas de piste de 152 mm. Chenilles en métal ou en caoutchouc-métal avec silentbloc.

Le châssis du réservoir M4A2 (76) W HVSS d'un côté se composait de six roues de route caoutchoutées doubles, verrouillées par paires dans trois chariots d'équilibrage, suspendues à deux ressorts tampons horizontaux chacun; trois rouleaux de support simples et deux doubles, une roue de guidage caoutchoutée, traction avant avec couronnes d'engrenages amovibles (pignon). Chaque piste a 79 pistes de crête unique avec une largeur de 584,2 mm et un pas de piste de 152 mm. Chenilles en métal ou en caoutchouc-métal avec silentbloc. Un amortisseur hydraulique a été installé dans chaque chariot à suspension.

Les chars M4A2 de toutes les options ont été libérés 10 968 pièces, dont 8053 - avec un canon de 75 mm. Étant donné que l'armée américaine n'a reçu que des réservoirs avec des moteurs à essence, le M4A2 a été utilisé aux États-Unis comme entraînement et a été fourni par le biais de Lend-Lease à d'autres pays, principalement en Angleterre (7418 unités). Une certaine quantité de M4A2 a été utilisée par le US Marine Corps lors de batailles dans l'océan Pacifique. Les principaux fabricants étaient Fisher Tank Arsenal et Pulman Standard; à la fin de 1942, ils furent rejoints par American Locomotive, Federal Machine and Welder et Boldwin. La sortie du M4A2 avec des canons de 75 mm fut achevée en mai 1944. Ensuite, la société Fisher Tank Arsenal, le principal producteur de diesel Shermans, est passée à la production du M4A2 (76) W et jusqu'en mai 1945 a produit 2894 réservoirs, la société Pressed Steel Car a produit 21 voitures. La production totale de M4A2 avec un canon de 76 mm était de 2915 pièces.

Selon les données américaines, 1990 chars avec un canon de 75 mm et 2073 avec 76 mm ont été livrés à l'Union soviétique dans le cadre du prêt-bail. En mai 1945, l'Armée rouge a reçu un certain nombre de chars à suspension horizontale.

Les premiers Sherman sont arrivés en URSS en novembre 1942. Cette modification n'a pas été choisie par hasard. Les spécialistes soviétiques, avec lesquels la nomenclature des équipements fournis était coordonnée, étaient bien conscients des difficultés qui se posaient lors de l'exploitation des MZ et des réservoirs MZl en URSS, dont les moteurs à gaz ne pouvaient fonctionner qu'avec de l'essence à indice d'octane élevé.

Il convient de noter que le nombre de machines envoyées ci-dessus ne correspond pas au nombre reçu. Ainsi, selon le comité d'admission des GBTU de l'Armée rouge, 36 chars M4A2 sont arrivés en URSS en 1942, 469 en 1943, 814 en 1944-2455 et 814 en 1945. Au total, 3 664 véhicules ont été livrés en quatre ans.

Le char M4A2 prend en charge une attaque d'infanterie. 2e front ukrainien, 1944.

La 5e brigade de chars des gardes et le 563e bataillon de chars séparés du front du Caucase du Nord ont été les premiers à recevoir de nouveaux chars américains. Dans ce dernier, le 5 janvier 1943, il y avait neuf chars M4A2 et 21 chars MZL. Bientôt, sur ordre du commandant de front, le 563e bataillon de chars séparé transféra ses «Shermans» à la 5e brigade de chars des gardes, recevant en retour le MZL. Un tel échange était nécessaire pour équiper le 563e bataillon de chars légers, qui devaient être utilisés pour effectuer le débarquement à South Ozereyka. En juillet 1943, le 299th régiment de chars séparé est inclus dans la 48th Army of the Central Front, avec 38 M4A2 en service.

De nouveaux chars américains ont été bien reçus dans les unités blindées de l'Armée rouge. Par exemple, dans le rapport de la 5e brigade de chars des gardes, daté du 23 octobre 1943, il était noté:

«Grâce à sa vitesse élevée, le char M4A2 est très pratique pour la poursuite et a une grande maniabilité. L'armement est parfaitement conforme à sa conception, car il a des obus de fragmentation et de perforation d'armure (blancs), dont la pénétration est très élevée. Le canon de 75 mm et les deux mitrailleuses Browning sont sans problème. Les inconvénients du char incluent la haute altitude, qui est une cible sur le champ de bataille. L'armure, malgré sa grande épaisseur (60 mm), est de mauvaise qualité, car il y a eu des cas où, à une distance de 80 mètres, elle a quitté le PTR. En outre, il y a eu un certain nombre de cas où les Yu-87 ont bombardé des chars de canons de 20 mm pendant le bombardement et ont percé le blindage latéral de la tour et le blindage latéral, entraînant des pertes parmi les équipages. Par rapport au T-34, le M4A2 est plus facilement contrôlable, plus résistant lors de longues marches, car les moteurs ne nécessitent pas de réglages fréquents. Au combat, ces chars fonctionnent bien. »

Selon les critiques des troupes, lors du pilonnage des chars, même avec des munitions à fragmentation, de petits fragments de fragments de l'intérieur de l'armure ont eu lieu. Cela ne s'est pas produit sur toutes les machines, mais les Américains ont néanmoins été informés de ce défaut en avril-mai 1943. Presque immédiatement après cela, l'expédition de M4A2 à l'URSS a été suspendue et les véhicules arrivant à partir de novembre 1943 avaient la meilleure armure de qualité.

Des chars M4A2 traversent la ville roumaine de Batoshany. Avril 1944

Les habitants de la ville libérée de Balti accueillent les pétroliers soviétiques qui entrent dans la ville sur des chars M4A2. 31 août 1944.

Le char M4A2 de l'une des parties du 8th Guards Tank Corps passe le long de la rue de Lublin libéré. Pologne, 27 juillet 1944.

En plus de résumer l'expérience de l'opération militaire, en 1943, les Shermans ont subi des tests intensifs sur des terrains d'entraînement spécialisés. Voici quelques extraits du "Report on tests of the medium American tank M4A2 in summer conditions. 1943 NIIIBT Test Site GBTU KA ":

«Objectif: établir la fiabilité du réservoir dans son ensemble et de ses unités et mécanismes individuels.

Réservoir produit en 1942 par le Fisher Tank Arsenal.

Avant les tests d'été, le char M4A2 a parcouru 1285 km en hiver et au printemps. Les moteurs ont fonctionné 89 heures.

Lors des tests d'été, le char a parcouru 1765 km et 450 km le long de l'autoroute. Les moteurs ont fonctionné pendant l'été pendant 87 heures.

À la fin de l'essai, le char a passé 3050 km, les moteurs ont fonctionné 176 heures.

Conclusion

1) Le réservoir américain M4A2 a une bonne fiabilité opérationnelle et nécessite un temps de maintenance minimal.

2) Le respect de la fréquence et du volume de l'entretien technique du réservoir, indiqué dans la note à l'équipage du réservoir M4A2 compilée par l'Institut de recherche scientifique BT Polygon, garantit pleinement le fonctionnement normal et fiable du réservoir.

3) Les moteurs GMC installés sur le réservoir M4A2 fonctionnent de manière fiable avec du carburant diesel domestique de marque DT et du diesel. La vidange d'huile moteur doit être effectuée après 50 à 60 heures de fonctionnement.

4) La transmission du char peut normalement parcourir 4 000 à 5 000 km sans changer le ravitaillement en carburant américain SAE-50, avec lequel les chars M4L2 arrivent en URSS. Le ravitaillement de la transmission doit être effectué par l'huile pour avion domestique «MK» ou «MS».

5) Les pistes métalliques et caoutchouc-métal dans leur adhérence au sol en conditions estivales sont équivalentes. Lorsque le réservoir M4A2 fonctionne sur une chenille métallique, la fiabilité du train de roulement diminue (la durée de vie des pneus en caoutchouc des galets de chenille est particulièrement réduite). »

Il est difficile d’ajouter quoi que ce soit à cette évaluation de la fiabilité de Sherman donnée par les officiers de contrôle soviétiques. Il convient de souligner que lors des hostilités de 1944-1945, cela a été pleinement confirmé. Pour l'avenir, nous disons que, malheureusement, le fait de l'usure accrue des pneus en caoutchouc des roues de route lors du fonctionnement intensif des réservoirs sur une piste métallique a été confirmé. Un tel malheur, par exemple, s'est produit dans certaines parties du 5e corps mécanisé lors de l'opération Iasi-Chisinau en août 1944.

L'équipement de masse de diverses unités et formations de l'Armée rouge avec «Sherman» a commencé au printemps 1944.

Le 13 février 1944, le 4e Corps mécanisé des gardes est affecté au 212e régiment de chars séparé, armé de chars M4A2. Avec d'autres parties et formations du corps, le régiment a pris part à l'opération offensive Bereznegovato-Snigirevskoy menée par les troupes du 3e front ukrainien.

Le 13 mars 1944 au char M4A2 de la garde du sous-lieutenant V. A. Sivkov du 212e régiment de chars avec une bombe aérienne a cassé la chaîne. L'équipage réparait le réservoir toute la journée. Et pendant tout ce temps, les avions allemands, aussitôt qu'ils ont détecté le mouvement des personnes autour du char, ont immédiatement tenté de les tirer avec des mitrailleuses et des coups de canon. Dans l'un des raids des avions ennemis, le sergent-pilote Ivan Volodin et le sergent mitrailleur Boris Kalinichenko ont été tués. Seuls deux sont restés dans l'équipage - le commandant et opérateur radio-mitrailleur, le soldat P.K. Krestyaninov.

Le crépuscule descendait déjà au sol, les raids aériens s'arrêtèrent. Le char était de nouveau prêt pour la bataille, mais exactement la moitié manquait à l'équipage. Il n'y avait personne pour diriger le char, mais les pétroliers ne pensaient pas rester dans la steppe désertique. Pyotr Krestyaninov a pris la place du chauffeur et Vadim Sivkov a pris sa place dans la tour.

Sous le couvert du crépuscule du soir, le char se précipite vers le sud à vitesse maximale. Les pétroliers voulaient rattraper leur régiment dès que possible, qui, selon leurs calculs, était censé se trouver dans la région. Je suis au cinéma. Vous pouvez découvrir ce qui s'est passé par la suite sur la feuille de récompense:

«... Le lieutenant-lieutenant Sivkov V. A. dans la nuit du 13 au 14 mars, suivant la route du régiment, a appris en cours de route que sa route se trouvait dans le village de Yavkin. Cela ne le dérangeait pas et il décida, par tous les moyens, de se frayer un chemin vers son unité. Arrivé près du village de Yavkin, le sous-lieutenant Sivkov a ouvert le feu de l'ouragan de tous les types d'armes du char M4A2, faisant irruption dans le village à la vitesse maximale. Manœuvrant habilement dans les rues, il a donné l'impression qu'au moins 10 chars ont fait irruption dans le village. L'ennemi dans la panique s'est précipité d'une maison à l'autre, d'une rue à l'autre, mais est tombé partout sous un feu nourri et des chenilles de chars ...

Dans la nuit du 14 au 15 mars, l'ennemi, mobilisant des forces considérables, a lancé une contre-attaque sur le village de Yavkino. Reflétant l'attaque ennemie, manœuvrant autour du village, le char a heurté les douves anti-char. Incapable d'utiliser les canons et les mitrailleuses, il a donné à l'ennemi la possibilité de s'approcher du char et de proposer à l'équipage de se rendre, ce à quoi Sivkov a répondu en ouvrant le feu et en s'exclamant: «Les membres du Komsomol ne se rendent pas!» - les a jetés avec des grenades.

L'ennemi s'est enfui, laissant une douzaine de cadavres au char. Puis le lieutenant subalterne Sivkov, à l'aide d'un canon antiaérien, a commencé à tirer sur l'ennemi en fuite. Ayant épuisé toutes les munitions, ne pouvant plus combattre, le sous-lieutenant Sivkov s'est fait exploser et a mis le feu au char.

Conclusion: je représente à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.

  (Le commandant du 212e régiment de chars séparés de la garde, le major Barbashin. ")

Nos troupes, entrées à Yavkino le 15 mars, ont découvert un char soviétique explosé. À l'intérieur, on a trouvé un petit sac et deux feuilles de papier finement gribouillé, qui indiquaient:

«Nous, les deux autres du char n ° 17, Vadim Sivkov (commandant de char, lieutenant subalterne) et l'opérateur radio Krestyanyaninov Peter Konstantinovich, avons décidé de mourir dans notre propre char plutôt que de le quitter.

On ne pense pas à se rendre, en laissant deux ou trois cartouches pour nous ...

Les Allemands se sont approchés à deux reprises du char, mais n'ont pas pu s'ouvrir. À la dernière minute de notre vie, nous ferons exploser un char avec des grenades afin de ne pas frapper l'ennemi. »

Pour le courage, la bravoure et le dévouement illimité à la mère patrie, par un décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 3 juin 1944, le lieutenant de vaisseau V.A.Sivkov et l'ordinaire P.K.Krestyaninov ont reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.

Tanks M4A2 (76) W en marche. 2e front ukrainien, Autriche, mars 1945.

"Emcha" force une barrière d'eau le long du pont flottant à la périphérie de Vienne. Avril 1945

Les pétroliers du 1er corps mécanisé des gardes de la garde, le lieutenant I. G. Dronov et le sergent de garde N. Idrisov ont été les premiers à pénétrer à Vienne sur leur Sherman. Avril 1945

L'arrivée d'un nombre important de "Sherman" leur a permis d'armer de grandes unités. Ainsi, par exemple, le 22 juin 1944, le 3rd Guards Stalingrad Mechanized Corps, opérant dans le cadre du 3rd Front biélorusse, avait 196 chars, principalement de production étrangère: 110 M4A2, 70 Valentine IX et 16 T-34.

Le 2 juillet 1944, cinq chars Sherman de la 9th Guards Tank Brigade du 3rd Guards Mechanized Corps, marchant dans l'avant-poste de la marche sous le commandement de la garde du lieutenant supérieur G.G. Kiyashko, ont traversé la rivière. Berezina et a obtenu la tâche de pénétrer dans la ville de Krasnoye et en cas de développement réussi des événements pour le capturer. La garnison ennemie ne s'attendait pas à l'apparition de troupes soviétiques. Des chars ont fait irruption dans les rues encombrées de voitures allemandes. Tirant des fusils et des mitrailleuses, des blindés et des chenilles, les gardes ont brisé la main-d'œuvre et l'équipement de l'ennemi. L'ennemi a été chassé de la ville. Pendant la bataille, les gardes ont détruit quatre canons, plus de 30 véhicules, environ 80 nazis, ne perdant qu'un seul lieutenant "Sherman", A. E. Bashmakov. Les pétroliers ont coupé la route et le chemin de fer allant à Krasnoïe de Minsk. Afin de survivre jusqu'à l'approche des forces principales, Kiyashko a tendu une embuscade à trois chars. À ce moment-là, le char du lieutenant E. N. Smirnov, dont le mécanisme rotatif du canon a été endommagé lors du battage, a pris les blessés et est parti pour rejoindre les forces principales de la brigade.

Bientôt, des voitures soviétiques ont été attaquées par des troupes allemandes au départ de Minsk vers Molodechno via Krasnoye. Contre trois chars soviétiques, les Allemands abandonnent 20 chars et canons automoteurs, dont plusieurs Panthers, et devant le bataillon d'infanterie. Pendant plusieurs heures de bataille inégale, trois «Sherman» ont tué six chars allemands Pz. IV, un Panther et le canon d'assaut StuG III, ont été détruits en compagnie d'infanterie. Mais les forces étaient inégales. Tous les chars soviétiques ont été abattus, les équipages restants ont réussi à percer les leurs.

Et voici un autre exemple de combat. Le 26 juillet 1944, des pétroliers du 44th Guards Tank Regiment ont commencé à combattre à la périphérie de Šiauliai.

«Les équipages de chars du lieutenant de garde G. Milkov, V. Silysh et A. Safonov, avec le feu écrasant de leurs fusils, ont exterminé les nazis. Le commandant de la 1ère compagnie de chars de la garde, le capitaine Volkov, qui se trouvait sur l'un des véhicules, a habilement mené la bataille. Les murs des maisons se sont effondrés et sous leurs débris, les canons et mitrailleuses ennemis se sont tus. Les voitures ennemies ont pris feu et les caisses de munitions dans leur corps ont été déchirées. "Maison après maison, rue après rue, les braves soldats soviétiques se sont débarrassés de l'ennemi résistant."

Les Sherman des 43e, 44e et 45e régiments de chars de garde du 3e corps mécanisé des gardes libérés Šiauliai et Jelgava, ont participé à la défaite du groupe ennemi du Kurland.

Vétéran du 44th Guards Tank Regiment N.Z. Aleksandrov partage ses impressions de la rencontre avec Sherman.

«Nous avons obtenu un nouveau matériel - Shermans. Comme nous ne voulions pas monter sur ces chars! Leur armure n'est pas inclinée. Le T-34 a des embrayages à friction - il peut tourner en place. Et ils ont des satellites, il s'est retourné comme une voiture en cercle. Le canon de 75 mm à canon court était faible. Parmi les aspects positifs, la présence d'une mitrailleuse anti-aérienne peut être notée. L'intérieur du réservoir est très confortable - tout est peint avec de la peinture blanche, les poignées nickelées, les sièges sont recouverts de cuir. Les chenilles en caoutchouc sont très silencieuses. Sur ce, il était possible de se faufiler sur l'ennemi. J'ai eu un tel cas dans les États baltes.

Nous avons marché le long de la route à travers un champ encadré par une forêt. Nous avons été bombardés devant le village. Les Allemands étaient des canons automoteurs défensifs et des canons antichars. Ils remontèrent un peu et longèrent la lisière de la forêt, écrasant les arbustes, à faible débit ils se dirigèrent vers le flanc. J'ai marché avec quatre mitrailleurs et le char à l'arrière. Faufilé sur trois cents mètres. Ils ont ordonné aux mitrailleurs de prendre la défense, afin de ne laisser entrer personne, et il est retourné au char. Un perçage d'armure a brûlé un canon automoteur, puis détruit le pistolet. L'infanterie allemande s'enfuit. Ainsi, ils ont ouvert la route.

"Nous nous sommes battus au Sherman pendant une courte période, et à l'automne de la 44e année, ils les avaient remplacés par le T-34-85."

Honnêtement, certaines opinions du vétéran pétrolier sont surprenantes, en particulier les critiques concernant l'armure "non inclinée" et le canon "faible" de 75 mm. Il est clair que ni l'un ni l'autre n'est injuste. Comparé au T-34, le Sherman n'était pas incliné n'était qu'une armure latérale. Cependant, le principal indicateur de la protection du char est le blindage frontal. Selon les caractéristiques des blindages latéraux, les chars ne sont jamais comparés du tout. Et l'armure frontale du Sherman était plus puissante que celle du T-34. Quant au canon de 75 mm, quant à ses caractéristiques balistiques il était identique à notre F-34. En raison de la meilleure qualité des munitions, le canon américain était supérieur au soviétique en termes de pénétration d'armure. En effet, Sherman, qui avait un double différentiel comme mécanisme de rotation, ne pouvait pas faire demi-tour. Cependant, le vétéran ne mentionne pas combien d'effort physique le conducteur du T-34 a coûté un tour sur place. Tous les pétroliers soviétiques ont noté le cours tranquille du char américain. Cela était particulièrement visible dans le contexte du T-34. "Trente-quatre" avec son moteur rugissant sans silencieux et des pistes grondantes avec engrenage de crête, selon les soldats de première ligne, a été entendu par une nuit au clair de lune tranquille pendant 3 km!

Et enfin, quelque chose ne cadre pas avec le vétéran et le réarmement du T-34–85. Selon des documents, en janvier 1945, opérant déjà dans le cadre du 1er front balte, le 3e corps mécanisé des gardes possédait 176 M4A2 (108 d'entre eux avec un canon de 76 mm) et 21 Valentine IX. Il n'y avait aucun T-34-85.

Shermans du 9e corps mécanisé des gardes de la 6e armée de chars des gardes sur la rue de Vienne. Autriche, avril 1945.

La colonne de "Sherman" dans la rue de Brno. 2e front ukrainien, Tchécoslovaquie, avril 1945.

Dans la rue de Berlin - "Sherman" 219e brigade de chars du 1er corps mécanisé. 1er front biélorusse, mai 1945.

Les pétroliers sont accueillis par des filles soviétiques libérées de la captivité fasciste. En arrière-plan, le char M4A2. Berlin, mai 1945.

Soit dit en passant, le Sherman était non seulement silencieux, mais il avait également une conduite en douceur, ce qui était particulièrement apprécié des tireurs de chars. Selon les souvenirs de nombreux vétérans, à partir de la seconde moitié de 1944, les chars M4A2 ont été activement utilisés pour combattre les «Faustniki». Cela a été fait comme ça. Quatre à cinq mitrailleurs étaient assis sur le réservoir, qui étaient attachés aux supports de la tour avec des ceintures sous-abdominales. Lorsque le véhicule se déplaçait, l'infanterie a tiré sur tous les abris dans un rayon de 100 à 150 m, derrière lesquels pouvaient se trouver des «fa-ostniks». Cette technique était appelée "balai". Et pour le «balai», seuls les «Shermans» convenaient. Sur le T-34, en raison de sa suspension de bougie et de son accumulation longitudinale caractéristique, il était presque impossible pour les fantassins attachés avec une ceinture sous-abdominale de rester.

Un autre avantage du «Sherman» sur les véhicules domestiques a été apprécié par les pétroliers - ce sont d'excellentes stations de radio qui ont fourni des communications radio fiables et de haute qualité! Voici comment D.F.Loza l'a mis sur ce sujet:

«Je dois dire que la qualité des stations de radio sur les chars Sherman enviait les pétroliers qui combattaient sur nos chars, et pas seulement eux, mais aussi les soldats d'autres branches militaires. Nous nous sommes même permis de faire des cadeaux à des radios perçues comme «royales», principalement à nos artilleurs ...

Pour la première fois, la communication radio des unités de la brigade a été minutieusement testée lors des combats de janvier-mars de la quarante-quatrième année en Rive droite en Ukraine et près de Iasi.

Comme vous le savez, à chaque «Sherman» il y avait deux stations de radio: VHF et HF. Le premier est destiné à la communication à l'intérieur des pelotons et des compagnies à une distance de 1,5 à 2 kilomètres. Le deuxième type de station de radio était destiné à communiquer avec le commandant en chef. Bon équipement. Nous avons particulièrement apprécié le fait que, après avoir établi une connexion, nous puissions bien fixer cette vague - aucune secousse du réservoir ne pourrait la faire tomber.

Et une autre unité dans le char américain est toujours mon admiration. À mon avis, nous n'en avions pas parlé auparavant. Il s'agit d'un petit moteur à essence conçu pour recharger les batteries. Chose merveilleuse! Il était situé dans le compartiment de combat et son tuyau d'échappement a été sorti du côté tribord. Vous pouvez l'exécuter pour recharger les batteries à tout moment. Sur le T-34 soviétique pendant la Grande Guerre patriotique, pour maintenir la batterie en état de marche, il fallait conduire cinq cents chevaux du moteur, ce qui était un plaisir assez cher, compte tenu de la consommation de ressources motrices et de carburant ...

Dans les batailles offensives en Roumanie, en Hongrie, en Tchécoslovaquie et en Autriche, les communications ont fonctionné sans interruption. Même lorsque les unités avancées étaient séparées des forces principales sur une distance de 15 à 20 kilomètres, la communication était établie avec un microphone ou une clé si le terrain s'avérait accidenté. »

La présence de stations de radio distingue généralement tous les réservoirs de prêt-bail des réservoirs domestiques pour le mieux. Comme vous le savez, ces derniers n'ont commencé à être équipés à 100% de stations de radio qu'à partir du second semestre 1943.

Il convient de noter que tous les véhicules blindés Lend-Lease entrant en URSS, y compris les Shermans, étaient équipés de stations de radio anglaises sans fil n ° 19 Mk. II. Les stations de radio WS 19 sont produites en Angleterre depuis 1941 et depuis 1942, elles sont également produites au Canada et aux États-Unis. WS 19 a commencé à arriver en URSS à la fin de 1941 avec les chars britanniques Matilda et Valentine, et depuis 1942, en plus des stations de radio de fabrication anglaise, canadienne et américaine ont commencé à arriver. Ce dernier avait toutes les inscriptions opérationnelles en anglais et en russe. L'équipement de tous les véhicules blindés importés avec des stations de radio de conception anglaise n'est pas accidentel, mais ce n'est pas un hommage à l'unification. Le fait est que les chars américains ont effectué des communications radio dans la gamme de 20 ... 28 MHz en utilisant la modulation de fréquence, tandis que les stations de radio WS 19 avaient les gammes de 2 ... 8 MHz et 229 ... 241 MHz, fonctionnant en eux par télégraphe ou modulation d'amplitude, c'est-à-dire qu'elles étaient complètement incompatibles avec des stations de radio régulières de chars américains.

Dans le même temps, WS 19 couvrait complètement la gamme de fréquences 4 ... 5,63 MHz, dans laquelle fonctionnaient des stations de radio de chars de fabrication soviétique, et pouvait être utilisé sans modification dans les troupes blindées et mécanisées de l'Armée rouge.

En 1944, les Shermans chassèrent les chars étrangers d'autres marques des chars de l'Armée rouge, à l'exception des Saint-Valentin. Ainsi, par exemple, la 5e armée de chars de garde - la principale force de frappe du 3e front biélorusse dans l'opération Bagration - était équipée d'équipements de production nationale et étrangère. Il comprenait 350 chars T-34, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 canons automoteurs M10 et 37 SU-57 (T48) . Ainsi, les véhicules de combat importés représentaient 25% de l'ensemble de la flotte de l'armée. Il est à noter que dans les chars et les unités mécanisées des fronts soviétiques qui ont participé à l'opération Bagration, seuls les T-34 étaient en deuxième position en termes de nombre de Shermans.

Des chars Sherman ont été utilisés dans l'Armée rouge jusqu'à la fin de la guerre. Par exemple, le 14 janvier 1945, le 8e corps mécanisé des gardes d'Alexandrie du 2e front biélorusse comprenait 185 M4A2, cinq T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 scouts MZA1, 52 BA-64i 19 3SU Ml7.

Pendant l'opération Vistula-Oder, la 2nd Guards Tank Army comprenait le 1st Mechanized Corps, équipé de chars Sherman et Valen-Tyne. Par la suite, le corps a participé à l'assaut de Berlin.

Les chars M4A2, en particulier dans la version avec un canon puissant de 76 mm, sont tombés amoureux des équipages de chars soviétiques. On leur a attribué pas mal de surnoms et de surnoms amicaux. «Emcha» (de «um four»), «bossu», «May bug», «brontosaurus» entre les mains d'un équipage expérimenté qui connaissait bien sa voiture, ses forces et ses faiblesses, était terrible pour l'ennemi. En témoignent de nombreux exemples militaires.

Le 23 mars 1945, un bataillon de la 46th Guards Tank Brigade du 9th Guards Mechanized Corps, commandé par le lieutenant-major D.F. Loza, s'est distingué près de la ville de Veszprem en Hongrie. La feuille de récompense indiquait ce qui suit: "Le bataillon a mis KO et incendié 29 chars ennemis et canons automoteurs, capturé 20 et détruit 10 véhicules et détruit environ 250 soldats et officiers ennemis."

Comme Dmitry Loza le rappelle lui-même, c'était comme ça:

«Les renseignements envoyés - un peloton de la garde du lieutenant Ivan Tuzhikov - se sont rendus aux abords de Veszprem et se sont déguisés dans la forêt, à gauche de l'autoroute. Elle a découvert une grande colonne de chars de l'ennemi. "Des chars fascistes se dirigent vers vous", m'a rapporté le peloton ... Il fallait retirer rapidement le bataillon et le déployer, préparer une embuscade pour un convoi adapté ... Je donne l'ordre: "Ne tardez pas! Suivez tout le monde en mouvement! »Ionov a indiqué qu'il était derrière une autoroute en acier. Je lui ordonne de faire un kilomètre de plus et de faire demi-tour à droite de la route. Il connaît l'approche de la colonne ennemie, ainsi que tous les officiers du bataillon.

Les sections de Danilchenko ont atteint la périphérie sud de Khaimashker. De l'ouest, douze voitures roulaient à grande vitesse sur une route de campagne. Grand objectif! .. Il était évident de tout que l'ennemi ne connaissait pas les dernières données de situation dans la région. Il n'avait ni renseignement ni sécurité ...

Au signal, huit Sherman Grigory Danilchenko ont été touchés par des canons. Les camions ont pris feu. L'infanterie survivante a commencé à sauter des carrosseries et à se disperser dans différentes directions, mais seuls quelques-uns ont réussi à emporter leurs jambes ...

J'ordonne à la société Danilchenko de me suivre. Nous passons un croisement, une bifurcation sur la route, marchons environ huit cents mètres en avant, descendons de l'autoroute à droite et déployons en formation de bataille. Quelle chance nous avons! Des unités se trouvaient sur le champ de tir de l’artillerie ennemie, avec des positions innombrables pour des canons de divers calibres et des abris pour leurs tracteurs. Eh bien, juste un cas! Nous avons pris ceux qui nous convenaient en taille.

À ce moment, le convoi ennemi, ignorant quoi que ce soit, a continué à se déplacer vers le nord le long de la route. Le peloton du lieutenant Tuzhikov la regardait toujours. Au-delà de la forêt, le soleil s'était déjà levé au-dessus de l'horizon. La visibilité s'est améliorée. Le temps s'est écoulé entre le moment où les Sherman ont pris position avant l'apparition de la tête de char fasciste qui nous a semblé une éternité ... Enfin, au tournant de l'autoroute, nous avons vu la tête d'une colonne ennemie. Les chars marchaient à des distances réduites. Très bien! Lorsqu'ils s'arrêtent brusquement, ce qui est inévitable, lorsqu'ils tombent sous notre feu, l'ordre de marche de l'ennemi est «comprimé», puis les commandants des canons «emcha» ne manqueront pas. J'ai reçu l'ordre le plus strict de ne pas ouvrir le feu jusqu'à ce que le coup de canon de mon char retentisse et que tous les chars soient silencieux. J'attends patiemment le moment où toute la colonne sera dans notre champ de vision. Le commandant des armes à feu de mon garde-citerne, le sergent-chef Anatoly Romashkin, garde constamment le véhicule principal de l'ennemi en vue. Les chars de queue allemands «surveillent» constamment les troncs des canons «Sherman» du peloton de Tuzhikov. Tous les chars ennemis sont distribués et portés au guidon. "Un peu plus, encore une seconde", je me retiens. Et maintenant, tous les chars ennemis sont bien en vue. Je commande: "Feu!" L'air a éclaté dix-sept coups qui ressemblaient à un. La voiture principale a immédiatement pris feu. Mesure en place et réservoir à la queue d'une colonne arrêtée. Frappés par un incendie massif inattendu, les nazis ont balayé les lieux. Certains chars ont commencé à se dérouler sur la route pour remplacer une armure frontale plus épaisse pour nos tirs. Ceux qui ont réussi à faire cela ont riposté et un «Sherman» a été abattu. Le sergent Petrosyan, commandant du canon de la garde, et le sergent supérieur Ruzov, mécanicien du conducteur, étaient toujours en vie. Ensemble, ils ont continué à tirer depuis un endroit, ne permettant pas à l'ennemi d'entrer sur le flanc du bataillon. La résistance allemande fut de courte durée et au bout d'une quinzaine de minutes, tout fut terminé. L'autoroute brûlait de feux de joie. Des chars ennemis, des voitures, des réservoirs de carburant brûlaient. Le ciel était obscurci par la fumée. À la suite de la bataille, 21 chars et 12 véhicules blindés de transport de troupes ennemis ont été détruits.

Les Sherman ont commencé à quitter leurs abris afin de poursuivre leur mouvement vers Veszprem. Soudain, un coup de canon sec retentit de la forêt, et la compagnie du garde supérieur, le lieutenant Ionov, poussa la voiture du flanc gauche sur le côté et, s'étant inclinée vers le côté tribord, elle s'arrêta. Quatre membres d'équipage ont été grièvement blessés. Le sergent Ivan Lobanov, conducteur de garde robuste et robuste, s'est précipité pour aider ses camarades. Il les a bandés et les a tirés à travers la trappe de secours et les a mis sous le réservoir. Pendant une fraction de seconde, son regard s'attarda sur le bord du bosquet. Sur celui-ci, brisant un jeune arbuste, rampa lentement vers la route Artsturm. Lobanov retourna rapidement dans le char, chargea le pistolet d'un projectile perforant et, atterrissant à la place du tireur, attrapa le canon automoteur ennemi au centre de la vue. L'obus a percé le côté de la voiture blindée et son compartiment moteur a été englouti par les flammes. Un à un, les nazis ont commencé à sauter des canons automoteurs. Lobanov, sans perdre de temps, a attrapé une mitrailleuse, a sauté de la voiture et, se cachant derrière le bâtiment Emch, a tiré sur des tankistes allemands. Il est à noter que dans les moments de répit et lors de la réorganisation, les tankistes du bataillon pratiquent toujours l'interchangeabilité des membres d'équipage. Dans cette situation, le chauffeur-mécanicien avait besoin de compétences en maniement de chars, qui ont ensuite été récompensées par le commandement du bataillon.

Après environ une demi-heure, les unités du bataillon se sont approchées de Veszprem. Ce que nous avons vu à l'approche de la ville était surprenant. Des deux côtés de la route, huit «panthères» se tenaient sur des positions soigneusement équipées qui n'ont pas répondu à nos tirs et ont été abattues à courte distance. Les histoires capturées ont rapidement capturé que les soldats et officiers allemands étaient si choqués et submergés par le tir de la colonne de chars que lorsque nos unités, soulevant des nuages \u200b\u200bde poussière, sont arrivées à toute vitesse sur la ligne de défense bien équipée, les équipages des Panther ont abandonné leurs véhicules et avec l'infanterie dans la panique s'enfuit. "

Pour la gestion habile du bataillon et le courage personnel de la garde, le lieutenant-maître Dmitry Fedorovich Lohse a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Le brillant résultat de cette bataille n'est pas particulièrement surprenant. Le commandant du bataillon a organisé une embuscade avec compétence et les équipages ont habilement utilisé la puissance de feu de leurs chars.

En ce qui concerne ce dernier, on peut parfois entendre des critiques injustifiées. Particulièrement souvent, le canon Sherman 76 mm est opposé au canon 85 mm T-34–85, réduisant tout à une comparaison de calibres. Cependant, si le calibre est plus grand, cela ne signifie pas que le pistolet est meilleur. Dans tous les cas, le canon soviétique de 85 mm en raison du plus gros calibre n'était supérieur à l'américain que dans les obus explosifs. Sinon, elle n'avait aucun avantage, comme on peut le voir dans l'exemple suivant.

À l'automne 1944, sur le terrain d'entraînement de Kubinka, des tests ont été effectués en bombardant le char lourd allemand Royal Tiger capturé. Le rapport de test en noir et blanc dit:

«Les obus perforants américains de 76 mm pénètrent dans les tôles latérales du char Tiger-B à une distance 1,5 à 2 fois plus grande que les obus intérieurs perforants de 85 mm.»

Ici, comme on dit, ni ajouter ni diminuer ...

Camarades d'armes - «Sherman» et T-34–85 de la 6e armée de chars de la garde dans les montagnes d'Autriche. Mai 1945

Tank M4A2 (76) W9-ro Guards Mechanized Corps en Mandchourie. Front Transbaikal, août 1945.

Par la suite, les chars M4A2 (76) W du 9th Guards Mechanized Corps ont participé à la capture de Budapest, en repoussant la contre-attaque allemande près du lac. Balaton, à la libération de Vienne. Après la fin des hostilités en Europe, laissant, comme toutes les formations de la 6th Guards Tank Army, leur équipement dans l'ancienne zone de déploiement, le corps a été transféré en Extrême-Orient. À leur arrivée dans les districts de Borzya et de Choibalsan, les brigades du corps ont reçu 183 nouveaux «Sherman» tout juste arrivés des États-Unis. Il y a des raisons de croire que certains d'entre eux étaient des chars M4A2 (76) W HVSS à suspension horizontale. Avec les T-34–85 du 5e Guards Tank et du 7e Guards Mechanized Corps, les Sherman du 9e corps mécanisé ont vaincu Big Khingan et ont atteint la plaine centrale de Mandchourie. L'action rapide de la 6e armée de chars de la garde a eu une influence décisive sur le déroulement de toute l'opération en Mandchourie. Les brigades du 9ème corps mécanisé ont participé à la capture de Changchun et de Mukden, à la libération de la péninsule de Liaodong, et après la fin de la guerre avec le Japon, les gardes "Shermans" sont également devenus des drapeaux rouges. Le 20 septembre 1945, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la 46th Guards Tank Brigade a reçu l'Ordre de la bannière rouge, les 18th et 30th Guards Mech Brigades ont reçu le nom honorifique de Khingansky et la 31st Guards Mechanized Brigade est devenue Port Arthur.

Tank M4A2 (76) W HVSS, transformé après la guerre en tracteur.

Des véhicules blindés importés étaient en service dans l'armée soviétique et quelque temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, par exemple, dans la 46e Brigade mécanisée des gardes, les «Shermans» ont déjà été exploités jusqu'à l'été 1946. Puis une commande est arrivée pour préparer l'équipement pour le transfert aux Américains. Cependant, il a été rapidement annulé: certains des réservoirs ont été mis hors service, certains des véhicules ont été convertis en tracteurs. Dans différentes parties, apparemment, ils ont retravaillé de différentes manières. Dans la 46e brigade, ils ont simplement enlevé les tours, puis les machines ont été utilisées dans le territoire de Krasnoïarsk pour l'exploitation forestière. Il y avait une autre version de l'altération: le trou formé dans le toit de la coque était soudé avec une tôle d'acier sur laquelle la tourelle du commandant du Sherman était montée. Les tracteurs étaient équipés d'un treuil de traction et d'une grue à flèche. La plupart des machines ainsi refaites sont entrées dans les trains de restauration des chemins de fer du Caucase du Nord et d'Ukraine, où elles ont fonctionné jusqu'à la fin des années 60. Des voitures séparées ont pu être trouvées en Ukraine dans les années 1980, et le tracteur Sherman a été exploité dans le train de récupération de la gare de Morozovskaya dans le Caucase du Nord jusqu'en 1996!

Malgré le fait que dans les années 1920 et 1930 les Américains aient effectué un travail assez intensif dans le domaine de la construction de chars, la célèbre Christie a constamment présenté de plus en plus d'idées nouvelles, ils ont peu accordé d'importance aux chars là-bas. Ainsi, au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine ne comptait pas plus de 400 véhicules de ce type, et seulement 18 d'entre eux appartenaient à la catégorie moyenne.

Mais après l'invasion allemande de la Pologne et de la France et les événements qui ont suivi, l'attitude envers les véhicules blindés a radicalement changé. Déjà en 1941, la production du modèle M-3 a commencé. Ce char était assez original, car il avait deux canons à la fois: un canon de 75 mm et un canon de 37 mm. Depuis que le premier a été installé à sponson, seul le canon de 37 mm a été réellement utilisé, qui au moins pouvait être tourné. En outre, une hauteur de plus de trois mètres fait "General Lee" grand cadeau  Artilleurs allemands.

En réalisant cela, les Américains ont entamé à l'automne de la même année un travail intensif dans le domaine de la création d'une nouvelle machine plus maniable et adaptée au combat moderne. Alors le char "Sherman" est apparu. C'était peut-être les meilleurs véhicules blindés américains de cette période.

Une nouvelle approche pour construire la coque

Pour simplifier et accélérer la production, la carrosserie était faite de tôles laminées en acier blindé. Contrairement aux Allemands «simples», les ingénieurs américains ont placé la feuille supérieure à un angle de 47 °, son épaisseur était de 50 millimètres. Les plaques arrière étaient situées à un angle de 10 à 12 °, les côtés étaient droits.

L'épaisseur des tôles latérales et arrière était de 38 millimètres, sur le toit - seulement 18 millimètres. Boulonner l'arc du corps aux éléments de puissance. Notez que la partie frontale a été assemblée immédiatement à partir de sept billettes laminées, de sorte que les fabricants ont été confrontés à la tâche difficile d'assurer la meilleure qualité de soudures. Nous pouvons dire qu'ils ont parfaitement fait face à la tâche.

Pourquoi une telle conclusion? Dans le petit village de Snegiri il y a un monument de deux "Sherman". Leur corps est rouillé depuis longtemps par une couche de rouille, mais les joints soudés sont toujours en parfait état.

Il est à noter que le char Sherman de la période 1943-1944 se distingue par une plaque de blindage supplémentaire côté tribord. Cela a été fait afin de placer un jeu supplémentaire d'obus sur le sol du compartiment de combat (pour assurer la protection du jeu de munitions). Un tampon a été soudé sur le côté bâbord.

Cependant, cela n'a pas beaucoup aidé contre les Tigers: l'histoire du char Sherman connaît de nombreux cas où leurs obus ont heurté la voiture. Mais cela pourrait être dit à propos de n'importe quel char des Alliés, à l'exception de l'IS-2 et de Pershing, qui sont apparus à la toute fin de la guerre.

On peut dire que le duel - le char Sherman contre le Tiger dans la plupart des cas s'est soldé par la victoire de ce dernier. Le canon M-3 a percé ce modèle de char allemand presque à la distance d'un coup de pistolet, tandis que le canon KwK 36 L / 56 de l'Allemand pouvait effectivement toucher le Sherman à environ un kilomètre.

La tour

La tour du char Sherman est coulée, cylindrique. Monté sur un support articulé. Son front et son côté étaient protégés par une épaisseur d'armure de 75 et 50 millimètres. L'alimentation de la tourelle était de 50 millimètres d'épaisseur et le toit de 25 millimètres d'épaisseur. Le masque du pistolet était mieux protégé, car l'épaisseur de l'armure à cet endroit était de 90 millimètres.

Comme vous pouvez le voir, le char Sherman (dont les dessins figurent dans l'article) ne différait pas beaucoup en termes de protection contre le légendaire T-34 domestique. Malgré les affirmations des concepteurs américains concernant l'invulnérabilité du masque de l'arme, au cours de la guerre, il y a eu à plusieurs reprises des cas où des obus ennemis ont percé le masque à travers. Ce fut, en règle générale, la cause du décès du chargeur.

Cela a été particulièrement prononcé en Normandie: les Panthers et les Tigers ont facilement touché le char Sherman. La fureur du général Eisenhower était au-delà de toute description. Vraisemblablement, c'est lui qui a poussé les scientifiques et les ingénieurs à accélérer le développement d'un char normal avec un bon canon, qui pourrait se battre sur un pied d'égalité avec ses homologues allemands.

En principe, le général n'obtint pas beaucoup de succès: "Pershing" n'apparut qu'à la fin de la guerre, et il traita les chars lourds de manière assez conditionnelle.

Armement

Le char américain "Sherman" était armé de série:

• Le canon principal est le canon M3. Calibre 75 mm, introduit par la suite une modification à canon long de 76 mm.
• Mitrailleuse de gros calibre "Browning" M2NV, située directement au-dessus de la trappe du char.

Jouez-vous à World of Tank? «Sherman» dans ce jeu, selon l'équilibre des armes, correspond approximativement au T-34, ce qui reflète la situation réelle. Ainsi, les obus perforants des «Américains» étaient bien meilleurs que les obus domestiques, mais ils transperçaient la plus petite épaisseur de l'armure. En revanche, les produits nationaux étaient meilleurs sur la balistique, seuls les pétroliers eux-mêmes voyaient rarement de tels tirs, car le carbure de tungstène utilisé dans leur fabrication était très rare et cher.

Propriétés utiles de l'armure

Le char Sherman était bien connu des pétroliers russes. Et le point ici n'est pas seulement la commodité de l'équipement interne. Ainsi, les Américains n'ont pas eu de problèmes avec le nickel et d'autres additifs de blindage. En conséquence, leur armure s'est avérée visqueuse: même en cas de percée dans la coque, si l'obus n'a pas tué quelqu'un de l'équipage ou n'a pas désactivé le moteur, le char a continué à mener la mission de combat.

Dans les voitures domestiques, l'armure était solide. Si un obus l'a percé (même dans une zone exempte de moteur ou d'équipage), à \u200b\u200bl'intérieur de la voiture, une tempête de petits fragments d'échelle faisait rage. De nombreux pétroliers ont été tués ou estropiés précisément pour cette raison.

Conditions de travail de l'équipage

Au fait, comment s'est senti l'équipage du char Sherman? C'est assez décent par rapport aux conditions des voitures soviétiques. Tout d'abord, tout le monde a noté la haute qualité des appareils d'observation, c'est pourquoi les pétroliers ont toujours eu une excellente vue. De plus, en plus du moteur principal, un petit moteur à essence était monté dans le réservoir du générateur de la station de charge. Comment était-ce précieux?

Le fait est que le réservoir avait toujours besoin d'une batterie chargée. Pour le charger sur le T-34 dans les conditions de stationnement, il a fallu gaspiller le moteur principal en vain. En conséquence, une énorme surconsommation de carburant et l'épuisement des maigres ressources motrices. Enfin, à l'intérieur du char Sherman, il était beaucoup plus spacieux et la qualité de la finition était meilleure.

"Bouée de sauvetage"

À l'arrière du bâtiment du Sherman, il y avait une niche où une station de radio standard était installée. La trappe d'accès était située sur le toit de la tour et était fermée par un couvercle à deux battants. Une tourelle mitrailleuse antiaérienne y était montée. En cela, le char Sherman était différent des véhicules soviétiques, sur lesquels ils n'ont commencé à mettre une mitrailleuse en série qu'après l'apparition de l'IS-2. Depuis 1943, les tours ont commencé à être équipées d'une trappe ovale conçue pour l'atterrissage et le chargeur d'atterrissage.

Le fait est que le chargeur lui-même, l'opérateur radio et même le mécanicien ne pouvaient pas sortir d'une trappe. Pourquoi le conducteur en est-il sorti? C'est simple: souvent, le pistolet était coincé à la suite d'un coup réussi de l'ennemi, après quoi le conducteur ne pouvait tout simplement pas utiliser la sortie qui lui était destinée.

Les pétroliers soviétiques sur le T-34 ont beaucoup souffert de la contamination au gaz de la tour. Le fait est que les fans, empruntés à la BT, "se balançaient" quelque part à l'avant de la tour, tandis que la culasse du pistolet s'avançait fortement. La puissance de l'installation était moyenne, mais parce que la plupart des gaz d'échappement de poudre restaient là.

Les Américains avec leur M-3 avaient à peu près le même problème. Mais il a été décidé exactement chez Sherman, en installant trois ventilateurs à la fois, protégés par des casquettes blindées.

Les différentes modifications du réservoir étaient-elles différentes les unes des autres?

Notez que pendant la Seconde Guerre mondiale, les modifications suivantes du char Sherman ont existé:

• M4. Il comportait un moteur à carburateur Continental R-975 et un corps soudé simple.
• M4A1. Le moteur est le même que dans le cas précédent, mais le corps est coulé.
• M4A2. Il se distingue par le moteur diesel General Motors 6046 (il était apprécié des pétroliers soviétiques), la carrosserie est soudée.
• M4A3, ("Sherman 3"). Le réservoir était équipé d'une motorisation de type carburateur Ford GAA. Le boîtier est standard, réalisé par soudage.
• Char "Général Sherman" M4A4. Diesel RD-1820 à nouveau. Il a également été réalisé par soudage.
• M4A6. Semblable à la variété précédente en tout. Représente une modification tardive d'après-guerre. Il se distingue par une plus grande fabricabilité et une meilleure finition, la meilleure station de radio a été installée sur la voiture.

De plus, il y avait un modèle «théorique» du char Sherman M4A5. Ce nom a été réservé en cas d'ouverture d'une entreprise de fabrication de voitures américaines au Canada. Ces plans n'étaient pas destinés à être réalisés, mais le nom n'a jamais été utilisé. Plus précisément, la version canadienne (Grizzly 1) a en fait été produite de septembre 1942 à l'automne 1943, mais la publication a ensuite été réduite, les fournitures américaines couvrant plus que les besoins du pays.

Différences de modèle

Malgré cette diversité, extérieurement, ces modèles ne différaient pratiquement pas les uns des autres (sauf que la forme de la tour était excellente). L'exception est le M4A1, qui se démarque nettement des autres avec son boîtier moulé. L'emplacement des unités, du pistolet et du châssis sur tous les Sherman était exactement le même. Il convient de noter que les voitures américaines différaient considérablement de leurs homologues soviétiques et allemandes en ce qu'elles utilisaient régulièrement des ensembles d'armures au-dessus de leur tête.

Les chars de la première série avaient des fentes d'observation dans la plaque frontale. Ce n'est qu'alors qu'ils ont été complètement recouverts de boyaux et des périscopes ont été placés. Par la suite, la pente de l'armure frontale a également changé de manière significative: elle était de 47 ° et est devenue 56 °. C'est pour cette raison que la machine du jeu World of Tanks a des performances moyennes. "Sherman" y est largement conforme au T-34. Cependant, il en est bien ainsi (à en juger par le rappel des anciens combattants).

Moteur

En général, le char M4 Sherman est un phénomène unique en quelque sorte, car personne n'avait autant de moteurs qui y étaient installés. Qu'est-ce qui a causé ça? Tout est simple. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, il semblait aux Américains qu'ils n'avaient pas besoin de chars moyens et lourds en principe. L'accent était mis sur le développement de l'aviation et de la marine et, dans ce domaine, ils s'en sont bien sortis.

Lorsque des chars moyens étaient nécessaires, la question se posait de savoir quels moteurs utiliser pour eux. Avions, bien sûr, car il y avait de nombreuses usines de construction d'avions en Amérique. Soit dit en passant, c'est à cause du moteur vedette installé sur le premier Sherman que la voiture s'est avérée élevée, car sinon le moteur ne pourrait tout simplement pas y entrer.

En outre, une transmission «civile» a été utilisée, initialement adaptée aux camions de masse et bon marché. Ses dimensions étaient grandes, car les concepteurs dans ce cas ne se sont pas particulièrement souciés de sa compacité. Cependant, le «Sherman» est un char dont les caractéristiques sont tout à fait conformes à l'esprit de l'époque. En particulier, les Allemands ont également utilisé massivement des pièces de camions dans le développement du Pz.II, l'un des véhicules les plus massifs de cette époque.

Pourquoi ce nombre de centrales électriques a-t-il été utilisé? Tout est simple aussi. Pendant la guerre, les Américains ont non seulement eu besoin d'avions eux-mêmes, mais ils les ont également fournis à leurs alliés. En conséquence, les entreprises qui leur fabriquaient des moteurs travaillaient à la limite. Souvent, les réservoirs n'avaient tout simplement pas les moteurs prévus pour la conception, c'est pourquoi ils ont dû chercher des analogues. Cependant, tout d'abord.

Spécifications de la centrale électrique

Sur les premières modifications, c'est-à-dire sur les M4 et M4A1, le moteur d'avion en forme d'étoile Continental R975 C1 a été installé. Il a développé 350 chevaux, la vitesse était de 3500 tr / min. À titre de comparaison, le B-2 du légendaire T-34 a développé une puissance opérationnelle de 400 chevaux, produisant 1700 tr / min.

Historique détaillé du moteur Wright (Continental)

Initialement, ce moteur était utilisé pour les avions légers. Pour en faire le moteur du char Sherman, les ingénieurs ont eu besoin de beaucoup de travail. Par exemple, il était nécessaire de «fixer» la boîte de vitesses, ce qui, pour des raisons évidentes, n'était pas nécessaire. De plus, il était nécessaire d'augmenter fortement le couple à bas régime, et aussi de créer un système de purification de l'air normal (les nuages \u200b\u200bde poussière se trouvent rarement dans le ciel), réduisant simultanément la quantité d'huile consommée par le moteur.

Après un an de travaux, des tests au banc ont été effectués sur lesquels le moteur a donné des résultats tout à fait acceptables. En 1940, M2, l'ancêtre commun des Lee et Sherman avec le moteur Wright, a été testé à Aberdeen Proving Ground. De plus, le test portait sur des voitures britanniques qui, à côté du char américain, semblaient "lentes". Les militaires étaient satisfaits; ils ont aimé le modèle, qui s'appellera plus tard le char Sherman. Les critiques étaient très bonnes, il a été recommandé de mettre la voiture en service bientôt.

Le poids total de la centrale électrique était de 515 kg. Il convient de noter que du carburant d'aviation ayant un indice d'octane d'au moins 92 doit être utilisé comme carburant, le taux de compression étant de 6,3: 1.

Quelques inconvénients

Cependant, d'autres tests ont montré que les militaires se réjouissaient tôt: avec la moindre augmentation de la masse du véhicule testé, un manque de puissance a commencé à se faire sentir et le système de refroidissement n'a pas pu faire face à l'augmentation de la charge. De plus, en raison d'une augmentation de la température dans le carburateur lui-même, la densité de l'air qui y pénètre a fortement diminué, ce qui a provoqué une dangereuse baisse de puissance. Dans de telles conditions, le moteur du char Sherman ne pouvait fonctionner que pendant 100 heures, après quoi il avait besoin d'une révision complète.

Réorientation de la production

En raison de cette circonstance, ils ont décidé de retirer la production à Wright et de la transférer à la plus grande entreprise continentale. On supposait que dans ses usines, au moins mille moteurs seraient produits chaque mois. Soit dit en passant, pour la dernière fois, «Wright» n'a produit que 750 moteurs.

Les nouveaux ingénieurs ont rapidement assumé les défauts de la structure. Tout d'abord, le système de refroidissement a été repensé. Deuxièmement, ils ont développé un nouveau filtre de purification de l'air. Enfin, la production elle-même a établi des exigences strictes pour les tolérances des pièces fabriquées, c'est pourquoi la qualité globale des moteurs a considérablement augmenté.

Le M4A2 était équipé d'une étincelle de moteurs diesel six cylindres GM 6046. Le moteur développait une puissance de 375 chevaux. Le nombre de tours est de 2100 tr / min. Comme nous l'avons déjà dit ci-dessus, nos pétroliers ont apprécié le moteur pour sa simplicité, sa fiabilité et sa maintenabilité. De plus, la durée de vie de son moteur était plusieurs fois supérieure à celle du T-34. Pour être honnête, il convient de noter que ces deux chars moyens ont rarement subi plus de trois ou quatre batailles au début de la guerre.

En 1944-1945 et 1946 (guerre contre le Japon), le moteur B-2 a été quelque peu évoqué, en raison de quoi la différence est devenue moins perceptible. Ainsi, les chars Sherman de l'Armée rouge, ainsi que l'équipement soviétique, ont atteint la Mandchourie par leur propre pouvoir. Il n'y a eu aucune plainte particulière concernant les voitures soviétiques ou américaines.

Des réservoirs avec quels moteurs ont été livrés à notre pays?

Officiellement, on pense qu'en URSS, seul ce modèle a été fourni par Lendlis. Mais certains équipages de chars soviétiques qui ont décrit le char Sherman M4 ont déclaré que "ça a clignoté comme une allumette". Souvent, il y a aussi des références aux moteurs à essence. Tout cela suggère que les M4 ou M4A1 ont également été fournis à l'Union soviétique.

De plus, on peut supposer qu'une certaine quantité d'essence Sherman est arrivée dans notre pays en provenance d'Angleterre, où les États-Unis ont fourni à la fois du diesel et de l'essence (les troupes britanniques ont également reçu de l'essence et du carburant diesel). Les Américains eux-mêmes ont utilisé principalement des modifications à l'essence. La seule exception était marinesavoir un approvisionnement illimité de carburant diesel pour navire.

En fait, c'est pourquoi le Sherman diesel était si populaire dans notre pays. Un char en URSS (comme aux États-Unis) jusque vers les années 30 était considéré comme une unité auxiliaire, un consommable. Quand il a fallu quelque chose de plus sérieux, il s'est avéré que l'essence n'était tout simplement pas suffisante pour les hordes de réservoirs. J'ai dû utiliser du carburant diesel, qui était considéré à l'époque comme un gaspillage de raffinage du pétrole.

Le plus «avancé» était le modèle M4A3. Un moteur huit cylindres Ford GAA en forme de V a été spécialement conçu pour elle. Sa puissance était de 500 chevaux. Le modèle le plus complexe et le plus encombrant était le M4A4: cinq moteurs d'automobiles (conventionnels, de série) ont mis le réservoir en mouvement. Imaginez juste quoi et comment les malheureux mécaniciens qui ont été contraints de réparer ce miracle d'ingénierie en cas de pannes l'ont dit.

Où sont ces voitures maintenant?

Et où pouvez-vous voir le char Sherman aujourd'hui? "Fury" (les faits historiques de ce film sont plus ou moins proches de la réalité) montre ces machines au cinéma. Les troupes du Paraguay (en 2013) ont toujours quatre de ces chars. De nombreux véhicules à moitié coulés et à moitié détruits se trouvent sur la côte des Philippines, où les Sherman ont été massivement utilisés pour percer la défense japonaise. "Annonce" le tank "Sherman" du jeu World of Tanks, où il est assez populaire.

Dans cette série, je parlerai des principales modifications en série, des caractéristiques de fonctionnement et de l'histoire du développement et de l'application de cette unité à l'étranger. (au total je prévois 3-4 parties. Dans la première partie sur les principales modifications apportées aux USA)

  M4 Sherman» - char moyen américain principal la période de la Seconde Guerre mondiale, enfin, ou presque le char principal en général, pour des modifications pour différentes tâches, ils ont vu un tas de thuya et j'ai décidé de creuser tout ce tas au nom de Satan de l'humanité.

Histoire de la création (brièvement, pas sérieusement, très brièvement):

Les États-Unis ont approché le début de la Seconde Guerre mondiale, sans avoir en production et armer un seul modèle adéquat de char moyen ou lourd, il n'y avait qu'une poignée de chars «moyens» «M2». Le réservoir M3 «Lee» développé d'urgence a été considéré comme obsolète par conception déjà au stade du développement, car il y avait déjà des exigences pour un réservoir qui le remplacerait ... Il a été décidé (non sans raison) qu'il serait judicieux d'utiliser les composants et les assemblages du réservoir «Li». par conséquent, le développement a commencé  Le 1er février 941, un prototype est apparu le 2 septembre de la même année.

Le char a hérité du châssis, de la partie inférieure de la coque et du canon du prédécesseur, cependant, ils ont abandonné la conception tenace avec un pistolet dans le fuselage de la coque et l'ont fourré dans la tour. Les vraies dimensions sont restées approximativement les mêmes. Réservoir a reçu la désignation   M4, et en février 1942 sa production de masse a commencé.   M4 il s'est avéré être plus simple, plus avancé technologiquement et moins cher à fabriquer que le M3.
  Sur ce point, l'histoire de la création peut être finie et commencer à être démontée tranquillement, qu'étaient-ils, "Shermans"?

T6 Sherman Prototype

Modifications:

Il n'y aura que des voitures américaines en série, des voitures canadiennes, anglaises et d'ingénierie, je décrirai dans un autre post. Seules les différences clés seront indiquées, les riveteuses peuvent même ne rien écrire en kamenty

Pour commencer, il faut dire que la propriété de la production de M4 était que presque toutes ses variantes n'étaient pas le résultat de la modernisation, mais avaient des différences purement technologiques et étaient produites presque simultanément. Autrement dit, la différence entre M4A1 et M4A2 ne signifie pas que M4A2 désigne une version plus récente et plus avancée, cela signifie seulement que ces modèles ont été produits dans différentes usines et ont des différences de conception (qui seront discutées ci-dessous). Des améliorations, telles que le changement de la station de combat, l'équipement d'une nouvelle tourelle et d'un nouveau canon, le changement du type de suspension, tous les types étaient en même temps, recevant les désignations militaires W, (76) et HVSS. Les désignations d'usine sont différentes et comprennent la lettre E et un index numérique. Par exemple, M4A3 (76) W HVSS avait la désignation d'usine M4A3E8.

Le nombre entre parenthèses indiquait le pistolet monté sur le réservoir, s'il n'y a pas de désignation numérique, alors un pistolet standard de 75 mm a été installé, et par exemple, dans le marquage M4A1 (105), il est clair qu'il s'agit d'un Sherman avec un corps moulé et un obusier de 105 mm.

M4 (ainsi que M4A1, dont la différence est uniquement en présence d'un boîtier moulé)

Corps en fonte. M4A1 (peut-être l'apparence la plus familière pour moi lorsque vous imaginez le tout premier M4 Sherman)

Coque soudée du char M4

Peut-être la version la plus intéressante de l'usine de Detroit: М4 Сomposite Hull (tôle frontale coulée avec d'autres pièces soudées)

En fait, le char correspondait presque entièrement au prototype T6 Prototype (dans le boîtier moulé) Seul le canon était différent (le prototype était le canon M2) et l'absence de deux mitrailleuses fixes et putain dont personne n'avait besoin. E l'arme principale était le canon de char américain   75 mm M3 avec une longueur de 37,5 calibres.  Le canon a permis de combattre la plupart des chars ennemis au moment de l'adoption, bien que le char dans son ensemble ait été considéré comme un véhicule de soutien à l'infanterie car l'action de projectile hautement explosif était plus importante.

Le point culminant du char M4 (et des modifications ultérieures avec un pistolet «normal» plutôt qu'un obusier) était le stabilisateur de visée verticale, qui était plutôt primitif, mais il a réduit le temps jusqu'à ce que le pistolet soit complètement stabilisé après l'arrêt (cela a également été facilité par une suspension plutôt souple). De plus, le char M4 était armé Obusier babahalka 105 mm M4  et s'est avéré être un peu plus efficace en tant que char de soutien d'infanterie, mais a perdu ses propriétés antichars et son stabilisateur de visée verticale.

Pendant la guerre, soudainement, il s'est avéré que les Allemands avaient à la fois de nouveaux modèles de chars et des anciens améliorés, car en 1944, ils ont commencé à installer des chars sur des chars 76 pistolet M1 mm avec un canon long de 55 calibres. Certes, pour installer les pistolets, il était nécessaire de pomper une nouvelle tour (à partir du réservoir expérimental T23), mais c'est en tout cas plus facile et moins cher que de scier un nouveau réservoir. (Pour autant que je comprends, le stabilisateur de ce pistolet est resté, mais je peux me tromper). En termes de propriétés anti-char, il était à égalité avec le canon 85 mm T-34-85, inférieur au canon Panther 75 mm et au canon Tiger 88 mm, surpassant le Panzer de 4 versions tardives.

M4A1 avec pistolet 76 mm

Le moteur du réservoir était une essence en forme d'étoile de 350 chevaux. Dans l'ensemble, il répondait aux exigences de mobilité, même s'il augmentait légèrement le risque d'incendie de la machine.
  La réservation était 51/38 / 38mm, la feuille frontale est installée à un angle de 56 degrés.

  M4a2


M4A2 (76) W. Laissez sortir tous les M4A2 sortis, il n'y en avait que 1 \\ 3 - mais piccha ici pour un changement. (Au fait, ici, vous pouvez voir le frein de bouche sur un canon de 76 mm. Et en arrière-plan, vous pouvez voir soit le SU-85M soit le SU-100. D'ici, nous pouvons comprendre que ce sont des voitures soviétiques de prêt-bail)

En fait, la modification A2 ne différait que dans une paire de moteurs diesel avec une puissance totale 375 chevaux poneys (soit dit en passant, le char pouvait se déplacer avec un seul moteur, plus à ce sujet plus tard dans l'histoire des Sherman en URSS). C'est le M4A2 qui a été fourni à l'URSS dans le cadre du prêt-bail, car l'une des exigences du réservoir était la présence d'un moteur diesel. Le réservoir n'était produit que dans sa version soudée, la fabrication d'une coque moulée prenait plus de temps et n'avait aucun avantage sur celle soudée. Réservation identique à M4

M4A3 (et ses modifications)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - un nouveau type de suspension, dont un peu plus tard)

M4A3

Encore une fois, il s'agit essentiellement du même M4 avec un corps soudé, mais le point culminant du réservoir est le moteur à essence de 500 cylindres en V de 8 cylindres de Ford, qui, avec approximativement le même poids, a considérablement augmenté la mobilité. L'armement, comme dans les versions précédentes, variait de 75 à 76 mm à 105 mm. La réservation est identique à M4.

Séparément, il convient de noter la modification M4A3E2 "Sherman Jumbo" et M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo"  il différait du «simple» «Sherman» avec une armure frontale améliorée dans une plaque frontale de 100 mm et une tourelle en fonte épaisse, ainsi qu'une armure latérale augmentée à 76 mm, mais en raison du fait que la modification a été conçue comme un pistolet d'assaut, le choix des armes est tombé sur un canon de 75 mm et 105 mm Les canons de 76 mm ont été abandonnés en raison du faible impact explosif élevé du projectile (même s'il était étrange, mais le projectile explosif de 75 mm était plus puissant que 76 mm). Plus tard, à la demande des militaires, un certain nombre de canons de 76 mm ont été livrés aux chars de combat et sur le char, sans pratiquement aucune modification matérielle, un canon à canon long a été installé. Pour l'augmentation de l'armure, Jimbo a payé une réduction significative de la mobilité. La vitesse maximale le long de l'intersection n'était que de 22 km \\ h. Sur l'autoroute, la vitesse est restée quasiment la même, la pression spécifique sur le sol a également augmenté, ce qui a réduit sa capacité en cross-country.


M4A3E2 (sur la photo on peut voir le canon 76 mm M1)

M4A3E8 "Easy Eight" -  Il différait du M4A3 par la présence d'un nouveau type de suspension horizontale. Fin mars 1945, la suspension est modernisée, les galets deviennent doubles, les ressorts sont horizontaux, la forme et la cinématique des équilibreurs sont également modifiées, hydrauliques  mortier . Le pendentif s'est élargi, 58 cm, pistes. Les réservoirs avec une telle suspension (appelés suspension horizontale à ressort volute, «horizontale») ont été abrégés   Hvss dans la désignation. La suspension "horizontale" diffère de la pression spécifique inférieure "verticale" au sol, et confère aux réservoirs modernisés une perméabilité légèrement supérieure. De plus, cette suspension est plus fiable et moins exigeante en maintenance. En raison d'une pression légèrement inférieure sur le sol, ils ont reçu le surnom de "Easy Eight"

M4A4

M4A4 (76) O

Il se distingue par la simplicité de son système de propulsion composé de 5 moteurs à essence d'une capacité totale de 470 chevaux. La coque a dû être allongée pour que ce miracle puisse s'intégrer, ce qui a légèrement affecté l'augmentation de la masse du réservoir. De plus (comme on le voit sur la photo ci-dessus), la place du conducteur et de son assistant était protégée par des plaques de blindage supplémentaires en raison du fait qu'elles sont situées à un angle d'inclinaison plus petit avec la même épaisseur.
  Surtout la voiture a été utilisée dans l'armée anglaise sous l'indice   Sherman v  et est allé refaire sous Sherman Firefly (dont dans un autre psto)

M4A6

M4a6
  Il dispose d'une installation de moteur multi-carburant. Similaire en conception à M4A4. Seulement 75 pièces ont été publiées, car il n'y a aucune information particulière à ce sujet. Le M4A6 n'a pas pris part aux batailles et a été utilisé pour entraîner les équipages du 777th bataillon de chars à Fort Knox

Sur cela avec les principales modifications je terminerai. À propos des machines d'ingénierie et des machines de fabrication étrangère - dans le prochain article

P.S. Je m'excuse pour certaines incohérences avec M4A3E2, j'ai tout corrigé après avoir lu quelques informations supplémentaires

M4 "Sherman" - est un char moyen américain du cinquième niveau, qui est aimé par de nombreux pétroliers et est considéré meilleure voiture  à son niveau. En est-il ainsi? Nous le découvrirons un peu plus tard, mais maintenant nous allons essayer de comprendre plus en détail dans ce tank.

Brève description

Le M4 Sherman est le char moyen américain, qui a été exploité pendant la Seconde Guerre mondiale. Initialement, le titre n'avait que l'index M4 - le numéro de modification dans l'ordre. Lorsque le char est allé servir en Grande-Bretagne, une plaque signalétique a été ajoutée au nom - «Sherman», en l'honneur de William Sherman, qui était un général dans l'armée des habitants du Nord pendant la guerre civile. Également en temps voulu, le char s'appelait "Emcha".

L'histoire

L'histoire de la création du char commence en 1941. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé en Europe, les États-Unis n'avaient en stock que ce qu'on appelle des chars moyens prototypes. À cette époque, en plus du M3 Li et du M2A4 Medium, un réservoir plus solide avec une conception radicalement différente était nécessaire. Dans le même temps, les Américains voulaient qu'il reste aussi bon marché que ses précédents frères. À partir du 1er février 1941, le développement accéléré du char a commencé, et six mois plus tard, le M4 Sherman a été présenté sur le terrain d'entraînement. Des photos du char ont immédiatement commencé à paraître et ont depuis acquis une valeur historique énorme.

Ensuite, je n'ai pas eu à choisir, en plus, la voiture s'est avérée être de très bonne qualité et relativement bon marché. Par conséquent, Sherman a instantanément réussi la standardisation et a été lancé dans la production en série. En 1945, près de 50 000 véhicules de ce modèle ont été créés et le char est devenu le plus massif d'Amérique.

La construction

Parlons maintenant de l'apparence du M4 Sherman. Un examen historique montre que ses caractéristiques sont visibles dans les voitures allemandes. Ce n'est pas surprenant, car au départ l'idée même de l'aménagement a été empruntée aux Allemands. Le compartiment moteur était situé à l'arrière de la coque, mais la transmission a été avancée. Au centre se trouve une zone de combat qui a atteint jusqu'à la tour.

Tout au long de la guerre, cet arrangement a été utilisé par presque tous les concepteurs allemands et américains pour les chars moyens et lourds. La hauteur de la coque, malgré le déchargement de toutes les pièces, est restée assez importante. Cela était dû à l'emplacement d'un moteur en forme d'étoile ici. Ici aussi, les principaux éléments de la transmission ont pris leur place.

Équipe de combat de Sherman - 5 personnes: le commandant prenait toujours place près de la tour et regardait le terrain, le chargeur et le mitrailleur étaient assis sur les côtés du commandant, le conducteur lui-même et avec lui le radio-mitrailleur étaient à l'avant de la coque.

Les caractéristiques historiques du char

En continuant à parler du M4 Sherman, l'examen devrait être déplacé de l'aspect visuel à un aspect plus important - technique. Commençons par l'équipement de protection. L'armure était en acier laminé. C'est à partir de telles feuilles que le corps entier a été créé. Dans la toute première modification, le M4 avait 51 mm de blindage frontal. Les pièces sont situées à un angle de 56 degrés. Le côté et la poupe ont reçu 38 mm de protection, et le toit et le fond - seulement 25 mm chacun.

La tour a été réalisée par moulage. Sa partie frontale est fermée de 76 mm d'armure, sur les côtés - 51 mm. La tour a été installée à l'aide d'une bandoulière et d'un roulement à billes. Un trou a été fait dans la partie frontale de la tour pour le masque du pistolet et de la mitrailleuse.

Pour Sherman, plusieurs types de moteurs ont été initialement utilisés. Dans l'une des modifications, il y avait un moteur d'avion qui développait 350 chevaux. Il y avait une version du réservoir avec deux moteurs de la Ford, tandis que la voiture pouvait accélérer grâce à 500 chevaux.

Le châssis a été entièrement emprunté au frère cadet - «Lee». A cette époque, il y avait un type bloqué populaire avec trois chariots de support. La chenille était peu profonde, avec 79 pistes et une largeur de 420 mm. Initialement, une charnière caoutchouc-métal a été utilisée ici, mais plus tard, elle a été complètement remplacée par une charnière en métal.

Pour les canons, ils ont également commencé à utiliser un canon de 75 mm des chars Medium et Li. Mais, bien sûr, après plusieurs mois de développement, ils ont mis plus armes modernes. En outre, le char a été rééquipé à plusieurs reprises pour faire face à des rivaux plus lourds, des canons antichars y ont été installés.

Au combat

La première utilisation au combat du M4 "Sherman" a eu lieu en 1942. La bataille d'El Alamein était une confrontation entre les Britanniques (y compris le Sherman) et une classe similaire de technologie allemande. De nombreux historiens pensent à ce jour que c'est ce char qui a le plus contribué à la victoire.

Mais la première utilisation au combat du M4 Sherman par les Américains s'est produite en décembre de la même année en Tunisie. Mais avec les Américains, leur inexpérience et leur incapacité à utiliser cette machine miracle ont joué une blague cruelle. En conséquence, les troupes ont été impitoyablement vaincues. Quelques mois plus tard, les Sherman rencontrent à nouveau des chars allemands dans la même zone. Et encore une fois, il y avait des problèmes dans les batailles, ce qui donnait une idée de l'imperfection de la disposition et de la faiblesse des armes militaires.

Soit dit en passant, en 1942, le char a été livré à l'Armée rouge. Ici, le M4 attendait le succès dans presque toutes les batailles. Les chars étaient bons, ont aidé à mettre fin à la guerre avec confiance et ont atteint Berlin avec les troupes de notre pays. Après la guerre, les pétroliers soviétiques ont parlé très positivement du Sherman, la seule chose qui a été notée était un pourcentage fréquent de tirs et un canon faible.

Le dernier souffle de cette machine fut la bataille en Extrême-Orient dès 1945. La première utilisation du M4 "Sherman" a apporté la popularité de cette machine, et en plus des troupes britanniques, américaines et soviétiques, le char a été utilisé pendant la guerre de Corée au début des années 50. les Chinois, et un peu plus tard - les Arabes.

Version du jeu

Avant de découvrir comment jouer au M4 Sherman, découvrons une version plus proche du char moyen américain du jeu. Comme vous le savez déjà, dans le jeu, «Sherman» occupe un cinquième niveau honorable et, comme le montre la pratique, peut bien plier les adversaires.

Il convient de noter que dans l'état catabatique, le réservoir semble plutôt mauvais. Il est lent, lent et faible. Mais tous les joueurs du célèbre World of Tanks savent que tout char dans l'état initial est mauvais. Parlons maintenant un peu du principal spécifications techniques  les voitures.

Le Sherman M4 a 460 unités de santé, une vitesse de 48 kilomètres par heure, une armure de tourelle de 63 millimètres de tous les côtés, une coque a reçu 51 millimètres dans la partie frontale, et des côtés et arrière - 38 millimètres chacun. Ainsi, l'inexactitude historique peut être immédiatement retracée. Bien que nous comprenions tous que «Wargaming» essaie d'équilibrer le jeu afin que les chars qui sont radicalement différents en force ne se rencontrent pas sur le champ de bataille.

Avantages et inconvénients de "l'Américain"

En principe, à son cinquième niveau, le M4 n'est pas très différent de ses collègues. Quelque chose est pire, quelque chose est mieux, mais la voiture est équilibrée pour jouer avec ses rivaux. Malgré sa faible vitesse, le char est assez maniable, auquel cas il peut changer de position sur le champ de bataille et être un excellent assistant des véhicules lourds.

L'inconvénient de Sherman est sa taille plutôt grande. Bien que tout dépende des niveaux avec lesquels il tombera au combat. Néanmoins, sa silhouette est assez grande, donc y entrer est facile. De plus, n'oubliez pas que réserver avec lui n'est pas l'un des plus forts.

Soit dit en passant, certains joueurs pensent que le M4 Sherman est idéal pour la culture de l'argent. En mains directes, le char peut causer beaucoup de dégâts, tandis que ses dépenses en réparations et obus sont négligeables. Probablement, tout le monde ne sera pas d'accord avec cela. Comme le montre la pratique, pour certains, un char peut devenir un meilleur ami, pour d'autres - un ennemi juré.

Pistolet de jeu

Eh bien, cela vaut la peine de parler directement de l'armement des "Américains". Dans cette section, vous pouvez également trouver la réponse à la question de savoir quel pistolet mettre sur le Sherman M4. Il y a deux options d'armes dans le jeu. Le premier et le plus approprié est le pistolet de sixième niveau à 76 mm. Son avantage est la cadence de tir. En 60 secondes, elle tire jusqu'à 14,3 coups. Dans le même temps, la pénétration de l'armure est de 177 mm, mais leurs dégâts sont de 110.

Si vous choisissez cette arme, gardez à l'esprit qu'un lourd fardeau de soutien tombera sur vos épaules. Avec de tels dommages et pénétration, vous ne devriez pas voler en avant et essayer d'éclairer quelqu'un. Il est préférable de se cacher quelque part dans les buissons et d'attendre la lumière des rivaux.

Mais le deuxième canon est très explosif, il a 105 mm. Peu de gens le croient, mais parfois ce canon peut détruire une luciole de balayage d'un seul coup. Il produit 7,5 coups par minute, mais la pénétration de l'armure est de 53 avec 410 dégâts.

En regardant les caractéristiques, il faut dire que le canon hautement explosif a une très mauvaise précision, il est donc préférable d'approcher l'ennemi et de le prendre par surprise à courte distance. De nombreux joueurs pensent même que c'est une arme très amusante qui apportera de la bonne humeur au combat.

Les conseils suivants vous aideront à améliorer votre réservoir. Commençons par répondre à la question de savoir quels modules mettre sur le M4 Sherman. Tout d'abord, vous devrez déterminer le rôle de votre machine. La plupart des joueurs choisissent un pilon, des entraînements de visée renforcés et un stabilisateur, améliorant ainsi la précision du pistolet. Dans certains cas, une ventilation améliorée peut être installée. Et si vous souhaitez améliorer une vue déjà excellente, installez des optiques.

Mais lorsque vous avez complètement pompé le réservoir, ou plutôt l'équipage, une autre question se pose: "De quelles compétences avez-vous besoin pour l'équipage du M4 Sherman?" Tout d'abord, vous pouvez pomper une ampoule et la réparer. De plus, vous pouvez prendre des avantages pour examen, encore une fois pour améliorer nos capacités de recherche. Ensuite, nous réduisons la propagation des pistolets et des avantages de la pompe pour la stabilisation. Eh bien, après cela, vous pouvez prendre soin de la dynamique et du chargeur pour installer un déguisement.

Comment jouer?

Après avoir terminé l'examen du char M4 Sherman, nous pouvons procéder au gameplay lui-même. Il n'y a pas de points importants et difficiles ici. L'essentiel est ce qui a été dit dans la section sur le pistolet. Selon le choix des armes sur le champ de bataille, vous deviendrez soit un assistant, soit un destroyer. Dans le premier cas, derrière les chars lourds que vous conduisez et derrière les braves alliés causent des dégâts. Dans le second cas, il faut être plus prudent, mais se rapprocher de la victime pour que la précision de l'arme ne faiblisse pas au moment le plus crucial.

Le Musée israélien des forces blindées possède un monument intéressant. Sur le piédestal de pierres se trouvent trois chars - le britannique «Cromwell» et l'américain «Sherman». Le symbolisme est clair: ce sont les machines qui ont remporté le Second Guerre mondiale. Et la part des tests «Sherman» a chuté non moins que les «trente-quatre».

De 1942 jusqu'à la fin de la guerre, le M4 a formé la base des forces de chars américaines, ayant combattu avec les militaristes japonais en Asie et avec les nazis en Europe. Faisant partie des troupes britanniques, les Sherman combattirent en Afrique et débarquèrent en Italie. Le M4 soviétique a libéré l'Ukraine et atteint Berlin. Et pendant de nombreuses années encore, le char, développé au début des années quarante, a été activement utilisé et a remporté des batailles avec des véhicules plus modernes.

Histoire de la création du char

Le début de la Seconde Guerre mondiale a été rencontré par les États-Unis, qui viennent de commencer la production du char moyen M2. Une analyse des combats en Pologne a montré que le char ne remplissait pas les conditions réelles de la guerre, après quoi l'ordre a été réduit, et les chars libérés ont été reclassés dans des chars d'entraînement.

Pour remplacer le M2 en cas d'urgence (même des prototypes n'ont pas été fabriqués), le char M3 a été développé (plus tard nommé «Lee» et «Grant»). Il a été considéré comme une mesure temporaire et la création d'un nouveau char moderne a commencé immédiatement après l'achèvement des travaux sur le «Lee».

Pour réduire le temps de développement et d'introduction en production, le réservoir a été unifié au maximum avec le M3.

Plus précisément, le moteur, la partie inférieure du corps moulé et la suspension ont été empruntés avec des changements minimes.

En septembre 1941, un prototype avec un boîtier moulé a été construit, qui a reçu l'indice T6. Des véhicules de production suivants, il se distinguait par la présence de deux mitrailleuses supplémentaires au front de la coque, ainsi que par la présence d'une trappe pour l'équipage à bord de la coque.

La production de masse des chars M4 a commencé à l'hiver 1942. Les premiers réservoirs ont été assemblés à l'usine de locomotive à vapeur de Lima et appartenaient à la série M4A1. Et ces premiers chars ont été produits pour la Grande-Bretagne.

La construction

«Sherman» a la disposition suivante: transmission devant la coque, moteur - à l'arrière. Le compartiment de combat et la tour sont situés entre eux, presque au centre. La hauteur du boîtier de transmission et la nécessité de placer un moteur en forme d'étoile dans le corps ont déterminé la taille du réservoir - il s'est avéré être élevé.

Toutes les modifications de «Sherman», à l'exception de M4A1, avaient un corps soudé en armure roulée.

Sur le M4A1, l'affaire a été coulée. Commun à toutes les versions était la partie frontale inférieure du boîtier, qui servait en même temps de couvercle de transmission. La plaque de blindage supérieure avait une épaisseur de 51 mm et a été installée à un angle de 56 degrés (plus tard - 47 degrés). Les côtés sont verticaux, 38 mm d'épaisseur, l'armure de poupe a la même épaisseur.

L'épaisseur du front de la tour en fonte est de 76 mm (avec une pente de 60 degrés), les côtés et la poupe sont de 51 mm. Les premières tours avaient une trappe - pour le commandant et l'artilleur, plus tard une trappe de chargement a été ajoutée. La tour avait un entraînement électro-hydraulique ou électrique du mécanisme de rotation.

En cas de défaillance du mécanisme, la possibilité de tourner manuellement était prévue.

La tour du «canon long» «Sherman» se distinguait par l'épaisseur de l'armure - 64 mm en cercle.

Armement

L’arme originale du Sherman était un canon M3 de 75 mm. Ce pistolet était un développement du modèle de canon de campagne français de 1897, adopté par les États-Unis. Dans la variante M2, le canon était monté sur les premiers chars M3, et les derniers «Li» et «Shermans» avaient déjà reçu le M3 avec une longueur de canon augmentée à 40 calibres.

La pénétration du pistolet lors de l'utilisation d'une coque M72 solide a atteint 110 mm, la coque de la chambre M61 a percé l'armure un peu moins bien - jusqu'à 90 mm. Dans la période initiale de la guerre, cependant, cela a suffi pour combattre les chars ennemis.

Le canon M1 de trois pouces a été développé en 1942, lorsque les caractéristiques du M3 à canon court sont devenues insuffisantes, et le canon M7 plus puissant pour le Sherman s'est avéré trop lourd.

«Sherman» à «canon long» est entré en bataille en 1944. La pénétration du projectile de la chambre de blindage M62 a dépassé 120 mm, ce qui n'était déjà pas suffisant pour faire face aux véhicules allemands les plus lourdement blindés. Mais le projectile M93 à de petites distances a percé plus de 200 mm.

Il est intéressant de noter que la production de "Sherman" avec le canon M3 ne s'est pas arrêtée - le canon précédent avait un obus de fragmentation hautement explosif plus puissant, ce qui était d'une importance cruciale pour la doctrine américaine des chars. Dans leur cadre, la tâche principale des chars était de soutenir l'infanterie, avec laquelle le «Sherman» à «canon long» s'en sortait plus faible.

Plus de deux mille Sherman des modifications M4A1 et M4A4 livrées en Grande-Bretagne ont été rééquipées d'un canon de 17,2 livres de 76,2 mm. Ces machines sont appelées Firefly. Un solide projectile perforant blindé tiré à partir de «dix-sept livres» blindé percé jusqu'à 157 millimètres d'épaisseur, ce qui rendait le «Firefly» capable de combattre tous les chars allemands.

La mitrailleuse a été retirée des "Lucioles" pour augmenter la charge de munitions des armes. Cela a entraîné la réduction de l'équipage à quatre personnes. Le stabilisateur du pistolet a été démonté.

Certains Sherman des séries M4 et M4A3 armés d'un obusier M4 de 105 mm. Ils devaient devenir des "canons d'assaut" pour le soutien direct de l'infanterie. À des fins antichars, les obusiers «Shermans» n'étaient pas censés être utilisés, mais, néanmoins, l'obus cumulatif M67 pénétrant jusqu'à 130 mm d'armure était inclus dans les munitions.

Ils avaient de telles machines et quelques différences de conception - le pistolet n'avait pas de stabilisateur, l'armure frontale était renforcée.

L'armement supplémentaire, selon les normes de l'époque, consistait en une mitrailleuse montée dans un masque à billes dans la tôle avant et une mitrailleuse coaxiale avec un canon.

Dans les deux cas, le modèle M1919A4 a été utilisé. Calibre - 7,62 mm (.30-06). Le tir de la mitrailleuse a été effectué par le tireur de l'opérateur radio, du tireur coaxial le tireur, à l'aide de la gâchette électrique.

Au-dessus de la trappe de commande de la tourelle se trouvait une mitrailleuse M2HB de calibre 12,7 mm, adaptée aux tirs antiaériens. L'équipement du char avec une mitrailleuse antiaérienne de gros calibre à cette époque était une innovation, et ce n'est qu'à la fin de la guerre qu'il a commencé à être utilisé partout.

Depuis 1943, un mortier a été installé sur tous les «Sherman» pour poser les écrans de fumée.

Placement de l'équipage et de l'équipement du char

Une équipe de cinq personnes se trouvait dans le réservoir comme suit: la place du conducteur et de son assistant (alias radio mitrailleur) des deux côtés de la boîte avec la transmission. Chacun avait une trappe avec un périscope d'observation, située dans le rebord de la partie frontale ou dans le toit en face de la tour. Le tireur et le commandant de char sont assis l'un après l'autre dans la moitié droite de la tour, et le chargeur prend la gauche.

Sur la station de radio VHF linéaire «Sherman» installée dans la niche arrière de la tour. Son antenne était affichée sur le toit de la tour. Les chars de commandant avaient en outre une station de radio à ondes courtes dans la supra-piste droite, avec une sortie d'antenne à travers la plaque de blindage frontale.

L'interphone de char faisait partie de la station radio standard, un téléphone supplémentaire pouvait être installé pour communiquer avec le char de l'infanterie qui l'accompagnait.
  Pour la conduite lourde conditions météorologiques  le char était équipé d'un gyrocompas.

Le char équipé d'un canon de 75 mm était équipé d'un viseur télescopique à trois reprises M55 et d'un viseur de secours M38A1, intégrés dans le périscope du tireur.

Les chars d'obusier avaient le modèle M77C au lieu du viseur M38A1. Les M4 à canon long étaient équipés de viseurs M51 et M47A2.

Plus tard, ils ont été remplacés par le périscope universel M10, dans lequel deux viseurs télescopiques ont été intégrés - six fois et sans grossissement. Cet appareil a remplacé l'ancienne variété de vues. Pour tirer à partir de positions fermées, l'indicateur d'angle de pointage du pistolet a été utilisé. Les canons M3 et M1 avaient un stabilisateur gyroscopique.

Moteur et transmission

Différentes versions du «Sherman» avaient des moteurs différents. Un moteur étoile d'avion R975 a été installé sur les M4 et M4A1. M4A2 a reçu une centrale électrique de deux moteurs diesel à deux temps verrouillés GM 6-71. Le M4A3 était équipé d'un moteur huit cylindres à essence Ford GAA (conçu comme un avion, mais utilisé uniquement dans les véhicules blindés).

Une conception de cinq moteurs six cylindres automobiles fabriqués par Chrysler a été montée dans la coque allongée du réservoir M4A4. Enfin, l'édition limitée M4A6 avait un moteur diesel en forme d'étoile Caterpillar. La puissance des moteurs variait de 350 à 500 ch.

Contrairement à la variété des moteurs, il n'y avait qu'une seule boîte de vitesses pour le Sherman - une manuelle à cinq vitesses, avec synchroniseurs.

La transmission était située dans la partie frontale de la coque, et son boîtier extérieur en acier blindé servait simultanément de partie frontale inférieure.

Cette disposition de la transmission a fourni une meilleure répartition du poids, a augmenté sa maintenabilité et, lorsqu'elle est touchée, ses composants pourraient protéger contre les dommages aux membres d'équipage. L'inconvénient était la vulnérabilité accrue de la transmission elle-même, qui pouvait être désactivée par des fragments secondaires d'armure même sans la traverser.

Train de roulement

La suspension du réservoir est généralement similaire à celle utilisée sur les réservoirs M3, avec trois chariots à deux roues. Chacun des chariots a deux ressorts verticaux. Pendant l'utilisation au combat, les inconvénients d'une telle suspension ont été révélés - sur une surface molle, la perméabilité du char a diminué, la durée de vie des unités était faible.

En conséquence, à la fin de la guerre, une suspension à ressorts horizontaux et à double rouleaux caoutchoutés est entrée en production.

La suspension précoce a été désignée comme VVSS, la fin - HVSS.

Chars spéciaux, canons automoteurs et ARV

Sur la base du char de série A3, le char d'assaut M4A3E2 Jumbo a été créé. Des plaques de blindage supplémentaires de 38 mm d'épaisseur ont été soudées à la plaque avant et au sommet du côté, le couvercle de transmission a été renforcé. "Jumbo" n'était pas destiné aux batailles de chars, il portait un canon M3, mais par la suite, certains chars ont réarmé le M1 à canon long et l'ont utilisé comme chasseurs de chars lourds.

Sur le toit de la tourelle de certains chars a été installé MLRS "Calliope" - 60 guides pour le lancement de missiles M8 de calibre 114mm. Il y avait plusieurs options pour le lance-flammes Sherman.

Des «Shermans» équipés de chaluts de mine et de couteaux de bulldozer étaient utilisés dans les unités d'ingénierie. La modification amphibie DD a été utilisée lors de la traversée des rivières.
  Sur la base de «Sherman», des «chasseurs de chars» ont été construits - des véhicules légèrement blindés très mobiles avec une tourelle ouverte. Il s'agit notamment du M10 avec un canon de 76 mm et du M36 avec un canon de 90 mm.

Les canons automoteurs M7 étaient équipés d'un obusier de 105 mm dans une timonerie ouverte, et des canons de calibre jusqu'à 203 mm étaient montés sur un châssis spécial avec une plate-forme ouverte.

Pour les travaux de réparation et d'évacuation, des machines M32 et sa version améliorée de M74 ont été créées. Ils étaient équipés d'une grue, de treuils et d'un couteau bulldozer. Le M32 sans équipement d'évacuation servait de tracteur d'artillerie.

Options d'après-guerre

Après la guerre, les pays qui ne pouvaient pas se permettre les derniers chars ont essayé d'augmenter l'efficacité du «Sherman» avec des modernisations.

En Israël, les Sherman ont subi leur premier réarmement en 1956. Ils ont reçu l'indice M50. Trois cents de ces chars ont reçu un canon français de 75 mm. Lors de la modernisation suivante, en 1962, le M4A1 israélien était équipé de moteurs diesel Cummins VT8-460, a remplacé le canon par un canon de 105 mm et a été nommé M51. Dans les années 1970, certaines voitures ont été transférées au Chili, où elles ont servi jusqu'aux années 90.

Les «Sherman» égyptiens étaient des M4A4, avec un moteur diesel de M4A2. Au lieu de la tour «native», l'AMX-13 se balançant d'un char léger a été installé. La tour comprenait un canon de 75 mm et un chargeur automatique.

Fournitures de prêt-bail et applications de combat

17181 chars du "Sherman" émis ont reçu des troupes britanniques. Les «Shermans» ont été affinés pour répondre aux normes britanniques et ont reçu de nouvelles désignations. Les changements comprenaient, par exemple, le remplacement des talkies-walkies par des radios britanniques, l'installation d'un mortier de fumée et des systèmes d'extinction d'incendie supplémentaires.

Pour la première fois, le «Sherman» britannique est entré en bataille en Afrique, au milieu de 1942.

En tant que membres des forces britanniques, ils ont participé à la bataille d'El Alamein et, selon les Britanniques, ont contribué de manière significative à la victoire. À la fin de la même année, des Sherman américains sont apparus en Tunisie. La campagne africaine a prouvé les qualités de combat élevées du M4, mais après l'apparition des chars allemands Tiger en Tunisie, le manque d'armement du char est devenu apparent.

Depuis 1943, du diesel M4A2, s'élevant à 4065 unités, a été fourni à l'URSS.

Les chars de l'Armée rouge ont apprécié - les équipages ont salué la facilité d'utilisation, la qualité de l'équipement et les communications. Le Sherman moins bruyant les rendait parfaits pour les attaques furtives. Dans le même temps, une perméabilité insuffisante dans les conditions hivernales et une tendance aux coups d'État en raison d'un centre de gravité élevé ont été notées.

En Union soviétique, les premiers «Sherman» ont pris part à la bataille de Koursk. Certes, ces chars étaient peu nombreux. Mais depuis 1944, le nombre de «Sherman» entrants a permis d'en créer même des bâtiments séparés. Le M4A2 soviétique a pris part à toutes les batailles ultérieures de la guerre, y compris la défaite de l'armée de Kwantung.

En Europe, «Shermans» est apparu lors du débarquement en Sicile. Et au moment de l'invasion de la Normandie, des modifications avec des armes renforcées avaient déjà été préparées. Mais au cours des premières batailles, les chars M4 n'ont pas réalisé (en raison de conditions environnementales spécifiques) leur avantage en termes de mobilité, et les pétroliers ont subi de lourdes pertes.

La situation n'a changé qu'après l'entrée des forces alliées dans l'espace opérationnel. Pendant les batailles également, le manque d'aptitude du Sherman aux batailles urbaines est devenu apparent. Mais à ce moment-là, le char était déjà devenu obsolète et de nouveaux chars devaient résoudre ce problème.

Au Pacific Theatre of War, les Sherman étaient rares. Les chars ennemis étaient trop petits et faibles en armement pour être une force efficace. La nature des combats a permis de révéler pleinement toutes les forces du char américain, ainsi que ses modifications de missiles et de lance-flammes.

Au début de la guerre de Corée, «Sherman» était déjà considéré comme obsolète, mais seul «Sherman» pouvait être rapidement transféré au front depuis le Japon.

Et plus tard, il s'est avéré que la M26, plus puissante et moderne dans les montagnes coréennes, avait une mobilité insuffisante. «Sherman» est donc resté le principal char américain dans cette guerre. Dans les batailles avec le T-34-85, les deux chars se sont révélés être des adversaires presque équivalents, et souvent l'issue de la bataille a été décidée par la meilleure formation des pétroliers américains.

Pendant la crise de Suez, les Sherman égyptiens modernisés se sont affrontés aux Israéliens modernisés. En conséquence, la plupart des voitures égyptiennes ont été détruites ou capturées par les Israéliens.

Lors de la guerre de 1967, les Sherman d'Israël ont été utilisés dans des zones secondaires, mais ont réussi à s'y prouver également, détruisant, par exemple, la colonne égyptienne T-54.
Les Sherman ont utilisé les deux côtés dans les guerres indo-pakistanaises comme machines de deuxième ligne. Selon certains rapports, dans les années 90, des «Sherman» étaient utilisés en Yougoslavie, mais il n'y a aucune preuve exacte de cela.

Les performances

Le tableau montre les caractéristiques du «Sherman» «précoce» et «tardif» par rapport à ses analogues les plus proches.

TTX des principales modifications des chars M4 et de leurs analogues les plus proches
	M4a1	M4A3 (76) W HVSS	T-34 arr. 1942	T-34-85 arr. 1944 g	Pz.KpfW.IV Ausf.H
Les dimensions
Longueur avec pistolet, m	5,84	7,54	6,62	8,10	7,02
Largeur m	2,62	3,00	3,00	3,00	2,88
Hauteur, m	2,74	2,97	2,52	2,72	2,68
Poids de combat, t	30,3	33,6	30,9	32,0	25,7
Réservation mm
Front du corps	51/56 °	64/47 °	45/60 °	45/60 °	80
Planche de bord et d'alimentation	38	38	45-40 / 40 °	45-40 / 40 °	30-20
Front de la tour	76	64…89	53	90	50
Tours de conseil et d'alimentation	51	51	53	52-75	30
Armement
Pistolet	75 mm M3	76 mm M1	1 × 76 mm F-34	1 × 85 mm S-53	75 mm KwK.40 L / 48
Mitrailleuses		1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,92 mm MG-34
Munitions, cartouches / munitions	90 / 300 + 4750	71 / 600 + 6250	77 / 2898	60 / 1890	87 / 3150
La mobilité
Moteur	Continental essence 9 cylindres radial R975 C1, 350 l. avec	Ford GAA essence 8 cylindres en forme de V, 450 l. avec		12 cyl V-diesel diesel V-2, 500 l. avec	Essence 12 cylindres Maybach HL 120TRM, 300 l. avec
Vitesse maximale sur autoroute, km / h	39	42	54	54	38
Croisière sur l'autoroute, km	190	160	300	300	210

Il est à noter que la modification du réservoir Pz.IV indiquée dans le tableau est «intermédiaire» entre tôt et tard. Mais par rapport aux T-4 précédents, il différait principalement par sa conception optimisée sans changer les principales caractéristiques, et dans les séries ultérieures, les changements ont été réduits à la simplification et à la réduction des coûts. Ainsi, Sherman n'était clairement pas inférieur au principal rival, et s'il pouvait le rencontrer en 1941, il le dépasserait.

Évaluation de la machine

L'armement de "Sherman" au moment de son apparition peut être considéré comme "adéquat". Le canon de 75 mm M3 dans ses caractéristiques correspondait aux canons soviétiques F-34 et ZiS-5, lui permettant de combattre avec n'importe quel char ennemi moyen. L'apparition des chars Pz.IV avec une armure améliorée, ainsi que des Tigres et Panthers, le rendait inefficace.

Le canon de 76 mm M1 en termes de pénétration de blindage n'était que légèrement inférieur au canon soviétique de 85 mm D-5, et lors de l'utilisation d'un projectile de sous-calibre, il le dépassait même. Un tel «Sherman» pourrait même se battre chars lourds  l'ennemi. Le principal inconvénient de l'arme était la faible puissance d'un projectile à fragmentation hautement explosive. En raison de la vitesse initiale élevée, l'épaisseur de la paroi de la coque a dû être augmentée, tout en minimisant la masse de la charge explosive.

En général, le M4 en termes d'armement correspondait aux chars moyens modernes, et dépassait même son efficacité en termes d'efficacité en raison de l'optique de haute qualité et de la disponibilité d'un stabilisateur.

Évaluant la sécurité du «Sherman», il convient de rappeler que pendant les années de son développement, les armes typiques de la plupart des chars étaient des canons de 40 à 45 mm.

Et l'infanterie ne disposait que de fusils antichars et de mitrailleuses lourdes. Par rapport au T-34, «Sherman» lui était inférieur dans l'épaisseur des côtés, dépourvu d'inclinaison. Mais les côtés même des versions ultérieures du Pz.IV allemand avaient une épaisseur inférieure à celle du M4.

L'armure frontale du Sherman, selon les résultats des tests allemands, avec un léger virage de la coque pourrait résister aux coups du canon Tiger 88 mm. Le M4A4E2 avec une armure renforcée pour protéger, bien sûr, était supérieur à ses concurrents, mais il y avait peu de chars de ce type.

Les premiers Sherman, avec leurs munitions situées dans les ailes, ont souffert de l'explosion de munitions lors de la percée de la coque. Cette lacune a été corrigée en plaçant la coquille de munition sur le plancher de la coque dans des tiroirs avec une chemise d'eau (la coquille de munition dite "humide").

La mobilité tactique et stratégique de Sherman a été très bien notée. Grâce à ses petites dimensions, le réservoir a été facilement chargé sur tous les types de transport, y compris ferroviaire. En se déplaçant par ses propres moyens, la ressource motrice permettait de parcourir de longues distances, les chenilles caoutchoutées ne cassaient pas la route et la conception de la suspension procurait à l'équipage un certain confort.

«Sherman» avait une bonne vitesse, une bonne maniabilité, qui était quelque peu limitée par l'incapacité de tourner sur place. Sur les chars de la série E2, d'autres rapports de vitesse ont été utilisés pour maintenir la mobilité avec une masse accrue.

Fiabilité

La culture de production élevée dans les usines américaines a donné au Sherman une qualité de fabrication élevée et une très bonne fiabilité. Les unités de chars ne nécessitaient pas d'ajustement fréquent. La maintenabilité du réservoir mérite la note la plus élevée. Les chars soviétiques étaient également inférieurs au Sherman à cet égard.

En raison de la faible culture de production et de l'équipement technologique, les tolérances étaient telles que les nœuds devaient être ajustés manuellement.

Le revers était les chars exigeants au niveau de qualification du personnel.

Analogues de réservoir

Son homologue soviétique, le T-34, était légèrement supérieur au Sherman en termes d'efficacité de l'armure embarquée, était à peu près similaire en termes d'armement et considérablement perdu en termes de commodité de l'équipage.

Le dernier T-34-85 avait un puissant projectile de fragmentation hautement explosif (dont l'absence obligeait à conserver la production de «Sherman à canon court»), et son efficacité, en raison de la séparation des tâches entre le tireur et le commandant, s'améliora. Il est à noter que dans les réservoirs de carburant «à risque d'incendie» «Sherman» se trouvaient dans le compartiment moteur, et dans le T-34 - dans le compartiment de combat.

Le principal analogue allemand du M4 était Pz.IV.

Ses premiers modèles ont perdu contre le "Sherman" à tous égards, mais au milieu de la guerre, ils étaient à peu près égaux en termes d'armements et de protection des armures. Dans le même temps, les derniers «Panthers» (Pz.V (T-5)) se distinguaient par une mauvaise qualité de construction.

Bien que le "Panther" était supérieur au "Sherman" et la puissance des armes (avec des canons de calibre égal) et l'épaisseur de l'armure. Son principal inconvénient était sa faible fiabilité.
  L'armée britannique avait deux chars de sa propre conception, à peu près similaires au Sherman. Le premier est Cromwell, qui est entré en bataille en 1944. Son canon de 57 mm était inférieur aux canons américains et il était moins protégé.

Le deuxième char est le Komet, armé d'une version raccourcie du canon de 17 livres. En termes de puissance de feu, il était à peu près égal au «Sherman» américain (mais quelque peu inférieur aux «Fireflies»), avait une protection équivalente et une plus grande mobilité grâce au moteur puissant.

Le char Sherman est devenu un véritable triomphe de l'industrie américaine. N'ayant pas beaucoup d'expérience dans la construction de réservoirs, les Américains ont non seulement été en mesure de développer rapidement un réservoir d'une conception réussie et réfléchie - ils l'ont fabriqué en série, tout en maintenant une finition et une décoration de haute qualité. Et le potentiel de modernisation de «Sherman» lui a permis d'affronter avec succès des chars plus modernes.

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