Skaut Btr m3 w Armii Czerwonej. Dodaj do ulubionych

Ten lekki opancerzony pojazd terenowy stanowił ważny historyczny krok w przejściu z pojazdów opancerzonych na transportery opancerzone. Był przeznaczony przede wszystkim dla wywiadu wojskowego, dlatego nazwano go Scout - scout.

Pojazdy opancerzone, popularne w czasie I wojny światowej, były niezależnymi jednostkami bojowymi, podobnie jak czołgi, tylko na podwoziu samochodowym. Jednostki wywiadowcze próbowały wykorzystać je do własnych celów, ale doświadczenie okazało się niezbyt udane - w końcu samochód pancerny został opracowany z myślą o rozwiązaniu zupełnie innych problemów. Jego ciasny pancerny kadłub słabo nadawał się do transportu grupy rozpoznawczej i jej uzbrojenia. Projekt stworzenia specjalnego pojazdu dla frontowej grupy zwiadowczej nie pojawił się po raz pierwszy w Stanach Zjednoczonych, kraju, w którym w pierwszych dekadach XX wieku szybko rozwijał się potężny przemysł masowej produkcji niedrogich samochodów i ciężarówek. Departament Wojny Stanów Zjednoczonych jako pierwszy na świecie sformułował zakres zadań dla rozwoju pojazdu opancerzonego zaprojektowanego specjalnie do dostarczania i ewakuacji grupy rozpoznawczej i jej uzbrojenia, mając jednocześnie możliwość osłaniania zwiadowców ogniem.

Nic dziwnego, że popyt na podwozie z napędem na wszystkie koła stał się dużym wyzwaniem. Od drugiej wojny światowej wydaje się to oczywiste, ale na początku lat 30., kiedy opracowywano pierwsze zadanie techniczne, napęd na cztery koła był nadal uważany za egzotyczny, drogi i trudny do nauczenia. W tym czasie przemysł masowej produkcji przegubów homokinetycznych, niezbędnych do przenoszenia momentu obrotowego na koła napędzane i jednocześnie kierowane, nie podniósł się jeszcze na nogi. Dlatego wiele firm motoryzacyjnych niechętnie wprowadziło napęd na cztery koła. Firma White Motor Company z Cleveland jako pierwsza poprawiła swoją sytuację finansową dzięki nowemu porządkowi wojskowemu. Firma Białych braci od samego początku XX wieku specjalizowała się w produkcji samochodów ciężarowych, aw latach 1932-1933 z powodu gwałtownego spadku sprzedaży spowodowanego Wielkim Kryzysem aktywnie poszukiwała nowych klientów i partnerów. Wypłacalność departamentu wojskowego nie mogła budzić wątpliwości wśród przywódców Białych. W tym czasie White wchłonął firmę Indiana, a ich atutem okazało się podwozie z napędem na wszystkie koła lekkiej 1,5-tonowej ciężarówki White-Indiana 4x4, na której zbudowano pierwszy prototyp rozpoznawczego samochodu pancernego M7.

Zgodnie z wynikami testów, wojsko zamówiło małą partię nowych samochodów, oznaczonych Scout Car M1. W 1934 roku 76 pojazdów M1 weszło do służby w 1. i 13. Batalionie Kawalerii Pancernej stacjonujących w Fort Knox (Kentucky). Samochód wyróżniał się 6-cylindrowym silnikiem gaźnikowym Hercules L o pojemności roboczej 4,6 litra i mocy 75 KM. i był uzbrojony w cztery potężne karabiny maszynowe: dwa ciężkie karabiny maszynowe Browning M2 kal. 12,7 mm z przodu kadłuba i dwa karabiny maszynowe Browning M1919A4 kal. 7,62 mm na bokach.

W pogoni za White Motor Company, dążąc do tego samego militarnego zamówienia, jej konkurenci zaczęli tworzyć maszyny o podobnych cechach. Najpierw w 1935 roku pojawił się samochód pancerny z wojskowym oznaczeniem M2, zaproponowany przez innego producenta samochodów Corbitt & Co z Północnej Karoliny z 8-cylindrowym silnikiem Lycoming New Corbitt Eight o mocy 95 KM. i dwa karabiny maszynowe M1919A4, umieszczone wzdłuż boków kadłuba. Po tym modelu nastąpiła modyfikacja M2A1 z fundamentalną innowacją - oponą szynową, która zakrywała otwartą część opancerzonego korpusu na całym obwodzie. Na tej szynie, za pomocą specjalnych ruchomych uchwytów, zainstalowano i poruszały się karabiny maszynowe, co znacznie zwiększyło skuteczność ognia w porównaniu z obrotowymi karabinami maszynowymi na stałych wieżach. Inną wersją M2 był samobieżny moździerz T5E1. 4,2-calowy moździerz został przetransportowany z tyłu samochodu pancernego w pozycji poziomej. Do strzelania został umieszczony na ziemi za transportera opancerzonego za pomocą specjalnego mechanizmu składania.

W tym samym 1935 roku podobny samochód pancerny zaprezentowała inna firma, Marmon-Herrington z Indianapolis. Specjalizowała się w przerabianiu ciężarówek, pickupów i samochodów osobowych marki Ford na 4WD i pojazdy wojskowe. Marmon-Herrington zaproponował transporter opancerzony rozpoznawczy A7SCA, podobny w charakterystyce do M2. Silnik oczywiście pochodził z Forda - 8-cylindrowy w kształcie litery V o mocy 85 KM, który pozwalał na prędkość do 120 km / h. Ale ten samochód nie zdołał odzyskać zamówień od White'a i Corbitta. Marmon-Herrington po raz kolejny spróbował szczęścia, opracowując samochód pancerny T13 na podwoziu z napędem na wszystkie koła ciężarówki Ford-Marmon-Herrington. Ale udało im się zdobyć tylko małe zamówienie na 38 pojazdów dla Gwardii Narodowej.

Tymczasem White Motor Company, biorąc pod uwagę swoje doświadczenie i najlepsze praktyki konkurencji, tworzy kolejny model M3 z nowym 5-litrowym gaźnikiem „sześć” Hercules JXD o mocy 110 KM. Płytka pancerza przed chłodnicą tego samochodu była zamontowana pod kątem, co umożliwiało rykoszetowanie kul. W 1938 roku to właśnie ta maszyna została przyjęta przez Departament Wojny Stanów Zjednoczonych. Ale sprzedała też mały nakład, tylko 64 egzemplarze. A w 1941 roku ostateczna wersja White z indeksem M3A1 trafiła do masowej produkcji.

Zmodernizowany M3A1 różnił się od swojego bezpośredniego poprzednika, M3, szerszym pancernym kadłubem z wydłużoną tylną częścią. Zmieniła się konfiguracja bocznych drzwi i konstrukcja przedniego arkusza nadwozia, drzwi w tylnej ścianie zostały wyeliminowane. Przedni zderzak posiada obrotowy bęben zderzakowy, który stał się charakterystycznym detalem amerykańskich transporterów opancerzonych podczas II wojny światowej. Grubość płyty pancerza przedniej płyty korpusu M3A1 wynosiła 12,7 mm, a wszystkich pozostałych 6,35 mm. Pod względem rozmieszczenia jednostek podwozia była to typowa lekka ciężarówka z napędem na cztery koła (4x4) lat 40-tych, ze skrzynią rozdzielczą zainstalowaną oddzielnie od skrzyni biegów i połączoną z nią wałem pośrednim.

Wzdłuż obwodu otwartego nadwozia ułożono szynę do opon pożyczoną z samochodu pancernego Corbitt M2A1. Na nim za pomocą ruchomych maszyn M22 poruszały się karabiny maszynowe wchodzące w skład standardowego uzbrojenia - można je było łatwo skierować do przodu, do tyłu, w prawo, w lewo, po prostu tocząc się po szynie. Standardowe karabiny maszynowe to 12,7 mm M2 i 7,62 mm M1919A4. Amunicja składała się z 8000 nabojów 7,62 mm i 600-750 12,7 mm. Pudła z pasami do karabinów maszynowych zapakowano w dwa pudełka umieszczone po bokach korpusu. Zamiast karabinu maszynowego М1919А4 można było zastosować karabin maszynowy Browning М1917А1 kal. 7,62 mm z chłodzeniem wodnym. W Armii Czerwonej „Maxim” był czasami wzmacniany na maszynie M22.

Armia amerykańska próbowała przerobić pojazdy bojowe z silników benzynowych na diesle. Tak pojawiła się modyfikacja M3A2, na której testowano diesle Buda-Lanova (81 KM) i Hercules (103 KM). Zbudowano jednak nie więcej niż 100 takich maszyn, z których głównym pozostał samochód pancerny gaźnikowy. "Zwiadowcy" weszli do służby z batalionami rozpoznawczymi i szwadronami kawalerii pancernej czołgów, a następnie dywizjami piechoty armii amerykańskiej. Ponadto były używane jako ciągniki dla 37-mm dział przeciwpancernych, pojazdów medycznych i dowodzenia. W sanitarnym wozie pancernym można było przewieźć dwóch leżących i trzech siedzących rannych. Generał George S. Paton nie prowadził Willysów, ale dowództwo Scouta. Samochody tej rodziny zostały dostarczone do prawie wszystkich sojuszników USA w koalicji antyhitlerowskiej. Byli w służbie armii brytyjskiej, kanadyjskiej i australijskiej, żołnierzy Wolnej Francji, polskich sił zbrojnych na Zachodzie, jednostek belgijskich i czechosłowackich.

Harcerze trafili do Armii Czerwonej w 1942 roku. W dokumentach radzieckich z okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej te - dotąd niewidziane pojazdy - nazywane były transporterami opancerzonymi, pojazdami opancerzonymi, a nawet pojazdami półpancernymi. Szkolenie załóg dla nich powierzono 20. Pułk Czołgów stacjonującym w Uryupińsku, a następnie w Riazaniu, przekazując go od 1 marca 1942 r. Sztabowi pułku czołgów szkoleniowych. W III Szkole pojazdów opancerzonych i transporterów opancerzonych szkoliła się kadra dowódczo-techniczna jednostek wyposażonych w "harcerzy".

W sumie ZSRR otrzymał w ramach Lend-Lease 3034 MZA1. Wydawałoby się, że liczba nie jest zbyt duża. Mimo to to właśnie „harcerze” stali się najbardziej masywnymi i najpopularniejszymi transporterami opancerzonych Armii Czerwonej. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wojsko radzieckie po prostu nie miało bardziej rozpowszechnionej maszyny tego typu, a „harcerze” wnieśli swój wkład w nasze zwycięstwo.

Jako przykład ilustrujący użycie amerykańskich samochodów pancernych przez jednostki zwiadowcze Armii Czerwonej można przytoczyć działania przyczółka 7. Brygady Zmechanizowanej Gwardii 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii podczas ofensywy na początku września 1943 r. Na Ukrainie. Oddziały frontowe brygad korpusu otrzymały rozkaz zajęcia przeprawy przez rzekę Psell, przecięcia dróg na wschód od Gadyacha, a także w rejonie wsi Velbovka. Przyczółek marszowy 7. Brygady Zmechanizowanej, składający się z 30 osób na trzech transporterach opancerzonych MZA1, odciął odwrót nieprzyjaciela na południowych przedmieściach Velbovki. Niemcy nie spodziewali się ciosu z tej strony i spotkali się z ostrzałem karabinów maszynowych z transporterów opancerzonych. Wybuch bitwy zakończył się klęską wroga: nadciągające jednostki 7. i 9. Brygady Zmechanizowanej Gwardii zdobyły Velbovkę.

Czasami samochody pancerne Scout pozwalały radzieckim zwiadowcom na czynne akcje manewrowe, jak to miało miejsce w bitwie 28 Brygady Zmechanizowanej Gwardii 8. Korpusu Pancernego Gwardii podczas wyzwalania Polski w sierpniu 1944 r. Na południe od wsi Lenchna, w wąwozie, Niemcy urządzili zasadzkę. Po wciągnięciu w promień konwój pojazdów kontrolnych 28. Brygady Zmechanizowanej Gwardii został nieoczekiwanie ostrzelany z lewej flanki i frontalnie z budynków fabryki Lenchna. Przesuwając się w lewo, dwa oddziały rozpoznawcze pod dowództwem porucznika Aleksieyczuka zwróciły uwagę wroga na zasadzkę. W międzyczasie cztery transportery opancerzone MZA1 odrębnej kompanii rozpoznawczej pod dowództwem zastępcy szefa sztabu zwiadowczego brygady zwiadowczej majora Tifonowa otworzyły ciężki ogień do wroga z karabinów maszynowych i karabinów maszynowych. W rezultacie 30 Niemców, zdając sobie sprawę z beznadziejności sytuacji, zrzuciło broń i poddało się, a pozostałych około 60 żołnierzy i oficerów przebywających w wąwozie zostało zniszczonych. I tylko 30 Niemców, okopanych w zabudowaniach wsi Lenchna, kontynuowało silny ostrzał z broni automatycznej i karabinu maszynowego, strzelając przez drogę, po której miał się poruszać konwój. Wysłane do przodu dwa transportery opancerzone MZA1 pod dowództwem starszego sierżanta Starostyna i sierżanta Liebermana zbliżyły się do budynku fabryki i otworzyły huraganowy ogień w okna, zmuszając wroga do zaprzestania oporu. Dwa działa przeciwpancerne 2. batalionu karabinów zmotoryzowanych przybyły w samą porę, aby zakończyć klęskę niemieckiej zasadzki.

Potężna broń, zwrotność i dobra widoczność umożliwiły efektywne wykorzystanie transporterów opancerzonych w walkach ulicznych. 25 kwietnia 1945 roku pierwszymi, którzy włamali się na wschodnie obrzeża czeskiego miasta Brno, byli żołnierze kompanii rozpoznawczej por. I. Matuszkina z 4. Brygady Zmechanizowanej Gwardii 2. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii. Pokonując przeszkody, mocny karabin maszynowy i automatyczny ogień wroga, śmiało i zdecydowanie ruszyli naprzód. Opancerzony transporter opancerzony MZA1 sierżanta B. Bayazieva wyprzedzał resztę. Kierowca zauważył, że niemieccy strzelcy pospiesznie rozkładają armatę, aby zniszczyć transporter opancerzony, ale nie mieli na to czasu. Bayaziev dodał prędkość. A strzelec maszynowy, szeregowiec S. Iwanow, strzelił do załogi niemieckiej armaty dobrze zaznaczoną serią z karabinu maszynowego dużego kalibru. Podążając za zwiadowcami, do Brna wkroczyli żołnierze zmotoryzowanych jednostek 4. Brygady Zmechanizowanej Gwardii.

Do końca wojny 20 918 pojazdów opancerzonych Scout М3А1 zjechało z linii montażowej w USA. W armiach wielu krajów te pojazdy bojowe były używane do końca lat 70., a nawet później. W 1996 roku na Dominikanie nadal służyło 35 М3А1.

Specyfikacja techniczna

Zwiadowca zadebiutował w 1933 roku, kiedy firma White Motor Company wyprodukowała prototyp opancerzonego pojazdu rozpoznawczego T7 (zasadniczo lekki pojazd opancerzony) na podwoziu 1,5-tonowej komercyjnej ciężarówki White Indiana (4x4). Po testach zdecydowano o wypuszczeniu niewielkiej partii nowych samochodów, oznaczonych jako M1 Scout Car. W 1934 roku do służby weszło 76 jednostek M1 z 1. i 13. Batalionu Kawalerii Pancernej stacjonujących w Fort Knox (Kentucky). Transporter opancerzony M1 był wyposażony w 6-cylindrowy silnik gaźnikowy Hercules L o pojemności roboczej 4,6 litra i mocy 55,2 kW (75 KM). Korpus pojazdu, otwierany od góry, miał przedni pancerz 12,7 mm, rufowy 7,62 mm i boczny 6,35 mm, co zapewniało ochronę przed pociskami i drobnymi fragmentami pocisków. Uzbrojenie zwiadowcy było bardzo potężne: dwa karabiny maszynowe Browning M2 dużego kalibru 12,7 mm w przedniej części kadłuba i dwa karabiny maszynowe Browning M1919A4 7,62 mm po bokach.

Kolejną modyfikacją „zwiadowcy”, przyjętą podobnie jak poprzednią, w ograniczonych ilościach dla armii amerykańskiej, był M2. Prototyp tej maszyny (T9) w 1935 roku został opracowany przez firmę Corbitt and Company z Północnej Karoliny, która próbowała naciskać na „biały”. Podstawą nadal było podwozie komercyjnej ciężarówki, ale napędzane było przez 8-cylindrowy silnik Lycoming New Corbitt Eight o mocy 69,9 kW (95 KM). Układ pojazdu nie przeszedł żadnych specjalnych zmian, ale uzbrojenie zredukowano do dwóch karabinów maszynowych M1919A4, umieszczonych po bokach kadłuba.

Główną różnicą między kolejną wersją (M2A1) była opona szynowa, która obejmowała cały opancerzony korpus na obwodzie. Karabiny maszynowe zostały zainstalowane na tej szynie za pomocą specjalnych ruchomych uchwytów i mogły się poruszać.

Inną wersją M2 był samobieżny moździerz T5E1. 4,2-calowy moździerz został przetransportowany z tyłu "zwiadowcy" w pozycji poziomej. Do strzelania został umieszczony na ziemi za transportera opancerzonego za pomocą specjalnego mechanizmu składania.

W 1935 roku Marmont-Herrington z Indianapolis również zaczął projektować harcerze. Wojsku przedstawiono zwiadowczy transporter opancerzony A7SCA, podobny w swojej charakterystyce do M2. Samochód ten był napędzany 8-cylindrowym silnikiem Ford V8 o mocy 62 5 kW (85 KM) i rozwijającym prędkość 120 km / h. Jednak armia amerykańska nie była tym zainteresowana. Nieco więcej szczęścia miał zwiadowca T13 zbudowany na podwoziu monofonicznej ciężarówki komercyjnej Ford-Marmont-Herrington. 38 jednostek zostało zamówionych przez Gwardię Narodową w 1937 roku.

Podczas gdy obie wyżej wymienione firmy konkurowały ze sobą, „Biały” po cichu zaangażował się w modernizację M2A1. Transporter opancerzony otrzymał nowy 5-litrowy silnik Hercules JXD o mocy 80,9 kW (110 KM). Kształt ciała również uległ zmianom. W szczególności pochylono płytę pancerza przed chłodnicą, co zwiększyło jego odporność na pociski. W 1938 roku maszyna ta została ustandaryzowana przez Departament Wojny USA pod oznaczeniem M3, ale ponownie została wyprodukowana w niewielkich ilościach - w ciągu dwóch lat z warsztatów opuściły 64 egzemplarze. Wszyscy oni weszli do służby w 13. pułku kawalerii z 7. Brygady Kawalerii Zmechanizowanej. Bazując na doświadczeniach z ich eksploatacji, dowództwo zdecydowało się wyposażyć wszystkie jednostki kawalerii w tego typu maszyny. Firma "Biała" zaproponowała w tym celu ulepszony transporter opancerzony M3A1, zbudowany na bazie dwuosiowego podwozia z obiema osiami napędowymi. To on został wprowadzony do produkcji seryjnej na dużą skalę.

„Zwiadowca” wszedł do służby w armii amerykańskiej w 1940 roku i służył do rozpoznania, łączności i przerzutu wojsk po drogach. Od 1941 do końca 1944 roku firma White Motor Company wyprodukowała 20 918 opancerzonych transporterów rozpoznawczych tego typu.

W porównaniu do swojego poprzednika M3A1 miał otwarty kadłub poszerzony i wydłużony na rufie, zamontowany na ramie podwozia i zmontowany za pomocą połączeń śrubowych z walcowanej blachy pancernej. Grubość przedniego pancerza osiągnęła 12,7 mm na boku i 6,4 mm na rufie. W przedniej części kadłuba, po bokach, znajdowały się drzwi o zmodyfikowanej konfiguracji do wsiadania i wysiadania kierowcy i dowódcy. Usunięto drzwi w jego rufie. Przed kadłubem transporter opancerzony wyposażony był w obracający się bęben zderzakowy, który został umieszczony przed osłoną chłodnicy na dwóch wspornikach ze sprężynami zaprojektowanymi w celu ochrony ramy przed silnymi uderzeniami podczas uderzania w przeszkody. Do trawersu za kadłubem przymocowano hak holowniczy.

W przedniej części kadłuba znajdował się przedział energetyczny, do którego dostęp zapewniały składane ściany pancernego kaptura, który unosił się do góry na zawiasach. Środkową część kadłuba stanowił przedział kontrolny, w którym znajdowały się wszystkie przyrządy i przyrządy, a także siedzenia dowódcy i kierowcy. Przedział kontrolny miał dwoje drzwi wejściowych umieszczonych po bokach. Górna część każdych drzwi była odchylona na zawiasach. Do obserwacji w sytuacji bojowej zapewniono szczelinę obserwacyjną w górnej klapie drzwi, która była zamykana opancerzoną klapą. W składanej przedniej płycie pancerza przedziału kontrolnego znajdowały się również otwory widokowe. Podczas odchylania i blokowania przed kierowcą pozostawała wiatroodporna szyba. W tylnej części korpusu transportera opancerzonego znajdowały się siedzenia do lądowania i skrzynie z amunicją. W razie potrzeby na otwartej obudowie transportera opancerzonego można zainstalować markizę.

Uzbrojenie transportera opancerzonego składało się z karabinu maszynowego M2 Browning kal. 12,7 mm i karabinu maszynowego M1919A4 kal. 7,62 mm, a także jednego pistoletu maszynowego Thompson kalibru 11,43 mm. Karabiny maszynowe „Browning” zostały zainstalowane na specjalnej szynie za pomocą ruchomych maszyn M22, które umożliwiały przesuwanie karabinów maszynowych po całym obwodzie korpusu, co zapewniało kolisty ogień. Amunicja składała się z 8000 nabojów 7,62 mm i 600-750 nabojów 12,7 mm. Pudła z pasami do karabinów maszynowych zostały zapakowane w dwa pudełka umieszczone po bokach korpusu. Pośrodku korpusu umieszczono stojak do ognia przeciwlotniczego. Zamiast karabinu maszynowego M1919A4 można było zainstalować karabin maszynowy Browning M1917A1 kal. 7,62 mm z chłodzeniem wodnym. W ZSRR karabiny maszynowe Maxim były czasami dołączane do maszyny M22.

W komorze silnika transportera opancerzonego M3A1 6-cylindrowy, chłodzony cieczą, rzędowy silnik gaźnikowy z wymuszonym obiegiem „Hercules” JXD o pojemności roboczej 5236 cm3, rozwijający moc 80 9 kW przy twarda nawierzchnia z maksymalną prędkością 105 km / h. Silnik był wyposażony w gaźnik opadający. Jako paliwo użyto benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 70. Układ smarowania silnika jest połączony.

Pod fotelami kierowcy i dowódcy umieszczono dwa zbiorniki gazu o pojemności 57 litrów każdy. Zużycie benzyny podczas jazdy po autostradzie wynosiło 22-24 litry na 100 kilometrów; w ten sposób zasięg paliwa wyniósł 360 km.

Reżim temperaturowy silnika był kontrolowany przez żaluzję zamontowaną w przedniej ścianie komory silnika przed chłodnicą. W sytuacji bojowej rolety były regulowane za pomocą dźwigni, która znajdowała się w przedziale kontrolnym po prawej stronie u stóp dowódcy pojazdu. Sześciołopatkowy wentylator układu chłodzenia silnika napędzany był dwoma pasami klinowymi.

Na transporter opancerzony M3A1 zainstalowano grzejnik, który był grzejnikiem wchodzącym w skład ogólnego układu chłodzenia. Powietrze przechodzące przez chłodnicę było zasysane spod maski przez oddzielny wentylator elektryczny i wdmuchiwane do korpusu transportera opancerzonego. Ogrzewanie włączano przyciskiem znajdującym się na desce rozdzielczej.

Wyposażenie elektryczne pojazdu opancerzonego było zasilane akumulatorami. Nominalne napięcie prądu elektrycznego w obwodzie pierwotnym wynosiło 12 V. Wszystkie przyrządy i przewody zapłonowe są ekranowane.

Moment obrotowy z silnika był przenoszony na koła za pomocą przekładni, która obejmowała 4-biegową manualną skrzynię biegów z suchym jednopłytkowym sprzęgłem, dwustopniowy demultiplikator, podwójny stożkowy mechanizm różnicowy oraz hydrauliczne hamulce szczękowe ze wzmacniaczem podciśnienia. Ruch do przodu odbywał się na czterech biegach; z powrotem - na jednym. Mechaniczna skrzynia rozdzielcza była połączona z przekładnią zmiany zakresów, która miała dwa biegi, bezpośredni i wolny. Główna przekładnia osi przedniej i tylnej jest pojedyncza, skośna. Przełożenie końcowe 5,14: 1.

W podwoziu M3A1 z układem kół 4x4 zastosowano koła z oponami o rozmiarze 8 25-20; ciśnienie powietrza w oponach przednich kół osiągnęło 2 8-3 2 kg / cm2, tylnych - 4,6 kg / cm 3. Wymaganą płynną jazdę zapewniało zawieszenie na półeliptycznych resorach piórowych z hydraulicznymi amortyzatorami dwustronnego działania. Specyficzny nacisk przednich kół na podłoże nie przekraczał 5,0 kg / cm2, a tylnych nie przekraczał 5,8 kg / cm2. Promień skrętu pojazdu opancerzonego nie przekraczał 8,7 m.

Transporter opancerzony był wyposażony w hamulce szczękowe. Hydraulicznie sterowany hamulec nożny z serwomechanizmem, który działa na wszystkie cztery koła. Centralny hamulec ręczny miał napęd mechaniczny.

Podjęto próby zastosowania innego typu silnika w M3A1. W szczególności zainstalowano silniki wysokoprężne „Buda-Lanova” i „Hercules” o mocy 59,6 kW i 75,8 kW (81 i 103 KM). Wersja z silnikiem Diesla otrzymała oznaczenie M3A2. W literaturze zagranicznej czasami odnotowuje się, że maszyny te zostały opracowane dla ZSRR, gdzie „harcerze” byli dostarczani w ramach Lend-Lease. Tak jednak nie jest. Już w 1939 roku wojsko amerykańskie wytyczyło kurs dieslacji armii, którą jednak wkrótce porzucono. Wyprodukowano wtedy 100 transporterów opancerzonych M3A2, które w częściach armii amerykańskiej eksploatowano do wiosny 1942 roku, po czym zostały one skreślone.

Od 1941 r. „Zwiadowcy” stali się standardowym uzbrojeniem batalionów rozpoznawczych i szwadronów kawalerii pancernej dywizji czołgów, a następnie piechoty armii amerykańskiej. Ponadto były używane jako ciągniki dla 37-mm dział przeciwpancernych, karetek pogotowia i wozów dowodzenia.

Zwiadowca karetki mógł przewieźć na noszach dwóch rannych i trzech rannych siedzących.

„Zwiadowcy” zostali dostarczeni do prawie wszystkich sojuszników USA w koalicji antyhitlerowskiej. Byli w służbie w armiach brytyjskiej kanadyjskiej i australijskiej, wojskach Wolnej Francji, polskich siłach zbrojnych na Zachodzie, jednostkach belgijskich i czechosłowackich. 3340 transporterów opancerzonych M3A1 dostarczono do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease. „Zwiadowcy” stali się najbardziej masywnymi i najpopularniejszymi transporterami opancerzonymi Armii Czerwonej. Były używane w taki sam sposób jak w siłach alianckich, głównie jako zwiad i sztab. M3A1 służył w Armii Radzieckiej do 1947 roku i służył jako bezpośredni prototyp do opracowania lekkiego transportera opancerzonego BTR-40.

W Stanach Zjednoczonych „zwiadowców” wycofano ze służby w październiku 1947 r., Po czym zaczęli ich zaopatrywać za granicę, głównie do Ameryki Łacińskiej. Po wojnie do Francji wjechała znaczna liczba M3A1, która aktywnie z nich korzystała podczas działań wojennych w Indochinach i Algierii. W tym samym czasie część wagonów została przerobiona na opony pancerne i służyła do ochrony kolei. Następnie Francuzi przenieśli „harcerzy” do Wietnamu Południowego, Kambodży, Laosu i wielu krajów afrykańskich.

W latach 1947-1948, podczas wojny o niepodległość w Izraelu, kilka zakupionych w Europie transporterów opancerzonych M3A1 zostało przerobionych na pojazdy opancerzone. W warsztatach jerozolimskich ich kadłuby zostały całkowicie zakryte od góry płytami pancernymi i zamontowano obrotową wieżę z niemieckim karabinem maszynowym MG-34. Drugi ten sam karabin maszynowy został zainstalowany w przednim arkuszu kadłuba po prawej stronie kierowcy.

W armiach wielu krajów te pojazdy bojowe były eksploatowane do końca lat 70. ubiegłego wieku, a według danych z 1996 r. W armii Republiki Dominikany nadal służyło 35 „zwiadowców”.

(Angielski Scout Car M3).

Transporter opancerzony został opracowany w 1939 roku na bazie standardowej ciężarówki i był przeznaczony do transportu piechoty na polu walki, prowadzenia rozpoznania i ochrony bojowej, a także do holowania systemów artyleryjskich, transportu amunicji i innych ładunków. Miał w pełni opancerzony kadłub otwarty od góry, przed którym znajdował się silnik, a za nim znajdował się przedział dowodzenia i kontroli oraz pluton desantowy.

Transporter opancerzony był z reguły uzbrojony w karabin maszynowy 12,7 mm zamontowany nad przedziałem kontrolnym, a także 2-3 karabiny maszynowe 7,62 mm zamontowane po bokach. Aby zapewnić samoczynną regenerację, niektóre maszyny zostały wyposażone we wciągarkę zamontowaną przed silnikiem. Aby poprawić niezawodność podwozia, zastosowano koła ze wzmocnionymi oponami wielowarstwowymi z kuloodpornym wypełnieniem. Samochód zwiadowczy miał bardzo dużą prędkość na drogach (do 90 km / h), ale ograniczał mobilność w trudnym terenie i nie mógł zapewnić odpowiedniej mobilności piechoty zmotoryzowanej. Z tego powodu nie były szeroko stosowane w armii amerykańskiej, ale w dużych ilościach były dostarczane do armii Anglii i Kanady. Łącznie wyprodukowano około 21 tysięcy takich maszyn.

W okresie międzywojennym we wszystkich krajach posiadających siły pancerne zwiad w interesie tych sił przydzielono lekkim pojazdom opancerzonym. Jednak prawdziwa realizacja tego zadania nie była łatwa. Załoga samochodu pancernego składała się z 2 - 3 osób, z których każda miała swoje własne obowiązki funkcjonalne wewnątrz samochodu, więc przeprowadzenie rozpoznania poza samochodem było prawie niemożliwe. Ta ostatnia okoliczność sprawiła, że \u200b\u200bsukces całego przedsięwzięcia był bliski zeru.

Amerykanie jako pierwsi doszli do wniosku, że pojazd opancerzony powinien być jedynie środkiem transportu i ewakuacji grupy rozpoznawczej i jednocześnie w razie potrzeby móc go ogniem. Departament Wojny Stanów Zjednoczonych miał bardzo trudne, jak na standardy z początku lat trzydziestych XX wieku, wymagania wobec takiej maszyny, która obejmowała między innymi napęd na wszystkie koła. W dokumentacji samochód pancerny nazywany był Scout Car (pojazd rozpoznawczy), aw życiu codziennym, zarówno wtedy, jak i później, nazywany był po prostu „harcerzem”, często pomijając oficjalny indeks alfanumeryczny Armii Stanów Zjednoczonych.

Zwiadowca zadebiutował w 1933 roku, kiedy firma White Motor Company wykonała prototyp opancerzonego pojazdu rozpoznawczego T7 (zasadniczo lekkiego pojazdu opancerzonego) na podwoziu 1,5-tonowej ciężarówki komercyjnej White Indiana 4x4. Po testach zdecydowano o wypuszczeniu niewielkiej partii nowych pojazdów, oznaczonych jako Scout Car w 1934 roku, 76 jednostek M1 weszło do służby z 1. i 13. batalionem kawalerii pancernej stacjonującym w Fort Knox (Kentucky). M1 był wyposażony w 6-cylindrowy silnik gaźnikowy Hercules I o roboczej pojemności 4,6 litra i mocy 75 KM. Korpus pojazdu, otwierany od góry, miał przedni pancerz 12,7 mm, rufowy 7,62 mm i boczny 6,35 mm, co zapewniało ochronę przed pociskami i drobnymi fragmentami pocisków. Uzbrojenie zwiadowcy było bardzo potężne: dwa ciężkie karabiny maszynowe Brawning M2 kal. 12,7 mm w przedniej części kadłuba i dwa karabiny maszynowe Brawning М1919А4 kal. 7,62 mm na bokach.

Kolejną modyfikacją „zwiadowcy”, przyjętą, podobnie jak poprzednią, w ograniczonych ilościach dla armii amerykańskiej, był M2. Prototyp tej maszyny T9 został opracowany w 1935 roku przez firmę Corbitt & Co, która próbowała zastąpić White'a. Podstawą nadal było podwozie komercyjnej ciężarówki, ale napędzane było 8-cylindrowym silnikiem Lycoming New Corbitt Eight o mocy 95 KM. Układ pojazdu nie przeszedł żadnych specjalnych zmian, ale uzbrojenie zredukowano do dwóch karabinów maszynowych M1919A4 umieszczonych po bokach. Główną różnicą między wersją M2A1 była opona szynowa, która obejmowała cały opancerzony korpus na obwodzie. Karabiny maszynowe zostały zainstalowane na tej szynie za pomocą specjalnych ruchomych uchwytów i mogły się poruszać.

Inną wersją M2 „scout” był samobieżny moździerz T5E1. W tylnej części samochodu w pozycji poziomej przetransportowano 4,2-calowy moździerz. Do strzelania ten ostatni został umieszczony na ziemi za transportera opancerzonego za pomocą specjalnego mechanizmu składania.
W 1935 roku firma Marmon Herrington z Indiana Polis zaczęła projektować „harcerzy”. Wojskowi przedstawiono opancerzony pojazd rozpoznawczy A75SCA, podobny w charakterystyce do M2. Napędzany był 8-cylindrowym silnikiem Ford V8 o mocy 85 KM. i rozwinął prędkość do 120 km / h, ale armia amerykańska nie była zainteresowana. Nieco więcej szczęścia miał inny samochód, T13, stworzony na podwoziu komercyjnej 1-tonowej ciężarówki Ford-Marmon-Herrington: w 1937 roku Gwardia Narodowa zamówiła 38 sztuk.

Podczas gdy obie firmy konkurowały ze sobą, White kontynuował modernizację M2A1. Transporter opancerzony otrzymał nowy 5-litrowy silnik Hercules JXD o mocy 110 KM. Kształt ciała również uległ zmianom. W szczególności pochylono płytę pancerza przed chłodnicą, co zwiększyło jego odporność na pociski. W 1938 roku maszyna ta została ustandaryzowana przez Departament Wojny USA pod oznaczeniem MZ, ale ponownie została wyprodukowana w niewielkich ilościach - tylko 64 sztuki opuściły warsztaty fabryczne w ciągu dwóch lat. Wszyscy oni weszli do służby w 13. pułku kawalerii 7. brygady kawalerii zmechanizowanej. Opierając się na pozytywnych doświadczeniach z ich eksploatacji, dowództwo US Army zdecydowało się wyposażyć wszystkie jednostki kawalerii w tego typu maszyny. Wkrótce White zaoferował wojsku ulepszoną wersję tego transportera opancerzonego - MZA1. Został uruchomiony w dużej serii.

W porównaniu do M3 nowy pojazd miał dłuższy kadłub z tyłu. Szerokość nadwozia została zwiększona, aby przekroczyć zewnętrzne wymiary tylnych kół. Zmieniła się konfiguracja bocznych drzwi i konstrukcja przedniej blachy nadwozia, wyeliminowano drzwi w jego tylnej ścianie. Przed kadłubem, a raczej przed nim pojawił się buforowy bęben obrotowy, który stał się charakterystycznym detalem amerykańskich transporterów opancerzonych w czasie II wojny światowej.

Podobnie jak M3, M3A1 był wyposażony w gaźnikowy silnik Nercules JXD o mocy 110 koni mechanicznych, który umożliwiał pojazdowi bojowemu ważącemu 5,624 tony przyspieszenie na autostradzie do maksymalnej prędkości 88 km / h. Zasięg paliwa (dwa zbiorniki po 57 litrów każdy pod fotelami kierowcy i dowódcy) wynosił 360 km.
Podjęto próby zastosowania innego typu silnika w M3A1: w szczególności montaż silników wysokoprężnych Buda-Lanova i Hercules o mocy 81 i 103 KM. odpowiednio. Wersja z silnikiem Diesla otrzymała oznaczenie M3A2. Grubość pancerza kadłuba M3A1 wahała się od 12,7 mm (blacha czołowa) do 6,35 mm (wszystkie inne arkusze).

Dwa karabiny maszynowe - 12,7 mm M2 i 7,62 mm M1919A4 - zostały zainstalowane na specjalnej szynie za pomocą ruchomych maszyn M22, co umożliwiło przesuwanie karabinów maszynowych po całym obwodzie korpusu. Amunicja składała się z 8000 nabojów 7,62 mm i 600 - 750 12,7 mm. Pudła z pasami do karabinów maszynowych zostały zapakowane w dwa pudełka umieszczone po bokach korpusu. Zamiast karabinu maszynowego М1919А4 można było zainstalować karabin maszynowy Brawning М1917А1 kal. 7,62 mm z chłodzeniem wodnym. W ZSRR karabin maszynowy Maxim był czasami dołączany do karabinu maszynowego M22. W 1941 roku pierwsze M3A1 opuściły warsztaty fabryczne White, a pod koniec 1944 roku, kiedy zaprzestano ich produkcji, wyprodukowano 20 918 sztuk.

Od 1942 r. „Zwiadowcy” stali się standardowym uzbrojeniem szwadronów kawalerii pancernej czołgu, a następnie dywizji piechoty armii amerykańskiej. Od marca 1943 r. Każdy pluton kawalerii pancernej posiadał 13 transporterów opancerzonych: trzy w grupie dowodzenia (wozy te były jednocześnie traktorami dla dział przeciwpancernych 37 mm), jeden w grupie rozpoznawczej i dziewięciu „zwiadowców” w trzech sekcjach rozpoznawczych. Ponadto były używane jako karetki pogotowia i pojazdy dowodzenia. Zwiadowca karetki przewiózł rannych dwóch leżących i trzech siedzących.

„Zwiadowcy” zostali dostarczeni do prawie wszystkich sojuszników USA w koalicji antyhitlerowskiej. Byli w służbie wojsk Wolnej Francji, polskich sił zbrojnych na Zachodzie, jednostek belgijskich i czechosłowackich. Jeśli chodzi o Brytyjską Wspólnotę Narodów, pierwsze M3A1 trafiły do \u200b\u200bjednostek kanadyjskiej i australijskiej; armia brytyjska przyjęła je dopiero w maju 1941 roku. Używany M3A1 w dowództwach jednostek pułków i brygad. Wkrótce zaczęto je wykorzystywać jako karetki i pojazdy dla obserwatorów artyleryjskich. W jednostkach czołgów i samochodów pancernych „zwiadowcy” dość długo służyli jako dowódcy i wozy komunikacyjne wyposażone w potężną radiostację. Wkrótce jednak każdy szwadron w pułkach samochodów pancernych otrzymał do transportu pluton strzelców i czterech „zwiadowców”.

I wreszcie, począwszy od drugiej połowy 1944 r., W batalionach piechoty zmotoryzowanej armii brytyjskiej użytkowano dużą liczbę M3A1. ZSRR otrzymał (dostawy rozpoczęły się w 1942 r.) 3034 М3А1, które w dokumentach sowieckich z tamtych lat określano jako transportery opancerzone, pojazdy opancerzone lub pojazdy półpancerzone. Szkolenie załóg dla nich powierzono 20. Pułk Czołgów stacjonującym w Uryupińsku, a następnie w Riazaniu, przekazując go od 1 marca 1942 r. Sztabowi pułku czołgów szkoleniowych. W III Szkole pojazdów opancerzonych i transporterów opancerzonych szkolono kadrę dowódczo-techniczną jednostek wyposażonych w „zwiadowców”.

Zwiadowcy stali się najbardziej masywnymi i najpopularniejszymi transporterami opancerzonych Armii Czerwonej. Były używane w taki sam sposób jak w siłach alianckich, głównie jako pojazdy rozpoznawcze i sztabowe. Kompania zwiadowcza czołgu lub brygady zmechanizowanej miała 3-4 M3A1, batalion rozpoznawczy korpusu - 6-8, a wojskowy pułk motocyklowy - 13-16. Być może ich jedyną wadą, o której wspominają doniesienia z użytkowania bojowego, można nazwać zawodnym urządzeniem holowniczym (w jednostkach rozpoznawczych „zwiadowcy” służyli jako traktory dla baterii dział 76-mm ZIS-3), a także spadek dynamiki podczas holowania systemów artyleryjskich.

Na południe od wioski Lenin, w wąwozie, wróg urządził zasadzkę. Po zjechaniu do wąwozu konwój pojazdów kontrolnych 28. Brygady Zmechanizowanej Gwardii został niespodziewanie ostrzelany z lewej flanki i frontalnie z zabudowań fabrycznych wioski. Idąc w lewo, dwa oddziały zwiadowców pod dowództwem porucznika Aleksiejeczuka przykuły uwagę wroga. W międzyczasie cztery transportery opancerzone M3A1 odrębnej kompanii rozpoznawczej pod dowództwem zastępcy szefa sztabu brygady do rozpoznania majora Tifonowa otworzyły do \u200b\u200bwroga ostrzał z ciężkich karabinów maszynowych. W rezultacie 30 nazistów, widząc beznadziejną sytuację, rzuciło broń i poddało się, reszta, która znajdowała się w żlebie (do 60 żołnierzy i oficerów) została zniszczona. Tylko indywidualni hitlerowcy, liczący do 30 osób, okopani w budynku, nadal prowadzili silny ogień z automatów i karabinów maszynowych, ostrzeliwując drogę, po której miał się poruszać konwój pojazdów. Wysłane do przodu dwa transportery opancerzone M3A1 pod dowództwem starszego sierżanta Starostina i sierżanta Liebermana zbliżyły się do budynku fabryki i otworzyły huraganowy ogień w okna, zmuszając wroga do zaprzestania oporu. Dwa działa przeciwpancerne 2. batalionu karabinów zmotoryzowanych przybyły na czas, aby pokonać zasadzkę wroga.

M3A1 służył w Armii Radzieckiej co najmniej do 1947 roku. Bez wątpienia pojazd ten posłużył jako bezpośredni prototyp do stworzenia radzieckiego lekkiego transportera opancerzonego BTR-40. W Stanach Zjednoczonych „harcerzy” wycofano ze służby w październiku 1947 r., Po czym zaczęto ich wysyłać za granicę, głównie do Ameryki Łacińskiej. Po wojnie do Francji wjechała znaczna liczba M3A1, która aktywnie z nich korzystała podczas działań wojennych w Indochinach i Algierii. W tym samym czasie część wagonów została przerobiona na opony pancerne i służyła do ochrony kolei. Następnie Francuzi przenieśli „harcerzy” do Wietnamu Południowego, Kambodży, Laosu i wielu krajów afrykańskich. W latach 1947-1948, podczas wojny o niepodległość w Izraelu, kilka zakupionych w Europie transporterów opancerzonych M3A1 zostało przerobionych na pojazdy opancerzone. W warsztatach jerozolimskich ich kadłuby były całkowicie zakryte od góry płytami pancernymi i zamontowano obrotową wieżę z niemieckim karabinem maszynowym MG 34. Drugi MG 34 został zamontowany w przednim poszyciu kadłuba po prawej stronie kierowcy. W tej formie „harcerze” brali czynny udział w działaniach wojennych.

W ciągu najbliższego miesiąca lub dwóch spodziewane są dla mnie urzekające wydarzenia, a sposób dalszego rozwoju życia jest ogólnie nieznany. Wiadomo tylko, że będzie dużo hemoroidów, mało wolnego czasu, a to wszystko przez długi czas. Jak zwykle przed takim nixem na dużą skalę panuje cisza. Wszystko, co można było zrobić, już zostało zrobione, większość procesów przebiega samodzielnie i nie wymaga prawie żadnej interwencji z mojej strony, a na to jeszcze nie czas. Nie ma sensu zaczynać niczego poważnego. Siedzenie bezczynnie też jest nudne.

Aby głowa nie została zatkana wszelkiego rodzaju bezużytecznymi zmartwieniami o przyszłość, konieczne jest ciągłe rozpraszanie jej czymś. W tej sytuacji nie znalazłem nic lepszego niż udać się do najbliższego „Świata Dziecka” i kupić kilka kompletów z modelkami. Amerykański samochód pancerny i radziecki ZIS. Cóż, skoro taki modelowy gorzał już nie ma. Kiedy jeszcze będę musiał zbierać modele. Nie wiadomo, czy jeszcze kiedyś wrócę do tego tematu - przynajmniej będę się dobrze bawić póki będę mógł ...

Spróbuję zbudować pozory następnego przewodnika. Dla najmłodszych. Chociaż proces składania plastikowego modelu jest banalny i nie zawiera świętej wiedzy, jest o czym opowiadać. Nagle jeden z czytelników ma dziecko, któremu ukochana ciotka podarowała mu maszynę do klejenia na urodziny. Niech to przeczyta, może się przyda :-)

Nawet oto jak to zrobię: nie złożę modelu jak zwykle, ale zgodnie z instrukcją! Nie jest tajemnicą, że wieloryby fabryczne podczas montażu muszą być poważnie modyfikowane ręcznie, aby uzyskać coś dobrego. W każdym razie tak było wcześniej.

Zestawy radzieckie były bardzo niskiej jakości. Wiele części nie pasowało do siebie, połowa nie była w ogóle, niektóre części zostały przedstawione tak warunkowo, że trzeba było je wyciąć z plastiku do zera i zrobić własne ... Ale wydaje się, że czasy się zmieniły. Kiedy montowałem SdKfz 251, z przyzwyczajenia, przeczytałem instrukcje skośnie, aby wiedzieć, gdzie gdzie szczegóły, więc nie mogę ocenić adekwatności tego pod względem kolejności montażu. Ale teraz będzie można spróbować zbudować model „uczciwie” i zobaczyć, co się stanie.

Tak wygląda zestaw:

Już gdzieś pisałem, ale jeszcze raz zauważę, że do gumy nie trzeba używać czerni. Guma nigdy nie jest całkowicie czarna. Spójrz na każdy samochód na podwórku. Ciemnoszary będzie wyglądał bardziej naturalnie na oponach.

3. Teraz cienkim pędzelkiem i lupą pomaluj dysk:

4. Otóż, wywoływany jest ostatni marafet (bardzo słabo rozcieńczona „brudna” farba + tampon + strumień powietrza z aerografu):

Niestety części zostały odlane tak, że nie można było wykonać obracających się kół. Po założeniu koła na oś wystaje z niej taki malutki pniak, że „korek” mocujący koło nie przylega do niego:

I nie ma gdzie niczego podważać - po prostu nie ma co podważać. Tam wręcz przeciwnie, konieczne jest jego zwiększenie. Te. w rzeczywistości musisz odciąć te osie nafig i zrobić to sam od podstaw z żądaną długością. To oczywista i niegrzeczna ościeżnica producenta zestawu. Spal go za to dodatkowy dzień w piekle!

Na tym etapie wydawałoby się, że wszystko jest dość trywialne. Ale było kilka przygód.

Przede wszystkim ta sama niewyobrażalna ilość oploe na drobnych szczegółach. Ale to w porządku - to już znajoma rzecz. Co gorsza, wsporniki wciągarki (części 75 i 77) po zamontowaniu na ramie mają odległość między nimi większą niż długość wału wciągarki (części 78 i 79). Ponadto dobrze, że przekroczył. Milimetry na dwa do dwóch i pół. Te. spraw, by wał się obracał - nie ma szans. Musiałem mocno przykleić wał wyciągarki do wsporników, aby w ten sposób je połączyć. Każda taka gwałtowność szczegółów jest zła. Co jest w modelach plastikowych, co w papierze, a co w innych.

Jeśli na przykład rama została złożona z kilku części, można to przypisać jej własnej krzywizny. Więc nie! Rama jest od razu gotowa. To ona ustala odległość między nawiasami. I to jest przechyłka producenta, że \u200b\u200bszerokość ramy (lub długość wału wyciągarki) jest tak fałszywa. W tej części po prostu nie było gdzie spieprzyć. Istnieją oczywiste błędy we względnych rozmiarach. To nieprzyjemne.

Okazało się również, że na desce rozdzielczej nie ma naklejek. Musiałem więc wziąć igłę i samemu pomalować urządzenia. Oczywiście są zbyt małe, aby dostrzec jakiekolwiek szczegóły i jest prawie niemożliwe, aby to zobaczyć, ale przynajmniej warunkowo trzeba było zastosować znaczniki:

Jak widać, jest to zestaw dla modelarzy - więc modeluj się. Ale z drugiej strony oferowany jest gotowy zestaw, co oznacza, że \u200b\u200bmodelarz musi mieć na stanie wszystkie niezbędne części. W przeciwnym razie osoba nie będzie potrzebować wieloryba. Skoro naprawdę musisz zrobić coś samemu od podstaw, to po co nafigu niektóre zestawy? Dlatego brak nalepki na desce rozdzielczej w tym przypadku jest rażącym błędem producenta zestawu.

Ponadto była taka naklejka na modelu niemieckiego transportera z tej samej „Zvezdy”. Okazuje się, że jakieś niekonsekwentne podejście do pakowania różnych modeli tego samego producenta. Jeśli przypadkiem przedstawiciel Zvezdy przeczyta ten artykuł przez przypadek, to niech odpowie w komentarzach: po co, jak długo, kto jest winien i gdzie biegać ?!

Z serii praktycznych wskazówek dotyczących tego kroku:

Jak widać na zdjęciach, najpierw zmontowałem całą skrzynię przednią z maską, boczną listwą i osłoną chłodnicy. I dopiero potem zainstalowałem go na podwoziu. I nie każdy szczegół został przyklejony do obudowy oddzielnie. Oprócz poprawności nie narusza również kolejności numeracji w instrukcjach. Zalecam, abyś zawsze to robił w takich przypadkach. Po pierwsze, zbierając wiele pojedynczych części naraz na podwoziu, można uzyskać niespójności w najbardziej widocznych miejscach bez możliwości zabrania ich gdzieś, gdzie nie będą widoczne. Po drugie, wygodniej jest pomalować to pudełko w ten sposób, a nie wtedy, gdy jest mocno przymocowane do podwozia. Po trzecie, wygodnie jest również przykleić wszelkie drobne szczegóły, gdy pudełko nadal istnieje osobno.
Pomimo tego, że przednia szyba jest sugerowana do zainstalowania na tym etapie, nie polecam tego robić. Z własnego doświadczenia wiem, że będziesz musiał dużo więcej pomalować / skleić i bez problemu możesz zabrudzić szybę lub wypełnić ją klejem (to ostatnie jest fatalne). Oczywiście zawsze trzeba wychodzić z konkretnej sytuacji, ale tutaj w tym modelu absolutnie nic nie stoi na przeszkodzie, aby przednia szyba została zamontowana na ostatnim miejscu. Będzie bardziej całość ...

Każdy mały zestaw kufowy / rufowy. Po drodze w modelu nadal stosowane są warunki atmosferyczne. Brud, sadza, zadrapania itp. Kto nie lubi stylu „fresh out of the ditch”, tym łatwiej - wystarczy uważać na jednolite wybarwienie detali.

Na tym etapie wszystko wydawało się ułożyć. Chociaż siedzenia na haki przy wyciągarce okazały się niepewne. Musiałem użyć dużo kleju, a następnie wyschnąć przez długi czas.

Trzeba było pomalować reflektory. W końcu jasne jest, co zrobić z przezroczystego plastiku do reflektorów, to nieosiągalny szczyt technologicznego procesu wytwarzania zestawów modelowych. Nikt nawet o tym nie śni. Absolutnie płaskie, proste, przezroczyste szyby przednie to maksimum, do jakiego jest zdolna produkcja przezroczystych tworzyw sztucznych. O osobnym czerwonym szkle do tylnych świateł - nie mówię o tym. Przecież to uczyniłoby zestaw droższym o wszystkie dziesięć, a nawet przerażającym pomysłem ... może nawet DWADZIEŚCIA rubli! Konsument nigdy nie opanowałby tej różnicy w cenie pudełka.

Nawiasem mówiąc, nie jest to wyłączne szaleństwo rodzimej „Zvezdy”. Myślałem, że na przestrzeni lat coś się w tej kwestii zmieniło. Nifiga! Szperając w Internecie, byłem przekonany, że nawet osławiona „Tamiya” zgrzeszyła tym kretynizmem ...

Dygresja historyczno-techniczna ...

Po drodze byłem zaskoczony projektem oryginału. Okazuje się, że do tyłu można było dostać się tylko przeskakując przez burtę. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że w walce ta metoda wsiadania lub wysiadania z samochodu nie jest zbyt dobra dla zdrowia. Albo nie widzę jakiejś sztuczki (na przykład wbudowany teleport), albo jest to bardzo krótkowzroczne posunięcie inżynierów. Cóż, to jest jeśli coś się stanie i musisz w pełni wyczołgać się przez krawędź strony doskonale nadającej się do strzelania. A samochód nie jest taki mały. Wchodzenie i wychodzenie z ciała nie jest ogrodzeniem sięgającym do pasa. Tutaj wskocz w ten sposób pod kulami na wysokość prawie człowieka:

Na przykład ten sam niemiecki SdKfz. Są prawie tego samego rozmiaru. Na pewno według wysokości boków:

Ale Niemcy zrobili to:

Te. nie tylko otworzyli tylną klapę, ale też stało się to w taki sposób, że wysiadanie / wsiadanie otrzymywało dodatkową ochronę po bokach… Dlaczego Amerykanie tak bardzo nie lubili swoich żołnierzy, nie jest jasne. Nie wątpię, że były ku temu powody i być może nie wszystko było tak złe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale nie mogę od razu pojąć istoty chipsów.

Te M3 zostały nam dostarczone w dużych ilościach w ramach leasingu w czasie wojny. Jeśli ktoś nadal ma dziadka, który mógłby sobie poradzić z tymi samochodami, nie traktuj tego jako pracy, zapytaj, jak sobie poradzili z wsiadaniem na tył? Zapytałem mojego, ale całą wojnę spędził na Dodge 3/4 na zwiadach polowych. „Trzy czwarte” ma mniejszy rozmiar i przedstawia zwykłego „jeepa” jak nasz „kozi” gazik. W zasadzie nie było takiego problemu.

Ale Amerykanie mieli miękkie podzhopniki z tyłu, podczas gdy Niemcy mieli proste, twarde drewniane ławki. Na świecie nie ma doskonałości.

Koniec dygresji historyczno-technicznej ...

Ciągły zestaw body:

Z różnymi drobnymi szczegółami, które wiszą po bokach, rzadko spotyka się przygodę. Nie pojawił się nawet teraz.

Jako praktyczna rada mogę tylko powiedzieć, że nie leniwie się malować paski. Te. w tym przypadku na przykład kanister. Zajęło mi to pięć kolorów:

kolor podstawowy dla palet
kolor khaki dla samych kanistrów
ciemnoszary do pasów mocujących kanistry do palet
srebro do metalizacji
trochę rdzy

Ponadto, oprócz pozostałego zestawu karoserii, proponuje się wybór opcji: z otwartą osłoną chłodnicy lub z zamkniętą. Postanowiłem zrobić z otwartą obroną. I tutaj musisz być ostrożny i patrzeć na postęp. Faktem jest, że na okiennicach ochronnych umieszczona jest kalkomania. W wersji zamkniętej wszystko jest proste - ochrona jest jednym solidnym elementem, który można natychmiast zamontować, a następnie nałożyć naklejką. Wersja z otwartą roletą składa się z czterech oddzielnych części. A kalkomania jest solidna. Te. niemożliwe jest dokładne nałożenie jednej ciągłej kalkomanii na cztery różne części. Naklejka będzie musiała zostać wycięta. Najwygodniej jest to zrobić, gdy części chroniące chłodnicę nie są jeszcze zainstalowane w obudowie. dlatego zrobię je w ostatniej turze, aby kolejność numeracji części w instrukcjach nie określała:

Tam wyżej odłożyłem montaż przedniej szyby. Teraz, gdy wszystko jest już gotowe, można je odłożyć na miejsce. Jednak wcześniej trzeba go lekko nadużyć. Ponieważ trzymam się stylu „świeżo po wyjściu z rowu”, dziwne byłoby zobaczenie na modelu całkowicie czystego szkła, jak świeżo po myjni samochodowej. Dlatego będzie musiał być lekko poplamiony.

Najpierw zamaskujemy obszary, które powinny pozostać czyste:

Używamy małego aerografu, zdejmujemy maski, przyciemniamy wycieraczki ... Cóż, przynajmniej jakoś. Oczywiste jest, że wycieraczki przedniej szyby są zwykle tak słabo wybite, że są bardziej niż konwencjonalne. Ale - ze względów formalnych:

Można je zamontować na miejscu (tak, w kompletnym montażu trzeba jeszcze spróbować spojrzeć, aby je zobaczyć):

Wróćmy do ochrony grzejnika, która została odroczona wbrew instrukcjom. Najpierw zbieramy go na taśmę klejącą i malujemy:

Tłumaczymy kalkomanię:

Tutaj następnie ostrożnie rozdziel kalkomanię na szwach skalpelem i zainstaluj detale ochronne we właściwej kolejności na powierzchni czołowej grzejnika:

To konkretny przykład, ale podobne sytuacje zdarzają się dość często przy składaniu modeli. Zawsze myśl trochę naprzód w trakcie fabuły - uchroni cię to przed kupą niepotrzebnych bzdur.

Często kalkomanie są również dostarczane z wariantami. Na przykład dla tego M3 oferowano:

Rozważ to dokładnie. Nie musisz rzeźbić wszystkich dostępnych kalkomanii, jak chcesz. Używaj tylko niezbędnych symboli i tylko we właściwych miejscach. Jeśli podobny schemat nie jest dołączony do zestawu to spójrz na zdjęcia w Internecie. Kolejność i kompozycja stosowanych znaków identyfikacyjnych jest bardzo ważna. Rzeźbienie ich w każdym razie jest oznaką skrajnego nieprofesjonalizmu.

W tym przypadku wybrałem drugą opcję dla modelu. Zachowaj pozostałe nieodebrane kalkomanie. Być może kiedyś się przydadzą. Na przykład sam wykonasz od podstaw jakiś model, na którym można ich użyć.

Ku mojemu zdziwieniu w zestawie znalazłem nieużywane części. Dwa pudła z amunicją, karabin maszynowy, karabin szturmowy i jakiś niezrozumiały szczegół # 127:

No dobra, naboje nigdy nie są zbyteczne - kilka takich dodatkowych pudełek włożyłem z tyłu. Ale nie jest jasne, co zrobić z potężnym ciężkim karabinem maszynowym. Zainstalowałem już dokładnie taki sam na komputerze. Wątpię, żeby w wojsku szło wtedy tak czekoladowo, że samochody były wyposażone w zapasowy karabin maszynowy za darmo. Włożyłem go do schowka, może się przyda kiedy. Jak również maszyna, której również nie jest jasne, gdzie dołączyć. Jaki rodzaj części nr 127 i do czego jest potrzebny, jest całkowicie niezrozumiały. Zgodnie ze schematem część # 126 jest ostatnią. W instrukcjach nie ma numeru 127 ...

Rezultatem jest tak agresywnie wyglądający clunker:

Podsumowując, ogólne wrażenie zestawu: tak dobre. Klasa C. Ogromna (nierealistycznie ogromna) ilość oploi i miejscami krzywy rzut półfabrykatów. Bez względu na to, jak bardzo się starałem skalpelem i skórą, w wielu miejscach nie mogłem całkowicie pozbyć się tej hańby. W szczegółach kół znajduje się ościeżnica, dzięki której nie można ich obracać. Brak naklejek na desce rozdzielczej. Pewne niedokładności projektowe w modelu. Szwy w najbardziej nieodpowiednich miejscach, w których trudno je ukryć. Itp.

Kolejne wezwanie spróbuję złożyć model ZIS-151 - zobaczmy co jest w zestawie i na ile sensowny. I na tym może jeszcze długo zakończę tematem modelowym ...

Pojazd rozpoznawczy M3 (angielski samochód zwiadowczy M3)

Transporter opancerzony opracowany w 1939 r. na bazie standardowej ciężarówki i przeznaczony do transportu piechoty na polu walki, prowadzenia rozpoznania i ochrony bojowej, a także holowania systemów artyleryjskich, transportu amunicji i innych ładunków. Miał całkowicie opancerzony kadłub z otwartym dachem, przed którym znajdował się silnik, a za nim znajdował się przedział dowodzenia i kontroli oraz przedział do lądowania.

Transporter opancerzonyz reguły uzbrojony w karabin maszynowy 12,7 mm zamontowany nad przedziałem sterowniczym, a także 2-3 karabiny maszynowe 7,62 mm zamontowane po bokach. Aby zapewnić samoczynną regenerację, niektóre maszyny zostały wyposażone we wciągarkę zamontowaną przed silnikiem. Aby poprawić niezawodność podwozia, zastosowano koła ze wzmocnionymi oponami wielowarstwowymi z kuloodpornym wypełnieniem. Samochód zwiadowczy miał bardzo dużą prędkość na drogach (do 90 km / h), ale ograniczał mobilność w trudnym terenie i nie mógł zapewnić odpowiedniej mobilności piechoty zmotoryzowanej. Z tego powodu nie były szeroko stosowane w armii amerykańskiej, ale w dużych ilościach były dostarczane do armii Anglii i Kanady. Łącznie wyprodukowano około 21 tysięcy takich maszyn.

W okresie międzywojennym we wszystkich krajach, które miały opancerzony siły, rozpoznanie w interesie tych sił zostało powierzone na światło dzienne pojazdy opancerzone ... Jednak prawdziwa realizacja tego zadania nie była łatwa. Załoga samochodu pancernego składała się z 2 - 3 osób, z których każda miała własne obowiązki funkcjonalne wewnątrz samochodu, w związku z czym do prowadzenia rozpoznania w oderwaniu od opancerzony samochód to było prawie niemożliwe. Ta ostatnia okoliczność sprawiła, że \u200b\u200bsukces całego przedsięwzięcia był bliski zeru.

Amerykanie jako pierwsi doszli do wniosku, że pojazd opancerzony powinien być jedynie środkiem transportu i ewakuacji grupy rozpoznawczej i jednocześnie w razie potrzeby móc go ogniem. Departament Wojny Stanów Zjednoczonych miał bardzo trudne, jak na standardy z początku lat trzydziestych XX wieku, wymagania wobec takiej maszyny, która obejmowała między innymi napęd na wszystkie koła. W dokumentacji samochód pancerny nazywano Scout Car (pojazd rozpoznawczy), aw życiu codziennym, zarówno wtedy, jak i później, nazywano go po prostu „harcerzem”, często pomijając oficjalny indeks alfanumeryczny armii Stanów Zjednoczonych.

Od 1942 r. Standardem są harcerze ramiona pancerne szwadrony kawalerii czołgów, a następnie dywizje piechoty armii amerykańskiej. Od marca 1943 roku każdy pluton kawalerii pancernej posiadał 13 transporterów opancerzonych: trzy w grupie dowodzenia (pojazdy te były jednocześnie traktorami dla dział przeciwpancernych 37 mm), jeden w grupie rozpoznawczej i dziewięciu „zwiadowców” w trzech sekcjach rozpoznawczych. Ponadto były używane jako karetki pogotowia i pojazdy dowodzenia. Sanitarny "harcerz" przewiózł rannych dwóch leżących i trzech siedzących.

„Zwiadowcy” zostali dostarczeni do prawie wszystkich sojuszników USA w koalicji antyhitlerowskiej. Byli w służbie wojsk Wolnej Francji, polskich sił zbrojnych na Zachodzie, jednostek belgijskich i czechosłowackich. Jeśli chodzi o Brytyjską Wspólnotę Narodów, pierwsze M3A1 trafiły do \u200b\u200bjednostek kanadyjskiej i australijskiej; armia brytyjska przyjęła je dopiero w maju 1941 roku. Używany M3A1 w dowództwach jednostek pułków i brygad. Wkrótce zaczęto je wykorzystywać jako karetki i pojazdy dla obserwatorów artyleryjskich. W jednostkach czołgów i samochodów pancernych „zwiadowcy” służyli przez długi czas jako dowódcy i wozy komunikacyjne wyposażone w potężną radiostację. Wkrótce jednak każdy szwadron w pułkach samochodów pancernych otrzymał do transportu pluton strzelców i czterech „zwiadowców”.

I wreszcie, począwszy od drugiej połowy 1944 r., W batalionach piechoty zmotoryzowanej armii brytyjskiej użytkowano dużą liczbę M3A1. ZSRR otrzymał (dostawy rozpoczęły się w 1942 r.) 3034 М3А1, które w dokumentach sowieckich z tamtych lat określano jako transportery opancerzone, pojazdy opancerzone lub pojazdy częściowo opancerzone ... Szkolenie załóg dla nich powierzono 20. Pułk Czołgów stacjonującym w Uryupińsku, a następnie w Riazaniu, przekazując go od 1 marca 1942 r. Sztabowi pułku czołgów szkoleniowych. W III Szkole pojazdów opancerzonych i transporterów opancerzonych szkolono kadrę dowódczo-techniczną jednostek wyposażonych w „zwiadowców”.

Zwiadowcy stali się najbardziej masywnymi i najpopularniejszymi transporterami opancerzonych Armii Czerwonej. Były używane w taki sam sposób jak w siłach alianckich, głównie jako pojazdy rozpoznawcze i sztabowe. Kompania zwiadowcza czołgu lub brygady zmechanizowanej miała 3-4 M3A1, batalion rozpoznawczy korpusu - 6-8, a wojskowy pułk motocyklowy - 13-16. Być może jedyną ich wadę, o której wspominano w raportach z użytkowania bojowego, można nazwać zawodnym urządzeniem holowniczym (w jednostkach rozpoznawczych „zwiadowcy” służyli jako traktory dla baterii dział 76-mm ZIS-3), a także spadek charakterystyk dynamicznych podczas holowania systemów artyleryjskich.

Jako przykład ilustrujący pracę bojową jednostek wywiadowczych Armii Czerwonej można przytoczyć opis działań 28 Brygady Zmechanizowanej Gwardii 8. Korpusu Pancernego Gwardii podczas wyzwolenia Polski w sierpniu 1944 r. Na południe od wioski Lenin, w wąwozie, wróg urządził zasadzkę. Po zjechaniu do wąwozu konwój pojazdów kontrolnych 28. Brygady Zmechanizowanej Gwardii został niespodziewanie ostrzelany z lewej flanki i frontalnie z zabudowań fabrycznych wioski. Idąc w lewo, dwa oddziały zwiadowców pod dowództwem porucznika Aleksiejeczuka przykuły uwagę wroga. W międzyczasie cztery transportery opancerzone M3A1 odrębnej kompanii rozpoznawczej pod dowództwem zastępcy szefa sztabu brygady do rozpoznania majora Tifonowa otworzyły do \u200b\u200bwroga ostrzał z ciężkich karabinów maszynowych. W rezultacie 30 nazistów, widząc beznadziejną sytuację, rzuciło broń i poddało się, reszta, która znajdowała się w żlebie (do 60 żołnierzy i oficerów) została zniszczona.
Tylko indywidualni hitlerowcy, liczący do 30 osób, okopani w budynku, nadal prowadzili silny ogień z automatów i karabinów maszynowych, ostrzeliwując drogę, po której miał się poruszać konwój pojazdów. Wysłane do przodu dwa transportery opancerzone M3A1 pod dowództwem starszego sierżanta Starostina i sierżanta Liebermana zbliżyły się do budynku fabryki i otworzyły huraganowy ogień w okna, zmuszając wroga do zaprzestania oporu. Dwa działa przeciwpancerne 2. batalionu karabinów zmotoryzowanych przybyły na czas, aby pokonać zasadzkę wroga.

M3A1 służył w Armii Radzieckiej co najmniej do 1947 roku. Bez wątpienia pojazd ten posłużył jako bezpośredni prototyp do stworzenia radzieckiego lekkiego transportera opancerzonego BTR-40.
W Stanach Zjednoczonych harcerze zostali wycofani ze służby w październiku 1947 r., Po czym zaczęli być wysyłani za granicę, głównie do Ameryki Łacińskiej. Po wojnie do Francji wjechała znaczna liczba M3A1, która aktywnie z nich korzystała podczas działań wojennych w Indochinach i Algierii. W tym samym czasie część wagonów została przerobiona na opony pancerne i służyła do ochrony kolei. Następnie Francuzi przenieśli „harcerzy” do Wietnamu Południowego, Kambodży, Laosu i wielu krajów afrykańskich.
W latach 1947-1948, podczas wojny o niepodległość w Izraelu, kilka zakupionych w Europie transporterów opancerzonych M3A1 zostało przerobionych na pojazdy opancerzone. W warsztatach jerozolimskich ich kadłuby były całkowicie zakryte od góry płytami pancernymi i zamontowano obrotową wieżę z niemieckim karabinem maszynowym MG 34. Drugi MG 34 został zamontowany w przednim poszyciu kadłuba po prawej stronie kierowcy. W tej formie „harcerze” brali czynny udział w działaniach wojennych.