Btr m3 scout dans l'armée rouge. Ajouter aux Favoris

Ce véhicule tout terrain blindé léger a représenté une étape historique importante dans la transition des véhicules blindés aux véhicules blindés de transport de troupes. Il était principalement destiné au renseignement militaire, et c'est pourquoi il s'appelait Scout - Scout.

Populaire pendant la Première Guerre mondiale, les véhicules blindés étaient des unités de combat indépendantes, semblables à des chars, uniquement sur un châssis d'automobile. Les unités de reconnaissance ont essayé de les utiliser à leurs propres fins, mais l'expérience ne s'est pas avérée être la plus réussie - après tout, la voiture blindée a été développée pour résoudre des problèmes complètement différents. Sa coque blindée exiguë était mal adaptée au transport d'un groupe de reconnaissance et de ses armes. Le projet de création d'un véhicule spécial pour un groupe de reconnaissance de première ligne n'apparaît pas pour la première fois aux États-Unis, un pays où une puissante industrie de production de masse de voitures et de camions bon marché se développe rapidement dans les premières décennies du XXe siècle. Le Département de la guerre américain a été le premier au monde à formuler les termes de référence pour le développement d'un véhicule blindé spécialement conçu pour la livraison et l'évacuation d'un groupe de reconnaissance et de ses armes, tout en ayant la capacité de couvrir les éclaireurs par le feu.

Sans surprise, la demande d'un châssis à traction intégrale est devenue un défi majeur. Depuis la Seconde Guerre mondiale, cela semble évident, mais au début des années 30, lorsque la première tâche technique se développait, la transmission intégrale était encore considérée comme exotique, coûteuse et difficile à apprendre. A cette époque, l'industrie de la production en série de joints homocinétiques de joints homocinétiques, nécessaires pour transmettre le couple aux roues motrices et directrices simultanément, n'était pas encore à ses pieds. Par conséquent, de nombreuses entreprises automobiles hésitaient à introduire la transmission intégrale. La White Motor Company de Cleveland a été la première à améliorer sa situation financière avec une nouvelle commande militaire. L'entreprise White Brothers, dès le début du XXe siècle, s'est spécialisée dans la production de camions, et en 1932-1933, en raison d'une forte baisse des ventes causée par la Grande Dépression, elle était activement à la recherche de nouveaux clients et partenaires. La solvabilité du département militaire ne pouvait susciter aucun doute chez les dirigeants blancs. C'est à ce moment-là que White a absorbé la société Indiana, et ses actifs se sont révélés être un châssis à traction intégrale d'un camion 4x4 White-Indiana léger de 1,5 tonne, sur lequel le premier prototype de la voiture blindée de reconnaissance M7 a été construit.

Selon les résultats des tests, l'armée a commandé un petit lot de nouvelles voitures, désignées Scout Car M1. En 1934, 76 véhicules M1 entrent en service dans les 1er et 13e bataillons de cavalerie blindée, stationnés à Fort Knox (Kentucky). La voiture se distinguait par un moteur à carburateur Hercules L 6 cylindres avec un volume de travail de 4,6 litres et une puissance de 75 ch. et était armé de quatre mitrailleuses puissantes: deux mitrailleuses lourdes Browning M2 de 12,7 mm à l'avant de la coque et deux Browning M1919A4 de 7,62 mm sur les côtés.

À la poursuite de la White Motor Company, cherchant à obtenir le même ordre militaire, ses concurrents ont commencé à créer des machines aux caractéristiques similaires. Tout d'abord, en 1935, une voiture blindée avec la désignation militaire M2 est apparue, proposée par un autre constructeur automobile Corbitt & Co de Caroline du Nord avec un moteur Lycoming New Corbitt Eight à 8 cylindres de 95 ch. et deux mitrailleuses M1919A4, situées le long des côtés de la coque. Ce modèle a été suivi d'une modification du M2A1 avec une innovation fondamentale - un rail-pneu qui recouvrait la partie ouverte du corps blindé autour du périmètre. Sur ce rail, à l'aide de poignées mobiles spéciales, des mitrailleuses étaient installées et pouvaient se déplacer, ce qui augmentait considérablement l'efficacité du tir par rapport aux mitrailleuses rotatives sur des tourelles fixes. Une autre version du M2 était le mortier automoteur T5E1. Un mortier de 4,2 pouces a été transporté à l'arrière d'une voiture blindée en position horizontale. Pour le tir, il était placé au sol derrière le véhicule blindé de transport de troupes à l'aide d'un mécanisme de pliage spécial.

Dans le même 1935, une voiture blindée similaire a été présentée par une autre société, Marmon-Herrington d'Indianapolis. Elle s'est spécialisée dans la conversion de camions Ford, de camionnettes et de voitures particulières en véhicules 4x4 et militaires. Marmon-Herrington a proposé le véhicule blindé de reconnaissance A7SCA, dont les caractéristiques sont similaires à celles du M2. Le moteur, bien sûr, était de Ford - un 8 cylindres en forme de V d'une puissance de 85 ch, qui permettait des vitesses allant jusqu'à 120 km / h. Mais cette voiture n'a pas réussi à reprendre les commandes de White et Corbitt. Marmon-Herrington a tenté une fois de plus sa chance en développant la voiture blindée T13 sur le châssis à traction intégrale du camion Ford-Marmon-Herrington. Mais ils n'ont réussi à obtenir qu'une petite commande de 38 véhicules pour la Garde nationale.

Pendant ce temps, White Motor Company, en tenant compte de son expérience et des meilleures pratiques des concurrents, crée le prochain modèle M3 avec un nouveau carburateur de 5 litres «six» Hercules JXD d'une capacité de 110 ch. La plaque de protection corporelle devant le radiateur de cette voiture était installée à un angle, ce qui permettait de ricocher les balles. En 1938, c'est cette machine qui a été adoptée par le département américain de la guerre. Mais elle a également vendu un petit tirage de seulement 64 exemplaires. Et en 1941, la version finale de White avec l'indice M3A1 est entrée en production de masse.

Le M3A1 modernisé différait de son prédécesseur immédiat, le M3, par une coque blindée plus large avec une section arrière allongée. La configuration des portes latérales et la conception de la tôle de carrosserie frontale ont changé, la porte de la paroi arrière a été supprimée. Le pare-chocs avant a un tambour tampon rotatif, qui est devenu un détail caractéristique des véhicules de transport de troupes blindés américains pendant la Seconde Guerre mondiale. L'épaisseur de la plaque de blindage de la plaque avant du corps M3A1 était de 12,7 mm et celle de toutes les autres plaques était de 6,35 mm. En ce qui concerne la disposition des châssis, il s'agissait d'un camion léger à quatre roues motrices (4x4) typique des années 40 avec une boîte de transfert installée séparément de la boîte de vitesses et reliée à celle-ci par un arbre intermédiaire.

Un rail de pneu emprunté à la voiture blindée Corbitt M2A1 a été posé le long du périmètre de la carrosserie ouverte. Sur celui-ci, à l'aide de machines M22 mobiles, les mitrailleuses incluses dans l'armement standard se déplaçaient - elles pouvaient être facilement dirigées vers l'avant, l'arrière, la droite, la gauche, simplement en roulant le long du rail. Les mitrailleuses standard étaient les 12,7 mm M2 et 7,62 mm M1919A4. Les munitions se composaient de 8 000 cartouches de 7,62 mm et de 600 à 750 cartouches de 12,7 mm. Des boîtes avec des ceintures de mitrailleuses étaient emballées dans deux boîtes situées sur les côtés du corps. Au lieu de la mitrailleuse М1919А4, une mitrailleuse Browning М1917А1 de 7,62 mm avec refroidissement par eau pourrait être utilisée. Dans l'Armée rouge, la machine M22 était parfois renforcée par un "Maxim"

L'armée américaine a tenté de convertir les véhicules de combat des moteurs à essence aux moteurs diesel. C'est ainsi qu'est apparue la modification M3A2, sur laquelle ont été testés les moteurs diesel Buda-Lanova (81 ch) et Hercules (103 ch). Mais pas plus de 100 de ces machines ont été construites, la voiture blindée à carburateur restant la principale. Les "Scouts" sont entrés en service avec des bataillons de reconnaissance et des escadrons de cavalerie blindée de chars, puis des divisions d'infanterie de l'armée américaine. En outre, ils ont été utilisés comme tracteurs pour les canons antichars de 37 mm, les véhicules médicaux et de commandement. Dans une voiture blindée sanitaire, il était possible de transporter deux blessés couchés et trois blessés assis. Le général George S. Paton ne conduisit pas le Willys, mais le siège scout. Des voitures de cette famille ont été fournies à presque tous les alliés américains de la coalition anti-hitlérienne. Ils étaient en service avec les armées britannique, canadienne et australienne, les troupes françaises libres, les forces armées polonaises à l'ouest, les unités belges et tchécoslovaques.

Les scouts ont été fournis à l'Armée rouge en 1942. Dans les documents soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique, ceux-ci - des véhicules jusqu'alors invisibles - étaient appelés des véhicules blindés de transport de troupes, des véhicules blindés et même des véhicules semi-blindés. La formation des équipages pour eux est confiée au 20e régiment de chars, stationné à Uryupinsk, puis à Riazan, le transférant à partir du 1er mars 1942 à l'état-major d'un régiment de chars d'entraînement. Le personnel de commandement et technique des unités équipées de «scouts» a été formé à la 3e école de Saratov de véhicules blindés et de véhicules blindés de transport de troupes.

Au total, l'URSS a reçu 3034 MZA1 en prêt-bail. Il semblerait que le nombre ne soit pas très élevé. Néanmoins, ce sont les "Scouts" qui sont devenus les véhicules blindés de transport de troupes les plus massifs et les plus populaires de l'Armée rouge. Pendant la Grande Guerre patriotique, l'armée soviétique n'avait tout simplement pas de machine plus répandue de ce type, et les «scouts» ont apporté leur contribution à notre victoire.

A titre d'exemple illustrant l'utilisation de véhicules blindés américains par les unités de reconnaissance de l'Armée rouge, on peut citer les actions de l'avant-poste principal de la 7e brigade mécanisée des gardes du 3e corps mécanisé des gardes lors de l'offensive début septembre 1943 en Ukraine. Les détachements avancés des brigades de corps ont reçu l'ordre de s'emparer du franchissement de la rivière Psell, de couper les routes à l'est de Gadyach, ainsi que dans la région du village de Velbovka. L'avant-poste en chef de la 7e brigade mécanisée, composé de 30 personnes sur trois véhicules blindés de transport de troupes MZA1, a coupé la retraite de l'ennemi à la périphérie sud de Velbovka. Les Allemands ne s'attendaient pas à un coup de ce côté et, rencontrés par les tirs de mitrailleuses des véhicules blindés de transport de troupes, étaient confus. Le déclenchement de la bataille se termina par la défaite de l'ennemi: les unités approchant des 7e et 9e brigades mécanisées de la garde capturèrent Velbovka.

Parfois, les blindés scouts permettaient aux éclaireurs soviétiques d'effectuer des manœuvres actives, comme cela s'est produit lors de la bataille de la 28e brigade mécanisée de la garde du 8e corps de chars de la garde lors de la libération de la Pologne en août 1944. Au sud du village de Lenchna, dans un ravin, les Allemands tendent une embuscade. S'étant entraîné dans le ravin, le convoi de véhicules de contrôle de la 28e brigade mécanisée des gardes a été inopinément tiré du flanc gauche et frontalement des bâtiments de l'usine de Lenchna. Se déplaçant vers la gauche, deux escouades de reconnaissance sous le commandement du lieutenant Alekseychuk ont \u200b\u200battiré l'attention de l'embuscade ennemie. Pendant ce temps, quatre véhicules blindés de transport de troupes MZA1 d'une compagnie de reconnaissance distincte sous le commandement du chef d'état-major adjoint de la brigade de reconnaissance des gardes major Tifonov ont ouvert un feu nourri sur l'ennemi à l'aide de mitrailleuses et de mitrailleuses. En conséquence, 30 Allemands, se rendant compte du désespoir de la situation, ont jeté leurs armes et se sont rendus, et les quelque 60 soldats et officiers restants qui se trouvaient dans le ravin ont été détruits. Et seuls 30 Allemands, retranchés dans les bâtiments du village de Lenchna, ont continué à tirer de puissants tirs automatiques et de mitrailleuses, tirant sur la route le long de laquelle le convoi était censé se déplacer. Envoyés en avant deux véhicules blindés de transport de troupes MZA1 sous le commandement du sergent principal Starostin et du sergent Lieberman se sont approchés du bâtiment de l'usine et ont ouvert le feu de l'ouragan sur les fenêtres, forçant l'ennemi à cesser la résistance. Deux canons antichars du 2e bataillon de fusiliers motorisés sont arrivés à temps pour achever la défaite de l'embuscade allemande.

Des armes puissantes, une maniabilité et une bonne visibilité ont permis d'utiliser efficacement les véhicules blindés de transport de troupes dans les batailles de rue. Le 25 avril 1945, les premiers à pénétrer par effraction dans la banlieue est de la ville tchèque de Brno furent les soldats de la compagnie de reconnaissance du lieutenant I. Matushkin de la 4e brigade mécanisée de la garde du 2e corps mécanisé de la garde. Surmontant les obstacles, la puissante mitrailleuse et le tir automatique de l'ennemi, ils ont avancé hardiment et résolument. Le véhicule blindé de transport de troupes MZA1 du sergent B. Bayaziev était bien en avance sur les autres. Le chauffeur a remarqué que les artilleurs allemands déployaient à la hâte le canon pour détruire le véhicule blindé de transport de troupes, mais ils n'ont pas eu le temps de le faire. Bayaziev a ajouté de la vitesse. Et le mitrailleur, le soldat S. Ivanov, a tiré sur l'équipage du canon allemand avec une rafale bien marquée d'une mitrailleuse de gros calibre. À la suite des éclaireurs, des soldats des unités de fusiliers motorisés de la 4e brigade mécanisée de la garde sont entrés à Brno.

Jusqu'à la fin de la guerre, 20 918 véhicules blindés Scout М3А1 ont quitté la chaîne de montage aux États-Unis. Dans les armées de nombreux pays, ces véhicules de combat ont été utilisés jusqu'à la fin des années 70 et même plus tard. En 1996, 35 М3А1 étaient encore en service en République dominicaine.

Spécifications techniques

Les débuts du scout ont eu lieu en 1933, lorsque la White Motor Company a fabriqué un prototype du véhicule blindé de reconnaissance T7 (essentiellement un véhicule de transport de troupes blindé léger) en utilisant le châssis d'un camion commercial White Indiana (4x4) de 1,5 tonne. Après les tests, il a été décidé de sortir un petit lot de nouvelles voitures, désignées M1 Scout Car. En 1934, 76 unités M1 entrent en service avec les 1er et 13e bataillons de cavalerie blindée stationnés à Fort Knox (Kentucky). Le véhicule blindé de transport de troupes M1 était équipé d'un moteur à carburateur Hercules L 6 cylindres d'un volume de travail de 4,6 litres et d'une puissance de 55,2 kW (75 ch). La carrosserie du véhicule, ouverte par le haut, avait un blindage frontal de 12,7 mm, un blindage arrière de 7,62 mm et un blindage latéral de 6,35 mm, qui assurait une protection contre les balles et les petits fragments d'obus. L'armement du scout était très puissant: deux mitrailleuses Browning M2 de gros calibre de 12,7 mm à l'avant de la coque et deux mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,62 mm sur les côtés.

La prochaine modification du "scout", adoptée comme la précédente, en quantité limitée pour l'armée américaine, fut le M2. Le prototype de cette machine (T9) en 1935 a été développé par Corbitt & Company de Caroline du Nord, qui a essayé d'appuyer sur le «blanc». Le châssis d'un camion commercial servait toujours de base, mais il était propulsé par un moteur Lycoming New Corbitt 8 cylindres de 69,9 kW (95 ch). La disposition du véhicule n'a subi aucune modification particulière, mais l'armement a été réduit à deux mitrailleuses M1919A4, situées sur les côtés de la coque.

La principale différence entre la version suivante (M2A1) était le rail-pneu, qui couvrait tout le corps blindé le long du périmètre. Des mitrailleuses étaient installées sur ce rail à l'aide de poignées mobiles spéciales et pouvaient se déplacer.

Une autre version du M2 était le mortier automoteur T5E1. Un mortier de 4,2 pouces a été transporté à l'arrière du «scout» en position horizontale. Pour le tir, il était placé au sol derrière le véhicule blindé de transport de troupes à l'aide d'un mécanisme de pliage spécial.

En 1935, la firme Marmon-Herrington d'Indianapolis a également commencé à concevoir les scouts. L'armée a reçu le véhicule blindé de reconnaissance A7SCA, similaire dans ses caractéristiques au M2. Cette voiture était propulsée par un moteur Ford V8 8 cylindres de 62 5 kW (85 ch) et une vitesse de pointe de 120 km / h. Cependant, l'armée américaine ne s'y intéressait pas. Un peu plus chanceux était le scout T13 construit sur le châssis d'un camion monophonique commercial Ford-Marmont-Herrington. 38 unités ont été commandées par la Garde nationale en 1937.

Alors que les deux firmes susmentionnées se faisaient concurrence, "White" s'est tranquillement engagée dans la modernisation du M2A1. Le véhicule de transport de troupes blindé a reçu un nouveau moteur Hercules JXD de 5 litres d'une puissance de 80,9 kW (110 ch). La forme du corps a également subi des modifications. En particulier, la plaque de blindage devant le radiateur était inclinée, ce qui augmentait sa résistance aux balles. En 1938, cette machine a été normalisée par le US War Department sous la désignation M3, mais là encore elle a été produite en petites quantités - 64 exemplaires ont quitté les ateliers de l'usine en deux ans. Tous sont entrés en service dans le 13e régiment de cavalerie de la 7e brigade de cavalerie mécanisée. Sur la base de l'expérience de leur opération, la commande a décidé d'équiper toutes les unités de cavalerie avec des machines de ce type. La firme «White» a proposé à cet effet un véhicule blindé de transport de troupes M3A1 amélioré, créé sur la base d'un châssis à deux essieux avec les deux essieux moteurs. C'est lui qui s'est lancé dans la production en série à grande échelle.

Le «scout» est entré en service dans l'armée américaine en 1940 et a été utilisé pour la reconnaissance, les communications et le transfert de troupes le long des routes. Entre 1941 et la fin de 1944, la White Motor Company a fabriqué 20 918 véhicules blindés de reconnaissance de ce type.

Par rapport à son prédécesseur, le M3A1 avait une coque ouverte élargie et allongée dans la section arrière, montée sur le châssis du châssis et assemblée à l'aide de connexions à vis à partir de tôles d'acier blindées roulées. L'épaisseur du blindage frontal atteint 12,7 mm sur le côté et 6,4 mm à la poupe. À l'avant de la coque, sur les côtés, il y avait des portes de configuration modifiée pour embarquer et débarquer le conducteur et le commandant. La porte de son mur arrière a été enlevée. Devant la coque, le véhicule blindé de transport de troupes était équipé d'un tambour tampon rotatif, qui était situé devant la calandre sur deux supports à ressorts conçus pour protéger le cadre des chocs violents lors de la collision avec des obstacles. Un crochet de remorquage était attaché à la traverse derrière la coque.

À l'avant de la coque, il y avait un compartiment électrique, dont l'accès était assuré par les parois pliantes du capot blindé, qui s'élevaient vers le haut sur des charnières à charnières. La partie centrale de la coque était un compartiment de contrôle, qui abritait toutes les commandes et tous les instruments, ainsi que les sièges du commandant et du conducteur. Le compartiment de contrôle avait deux portes d'entrée situées sur les côtés. Le haut de chaque porte était rabattu sur des charnières à charnières. Pour l'observation en situation de combat, une fente d'observation était prévue dans le volet supérieur de la porte, qui était fermé par un volet blindé. Il y avait également des fentes de visualisation dans la plaque de blindage avant rabattable du compartiment de contrôle. Lors de l'inclinaison et du verrouillage, une vitre coupe-vent est restée devant le conducteur. À l'arrière de la carrosserie du véhicule blindé de transport de troupes, il y avait des sièges pour l'atterrissage et des caisses de munitions. Si nécessaire, un auvent pourrait être installé sur la carrosserie ouverte du véhicule blindé de transport de troupes.

L'armement du transport de troupes blindé se composait d'une mitrailleuse Browning M2 de 12,7 mm et d'une mitrailleuse M1919A4 de 7,62 mm, ainsi que d'une mitraillette Thompson de 11,43 mm de calibre. Des mitrailleuses «Browning» ont été installées sur un rail spécial à l'aide de machines mobiles M22, ce qui a permis de déplacer des mitrailleuses sur tout le périmètre du corps, ce qui a fourni un tir circulaire. Les munitions se composaient de 8000 cartouches de 7,62 mm et de 600 à 750 cartouches de 12,7 mm. Des boîtes avec des ceintures de mitrailleuses étaient emballées dans deux boîtes situées sur les côtés du corps. Au centre du corps était prévu un support pour le tir anti-aérien. Au lieu de la mitrailleuse M1919A4, une mitrailleuse Browning M1917A1 de 7,62 mm avec refroidissement par eau pourrait être installée. En URSS, des mitrailleuses Maxim étaient parfois attachées à la machine M22.

Dans le compartiment moteur du transport de troupes blindé M3A1, un moteur 6 cylindres à carburateur en ligne refroidi par liquide à circulation forcée "Hercules" JXD avec un volume de travail de 5236 cm3, développant une puissance de 80 9 kW à surface dure avec une vitesse maximale de 105 km / h. Le moteur était équipé d'un carburateur à débit descendant. Le carburant utilisé était de l'essence avec un indice d'octane d'au moins 70. Le système de lubrification du moteur était combiné.

Deux réservoirs d'essence d'une capacité de 57 litres chacun étaient situés sous les sièges du conducteur et du commandant. La consommation d'essence lors de la conduite sur autoroute était de 22 à 24 litres aux 100 kilomètres; ainsi, l'autonomie de carburant était de 360 \u200b\u200bkm.

Le régime de température du moteur était contrôlé par une grille installée dans la paroi avant du compartiment moteur devant le radiateur. En situation de combat, les stores étaient réglés par un levier situé dans le compartiment de commande à droite aux pieds du commandant du véhicule. Le ventilateur à six pales du système de refroidissement du moteur était entraîné par deux courroies trapézoïdales.

Un appareil de chauffage a été installé sur le transport de troupes blindé M3A1, qui était un radiateur inclus dans le système de refroidissement général. L'air passant à travers le radiateur était aspiré sous le capot par un ventilateur électrique séparé et soufflé dans le corps du véhicule blindé de transport de troupes. Le chauffage a été allumé avec un bouton situé sur le tableau de bord.

L'équipement électrique du véhicule blindé était alimenté par des batteries rechargeables. La tension nominale du courant électrique dans le circuit primaire était de 12 V. Tous les instruments et les fils d'allumage sont blindés.

Le couple du moteur était transmis aux roues à l'aide d'une transmission, qui comprenait une transmission manuelle à 4 vitesses avec un embrayage à disque simple à sec, un démultiplicateur à deux étages, un différentiel à double biseau et des freins à patins hydrauliques avec un servomoteur à dépression. Le mouvement vers l'avant a été effectué en quatre vitesses; retour - sur un. Une boîte de transfert mécanique était reliée à un engrenage de changement de gamme qui avait deux vitesses, directe et lente. L'engrenage principal des essieux avant et arrière est à simple biseau. Rapport de démultiplication final 5,14: 1.

Dans le châssis M3A1 avec une disposition de roues 4x4, des roues avec des pneus de 8 25-20 ont été utilisées; la pression d'air dans les pneus des roues avant atteignait 2 8-3 2 kg / cm2, les roues arrière - 4,6 kg / cm 3. Le bon fonctionnement requis était assuré par la suspension sur ressorts à lames semi-elliptiques avec amortisseurs hydrauliques à double effet. La pression au sol spécifique des roues avant ne dépassait pas 5,0 kg / cm2, les roues arrière ne dépassaient pas 5,8 kg / cm2. Le rayon de braquage du véhicule blindé ne dépassait pas 8,7 m.

Le transport de troupes blindé était équipé de sabots de freinage. La pédale de frein à servocommande à commande hydraulique est appliquée aux quatre roues. Le frein à main central avait un entraînement mécanique.

Des tentatives ont été faites pour utiliser un autre type de moteur sur le M3A1. En particulier, des moteurs diesel "Buda-Lanova" et "Hercules" d'une capacité de 59,6 kW et 75,8 kW (81 et 103 ch) ont été installés, respectivement. La version diesel a reçu la désignation M3A2. Dans la littérature étrangère, il est parfois noté que ces machines ont été développées pour l'URSS, où les «scouts» étaient fournis en prêt-bail. Mais ce n’est pas le cas. En 1939, l'armée américaine a mis le cap sur la dieselisation de l'armée, qui, cependant, a été rapidement abandonnée. C'est alors que 100 véhicules blindés de transport de troupes M3A2 ont été fabriqués, qui ont été exploités dans certaines parties de l'armée américaine jusqu'au printemps 1942, après quoi ils ont été radiés.

Depuis 1941, les «éclaireurs» sont devenus l'armement standard des bataillons de reconnaissance et des escadrons de cavalerie blindée des divisions de chars puis d'infanterie de l'armée américaine. En outre, ils ont été utilisés comme tracteurs pour les canons antichars de 37 mm, les ambulances et les véhicules de commandement.

L'ambulance «scout» pouvait transporter deux blessés sur une civière et trois blessés assis.

Des «scouts» ont été fournis à presque tous les alliés américains de la coalition anti-hitlérienne. Ils étaient en service dans les armées britannique canadienne et australienne, les troupes françaises libres, les forces armées polonaises à l'ouest, les unités belges et tchécoslovaques. 3340 véhicules blindés de transport de troupes M3A1 ont été livrés à l'Union soviétique en prêt-bail. Les «scouts» sont devenus les véhicules blindés de transport de troupes les plus massifs et les plus populaires de l'Armée rouge. Ils ont été utilisés de la même manière que dans les forces alliées, principalement comme reconnaissance et état-major. Le M3A1 a été en service dans l'armée soviétique jusqu'en 1947 et a servi de prototype direct pour le développement du véhicule de transport de troupes blindé léger BTR-40.

Aux États-Unis, les «éclaireurs» ont été retirés du service en octobre 1947, après quoi ils ont commencé à les approvisionner à l'étranger, principalement en Amérique latine. Après la guerre, un nombre important de M3A1 sont entrés en France, qui les ont activement utilisés pendant les hostilités en Indochine et en Algérie. Dans le même temps, certaines voitures ont été converties en pneus blindés et ont été utilisées pour garder les voies ferrées. Par la suite, les Français ont transféré les «scouts» au Sud-Vietnam, au Cambodge, au Laos et dans un certain nombre de pays africains.

En 1947-1948, pendant la guerre d'indépendance en Israël, plusieurs véhicules blindés de transport de troupes M3A1 achetés en Europe ont été convertis en véhicules blindés. Dans les ateliers de Jérusalem, leurs coques étaient entièrement recouvertes d'en haut avec des plaques de blindage et une tourelle rotative avec une mitrailleuse allemande MG-34 était montée. La deuxième même mitrailleuse a été installée dans la tôle frontale de la coque à droite du conducteur.

Dans les armées de nombreux pays, ces véhicules de combat ont fonctionné jusqu'à la fin des années 70 du siècle dernier, et selon les données de 1996, 35 «éclaireurs» étaient encore en service dans l'armée de la République dominicaine.

(Voiture de reconnaissance anglaise M3).

Le véhicule blindé de transport de troupes a été développé en 1939 sur la base d'un camion standard et était destiné au transport de l'infanterie sur le champ de bataille, à la reconnaissance et à la sécurité du combat, ainsi qu'au remorquage de systèmes d'artillerie, au transport de munitions et d'autres marchandises. Il avait une coque entièrement blindée ouverte sur le dessus, devant laquelle se trouvait un moteur, et derrière se trouvaient le compartiment de commandement et de contrôle et l'équipe d'atterrissage.

En règle générale, le transport de troupes blindé était armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm montée au-dessus du compartiment de contrôle, ainsi que de 2 à 3 mitrailleuses de 7,62 mm montées sur les côtés. Pour assurer l'auto-récupération, certaines machines étaient équipées d'un treuil monté à l'avant du moteur. Pour améliorer la fiabilité du train de roulement, des roues avec des pneus multicouches renforcés avec remplissage pare-balles ont été utilisées. «Scout Car» avait une vitesse très élevée sur la route (jusqu'à 90 km / h), mais une mobilité limitée sur un terrain accidenté et ne pouvait pas assurer la mobilité adéquate de l'infanterie motorisée. Pour cette raison, ils n'étaient pas largement utilisés dans l'armée américaine, mais en grande quantité, ils étaient fournis aux armées d'Angleterre et du Canada. Au total, environ 21 000 de ces machines ont été fabriquées.

Dans l'entre-deux-guerres mondiales, dans tous les pays dotés de forces blindées, la reconnaissance dans l'intérêt de ces forces a été confiée à des véhicules blindés légers. Cependant, la mise en œuvre réelle de cette tâche n'a pas été facile. L'équipage de la voiture blindée se composait de 2 à 3 personnes, chacune ayant ses propres fonctions fonctionnelles à l'intérieur de la voiture, il était donc presque impossible d'effectuer des reconnaissances en dehors de la voiture blindée. Cette dernière circonstance a rendu le succès de toute l'entreprise proche de zéro.

Les Américains ont été les premiers à comprendre qu'un véhicule blindé ne devait être qu'un moyen de livraison et d'évacuation d'un groupe de reconnaissance et, en même temps, pouvoir le couvrir de feu si nécessaire. Le département de la guerre américain avait des exigences très strictes, selon les normes du début des années 1930, pour une telle machine, qui comprenait, entre autres, la transmission intégrale. Dans la documentation, la voiture blindée s'appelait Scout Car (véhicule de reconnaissance) et, dans la vie de tous les jours, à l'époque et plus tard, elle était simplement appelée «éclaireur», omettant souvent l'index alphanumérique officiel de l'armée américaine.

Les débuts du scout ont eu lieu en 1933, lorsque la White Motor Company a fabriqué un prototype du véhicule blindé de reconnaissance T7 (essentiellement un véhicule blindé léger) en utilisant le châssis d'un camion commercial de 1,5 tonne White indiana 4x4. Après les essais, il fut décidé de sortir un petit lot de nouvelles voitures, désignées Scout Car en 1934, 76 unités M1 entrèrent en service avec les 1er et 13e bataillons de cavalerie blindée stationnés à Fort Knox (Kentucky). La M1 était équipée d'un moteur à carburateur Hercules I 6 cylindres d'un volume de travail de 4,6 litres et d'une puissance de 75 ch. La carrosserie du véhicule, ouverte par le haut, avait un blindage frontal de 12,7 mm, un blindage arrière de 7,62 mm et un blindage latéral de 6,35 mm, qui assurait une protection contre les balles et les petits fragments d'obus. L'armement du scout était très puissant: deux mitrailleuses lourdes Brawning M2 de 12,7 mm à l'avant de la coque et deux mitrailleuses Brawning М1919А4 de 7,62 mm le long de ses côtés.

La prochaine modification du "scout", adoptée, comme la précédente, en quantité limitée pour l'armée américaine, était le M2. Le prototype de cette machine T9 a été développé en 1935 par Corbitt & Co, qui a tenté de supplanter White. Le châssis d'un camion commercial était toujours utilisé comme base, mais il était propulsé par un moteur Lycoming New Corbitt Eight à 8 cylindres de 95 ch. La disposition du véhicule n'a subi aucune modification particulière, mais l'armement a été réduit à deux mitrailleuses M1919A4 situées sur les côtés. La principale différence entre la version M2A1 était le rail-pneu, qui couvrait tout le corps blindé le long du périmètre. Des mitrailleuses étaient installées sur ce rail à l'aide de poignées mobiles spéciales et pouvaient se déplacer.

Une autre version du «scout» M2 était le mortier automoteur T5E1. Un mortier de 4,2 pouces a été transporté à l'arrière de la voiture en position horizontale. Pour le tir, ce dernier était placé au sol derrière le véhicule blindé de transport de troupes à l'aide d'un mécanisme de pliage spécial.
En 1935, la société Marmon Herrington d'Indiana Polis a commencé à concevoir des "scouts". Le véhicule blindé de reconnaissance A75SCA, dont les caractéristiques sont similaires à celles du M2, a été présenté aux militaires. Il était propulsé par un moteur Ford V8 8 cylindres de 85 ch. et a développé une vitesse allant jusqu'à 120 km / h, mais l'armée américaine n'était pas intéressée. Une autre voiture, la T13, fut un peu plus chanceuse, créée sur le châssis d'un camion commercial 1 t Ford-Marmon-Herrington: 38 unités furent commandées par la Garde nationale en 1937.

Alors que les deux entreprises se faisaient concurrence, White a continué à mettre à niveau le M2A1. Le véhicule blindé de transport de troupes a reçu un nouveau moteur Hercules JXD de 5 litres développant 110 ch. La forme du corps a également subi des modifications. En particulier, la plaque de blindage devant le radiateur était inclinée, ce qui augmentait sa résistance aux balles. En 1938, cette machine a été normalisée par le US War Department sous la désignation MZ, mais encore une fois, elle a été produite en petites quantités - seulement 64 unités ont quitté les ateliers de l'usine en deux ans. Tous sont entrés en service dans le 13e régiment de cavalerie de la 7e brigade de cavalerie mécanisée. Sur la base de l'expérience positive de leur opération, le commandement de l'armée américaine a décidé d'équiper toutes les unités de cavalerie de machines de ce type. Bientôt, White a offert à l'armée une version améliorée de ce véhicule blindé de transport de troupes - MZA1. Il a été lancé dans une grande série.

Par rapport au M3, le nouveau véhicule avait une coque plus longue à l'arrière. La largeur du corps a été augmentée pour dépasser les dimensions extérieures des roues arrière. La configuration des portes latérales et la conception de la tôle frontale de la carrosserie ont changé, la porte dans sa paroi arrière a été supprimée. Devant la coque, ou plutôt devant elle, apparaît un tambour rotatif tampon, qui est devenu un détail caractéristique des véhicules blindés de transport de troupes américains pendant la Seconde Guerre mondiale.

Comme la M3, la M3A1 était équipée d'un moteur à carburateur Nercules JXD de 110 chevaux, ce qui permettait à un véhicule de combat de 5,624 tonnes d'accélérer sur autoroute jusqu'à une vitesse maximale de 88 km / h. L'autonomie (deux réservoirs de 57 litres chacun sous les sièges conducteur et commandant) était de 360 \u200b\u200bkm.
Des tentatives ont été faites pour utiliser un autre type de moteur sur la M3A1: en particulier, l'installation de moteurs diesel Buda-Lanova et Hercules d'une capacité de 81 et 103 ch. respectivement. La version diesel a reçu la désignation M3A2. L'épaisseur du blindage de la coque M3A1 variait de 12,7 mm (tôle frontale) à 6,35 mm (toutes les autres tôles).

Deux mitrailleuses - 12,7 mm M2 et 7,62 mm M1919A4 - étaient montées sur un rail spécial à l'aide de machines M22 mobiles, ce qui permettait de déplacer des mitrailleuses sur tout le périmètre du corps. Les munitions se composaient de 8000 cartouches de 7,62 mm et de 600 à 750 cartouches de 12,7 mm. Des boîtes avec des ceintures de mitrailleuses étaient emballées dans deux boîtes situées sur les côtés du corps. Au lieu de la mitrailleuse М1919А4, une mitrailleuse Brawning М1917А1 de 7,62 mm avec refroidissement par eau pourrait être installée. En URSS, une mitrailleuse Maxim était parfois attachée à la mitrailleuse M22. En 1941, le premier M3A1 quitta les ateliers de l'usine de White, et à la fin de 1944, lorsque leur production cessa, 20 918 unités furent produites.

Depuis 1942, les «éclaireurs» sont devenus l'armement standard des escadrons de cavalerie blindée du char puis des divisions d'infanterie de l'armée américaine. Depuis mars 1943, chaque peloton de cavalerie blindée dispose de 13 véhicules blindés de transport de troupes: trois dans le groupe de commandement (ces véhicules sont en même temps des tracteurs pour canons antichar de 37 mm), un dans le groupe de reconnaissance et neuf «éclaireurs» dans trois sections de reconnaissance. De plus, ils étaient utilisés comme ambulances et véhicules de commandement. L'ambulance «éclaireur» a transporté deux blessés couchés et trois blessés assis.

Des «scouts» ont été fournis à presque tous les alliés américains de la coalition anti-hitlérienne. Ils étaient au service des troupes françaises libres, des forces armées polonaises de l'Ouest, des unités belges et tchécoslovaques. Quant au Commonwealth britannique des nations, les premiers M3A1 ont été reçus par les unités canadienne et australienne; l'armée britannique ne les accepta qu'en mai 1941. M3A1 utilisé dans les unités du quartier général des régiments et des brigades. Bientôt, ils ont commencé à être utilisés comme ambulances et véhicules pour les observateurs d'artillerie. Dans les unités de chars et de véhicules blindés, les «éclaireurs» ont longtemps servi de commandants et de véhicules de communication équipés d'une puissante station radio. Cependant, bientôt chaque escadron dans les régiments de voitures blindées a reçu un peloton de fusiliers et quatre «éclaireurs» pour leur transport.

Et enfin, à partir de la seconde moitié de 1944, un grand nombre de M3A1 sont exploités dans les bataillons d'infanterie motorisés de l'armée britannique. L'URSS a reçu (les livraisons ont commencé en 1942) 3034 М3А1, qui dans les documents soviétiques de ces années étaient appelés véhicules de transport de troupes blindés, véhicules blindés ou véhicules semi-blindés. La formation des équipages pour eux fut confiée au 20e régiment de chars, stationné à Uryupinsk, puis à Ryazan, le transférant à partir du 1er mars 1942 à l'état-major d'un régiment de chars d'entraînement. Le personnel de commandement et technique des unités équipées de «scouts» a été formé à la 3e école de Saratov de véhicules blindés et de véhicules blindés de transport de troupes.

Les «scouts» sont devenus les véhicules blindés de transport de troupes les plus massifs et les plus populaires de l'Armée rouge. Ils ont été utilisés de la même manière que dans les forces alliées, principalement comme véhicules de reconnaissance et d'état-major. La compagnie de reconnaissance d'un char ou d'une brigade mécanisée avait 3-4 M3A1, un bataillon de reconnaissance de corps - 6-8, et un régiment de motocyclettes de l'armée - 13-16. Peut-être que leur seul inconvénient, mentionné dans les rapports sur l'utilisation au combat, peut être appelé un dispositif de remorquage peu fiable (dans les unités de reconnaissance, les «éclaireurs» servaient de tracteurs pour une batterie de canons ZIS-3 de 76 mm), ainsi qu'une diminution des performances dynamiques lors du remorquage de systèmes d'artillerie.

Au sud du village de Lénine dans un ravin, l'ennemi a tendu une embuscade. Après avoir aspiré dans le ravin, le convoi de véhicules de contrôle de la 28e brigade mécanisée des gardes a été inopinément tiré du flanc gauche et frontalement des bâtiments de l'usine du village. Se déplaçant vers la gauche, deux escouades de scouts sous le commandement du lieutenant Alekseychuk captèrent l'attention de l'embuscade ennemie. Pendant ce temps, quatre véhicules blindés de transport de troupes M3A1 d'une société de reconnaissance distincte sous le commandement du chef d'état-major adjoint de la brigade de reconnaissance des gardes, le major Tifonov, ont ouvert des tirs de mitrailleuses sur l'ennemi. En conséquence, 30 hitlériens, voyant la situation désespérée, ont jeté leurs armes et se sont rendus, le reste, qui se trouvait dans le ravin (jusqu'à 60 soldats et officiers), a été détruit. Seuls des hitlériens individuels, comptant jusqu'à 30 personnes, qui étaient retranchés dans le bâtiment, ont continué à tirer de puissants tirs automatiques et de mitrailleuses, tirant sur la route sur laquelle le convoi de véhicules était censé se déplacer. Envoyés en avant deux véhicules blindés de transport de troupes M3A1 sous le commandement du sergent principal Starostin et du sergent Lieberman se sont approchés du bâtiment de l'usine et ont ouvert le feu de l'ouragan sur les fenêtres, forçant l'ennemi à cesser la résistance. Deux canons antichars du 2e bataillon de fusiliers motorisés sont arrivés à temps pour vaincre l'embuscade ennemie.

Le M3A1 était en service dans l'armée soviétique jusqu'en 1947 au moins. Sans aucun doute, ce véhicule a servi de prototype direct pour la création du véhicule de transport de troupes blindé léger soviétique BTR-40. Aux États-Unis, les «scouts» ont été retirés du service en octobre 1947, après quoi ils ont commencé à être expédiés à l'étranger, principalement en Amérique latine. Après la guerre, un nombre important de M3A1 sont entrés en France, qui les ont activement utilisés pendant les hostilités en Indochine et en Algérie. Dans le même temps, certaines voitures ont été converties en pneus blindés et ont été utilisées pour garder les voies ferrées. Par la suite, les Français ont transféré les «scouts» au Sud-Vietnam, au Cambodge, au Laos et dans un certain nombre de pays africains. En 1947-1948, pendant la guerre d'indépendance en Israël, plusieurs véhicules blindés de transport de troupes M3A1 achetés en Europe ont été convertis en véhicules blindés. Dans les ateliers de Jérusalem, leurs coques étaient entièrement recouvertes d'en haut avec des plaques de blindage et une tourelle tournante avec une mitrailleuse allemande MG 34 a été montée.Le deuxième MG 34 a été installé dans la tôle de coque frontale à droite du conducteur. Sous cette forme, les «scouts» ont pris une part active aux hostilités.

Dans les prochains mois ou deux, des événements enchanteurs sont attendus pour moi, et la manière dont la vie se développera est généralement inconnue. On sait seulement qu'il y aura beaucoup d'hémorroïdes, peu de temps libre et tout cela pendant longtemps. Comme d'habitude, il y a une accalmie devant un nix aussi grand. Tout ce qui pouvait être fait a déjà été fait, la plupart des processus se déroulent d'eux-mêmes et ne nécessitent presque aucune intervention de ma part, et ce qui doit être fait, ce n'est pas encore le moment. Cela n'a aucun sens de commencer quoi que ce soit de sérieux. Rester inactif est également ennuyeux.

Pour que la tête ne soit pas obstruée par toutes sortes de soucis inutiles pour l'avenir, il est nécessaire de la distraire constamment avec quelque chose. Dans cette situation, je n'ai rien trouvé de mieux que d'aller dans le "monde des enfants" le plus proche et d'acheter quelques ensembles avec des modèles. Voiture blindée américaine et ZIS soviétique. Eh bien, depuis un tel modèle, l'alcool est déjà parti. Quand devrai-je collecter des modèles. On ne sait pas si je reviendrai un jour sur ce sujet - au moins je m'amuserai tant que je le pourrai ...

Je vais essayer de construire un semblant du prochain guide. Pour les plus petits. Bien que le processus d'assemblage d'un modèle en plastique soit trivial et ne contienne aucune connaissance sacrée, il y a quelque chose à dire. Soudain, l'un des lecteurs a un enfant, à qui sa tante bien-aimée a donné une machine à colle pour son anniversaire. Laissez-le lire, peut-être que cela vous sera utile :-)

Même, voici comment je vais le faire: je n'assemblerai pas le modèle comme d'habitude, mais selon les instructions! Ce n'est un secret pour personne que les baleines d'usine lors de l'assemblage doivent être sérieusement modifiées à la main pour obtenir quelque chose de bien. En tout cas, il en était ainsi avant.

Les kits de fabrication soviétique étaient de très mauvaise qualité. De nombreuses pièces ne s'emboîtaient pas, la moitié des pièces ne l'étaient pas du tout, certaines pièces étaient représentées de manière si conditionnelle qu'elles ont dû être coupées du plastique à zéro et fabriquées par elles-mêmes ... Mais les temps semblent avoir changé. Lorsque j'ai assemblé le SdKfz 251, par habitude, j'ai lu les instructions en oblique, juste pour savoir quels détails où, donc je ne peux pas évaluer l'adéquation de cela en termes de séquence d'assemblage. Mais maintenant, il sera possible d'essayer de construire le modèle «honnêtement» et de voir ce qui se passe.

Voici à quoi ressemble l'ensemble:

J'ai déjà écrit quelque part, mais je noterai à nouveau qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser du noir pour le caoutchouc. Le caoutchouc n'est jamais complètement noir. Regardez n'importe quelle voiture dans la cour. Le gris foncé aura l'air beaucoup plus naturel sur les pneus.

3. Maintenant, à l'aide d'un pinceau fin et d'une loupe, peignez le disque:

4. Eh bien, le dernier marafet est induit (peinture «sale» très finement diluée + tampon + jet d'air de l'aérographe):

Malheureusement, les pièces ont été coulées de sorte que les roues en rotation ne pouvaient pas être fabriquées. Une fois la roue posée sur l'essieu, il y a une si petite souche qui en sort que le "bouchon" qui fixe la roue ne s'y accroche pas:

Et nulle part pour saper quoi que ce soit - il n'y a simplement rien à saper. Là, au contraire, il faut l'augmenter. Ceux. en fait, vous devez couper ces axes nafig et le faire vous-même à partir de zéro avec la longueur souhaitée. C'est un montant évident et grossier du fabricant du kit. Brûlez-le un jour de plus en Enfer pour ça!

À ce stade, il semblerait que tout soit assez trivial. Mais il y a eu quelques aventures.

Tout d'abord, la même quantité impensable d'oploe sur les petits détails. Mais ce n'est pas grave - c'est déjà une chose familière. Pire encore, les supports de treuil (pièces 75 et 77), lorsqu'ils sont installés sur le châssis, ont une distance entre eux dépassant la longueur de l'arbre du treuil (pièces 78 et 79). De plus, c'est bien qu'il ait dépassé. Millimètres de deux à deux et demi. Ceux. faire tourner cet arbre - aucune chance. J'ai dû coller fermement l'arbre du treuil sur les supports afin de les rapprocher. Une telle violence de détail est mauvaise. Qu'y a-t-il dans les modèles en plastique, ce qui est en papier, quoi dans les autres.

Si, par exemple, le cadre était assemblé à partir de plusieurs pièces, cela pourrait être attribué à sa propre courbure. Et bien non! Le cadre est prêt à la fois. C'est elle qui fixe la distance entre les parenthèses. Et c'est le cantique du fabricant que la largeur du cadre (ou la longueur de l'arbre du treuil) soit si fausse. Il n'y avait tout simplement nulle part où se tromper dans cette partie. Il y a des erreurs évidentes dans les tailles relatives. C'est désagréable.

Il s'est également avéré qu'aucune décalcomanie n'est proposée pour le tableau de bord. J'ai donc dû prendre une aiguille et peindre les appareils moi-même. Bien sûr, ils sont trop petits pour distinguer les détails, et vous pouvez à peine le voir, mais au moins conditionnellement, le balisage devait être appliqué:

Comme, il est clair qu'il s'agit d'un kit pour les modélistes - alors modélisez-vous. Mais d'un autre côté, un kit prêt à l'emploi est proposé, ce qui implique que le modélisateur doit avoir toutes les pièces nécessaires en stock. Sinon, une personne n'aura pas besoin d'une baleine. Puisque vous avez vraiment besoin de faire quelque chose vous-même à partir de zéro, alors pourquoi nafig certains ensembles? Par conséquent, l'absence d'un autocollant pour le tableau de bord dans ce cas est une grave erreur du fabricant du kit.

De plus, il y avait une telle décalcomanie pour le modèle du transporteur allemand du même «Zvezda». Il s'avère qu'une sorte d'approche incohérente de l'emballage de différents modèles du même fabricant. Si par hasard cet article est lu par un représentant de «Zvezda», alors laissez-le répondre dans les commentaires: pour quoi, combien de temps, qui est à blâmer et où courir?!

À partir d'une série de conseils pratiques pour cette étape:

Comme vous pouvez le voir sur les photos, j'ai d'abord assemblé l'ensemble du boîtier avant avec capot, garniture latérale et calandre. Et seulement après cela, je l'ai installé sur le châssis. Et tous les détails n'ont pas été collés séparément au châssis. En plus d'être juste, cela ne viole pas non plus l'ordre de numérotation dans les instructions. Je vous recommande de toujours le faire dans de tels cas. Premièrement, en rassemblant de nombreuses pièces individuelles à la fois sur le châssis, vous pouvez obtenir des incohérences aux endroits les plus importants sans avoir la possibilité de les emmener quelque part où elles ne seront pas visibles. Deuxièmement, il est plus pratique de peindre cette boîte comme celle-ci, et non lorsqu'elle est solidement fixée au châssis. Troisièmement, il est également pratique de coller tous les petits détails lorsque la boîte existe encore séparément.
Malgré le fait qu'il est suggéré d'installer le pare-brise à ce stade, je ne recommande pas de le faire. De ma propre expérience, je sais que vous devrez peindre / coller beaucoup plus et que vous pouvez facilement tacher le verre ou le remplir de colle (cette dernière est fatale). Bien sûr, il faut toujours partir d'une situation particulière, mais ici, pour ce modèle, rien n'empêche d'installer le pare-brise en dernier lieu. Ce sera plus entier ...

Tout petit kit museau / poupe. Le vieillissement continue à être appliqué au modèle en cours de route. Saleté, suie, éraflures, etc. Quiconque n'aime pas le style «fraîchement sorti du fossé», plus c'est facile - tout ce que vous avez à faire est de faire attention à la coloration uniforme des détails.

À ce stade, tout semblait se mettre en place. Bien que les sièges pour les crochets près du treuil, certains incertains se sont avérés. J'ai dû utiliser beaucoup de colle puis sécher pendant longtemps.

Les phares devaient être peints. Après tout, il est clair que faire du verre pour les phares en plastique transparent, c'est le summum inatteignable du processus technologique de fabrication d'ensembles de modèles. Personne n'en rêve même. Les pare-brise transparents droits absolument plats sont le maximum que la production de plastiques transparents est capable de faire. À propos du verre rouge séparé pour les feux arrière - je n'en parle pas. Après tout, cela rendrait l'ensemble plus cher des dix, voire effrayant à penser ... peut-être même VINGT roubles! Le consommateur n'aurait jamais maîtrisé cette différence de prix de la box.

Soit dit en passant, ce n'est pas une folie exclusive de la «Zvezda» domestique. Je pensais que quelque chose avait changé à cet égard au fil des ans. Nifiga! Ayant fouillé sur Internet, j'étais convaincu que même la "Tamiya" tant vantée avait péché avec ce crétinisme ...

Digression historique et technique ...

En cours de route, j'ai été surpris par la conception de l'original. Il s'avère que les gens ne pouvaient entrer dans le dos qu'en sautant par-dessus le côté. Pour une raison quelconque, il me semble qu'au combat, cette méthode pour monter ou sortir d'une voiture n'est pas très bonne pour la santé. Soit je ne vois aucune sorte de truc (téléportation intégrée, par exemple), soit c'est un mouvement très myope des ingénieurs. Eh bien, c'est si quelque chose se passe et que vous devez ramper en pleine croissance sur le bord du côté parfaitement tirable. Et la voiture n'est pas si petite. Grimper dans / hors du corps n'est pas une clôture jusqu'à la taille. Ici, sautez comme ça sous les balles à une hauteur presque humaine:

Par exemple, le même SdKfz allemand. Ils sont presque de la même taille. Par la hauteur des côtés, c'est sûr:

Mais les Allemands ont fait ceci:

Ceux. non seulement ils ont ouvert le hayon, mais cela s'est aussi produit de telle manière que ceux qui ont grimpé / grimpé ont reçu une protection supplémentaire sur les côtés ... Pourquoi les Américains n'aimaient pas tant leurs soldats n'est pas clair. Je n'ai aucun doute qu'il y avait des raisons à cela et, peut-être, tout n'était pas aussi mauvais qu'il y paraît à première vue, mais je ne peux pas saisir l'essence des puces tout de suite.

Ces M3 nous ont été fournis en grande quantité en prêt-bail pendant la guerre. Si quelqu'un a encore un grand-père qui pourrait s'occuper de ces voitures, ne le considérez pas comme un travail, demandez-vous comment ils ont réussi à se mettre à l'arrière? J'ai demandé la mienne, mais il a passé toute la guerre sur Dodge 3/4 en reconnaissance de terrain. «Trois quarts» est plus petit et représente une «jeep» ordinaire comme notre gazik «de chèvre». Il n'y avait pas de problème de ce genre en principe.

Mais les Américains avaient des podzhopniki souples à l'arrière, tandis que les Allemands avaient de simples bancs en bois dur. Il n'y a pas de perfection dans le monde.

La fin de la digression historique et technique ...

Kit carrosserie suite:

Avec divers petits détails qui pendent sur les côtés, c'est rare pour une aventure. Cela ne s'est pas produit même maintenant.

A titre de conseil pratique, je peux seulement dire qu'il ne faut pas être paresseux pour peindre les sangles. Ceux. dans ce cas, par exemple, une cartouche. Il m'a fallu cinq couleurs:

couleur de base pour les palettes
couleur kaki pour les bidons eux-mêmes
gris foncé pour les sangles qui fixent les bidons aux palettes
argent pour la métallisation
un peu de rouille

De plus, en plus du kit carrosserie restant, il est proposé de choisir une option: avec une protection de radiateur ouverte ou avec une protection fermée. J'ai décidé de faire de la défense ouverte. Et ici, vous devez être prudent et regarder les progrès à venir. Le fait est qu'une décalcomanie est plantée sur les volets de protection. Avec la version fermée, tout est simple - la protection est une pièce solide qui peut être immédiatement installée puis appliquée avec un autocollant. La version aveugle ouverte est composée de quatre pièces séparées. Et l'autocollant est solide. Ceux. il est impossible d'appliquer avec précision une décalcomanie continue sur quatre parties différentes. L'autocollant devra être coupé. Et il est plus pratique de le faire lorsque les pièces de protection du radiateur ne sont pas encore installées dans le boîtier. par conséquent, je les ferai dans le tout dernier tour, afin que l'ordre de numérotation des pièces dans les instructions ne prescrive pas:

J'ai reporté l'installation du pare-brise plus haut. Maintenant que tout est pratiquement terminé, il peut être remis en place. Cependant, avant cela, il faut un peu abuser de lui. Puisque je m'en tiens au style «fraîchement sorti du fossé», il serait étrange de voir du verre complètement propre sur le modèle, comme fraîchement sorti du lave-auto. Par conséquent, il devra être légèrement taché.

Tout d'abord, nous masquerons les zones qui doivent rester propres:

On utilise un peu d'aérographe, on enlève les masques, on teint les essuie-glaces ... Enfin, du moins en quelque sorte. Il est clair que les essuie-glaces sont généralement si mal estampés qu'ils sont plus que conventionnels. Mais - pour des raisons de formalités:

Peut être installé en place (oui, dans l'assemblage complet, il faut encore essayer de regarder pour pouvoir les voir):

Revenons à la protection du radiateur, qui a été reportée contre les instructions de la notice. Tout d'abord, nous le collectons sur du scotch et peignons:

Nous traduisons l'autocollant:

Ici, après cela, divisez soigneusement l'autocollant au niveau des coutures avec un scalpel et installez les détails de protection dans le bon ordre sur la face du radiateur:

Ceci est un exemple particulier, mais des situations similaires surviennent assez souvent lors de l'assemblage de modèles. Pensez toujours un peu en avant au cours de l'intrigue - cela vous évitera un tas de conneries inutiles.

Souvent, des décalcomanies sont également fournies avec des variantes. Par exemple, pour ce M3 a été proposé:

Considérez ceci attentivement. Pas besoin de sculpter tous les décalcomanies disponibles comme vous le souhaitez. Utilisez uniquement les symboles nécessaires et uniquement aux bons endroits. Si un schéma similaire n'est pas associé à l'ensemble, regardez les photos sur Internet. L'ordre et la composition des marques d'identification appliquées sont très importants. Les sculpter de toute façon est un signe de manque de professionnalisme extrême.

Dans ce cas, j'ai choisi la deuxième option pour le modèle. Conservez les autocollants non réclamés restants. Peut-être seront-ils utiles un jour. Par exemple, vous allez créer vous-même une sorte de modèle à partir de zéro, où ils pourront être utilisés.

À ma grande surprise, j'ai trouvé des pièces inutilisées restantes dans le kit. Deux boîtes de munitions, une mitrailleuse, un fusil d'assaut et un détail incompréhensible # 127:

Eh bien, d'accord, les cartouches ne sont jamais superflues - je mets quelques boîtes supplémentaires à l'arrière. Mais que faire avec une lourde mitrailleuse lourde n'est pas clair. J'en ai déjà installé un exactement le même sur la machine. Je doute que les choses dans l'armée allaient si bien que les voitures étaient équipées gratuitement d'une mitrailleuse de rechange. Je l'ai mis dans une cachette, peut-être que ça me sera utile quand. Ainsi que la machine, qui ne sait pas non plus où attacher. Le type de pièce n ° 127 et la raison pour laquelle il est nécessaire est totalement incompréhensible. Selon le diagramme, la pièce n ° 126 est la dernière. Il n'y a pas de # 127 dans les instructions ...

Le résultat est un clunker tellement agressif:

En guise de conclusion, l'impression générale de l'ensemble: tout va bien. Grade C. Une quantité énorme (irréaliste) d'oploi et par endroits un moulage tordu de flans. Peu importe combien j'ai essayé avec un scalpel et une peau, dans de nombreux endroits, je ne pouvais pas me débarrasser complètement de cette honte. Il y a un montant dans les détails des roues en raison duquel elles ne peuvent pas tourner. Manque de décalcomanies de tableau de bord. Quelques inexactitudes de conception dans le modèle. Coutures dans les endroits les plus inappropriés, où vous pouvez difficilement les déguiser. Etc.

Le prochain appel, j'essaierai d'assembler le modèle ZIS-151 - voyons ce que contient le kit et à quel point il est judicieux. Et là-dessus, peut-être, je terminerai par un thème de modèle pendant longtemps ...

Véhicule de reconnaissance M3 (voiture de reconnaissance anglaise M3)

Transport de troupes blindé développé en 1939 sur la base d'un camion standard et était destiné au transport de l'infanterie sur le champ de bataille, à la reconnaissance et à la sécurité au combat, ainsi qu'au remorquage de systèmes d'artillerie, au transport de munitions et d'autres marchandises. Il avait complètement blindé une coque à toit ouvert, devant laquelle se trouvait un moteur, et derrière se trouvaient le compartiment de commande et de contrôle et le compartiment d'atterrissage.

Transport de troupes blindé, en règle générale, armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm montée au-dessus du compartiment de commande, ainsi que de 2-3 mitrailleuses de 7,62 mm montées sur les côtés. Pour assurer l'auto-récupération, certaines machines étaient équipées d'un treuil monté à l'avant du moteur. Pour améliorer la fiabilité du train de roulement, des roues avec des pneus multicouches renforcés avec remplissage pare-balles ont été utilisées. «Scout Car» avait une vitesse très élevée sur la route (jusqu'à 90 km / h), mais une mobilité limitée sur un terrain accidenté et ne pouvait pas assurer la mobilité adéquate de l'infanterie motorisée. Pour cette raison, ils n'étaient pas largement utilisés dans l'armée américaine, mais en grande quantité, ils étaient fournis aux armées d'Angleterre et du Canada. Au total, environ 21 000 de ces machines ont été fabriquées.

Dans la période entre les deux guerres mondiales dans tous les pays qui blindé forces, la reconnaissance dans l'intérêt de ces forces a été confiée à la lumière véhicules blindés ... Cependant, la mise en œuvre réelle de cette tâche n'a pas été facile. L'équipage de la voiture blindée se composait de 2 à 3 personnes, dont chacune avait ses propres tâches fonctionnelles à l'intérieur de la voiture, par conséquent, pour effectuer une reconnaissance indépendamment de voiture blindée c'était presque impossible. Cette dernière circonstance a rendu le succès de toute l'entreprise proche de zéro.

Les Américains ont été les premiers à comprendre qu'un véhicule blindé ne devait être qu'un moyen de livraison et d'évacuation d'un groupe de reconnaissance et, en même temps, pouvoir le couvrir de feu si nécessaire. Le département de la guerre américain avait des exigences très strictes, selon les normes du début des années 1930, pour une telle machine, qui comprenait, entre autres, la transmission intégrale. Dans la documentation, la voiture blindée s'appelait le Scout Car (véhicule de reconnaissance) et, dans la vie de tous les jours, à l'époque et plus tard, elle était simplement appelée "scout", omettant souvent l'index alphanumérique officiel de l'armée américaine.

Depuis 1942, les "scouts" sont devenus la norme bras des escadrons de cavalerie blindée de chars, puis des divisions d'infanterie de l'armée américaine. Depuis mars 1943, chaque peloton de cavalerie blindée dispose de 13 véhicules blindés de transport de troupes: trois dans le groupe de commandement (ces véhicules sont simultanément des tracteurs pour canons antichars de 37 mm), un dans le groupe de reconnaissance et neuf «éclaireurs» dans trois sections de reconnaissance. De plus, ils étaient utilisés comme ambulances et véhicules de commandement. Le «scout» sanitaire a transporté deux blessés couchés et trois blessés assis.

Et enfin, à partir de la seconde moitié de 1944, un grand nombre de M3A1 sont exploités dans les bataillons d'infanterie motorisés de l'armée britannique. L'URSS a reçu (les livraisons ont commencé en 1942) 3034 М3А1, qui dans les documents soviétiques de ces années étaient appelés véhicules blindés de transport de troupes, véhicules blindés ou véhicules semi-blindés ... La formation des équipages pour eux fut confiée au 20e régiment de chars, stationné à Uryupinsk, puis à Ryazan, le transférant à partir du 1er mars 1942 à l'état-major d'un régiment de chars d'entraînement. Le personnel de commandement et technique des unités équipées de «scouts» a été formé à la 3e école de Saratov de véhicules blindés et de véhicules blindés de transport de troupes.

Les «scouts» sont devenus les véhicules blindés de transport de troupes les plus massifs et les plus populaires de l'Armée rouge. Ils ont été utilisés de la même manière que dans les forces alliées, principalement comme véhicules de reconnaissance et d'état-major. La compagnie de reconnaissance d'un char ou d'une brigade mécanisée avait 3-4 M3A1, un bataillon de reconnaissance de corps - 6-8, et un régiment de motocyclettes de l'armée - 13-16. Peut-être que leur seul inconvénient, mentionné dans les rapports sur l'utilisation au combat, peut être appelé un dispositif de remorquage peu fiable (dans les unités de reconnaissance, les «éclaireurs» servaient de tracteurs pour une batterie de canons ZIS-3 de 76 mm), ainsi qu'une diminution des caractéristiques dynamiques lors du remorquage des systèmes d'artillerie.

A titre d'exemple illustrant le travail de combat des unités de renseignement de l'Armée rouge, on peut citer la description des actions de la 28e brigade mécanisée des gardes du 8e corps de chars de la garde lors de la libération de la Pologne en août 1944. Au sud du village de Lénine dans un ravin, l'ennemi a tendu une embuscade. Après avoir aspiré dans le ravin, le convoi de véhicules de contrôle de la 28e brigade mécanisée des gardes a été inopinément tiré du flanc gauche et frontalement des bâtiments de l'usine du village. Se déplaçant vers la gauche, deux escouades de scouts sous le commandement du lieutenant Alekseychuk captèrent l'attention de l'embuscade ennemie. Pendant ce temps, quatre véhicules blindés de transport de troupes M3A1 d'une société de reconnaissance distincte sous le commandement du chef d'état-major adjoint de la brigade de reconnaissance des gardes, le major Tifonov, ont ouvert des tirs de mitrailleuses sur l'ennemi. En conséquence, 30 hitlériens, voyant la situation désespérée, ont jeté leurs armes et se sont rendus, le reste, qui se trouvait dans le ravin (jusqu'à 60 soldats et officiers), a été détruit.
Seuls des hitlériens individuels, comptant jusqu'à 30 personnes, qui étaient retranchés dans le bâtiment, ont continué à tirer de puissants tirs automatiques et de mitrailleuses, tirant sur la route sur laquelle le convoi de véhicules était censé se déplacer. Envoyés en avant deux véhicules blindés de transport de troupes M3A1 sous le commandement du sergent principal Starostin et du sergent Lieberman se sont approchés du bâtiment de l'usine et ont ouvert le feu de l'ouragan sur les fenêtres, forçant l'ennemi à cesser la résistance. Deux canons antichars du 2e bataillon de fusiliers motorisés sont arrivés à temps pour vaincre l'embuscade ennemie.

Le M3A1 était en service dans l'armée soviétique jusqu'en 1947 au moins. Sans aucun doute, ce véhicule a servi de prototype direct pour la création du véhicule de transport de troupes blindé léger soviétique BTR-40.
Aux États-Unis, les scouts ont été retirés du service en octobre 1947, après quoi ils ont commencé à être expédiés à l'étranger, principalement en Amérique latine. Après la guerre, un nombre important de M3A1 sont entrés en France, qui les ont activement utilisés pendant les hostilités en Indochine et en Algérie. Dans le même temps, certaines voitures ont été converties en pneus blindés et ont été utilisées pour garder les voies ferrées. Par la suite, les Français ont transféré les «scouts» au Sud-Vietnam, au Cambodge, au Laos et dans un certain nombre de pays africains.
En 1947-1948, pendant la guerre d'indépendance en Israël, plusieurs véhicules blindés de transport de troupes M3A1 achetés en Europe ont été convertis en véhicules blindés. Dans les ateliers de Jérusalem, leurs coques étaient entièrement recouvertes d'en haut avec des plaques de blindage et une tourelle tournante avec une mitrailleuse allemande MG 34 a été montée.Le deuxième MG 34 a été installé dans la tôle de coque frontale à droite du conducteur. Sous cette forme, les «scouts» ont pris une part active aux hostilités.