Avec freinage de service complet, le levier intermédiaire. Sur l'introduction d'instructions pour l'entretien des wagons en service

7.1 Lors de l'entretien des voitures, vérifiez:

- l'état des unités et des parties de l'équipement de freinage pour la conformité à leurs normes établies. Pièces qui ne permettent pas un fonctionnement normal des freins - remplacer;

- raccordement correct des flexibles de la conduite de frein, ouverture des vannes d'extrémité entre les voitures et des vannes de sectionnement sur les conduites d'air d'alimentation, ainsi que leur état et la fiabilité de la fixation, état des surfaces de contact électrique des têtes de flexible n ° 369A (si nécessaire, nettoyer les surfaces de contact). Suspension correcte du manchon et fermeture fiable de la vanne d'extrémité. Lors de l'attelage de voitures particulières équipées de deux conduites de frein, les manchons situés d'un côté de l'axe d'attelage automatique doivent être reliés dans le sens de la marche;

- la justesse de l'activation des modes des distributeurs d'air sur chaque voiture, en tenant compte de la présence du mode automatique, y compris en fonction de la charge à l'essieu et du type de plaquettes;

- la densité du réseau de freinage du train, qui doit être conforme aux normes établies;

- l'effet des freins automatiques sur la sensibilité au freinage et au relâchement, l'action d'un frein électropneumatique avec vérification de l'intégrité du circuit électrique dans les fils n ° 1 et 2 du train, l'absence de court-circuit de ces fils entre eux et sur la carrosserie, la tension dans le circuit de la voiture de queue en mode freinage. Vérifiez le fonctionnement du frein électropneumatique à partir d'une source d'alimentation avec une tension de sortie stabilisée de 40 V, tandis que la chute de tension dans le circuit électrique des fils n ° 1 et 2 en mode de freinage pour une voiture du train testé ne doit pas dépasser 0,5 V pour les trains jusqu'à 20 voitures inclus et pas plus de 0,3 V pour les compositions de plus grande longueur. Les distributeurs d'air et les distributeurs d'air électriques qui ne fonctionnent pas de manière satisfaisante doivent être remplacés par des distributeurs en bon état;

- action des régulateurs antisyndicaux et à grande vitesse sur les voitures particulières avec freins de type d'Europe occidentale conformément aux instructions séparées du propriétaire de l'infrastructure, ainsi qu'à la clause 7.8 du présent règlement;

- sur les voitures avec mode automatique, la sortie de la prise de mode automatique correspond à la charge sur l'essieu de la voiture, la fiabilité de la bande de contact, la poutre de support sur le bogie et le mode automatique, la partie amortisseur et le pressostat sur le support, serrez les boulons desserrés;

- la régulation correcte de la tringlerie de frein et l'action des régulateurs automatiques, la sortie des tiges de cylindre de frein, qui doit être dans les limites indiquées dans le tableau. 7.1.

Tableau 7.1 Sortie de la tige des cylindres de frein des voitures, mm

Type de wagons	Au départ des points de service	Maximum admissible au freinage complet en fonctionnement (sans autorégulateur)
Cargaison avec coussinets:
fonte		75–125
40–100
compositionnel	50–100
40–80
Fret avec freinage de bogie séparé avec patins:		–
fonte		30-70	-
-
compositionnel		25-65	-
-
Passager
avec patins en fonte et composites		130–160
	80–120
Dimensions RIC avec répartiteurs d'air KE et patins en fonte		105–115
	50–70
VL-RIT sur chariots TVZ-TsNII M avec blocs composites		25–40
	15–30

Remarques... 1 Au numérateur - pendant le freinage de service complet, au dénominateur - pendant la première étape du freinage.

2 La sortie de la tige du cylindre de frein avec plaquettes composites sur les voitures particulières est indiquée en tenant compte de la longueur de la pince (70 mm) installée sur la tige.

La tringlerie doit être réglée de manière à ce que la distance entre l'extrémité du raccord de tuyau de protection et le filetage de raccordement de la vis de l'autorégulateur soit d'au moins 150 mm pour les wagons de marchandises et 250 mm pour les voitures de tourisme, et pour les wagons de marchandises avec freinage de bogie séparé 50 mm pour les autorégulateurs RTRP-300 et RTRP-675-M; les angles d'inclinaison des leviers horizontaux et verticaux doivent assurer le fonctionnement normal de la tringlerie jusqu'à la limite d'usure des plaquettes de frein. (Avec une disposition symétrique du cylindre de frein sur la voiture et sur les voitures avec freinage de bogie séparé avec freinage de service complet et nouvelles plaquettes de frein, le levier horizontal sur le côté de la tige de cylindre de frein doit être situé perpendiculairement à l'axe du cylindre de frein ou avoir une inclinaison de sa position perpendiculaire jusqu'à 10 ° de bogies. Avec une disposition asymétrique du cylindre de frein sur les voitures et sur les voitures avec freinage de bogie séparé et plaquettes de frein neuves, les leviers intermédiaires doivent avoir une inclinaison d'au moins 20 ° vers les bogies)

- l'épaisseur des plaquettes de frein et leur emplacement sur la surface de roulement des roues. Il est interdit de laisser des plaquettes de frein sur les wagons de marchandises si elles dépassent de plus de 10 mm de la surface de roulement au-delà du bord extérieur de la jante. Sur les wagons voyageurs et frigorifiques, la sortie des blocs de la surface de roulement au-delà du bord extérieur de la roue n'est pas autorisée.

L'épaisseur des plaquettes de frein des trains de voyageurs doit assurer le passage du point de formation au point de rotation et retour et est fixée par des instructions locales basées sur des données expérimentales.

L'épaisseur minimale des patins à laquelle ils doivent être remplacés: fonte - 12 mm; composite avec un dos métallique - 14 mm, avec un cadre en treillis - 10 mm (les coussinets avec un cadre en treillis sont déterminés par l'œillet rempli d'une masse de friction)

Contrôlez l'épaisseur des plaquettes de frein de l'extérieur et en cas d'usure en forme de coin - à une distance de 50 mm de l'extrémité fine.

En cas d'usure de la surface latérale du patin du côté du flasque de roue, vérifier l'état du triangle ou de la traverse, du patin de frein et de la suspension du patin de frein, éliminer les défauts identifiés, remplacer le patin;

- mise à disposition du train avec le pressage requis des plaquettes de frein conformément aux normes de freinage approuvées par le propriétaire de l'infrastructure (annexe 2).

7.2 Lors du réglage de la tringlerie sur les voitures équipées d'un niveleur automatique, son entraînement est ajusté sur les wagons de marchandises pour maintenir la sortie de la tige du cylindre de frein à la limite inférieure des normes établies (tableau 7.2.).

Sur les voitures particulières aux points de formation, la transmission doit être réglée à une pression de charge de 5,2 kgf / cm 2 et un freinage de service complet. Sur les voitures sans autolveller, la liaison doit être ajustée pour maintenir la sortie de tige ne dépassant pas les valeurs moyennes des normes établies, et sur les voitures avec autorégulateurs - aux valeurs moyennes des taux de sortie de tige établis.

7.3 Les normes de sortie des tiges des cylindres de frein pour les wagons de marchandises non équipés de régulateurs automatiques, avant les descentes raides et longues, sont établies par des instructions locales.

7.4 Il est interdit d'installer des patins composites sur les voitures dont la tringlerie est réarrangée sous les patins en fonte (c'est-à-dire que les rouleaux de serrage des leviers horizontaux sont situés dans les trous situés plus loin du cylindre de frein), et, à l'inverse, il n'est pas permis d'installer des patins en fonte sur les voitures dont la tringlerie réarrangés sous des blocs composites, à l'exception des essieux de voitures particulières avec boîtes de vitesses, où les blocs en fonte peuvent être utilisés jusqu'à une vitesse de 120 km / h.

Les wagons de marchandises à six et huit essieux ne peuvent être utilisés qu'avec des blocs composites.

Tableau 7.2 Dimensions d'installation approximatives de l'entraînement de réglage de la tringlerie de frein

Type de voiture	Type de plaquette de frein	Dimension "A", mm
entraînement par levier	entraînement par tige
Cargo 4 essieux	Compositionnel	35–50	140–200
Fonte	40–60	130–150
Cargo 8 essieux	Compositionnel	30–50	–
Fret avec freinage de bogie séparé	Compositionnel	15–25	–
Section réfrigérée de 5 voitures construite par BMZ et GDR	Compositionnel	25–60	55–145
Fonte	40–75	60–100
Voiture frigorifique autonome (ARV)	Compositionnel	–	140–200
Fonte	–	130–150
Transport de passagers (conteneur de transport):
42 à 47 t	Compositionnel	25–45	140–200
Fonte	50–70	130–150
48 à 52 t	Compositionnel	25–45	120–160
Fonte	50–70	90–135
53 à 65 t	Compositionnel	25–45	100–130
Fonte	50–70	90–110

7.5 Lors de l'inspection du train à la gare où il y a un point de maintenance, tous les dysfonctionnements de l'équipement de freinage doivent être identifiés dans les voitures, et les pièces ou dispositifs défectueux doivent être remplacés par des défectueux.

Si un dysfonctionnement de l'équipement de freinage des voitures est détecté dans des stations où il n'y a pas de point de maintenance, il est permis de suivre cette voiture avec le frein coupé, sous réserve de la sécurité routière jusqu'à la station-service la plus proche.

7.6 Aux points de formation des trains de marchandises et aux points de formation et de rotation des trains de voyageurs, les inspecteurs des voitures sont tenus de vérifier l'état de fonctionnement et le fonctionnement des freins à main, en faisant attention à la facilité d'activation et de pression des patins sur les roues.

Les inspecteurs des voitures devraient effectuer le même contrôle des freins à main dans les stations avec des points d'entretien précédant les descentes raides et longues.

7.7 Il est interdit d'installer des wagons dans le train, dans lesquels l'équipement de freinage présente au moins l'un des défauts suivants:

- distributeur d'air défectueux, distributeur d'air électrique, circuit électrique du frein électropneumatique (dans un train de voyageurs), mode automatique, soupape d'arrêt ou de déconnexion, soupape d'échappement, cylindre de frein, réservoir, chambre de travail;

- dommages aux conduits d'air - fissures, cassures, écorchures et décollement des manchons de raccordement; fissures, fractures et bosses sur les conduites d'air, relâchement de leurs connexions, affaiblissement de la canalisation aux points de fixation;

- dysfonctionnement de la partie mécanique - traverse, triangels, leviers, tiges, suspensions, tringlerie de réglage automatique, patins; fissures ou cassures de pièces, écaillage des pattes de chaussure, mauvaise fixation de la chaussure dans la chaussure; dispositifs de sécurité et faisceaux en mode automatique défectueux ou manquants, attaches atypiques, pièces atypiques et goupilles fendues dans les nœuds;

- frein à main défectueux;

- desserrage de la fixation des pièces;

- liaison non ajustée;

- l'épaisseur des coussinets est inférieure à celle spécifiée à l'article 7.1 des présentes règles.

7.8 Vérifier l'action des régulateurs pneumomécaniques anti-union et de grande vitesse sur les voitures RIC en mode passager, en actionnant le frein avec freinage de service complet.

Sur chaque chariot, vérifiez l'action du régulateur antidérapant sur chaque essieu. Pour ce faire, tournez le poids d'inertie à travers la fenêtre dans le boîtier du capteur, et l'air doit être libéré du cylindre de frein du bogie testé par la soupape de décharge. Une fois que l'impact sur la charge a cessé, il doit revenir à sa position d'origine et le cylindre de frein doit être rempli d'air comprimé à la pression initiale, qui est contrôlée par un manomètre sur la paroi latérale de la carrosserie.

Appuyez sur le bouton du régulateur de vitesse sur la paroi latérale de la voiture. La pression dans les cylindres de frein doit augmenter jusqu'à la valeur de consigne, et après avoir arrêté d'appuyer sur le bouton, la pression dans les cylindres doit chuter à la valeur initiale.

Après vérification, activez les freins de la voiture sur le mode correspondant à la vitesse maximale du train à venir.

7.9 Vérifier la distance entre les têtes des manchons de raccordement n ° 369A et les connecteurs de la connexion électrique inter-voitures du circuit d'éclairage des voitures lorsqu'elles sont connectées. Cette distance doit être d'au moins 100 mm.

Informations similaires.

3. PROCÉDURE DE CHANGEMENT DES CABINES DE CONTRÔLE DES LOCOMOTIVES ET DE L'ÉQUIPEMENT DE FREINAGE
3.1. Sur les locomotives non équipées du dispositif de blocage n ° 367, dans les cabines non fonctionnelles, la grue combinée et la soupape d'isolement de la conduite d'air reliant la soupape de frein auxiliaire n ° 254 aux cylindres de frein doivent être fermées.

Les vannes d'isolement sur la conduite d'alimentation en air, la conduite d'air du distributeur d'air à la vanne n ° 254 et la vanne d'isolement sur la conduite d'air de la conduite de frein au compteur de vitesse de toutes les locomotives doivent être ouvertes et leurs poignées sont scellées. Sur les locomotives électriques de la série ChS, une vanne de déconnexion sur la conduite d'air de la grue

N ° 254 aux cylindres de frein doit être ouvert. La poignée de la grue de l'opérateur doit être en position de freinage d'urgence ou de freinage de service si un dispositif d'arrêt d'urgence est présent.

3.2. Lorsque l'équipage de la locomotive change de cabine de commande, la procédure de travail suivante doit être observée.

3.2.1. Dans une cabine de conduite garée non équipée de la serrure n ° 367 ou de la serrure de frein n ° 267, le conducteur doit:

avant de quitter la cabine, effectuez un freinage d'urgence avec la grue du conducteur n ° 328, 394, 395. Une fois la conduite complètement déchargée, placez la poignée de la grue combinée en position de double traction. Avant de quitter la cabine, le conducteur doit s'assurer que les cylindres de frein sont remplis à pleine pression, et s'il y a un blocage de frein

N ° 267, tournez la clé de verrouillage amovible et retirez-la de la fente;

déplacez la poignée de vanne n ° 254 sur la dernière position de freinage et, après avoir rempli les cylindres de frein à pleine pression, fermez la vanne d'isolement sur la conduite d'air aux cylindres de frein (sur les locomotives électriques de la série ChS, ne fermez pas la vanne d'isolement), et lors de l'entretien des locomotives électriques de la série ChS par un opérateur, la poignée de la vanne

Laisser le n ° 254 en position de train;

En entrant dans la cabine de travail, le conducteur doit:

ouvrir la vanne d'isolement sur la conduite d'air aux cylindres de frein à partir de la vanne n ° 254;

déplacer la poignée de la grue du conducteur de la position de freinage à la position du train, et s'il y a un verrou de frein n ° 267, insérer la clé de verrouillage amovible dans la douille et la tourner;

ouvrir la vanne combinée en plaçant sa poignée verticalement vers le haut lorsque le réservoir d'équilibre est rempli à la pression de charge;

déplacer la poignée de la grue n ° 254 en position train.

3.2.2. Dans une cabine de commande abandonnée équipée d'un dispositif de verrouillage n ° 367, le conducteur doit:

avant de quitter la cabine, effectuez un freinage d'urgence avec la grue du conducteur et déchargez la conduite de frein à zéro;

amenez la poignée de soupape n ° 254 sur la dernière position de freinage. Lorsque la pleine pression est établie dans les cylindres de frein, déplacez la clé du dispositif de verrouillage de la position inférieure à la position supérieure et retirez-la;

s'assurer qu'il n'y a pas de diminution inacceptable de la pression dans les cylindres de frein (la pression dans les cylindres de frein ne peut être réduite de plus de 0,2 kgf / cm 2 par minute);

en présence d'un frein électropneumatique, éteignez l'interrupteur de commande de puissance de ce frein.

Après être entré dans la cabine de travail, le conducteur doit insérer la clé dans le dispositif de verrouillage et la baisser. Ensuite, déplacez la poignée de la grue du conducteur en position train, chargez le réseau de freinage à la pression de consigne.

La poignée de la grue combinée dans les cabines de travail et de repos doit être en position verticale (train).

3.3. Pendant la transition, l'assistant du conducteur doit être dans la cabine gauche et, à l'aide des manomètres de la conduite de frein et des cylindres de frein, contrôler l'engagement des freins dans la cabine de travail. En cas de desserrage spontané du frein de la locomotive, l'assistant doit activer la soupape de frein auxiliaire, le frein à main et, sur la locomotive non équipée du dispositif de blocage n ° 367, ouvrir la vanne d'isolement sur la conduite d'air de la soupape n ° 254 aux cylindres de frein.

Sur les locomotives équipées d'une commande de frein à main dans une seule cabine, le conducteur assistant pendant la transition doit être dans une cabine équipée d'une commande de frein à main.

Sur les locomotives électriques de la série ChS, l'assistant du conducteur, avant de quitter la cabine en panne, doit déplacer la poignée de la grue n ° 254 en position train.

Une fois la locomotive attelée au train, la présence de l'assistant du conducteur dans la cabine gauche n'est pas requise.

3.4. Après avoir terminé toutes les opérations de transition vers la cabine de travail, le conducteur doit:

avant de mettre la locomotive en mouvement, vérifier le fonctionnement des freins auxiliaires puis automatiques sur le manomètre du cylindre de frein;

après avoir conduit la locomotive, vérifier le fonctionnement du frein auxiliaire à une vitesse ne dépassant pas

3 à 5 km / h pour arrêter la locomotive.
4. ATTELAGE DE LA LOCOMOTIVE À LA COMPOSITION
4.1. À l'approche du train, le conducteur doit arrêter la locomotive avec un frein auxiliaire à une distance de 10 à 15 m du premier wagon. À la commande d'un inspecteur de voitures ou d'un employé du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire d'un complexe d'infrastructures, formé pour effectuer des opérations d'inspection et de réparation de voitures et des essais de freins automatiques (ci-après - l'inspecteur de voitures), le conducteur doit mettre la locomotive en mouvement et se rendre au train à une vitesse ne dépassant pas 3 km / h, assurer un couplage en douceur des coupleurs automatiques.

4.2. Après avoir attelé la locomotive au train de marchandises, le conducteur doit vérifier la fiabilité de l'attelage avec un mouvement court depuis le train. L'attelage d'une locomotive avec des trains de passagers, d'affranchissement et de bagages, de fret et de passagers et avec un train fixé avec des arrêts mécaniques spéciaux n'est vérifié que par les branches de signalisation des serrures d'attelage automatiques.

Avant de relier les manchons entre la locomotive et le premier wagon, l'inspecteur des wagons est obligé d'informer le conducteur de la présence de wagons, de locomotives et de wagons du matériel roulant multi-unités dans le train de marchandises, du chargement des wagons de marchandises dans le train (chargés, vides), du nombre de wagons dans le train de voyageurs, de la présence de wagons à freins électropneumatiques débrayés ou wagons équipés de différents freins d'Europe occidentale. Après avoir reçu les informations requises, le conducteur est obligé d'ajuster la grue du conducteur de la valeur de la pression de charge conformément au tableau 2.2 ou au paragraphe 2.2.6 de la présente instruction et de mettre le distributeur d'air de la locomotive en marche conformément aux exigences du paragraphe 2.2.7 de la présente instruction. Les caractéristiques du train mentionnées ci-dessus doivent être enregistrées par l'inspecteur des voitures dans le certificat du formulaire VU-45.

Après avoir attaché la locomotive au train et le transfert du conducteur à la cabine de travail, à la commande du conducteur, l'assistant du conducteur doit souffler à travers la conduite de frein de la locomotive depuis le côté du train en ouvrant trois fois par la vanne d'extrémité, connecter les flexibles de conduite de frein entre la locomotive et la première voiture (avant d'allumer l'alimentation de l'EPT, le cas échéant) , ouvrez d'abord la vanne d'extrémité sur la locomotive, puis sur le chariot.

Le conducteur, avec l'inspecteur des voitures, est tenu de vérifier le bon couplage des attelages automatiques par les branches de signalisation des serrures et un pied de biche spécial, la fiabilité du mécanisme d'attelage automatique à l'attelage, la connexion correcte des manchons et l'ouverture des grues d'extrémité entre la locomotive et le premier wagon.

Lorsqu'une locomotive est entretenue par un conducteur, un inspecteur de wagons, après avoir attaché la locomotive au train et la transition du conducteur à la cabine de travail, à la commande du conducteur, doit souffler à travers la soupape d'extrémité la conduite de frein de la locomotive du côté du train et du premier wagon, connecter les flexibles de conduite de frein entre la locomotive et le premier wagon (avant d'allumer la source alimentation électrique de l'EPT, le cas échéant) et ouvrir les vannes d'extrémité d'abord sur la locomotive, puis sur la voiture.

4.3. En cas de traction multiple, la connexion des manchons et l'ouverture des grues d'extrémité entre les locomotives et la première voiture est effectuée par le conducteur assistant de la première locomotive, et l'exécution de ce travail est vérifiée par le conducteur de la première locomotive avec les conducteurs d'autres locomotives et est responsable de la bonne exécution. De plus, en cas de traction multiple, le conducteur de la première locomotive, avec les conducteurs d'autres locomotives, vérifie si les poignées de la grue combinée (ou de la grue à double traction) sont réglées en position de double traction.

Avec une traction et une maintenance multiples de chaque locomotive par un conducteur, le raccordement des flexibles et l'ouverture des grues d'extrémité entre les locomotives est effectué par le conducteur de la deuxième locomotive.

4.4. Après avoir attaché la locomotive au train de voyageurs, ouvert les grues d'extrémité et changé la cabine de commande, le conducteur doit mettre la poignée de la grue du conducteur en position I et la maintenir pendant 3 à 4 s, puis la mettre en position train, dans laquelle le réseau de freinage du train est encore chargé.

4.5. Une fois la locomotive attelée à un train de marchandises avec un réseau de freinage chargé, le conducteur doit augmenter la pression dans la conduite au-dessus de la pression de charge normale. Pour cela, la poignée de la grue du conducteur doit être déplacée en position I et maintenue dans cette position jusqu'à ce que la pression dans le réservoir d'égalisation augmente de 0,5 à 0,7 kgf / cm 2 plus élevée que la pression de charge à laquelle la grue du conducteur est réglée, puis mise en position train.

4.6. Une fois la locomotive attelée à un train de marchandises freiné ou avec un réseau de freinage non chargé, il est nécessaire de freiner en réduisant la pression dans le réservoir tampon de 1,5 à 1,7 kgf / cm 2 avant de connecter les flexibles et d'ouvrir les vannes d'extrémité.

Après avoir raccordé les tuyaux et ouvert les vannes d'extrémité entre la locomotive et le premier wagon, déplacez la poignée de la grue de l'opérateur en position I et maintenez-la jusqu'à ce que la pression dans le réservoir d'équilibre augmente de 1,0 à 1,2 kgf / cm 2 plus élevée que la pression de charge à laquelle la vanne puis déplacez la poignée de la grue de l'opérateur en position train.

5. MAINTENANCE DE L'ÉQUIPEMENT DE FREINAGE DES VOITURES
5.1. Lors de l'entretien des voitures, vérifiez:

l'état des unités et des parties de l'équipement de freinage pour la conformité à leurs normes établies. Pièces qui ne répondent pas aux normes établies et n'assurent pas le fonctionnement normal du frein - remplacer;

raccordement correct des flexibles de conduite de frein, ouverture des soupapes d'extrémité entre les voitures et soupapes de déconnexion sur les conduites d'air d'alimentation de la conduite aux distributeurs d'air, ainsi que leur état et la fiabilité de la fixation, l'état des surfaces de contact électrique des têtes de flexibles n ° 369A. Si nécessaire, nettoyez les surfaces de contact avec du papier de verre avec une granulométrie de 5 microns (M-5) à 63 microns (M-63). Lors de l'attelage de voitures particulières équipées de deux conduites de frein, les manchons situés d'un côté de l'axe d'attelage automatique doivent être connectés dans le sens de la marche;

la justesse de la mise en marche des modes des distributeurs d'air sur chaque voiture, en tenant compte de la présence du mode automatique, y compris en fonction de la charge à l'essieu et du type de plaquettes;

la densité du réseau de freinage du train, qui doit être conforme aux normes établies;

l'effet des freins automatiques sur la sensibilité au freinage et au desserrage, l'effet d'un frein électropneumatique avec vérification de l'intégrité du circuit électrique dans les fils n ° 1 et 2 du train, l'absence de court-circuit de ces fils entre eux et sur la carrosserie de la voiture, la tension dans le circuit de la voiture de queue en mode freinage. Vérifiez le fonctionnement du frein électropneumatique à partir d'une source d'alimentation avec une tension de sortie stabilisée de 40 V, tandis que la chute de tension dans le circuit électrique des fils n ° 1 et 2 en mode de freinage pour une voiture du train testé ne doit pas dépasser 0,5 V pour les trains jusqu'à 20 voitures inclus et pas plus de 0,3 V pour les compositions de plus grande longueur. Les distributeurs d'air et les distributeurs d'air électriques qui ne fonctionnent pas de manière satisfaisante doivent être remplacés par des distributeurs en bon état;

action des régulateurs antisyndicaux et à grande vitesse sur les voitures particulières avec freins de type d'Europe occidentale conformément aux instructions du propriétaire de l'infrastructure, du propriétaire du complexe d'infrastructures, ainsi qu'à la clause 5.8 des présentes instructions;

sur les voitures avec mode automatique, la sortie de la prise de mode automatique correspond à la charge sur l'essieu de la voiture, la fiabilité de la bande de contact, la poutre de support sur le bogie et le mode automatique, la partie amortisseur et le pressostat sur le support, serrez les boulons desserrés;

la régulation correcte de la tringlerie de frein et l'action des régulateurs automatiques, la sortie des tiges des cylindres de frein, qui doit être dans les limites spécifiées dans le tableau 5.1 de ce manuel.

L'attelage doit être réglé de manière à ce que la distance entre l'extrémité de l'attelage et l'extrémité du tube de protection de l'autorégulateur soit d'au moins 150 mm pour les wagons de marchandises et 250 mm pour les voitures de tourisme, et pour les wagons de marchandises avec freinage de bogie séparé pour les autorégulateurs RTRP-300 et RTRP-675 M - pas moins de 50 mm; les angles d'inclinaison des leviers horizontaux et verticaux doivent assurer le fonctionnement normal de la tringlerie jusqu'à la limite d'usure des plaquettes de frein. Avec une disposition symétrique du cylindre de frein sur la voiture et sur les voitures avec freinage de bogie séparé avec freinage de service complet et nouvelles plaquettes de frein, le levier horizontal sur le côté de la tige du cylindre de frein doit être situé perpendiculairement à l'axe du cylindre de frein ou avoir une inclinaison de sa position perpendiculaire jusqu'à 10 o du bogie ... Avec une disposition asymétrique du cylindre de frein sur les voitures et sur les voitures avec freinage de bogie séparé et plaquettes de frein neuves, les leviers intermédiaires doivent avoir une inclinaison d'au moins 20 ° vers les bogies;

l'épaisseur des plaquettes de frein et leur emplacement sur la surface de roulement des roues. Il est interdit de laisser des plaquettes de frein sur les wagons de marchandises si elles dépassent de plus de 10 mm la surface de roulement au-delà du bord extérieur de la jante. Sur les wagons voyageurs et frigorifiques, la sortie des blocs de la surface de roulement au-delà du bord extérieur de la roue n'est pas autorisée.

L'épaisseur des plaquettes de frein des trains de voyageurs doit assurer le passage du point de formation au point de rotation et retour. L'épaisseur des plaquettes de frein des wagons frigorifiques et des wagons de marchandises est établie par arrêté du propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire du complexe d'infrastructures en accord avec les organes territoriaux de l'organe exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire sur la base de données expérimentales, en tenant compte de la fourniture de leur fonctionnement normal entre les points de maintenance.

L'épaisseur des plaquettes de frein en fonte doit être d'au moins 12 mm. L'épaisseur minimale des plaquettes de frein composites avec un dos en métal est de 14 mm, avec un cadre en treillis - 10 mm (les plaquettes avec un cadre en treillis sont déterminées par la patte remplie d'une masse de friction).

Contrôlez l'épaisseur des plaquettes de frein de l'extérieur et en cas d'usure en forme de coin - à une distance de 50 mm de l'extrémité fine.

fourniture du train avec le pressage requis des plaquettes de frein conformément aux normes approuvées pour les freins données à l'appendice 2 des présentes Instructions.

Tableau 5.1

Sortie de la tige des cylindres de frein des voitures, mm

Type de wagons	Au départ des points de service		Maximum admissible au freinage complet en fonctionnement (sans autorégulateur)
Cargaison avec coussinets:
fonte		75 – 125	175
		40 – 100
compositionnel		50 – 100	130
		40 – 80
Fret avec freinage de bogie séparé avec patins:			–
fonte		30 – 60	-
		-
compositionnel		25 – 50	-
		-
Passager
avec patins en fonte et composites		130 – 160	180
		80 – 120
dimensions RIC avec répartiteurs d'air KE et patins en fonte		105 – 115	125
		50 – 70
VL-RIT sur chariots TVZ-TsNII M avec blocs composites		25 – 40	75
		15 – 30

Remarques. 1. Au numérateur - pendant le freinage de service complet, au dénominateur - pendant la première étape du freinage.

2. La sortie de la tige du cylindre de frein avec plaquettes composites sur les voitures particulières est indiquée en tenant compte de la longueur de la pince (70 mm) installée sur la tige.

5.2. Lors du réglage de la tringlerie sur les wagons équipés d'un niveleur automatique, son entraînement est réglé sur les wagons de marchandises pour maintenir la sortie de la tige du cylindre de frein à la limite inférieure des normes établies conformément au tableau 5.2 de la présente instruction.

Sur les voitures particulières aux points de formation, réglez la transmission à une pression de charge de 5,2 kgf / cm 2 et un freinage de service complet. Sur les voitures sans régulateur automatique, la tringlerie doit être ajustée pour que la sortie de la tige ne dépasse pas les valeurs moyennes des normes établies.

Tableau 5.2

Dimensions d'installation approximatives de l'entraînement de réglage de la tringlerie de frein

Type de voiture	Type de plaquette de frein	Dimension "A", mm
Type de voiture	Type de plaquette de frein	entraînement par levier	entraînement par tige
Cargo 4 essieux	Compositionnel	35 – 50	140 – 200
Cargo 4 essieux	Fonte	40 – 60	130 – 150
Cargo 8 essieux	Compositionnel	30 – 50	–
Fret avec freinage de bogie séparé	Compositionnel	15 – 25	–
Section réfrigérée de 5 voitures construite par BMZ et GDR	Compositionnel	25 – 60	55 – 145
Section réfrigérée de 5 voitures construite par BMZ et GDR	Fonte	40 – 75	60 – 100
Voiture frigorifique autonome (ARV)	Compositionnel	–	140 – 200
Voiture frigorifique autonome (ARV)	Fonte	–	130 – 150
Wagon de passagers (conteneur de wagon):
42 à 47 t	Compositionnel	25 – 45	140 – 200
42 à 47 t	Fonte	50 – 70	130 – 150
48 à 52 t	Compositionnel	25 – 45	120 – 160
48 à 52 t	Fonte	50 – 70	90 – 135
53 à 65 t	Compositionnel	25 – 45	100 – 130
53 à 65 t	Fonte	50 – 70	90 – 110

5.3. Les normes de sortie des tiges de cylindre de frein pour les wagons de marchandises non équipés d'autorégulateurs, avant les descentes raides et prolongées, sont établies par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire du complexe d'infrastructures en accord avec les organes territoriaux de l'organe exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire.

5.4. Il est interdit d'installer des patins composites sur les voitures dont la tringlerie est réarrangée sous les patins en fonte (c'est-à-dire que les rouleaux de serrage des leviers horizontaux sont situés dans les trous situés plus loin du cylindre de frein), et, à l'inverse, il n'est pas permis d'installer des patins en fonte sur les voitures dont la tringlerie est réarrangée pour les blocs composites, à l'exception des essieux de voitures particulières avec boîtes de vitesses, où les blocs en fonte peuvent être utilisés jusqu'à une vitesse de 120 km / h.

Faites fonctionner les wagons de marchandises à six et huit essieux uniquement avec des blocs composites.

5.5. Lors de l'inspection du train dans une gare où il y a un point de maintenance, tous les dysfonctionnements de l'équipement de freinage doivent être identifiés dans les voitures, et les pièces ou dispositifs défectueux doivent être remplacés par des pièces en bon état de fonctionnement.

Si un dysfonctionnement de l'équipement de freinage des voitures est détecté dans des stations où il n'y a pas de point de maintenance, il est permis de suivre cette voiture avec le frein coupé, à condition que la sécurité routière soit respectée jusqu'à la station-service la plus proche.

5.6. Aux points de formation des trains de marchandises et aux points de formation et de rotation des trains de voyageurs, les inspecteurs des voitures sont tenus de vérifier l'état de fonctionnement et le fonctionnement des freins à main, en faisant attention à la facilité d'activation et de pression des chaussures contre les roues.

Les inspecteurs des voitures devraient effectuer le même contrôle des freins à main dans les stations avec des points d'entretien précédant les descentes raides et longues.

5.7. Il est interdit d'installer des wagons dans le train, dans lesquels l'équipement de freinage présente au moins l'un des défauts suivants:

distributeur d'air défectueux, distributeur d'air électrique, circuit électrique du frein électropneumatique (dans un train de voyageurs), mode automatique, soupape d'arrêt ou de déconnexion, soupape d'échappement, cylindre de frein, réservoir, chambre de travail;

dommages aux conduits d'air - fissures, cassures, abrasions et décollement des tuyaux de raccordement; fissures, fractures et bosses sur les conduites d'air, desserrage de leurs connexions, affaiblissement de la canalisation aux points de fixation;

dysfonctionnement de la partie mécanique - traverse, triangels, leviers, tiges, suspensions, tringlerie de réglage automatique, chaussures; fissures ou ruptures de pièces, écaillage des pattes de la chaussure, mauvaise fixation de la chaussure dans la chaussure; dispositifs de sécurité et poutres automatiques défectueux ou manquants, attaches atypiques, pièces atypiques et goupilles fendues dans les nœuds;

frein à main défectueux;

desserrage de la fixation de pièces;

liaison non ajustée;

l'épaisseur des coussinets est inférieure à celle spécifiée dans la clause 5.1 de la présente instruction.

5.8. Vérifiez l'action des régulateurs pneumomécaniques anti-union et de grande vitesse sur les voitures RIC en mode passager, en actionnant le frein avec freinage de service complet.

Après vérification, activez les freins de la voiture sur le mode correspondant à la vitesse maximale du train à venir.

5.9. Vérifier la distance entre les têtes des manchons de raccordement n ° 369A et les connecteurs de la connexion électrique inter-voitures du circuit d'éclairage des voitures lorsqu'elles sont connectées. Cette distance doit être d'au moins 100 mm.

3.7.1 L'état technique de l'équipement de freinage des voitures devrait être vérifié pendant l'entretien par les travailleurs de la prise de force et des points de contrôle d'entretien. Le travail est supervisé par un chef d'équipe ou un inspecteur principal des wagons (chef d'équipe), qui doit s'assurer de l'état de préparation technique de l'équipement de freinage et de l'inclusion de tous les freins du train, du raccordement des flexibles, de l'ouverture de toutes les vannes d'extrémité et de desserrage, du taux de pression de freinage établi dans le train, ainsi que d'un fonctionnement fiable freins lors des essais en gare et sur le parcours.

Il est interdit de soumettre au chargement, à l'embarquement des passagers, à monter dans les wagons de train avec un équipement de freinage défectueux, ainsi que sans les présenter pour maintenance et une inscription au journal du formulaire VU-14 sur la reconnaissance des voitures comme aptes à voyager en toute sécurité dans les trains.

Aux gares de formation, de rotation et le long de l'itinéraire, où le train s'arrête pour l'entretien est prévu par l'horaire, il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement de l'équipement de freinage de chaque voiture avec les réparations nécessaires ou le remplacement par des réparables.

Dans les gares où il n'y a pas de prise de force, la procédure de contrôle de l'état technique et de réparation des équipements de freinage des voitures lors de leur mise en train et de leur mise en chargement est établie par l'administration ferroviaire ou le propriétaire de l'infrastructure.

3.7.2 Il est interdit d'installer des wagons dans le train dont l'équipement de freinage présente au moins l'un des défauts suivants:

Distributeur d'air défectueux, distributeur d'air électrique (dans un train de voyageurs), mode automatique, soupape d'extrémité ou de déconnexion, soupape d'échappement, cylindre de frein, réservoir de réserve, chambre de travail;

Dommages aux conduits d'air - fissures, cassures, écorchures et décollement des tuyaux de raccordement, fissures, cassures et bosses sur les conduits d'air, desserrage de leurs connexions, affaiblissement de la canalisation, aux points de fixation;

Dysfonctionnement, fixation atypique des pièces mécaniques - traverse, triangels, leviers, tiges, suspensions, tringlerie de réglage automatique, chaussures; fissures ou ruptures de pièces, écaillage des pattes de la chaussure; mauvaise fixation de la chaussure dans la chaussure, dispositifs de sécurité défectueux ou manquants et poutres en mode automatique, pièces atypiques et goupilles fendues dans les nœuds;

Frein à main défectueux;

Relâchement de la fixation des pièces;

Lien non ajusté;

L'épaisseur des coussinets est inférieure à celle indiquée dans la clause 3.7.6 de la présente instruction.

3.7.3 Il est interdit d'installer des patins composites sur les voitures dont la tringlerie est réarrangée sous les patins en fonte (c'est-à-dire que les rouleaux de serrage des leviers horizontaux sont situés dans les trous situés plus loin du cylindre de frein), et vice versa, il n'est pas permis d'installer des patins en fonte sur les voitures, la tringlerie qui sont réarrangés sous des blocs composites, à l'exception des essieux de voitures particulières avec boîtes de vitesses, où les blocs en fonte peuvent être utilisés pour des vitesses allant jusqu'à 120 km / h.

Les wagons à six et huit essieux, ainsi que les wagons pour le transport de marchandises dangereuses, ne peuvent circuler qu'avec des blocs composites.

3.7.4 Les dysfonctionnements suivants de l'équipement de freinage des wagons de marchandises sont les plus courants:

Ligne de frein	- Fuites d'air comprimé au niveau des articulations et des dispositifs de freinage; - fissure dans le tuyau principal sur le filetage; - éraflures, bosses du tuyau principal; - endommagement du tuyau d'alimentation; - fissure, usure du fil du tee.
Manchon de raccordement	- absence de pince; - rupture, fissure de la pointe du manchon; - usure de l'arête de la tête de raccordement; - rupture, fissure de la tête de connexion; - la rainure de la bague d'étanchéité est bouchée; - manches gonflées; - rupture de manche; - superposition des manches.
Vanne d'extrémité	- éclat, fissure du corps de la vanne; - vanne de vanne bloquée.
Diffuseur d'air	- rupture, fissure de la chambre de travail; - usure du filetage aux endroits où sont installés les goujons de fixation des parties principale et principale de la chambre de travail; - l'usure du filetage aux endroits où sont installés les écrous-union des tuyaux d'alimentation; - desserrer la fixation de la chambre de travail.
Réservoir de rechange	- usure du filetage, rupture du raccord de réservoir de rechange; - fissures, éraflures, bosses du réservoir de réserve; - desserrer la fixation du réservoir de réserve.
Cylindre de frein	- desserrage de la fixation du cylindre de frein; - fracture d'une fissure dans le corps du cylindre de frein; - rupture du ressort de déclenchement; - usure de la manchette du piston; - usure du filetage du raccord aux endroits où sont installés les écrous d'accouplement des tuyaux d'alimentation.
Triangel	- fissure, pliage ou rupture de la chaîne triangulaire; - fissure, courbure ou fracture de l'entretoise triangulaire; - fissure, courbure ou rupture de la traverse triangulaire; - une chaussure à la crème.
Tringlerie de frein	- l'usure des plaquettes de frein; - violation de la réglementation TRP.

3.7.5 En cas de révélation, lors du contrôle de l'état technique de l'équipement de freinage, de dysfonctionnements, sur les parois latérales des carrosseries (entre les poteaux d'angle et latéraux), sur les côtés des plates-formes, sur les chaudières des réservoirs, les marques conventionnelles à la craie suivantes sont appliquées:

"STP" pour changer le dispositif de freinage;

"ORP" régler la tringlerie de frein;

"PP" ajuster ou remplacer le régleur de tringlerie de frein automatique;

"ST" pour changer le triangle;

"PSh" mettre la goupille fendue, rondelle;

"SKK" pour changer la vanne d'extrémité;

"CP" pour changer le manchon de raccordement;

"SVR" pour changer le rouleau de la tringlerie de frein;

"SK" pour changer la plaquette de frein.

Sur les wagons à réparer avec découplage, les inscriptions correspondantes à la craie claire sont également appliquées: "Remput", "Surcharge", "Au dépôt", etc.

Dans la flotte de départ, le remplacement et la réparation des pièces et unités défectueuses de l'équipement de freinage s'effectuent sans découplage de la voiture du train, que l'on trouve à la fois dans les gares d'arrivée et de triage et dans le parc de départ.

3.7.6 Lors de l'entretien du système de freinage des voitures, vérifier:

Fixation de tous les appareils, raccords et canalisations sur la voiture (Figure 3.25, Tableau 3.5);

Disponibilité et facilité d'entretien des supports et dispositifs de sécurité et de support (Figure 3.25, Tableau 3.5);

Figure 3.25 Schéma d'inspection du système de freinage d'un wagon de marchandises

La présence et l'exactitude de l'installation des dispositifs fixant la force de serrage des écrous de fixation (goupilles fendues, bandes de blocage, rondelles, contre-écrous) (Figure 3.26, Tableau 3.5);

La présence des rouleaux de liaison fixés contre la chute par une rondelle et une goupille fendue standard avec les antennes écartées à un angle d'au moins 90 °, un fusible à rouleau de suspension triangulaire (Figure 3.26, Tableau 3.5);

Figure 3.26 Schéma d'inspection de la tringlerie de frein du chariot de charge

Tableau 3.5 - Séquence d'inspection de l'équipement de freinage de la voiture

pos. 1	pos. 2,3,4,5	pos. 6	pos. sept	pos. huit
Vérification de l'état et de la position de la vanne d'extrémité; inspection du manchon de raccordement, fixation du tuyau principal	Inspection des leviers de tringlerie de frein, des rouleaux, des goupilles fendues, des rondelles, des tiges d'écartement, du triangle, des suspensions de mâchoires de frein, des fusibles des rouleaux de suspension des mâchoires de frein. Vérification de l'usure des plaquettes de frein et de leur fixation, de l'état du sabot de suspension et des dispositifs de dérivation	Inspection du régleur de tringlerie de frein, des tiges, des dispositifs de sécurité, du cylindre de frein, des leviers horizontaux, vérification de la conformité du réglage de serrage des leviers horizontaux avec le type de plaquettes	Inspection du réservoir de réserve, du répartiteur d'air et de leur fixation au châssis de la voiture; surveillance de l'état des conduites d'alimentation; contrôle de la conformité de l'activation des modes de freinage et de relâchement avec le chargement de la voiture	Inspection des conduites d'alimentation, mode automatique (si disponible). Dispositifs de sécurité

Raccordement correct des flexibles de la conduite de frein, ouverture des vannes d'extrémité entre les voitures et déconnexion des vannes sur les conduites d'air d'alimentation de la conduite aux distributeurs d'air, ainsi que leur état et la fiabilité de la fixation;

Exactitude de l'activation des modes de distribution d'air sur chaque voiture, en tenant compte de la présence d'un mode automatique, y compris en fonction de la charge et du type de blocs;

La densité du réseau de freinage du train, qui doit être conforme aux normes établies.

La présence de fuites est déterminée à l'oreille et visuellement (si nécessaire, laver les connexions). Un signe clair de fuite est un rouleau d'huile de poussière en été ou un gel huileux en hiver. La figure 3.27 montre les emplacements les plus probables de fuites d'air dans l'équipement de freinage des wagons de marchandises.

Lorsque l'air est envoyé dans l'atmosphère dans un raccord fileté (Figure 3.28 et, b), il est permis de serrer l'écrou-union sans retirer la connexion de la conduite de frein au couple spécifié dans le tableau 3.6.

L'effet des freins automatiques sur la sensibilité au freinage et au relâchement. Les distributeurs d'air et les distributeurs d'air électriques qui ne fonctionnent pas de manière satisfaisante doivent être remplacés par des distributeurs en bon état. Dans ce cas, vérifiez l'action des freins électropneumatiques d'une source d'alimentation dont la tension lors du freinage ne dépasse pas 40 V, tandis que la tension dans le circuit électrique des fils n ° 1 et 2 en mode freinage, calculée pour une voiture du train testé, ne doit pas dépasser 0,5 V pour les trains jusqu'à 20 wagons inclus, et pas plus de 0,3 V pour les trains plus longs;

Sur les voitures avec mode automatique - correspondance de la sortie de la prise de mode automatique au chargement de la voiture, fiabilité de la fixation de la bande de contact, poutre de support sur le bogie, mode automatique, partie amortisseur et pressostat sur le support; Serrez les boulons desserrés;

Tableau 3.6 - Caractéristiques de performance des connexions non filetées

1-têtes de raccordement des flexibles de frein. 2- manchon caoutchouc-textile; Connexions de vanne à 3 extrémités; 4 connexions de conduite de frein; 5-bride de montage de la partie principale du distributeur d'air; 6 - bride de fixation de la partie principale du distributeur d'air; 7 - connexions de la conduite de frein et des conduites d'alimentation; 8 - connexions en mode automatique; 9- connexions de la soupape de décharge; Raccordement à 10 filets du tuyau d'alimentation au réservoir à double chambre à partir du réservoir de réserve: connexion à 11 filets au réservoir à double chambre du tuyau d'alimentation au cylindre de frein (mode automatique): raccordement à 12 filets du tuyau d'alimentation au réservoir à double chambre à partir de la conduite de frein: tige de cylindre de frein à 13; Unité de raccordement à 14 tubes et bouchon de cylindre de frein; 15-connexion d'alimentation et bouchon du réservoir de réserve.

Figure 3.27 Les emplacements les plus probables des fuites d'air dans l'équipement de freinage des wagons de marchandises.

Figure 3.28 Connexions sans filetage dans la conduite de frein des wagons de marchandises

L'exactitude de la commande de tringlerie et l'action des régulateurs automatiques, la sortie de la tige du cylindre de frein, qui doit être dans les limites spécifiées dans le tableau 3.7:

Si nécessaire, effectuez le réglage en réarrangeant les rouleaux sur les tiges (Figure 3.29 dans), avec ajustement ultérieur de la taille "a" (distance entre l'extrémité du manchon du tuyau de protection du régulateur TRP et le début du filetage de raccordement sur sa vis) et revérification de la sortie de la tige du cylindre de frein. Les dimensions «a» des voitures de fret et de passagers ne doivent pas être inférieures à celles indiquées dans le tableau 3.7.

Les angles d'inclinaison des leviers horizontaux et verticaux doivent assurer le fonctionnement normal de la tringlerie jusqu'à l'usure limite des plaquettes de frein:

Avec une disposition symétrique du cylindre de frein sur la voiture et sur les voitures avec freinage de bogie séparé (Figure 3.29 et) avec un freinage de service complet et des plaquettes de frein neuves, le levier horizontal sur le côté de la tige du cylindre de frein doit être situé perpendiculairement à l'axe du cylindre de frein ou avoir une inclinaison de sa position perpendiculaire jusqu'à 10 ° par rapport au bogie;

Avec une disposition asymétrique du cylindre de frein sur les voitures et sur les voitures avec freinage de bogie séparé (Figure 3.29 b) et de nouvelles plaquettes de frein, les leviers intermédiaires doivent avoir une pente d'au moins 20 ° vers les bogies.

Remarque: une mauvaise installation des leviers horizontaux serrés avec des patins composites peut entraîner un blocage des roues, avec de la fonte - une pression de freinage insuffisante.

Figure 3.29 Schéma de réglage des angles d'inclinaison des leviers horizontaux et verticaux

Après avoir réglé la tringlerie, un freinage de service complet est nécessaire. Approchez le levier de poussée (butée) du variateur du corps du régulateur et fixez sa position, pour laquelle, dans le levier du variateur, en tournant la vis de réglage, alignez le trou de sa tête avec le trou du levier de poussée du variateur et reliez-les avec un galet, avec la goupille fendue. Relâchez le frein après avoir installé l'entraînement du régulateur. Dans ce cas, la distance entre le corps du régulateur et le levier de poussée (butée) est réglée automatiquement. Les valeurs approximatives de la dimension «A» (dimension d'installation de l'entraînement du régulateur) sont indiquées dans le tableau 3.7.

Remarque: lorsque la taille «A» est supérieure à la norme, le régulateur fonctionne comme une tige rigide et à mesure que les plaquettes de frein s'usent, il ne serre pas le TRP, ce qui entraîne une augmentation de la sortie de la tige du cylindre de frein.

Si la taille "A" est inférieure à la norme, le régulateur serre excessivement le TRP; après le relâchement du frein, les plaquettes de frein peuvent rester plaquées contre les roues, ce qui peut entraîner leur blocage.

L'épaisseur des plaquettes de frein et leur emplacement sur la surface de roulement des roues. Le jeu entre les plaquettes de frein et les roues doit être jusqu'à 10 mm. Il est interdit de laisser des plaquettes de frein sur les wagons de marchandises si elles s'étendent de plus de 10 mm de la surface de roulement au bord extérieur de la roue. Sur les wagons voyageurs et frigorifiques, la sortie des blocs de la surface de roulement au-delà du bord extérieur de la roue n'est pas autorisée. L'épaisseur minimale des plaquettes de frein, à laquelle elles doivent être remplacées, est: pour la fonte - 12 mm, composite avec un dos métallique - 14 mm, avec une armature en treillis - 10 mm (les plaquettes avec un treillis - l'armature en fil sont déterminées par l'œil rempli de masse de friction). L'épaisseur de la plaquette de frein doit être contrôlée de l'extérieur, et en cas d'usure en forme de coin, à une distance de 50 mm de l'extrémité fine. En cas d'usure évidente de la plaquette de frein à l'intérieur (du côté du flasque de roue), remplacer la plaquette, si cette usure peut endommager la semelle;

Facilité d'entretien et fonctionnement des freins à main, en accordant une attention particulière à la facilité d'actionnement et de pression des patins sur les roues - aux points de formation des trains de marchandises et aux points de formation et de rotation des trains de voyageurs. Les inspecteurs de voitures doivent effectuer le même contrôle des freins à main dans les stations avec des points d'entretien précédant les longues descentes raides;

La mise à disposition du train de la pression requise des mâchoires de frein en fonction de la valeur de la pression calculée des mâchoires de frein en fonte, sur l'essieu des voitures de voyageurs et de marchandises (annexe I);

L'état des surfaces des contacts électriques des têtes de manchons N ° 369A, la distance entre les têtes des manchons de connexion N ° 369A et les connecteurs de la connexion électrique inter-voitures du circuit d'éclairage des voitures lorsqu'ils sont connectés. Cette distance doit être d'au moins 100 mm;

Tableau 3.7 - Paramètres de réglage de la tringlerie de frein des voitures

	Dimension "A", mm.	Dimension "a" pas moins, mm.	Sortie de tige de cylindre de frein
Commande à levier	Entraînement par tige	1er art. freinage	TVP
Wagons de fret à disposition symétrique de TRP (wagons ouverts, wagons couverts, citernes, plates-formes) graphique 3.30 (a), ainsi que les wagons de type bunker (trémies) avec une disposition asymétrique de TRP, graphique 3.30 (b)	Tampons composites	35-50	-		40-80	50-100
Patins en fonte	40-60	-		40-100	75-125
Réservoirs à huit essieux	Compositionnel	30-50	-	-	-	-
Wagons de fret à transmission par bielle de l'autorégulateur (wagon-benne, thermos sur bogies TsNII-X3, wagons frigorifiques autonomes sur bogies CMV-Dessau), figure. 3.30 c)	Compositionnel	-	140-200		40-80	50-100
Fonte	-	130-150		40-100	75-125
Sections frigorifiques et voitures thermos sur bogies KVZ-I2 avec commandes à levier du régulateur automatique, Graphique 3.30 (a), et sur les chariots CMV-Dessau avec un autorégulateur à tige, figure. 3.30 c)	Compositionnel	25-60	55-145		40-80	50-100
Fonte	40-75	60-100		40-100	75-125
Wagons de fret avec freinage de bogie à patins composites équipés d'autorégulateurs, figure. 3,30 (j, j)	574B et 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250-300	25-50	25-50
Voitures de tourisme	42 à 47 t	Compositionnel	25-45	140-200		80-120	130-160
Fonte	50-70	130-150		80-120	130-160
48 à 52 t	Compositionnel	25-45	120-160		80-120	130-160
Fonte	50-70	90-135		80-120	130-160
53 à 65 t	Compositionnel	25-45	100-130		80-120	130-160
Fonte	50-70	90-110		80-120	130-160
Gabarita Rits - avec les distributeurs d'air KE Oerlikon, Dako	Fonte	-	-	-	50-70	105-115
VL-RIT sur chariots TVZ-TsNII "M"	Compositionnel	-	-	-	15-30	25-40

Remarques:

1. PST - freinage de service complet.

2. La sortie de la tige du cylindre de frein avec plaquettes composites sur les voitures particulières est indiquée en tenant compte de la longueur de la pince (70 mm) installée sur la tige.

3. Les normes de sortie des tiges de cylindre de frein des wagons de marchandises avant les descentes raides et longues sont établies par le chef de la voie ferrée.

4. Lors du réglage de l'effet de levier des wagons de marchandises aux points d'entretien (dans le parc de départ) et aux points de préparation pour le transport, la sortie de la tige du cylindre de frein doit être réglée à la taille minimale autorisée ou 20-25 mm de moins que la limite supérieure; sur les voitures équipées de dispositifs de réglage automatiques de l'attelage, leur entraînement est ajusté pour maintenir la sortie de tige à la limite inférieure des normes établies.

Action des régulateurs antisyndicaux et à grande vitesse sur les voitures particulières équipées de freins de type d'Europe occidentale conformément à des lignes directrices distinctes et à la procédure ci-dessous. Vérifiez l'action des régulateurs pneumomécaniques, anti-union et haute vitesse sur les voitures RIC en mode passager d'engager le frein avec freinage de service complet. L'action du régulateur antidérapant est vérifiée sur chaque essieu de toutes les voitures comprises dans le train:

· À travers la fenêtre dans le corps du capteur, tournez le poids d'inertie, et l'air doit être libéré du cylindre de frein du chariot testé par la soupape de décharge. Une fois que l'impact sur la charge a cessé, elle doit revenir à sa position d'origine et le cylindre de frein doit être rempli d'air comprimé à la pression initiale, qui est contrôlée par un manomètre sur la paroi latérale de la carrosserie. Appuyez sur le bouton du régulateur de vitesse sur la paroi latérale de la voiture. La pression dans les cylindres de frein doit augmenter jusqu'à la valeur de consigne, et après avoir arrêté d'appuyer sur le bouton, la pression dans les cylindres doit chuter à la valeur initiale. Après vérification, activez les freins de la voiture sur le mode correspondant à la vitesse maximale du train à venir.

Tringlerie de frein symétrique de la voiture

Schéma d'une liaison de frein asymétrique d'une voiture

Schéma d'une liaison de frein symétrique d'un chariot à entraînement par tige

Schéma d'une tringlerie de frein d'un chariot avec freinage de bogie

Schéma de la tringlerie de frein des voitures de type bunker avec freinage par bogie

Figure 3.30 Schémas de réglage de la tringlerie de frein

Entretien des équipements de freinage pour voitures avec freins à disque

Lors de l'entretien de l'équipement de freinage des voitures équipées de freins à disque, vérifiez en outre:

Dans la zone accessible à l'inspecteur, les surfaces de friction des jantes de tous les disques de frein de la voiture. Lorsque des défauts sont trouvés ci-dessous et illustrés à la figure 3.31, le chariot avec un frein à disque défectueux est désactivé. Pour les voitures dont les disques de frein présentent les défauts énumérés ci-dessus, un acte est rédigé conformément à l'annexe D;

Vérifier l'état de fonctionnement des vérins pneumatiques du frein magnétique sur rail et l'état des patins, la hauteur et le parallélisme de l'emplacement des patins du frein magnétique sur rail au-dessus du rail de voie. La dimension entre les pôles extrêmes de l'électroaimant et le rail doit être comprise entre 126 et 130 mm. Vérifiez que les boulons sont sécurisés. Lors du levage et de l'abaissement, le sabot de frein à rail magnétique ne doit pas être incliné;

Vérifier la fixation des canalisations et flexibles sur le chariot (étanchéité de leurs raccords, absence de fuites d'air à l'oreille), l'état du câble d'alimentation des bobines de frein du rail magnétique.

Fixation des pièces de frein, y compris les garnitures de frein à disque (visuellement);

Épaisseur des plaquettes de frein à disque. Les plaques frittées d'une épaisseur de 13 mm ou moins et les plaques composites d'une épaisseur de 5 mm ou moins le long du rayon extérieur des plaques doivent être remplacées;

L'espace total entre les deux garnitures et le disque sur chaque disque, qui ne doit pas dépasser 6 mm. Sur les wagons équipés de freins de stationnement, vérifier les dégagements lors du déblocage après un freinage d'urgence.

Tous les dysfonctionnements identifiés lors du contrôle doivent être éliminés, l'équipement de freinage défectueux et les pièces de fixation doivent être remplacés par des neufs ou réparés, fournis.

1 - des fissures situées autour de la circonférence de la couronne, de plus de 30 mm de long;

2 - fissures radiales et obliques dans la partie médiane de la couronne d'une longueur supérieure à 20 mm;

3 - fissures radiales et obliques de plus de 10 mm de long, situées à moins de 20 mm du bord extérieur ou intérieur de la couronne;

4 - taches pleines (rayures) de couleur foncée de plus de 80 mm de largeur et plus de 100 mm de longueur;

Fissures radiales ou obliques, détectées par un détecteur de défauts à courants de Foucault et confirmées par la méthode des particules magnétiques, mais non détectées visuellement, d'une longueur supérieure à 10 mm;

Fissures en forme de fissures d'une longueur de plus de 20 mm et fissures aux arêtes vives qui se transforment en fissure, qui est enregistrée par un détecteur de défauts à courants de Foucault.

Les défauts admissibles dans les jantes de disques de frein comprennent:

Petites fissures en maille;

Rainures concentriques;

Usure ondulée;

Repérage.

Figure 3.31 Types de défauts sur la surface de la jante du disque de frein

3.7.7 L'engagement des freins sur le mode de freinage approprié dans le cadre d'un train, ainsi que pour un groupe ou des wagons individuels attachés aux trains, doit être effectué en tenant compte des exigences suivantes:

1) Avant que le train ne quitte la gare où se trouve une prise de force, ainsi que la gare de formation du train ou le point de chargement en masse des marchandises, les freins de toutes les voitures doivent être enclenchés et fonctionner correctement.

2) Sur les trains de passagers et de courrier / bagages, tous les diffuseurs d'air de type passager doivent être allumés. Les trains de voyageurs devraient fonctionner avec le freinage électropneumatique comme principal type de frein, et si le train de voyageurs contient des voitures voyageurs de taille RIC avec freins automatiques et des wagons de marchandises en marche, un freinage pneumatique.

À titre exceptionnel, il est permis d'attacher aux trains de voyageurs équipés de freins électropneumatiques pas plus de deux voitures particulières qui ne sont pas équipées d'un frein électropneumatique, mais avec un frein automatique réparable, ce qui est indiqué dans le certificat du formulaire VU-45.

Si le frein électropneumatique tombe en panne sur au plus deux voitures, il est nécessaire de déconnecter les distributeurs d'air électriques de ces voitures du circuit électrique dans les boîtes à bornes. Ces wagons doivent suivre un frein automatique jusqu'à la station de prise de force de formation ou de rotation, où les appareils défectueux doivent être remplacés par des appareils en bon état.

Il est interdit de placer des wagons de marchandises dans les trains de voyageurs, sauf dans les cas prévus par le PTE. Si des wagons de marchandises équipés du distributeur d'air n ° 483 sont attachés à un train de voyageurs, les freins de ces wagons doivent alors être inclus dans le réseau de freinage du train; dans ce cas, réglez le commutateur de mode des distributeurs d'air n ° 270 ou 483 sur la position du mode plat, et le commutateur de chargement sur la position correspondant au chargement de la voiture. Les wagons de fret dont les freins n'ont pas de mode passager ou à plat, ne peuvent pas être inclus dans un train de voyageurs.

Dans les trains de voyageurs comptant jusqu'à 20 wagons inclus, les distributeurs d'air n ° 292 devraient être mis en service en mode train court "K". Lors de la formation de trains de voyageurs de plus de 20 voitures, activez les distributeurs d'air n ° 292 sur le service de trains longs «D». La mise en marche des distributeurs d'air n ° 292 pour le mode court-circuit "K" dans les trains de plus de 20 à 25 wagons est autorisée par des instructions distinctes de l'administration ferroviaire.

Dans les trains de voyageurs d'une longueur de plus de 20 voitures, l'inclusion de voitures à triple soupapes à grande vitesse n'est pas autorisée et dans la composition d'une longueur plus courte de ces voitures, il ne devrait pas y en avoir plus de deux.

Les freins "KE" des voitures particulières de trafic international doivent être enclenchés en mode passager à une vitesse pouvant atteindre 120 km / h et à une vitesse plus élevée - jusqu'à la limite de vitesse. Il est interdit d'activer le mode de freinage rapide s'il n'y a pas de capteur de régulateur de vitesse ou au moins un capteur du dispositif antidérapant sur le chariot ou un dysfonctionnement. L’expédition de voitures particulières équipées d’un frein «KE» dans les trains de marchandises doit être effectuée avec les freins désactivés, si les freins du train sont mis en mode plat, et avec le passage en mode fret, si les freins du train sont enclenchés en mode montagne. S'il y a un wagon équipé d'un frein de type ouest-européen dans un train de voyageurs avec communication interne, il est permis de désactiver le frein de ce wagon si le train est pourvu d'un seul taux minimum de pression de freinage par 100 tf de poids, à l'exclusion du frein desserré.

La procédure d'inclusion des wagons équipés de freins à disque dans les trains

Les trains de voyageurs devraient être constitués, si possible, avec le nombre maximum de wagons équipés de freins à disque.

Le fonctionnement en commun dans le même train de wagons avec freins à disque et à patins est autorisé, à condition que ces derniers soient équipés de patins de frein composites. L'exploitation conjointe dans le même train de wagons équipés de freins à disque et de freins à patins avec patins en fonte n'est autorisée qu'à titre exceptionnel pour le transfert de wagons séparés équipés de freins à disque jusqu'à leur destination.

Le transfert de wagons avec freins à disque dans les trains de marchandises est autorisé avec les freins automatiques désactivés, pour un maximum de 2 wagons. Dans ce cas, sur les voitures équipées de freins de stationnement, les deux soupapes de desserrage de la conduite de frein aux cylindres de frein de stationnement doivent être ouvertes.

Les distributeurs d'air des wagons sont activés pour un mode courte durée avec une longueur de train de 20 voitures incluses, et pour un mode longue durée avec une longueur de train de plus de 20 voitures.

Après avoir complètement chargé le réseau de freinage des voitures, purgez les réservoirs d'alimentation avec un volume de 170 litres à travers la vanne de sortie de chaque voiture pour éliminer le condensat.

La pression de freinage calculée sur l'essieu des voitures équipées de freins à disque (en termes de plaquettes de frein en fonte) est prise:

Pour des vitesses allant jusqu'à 120 km / h inclus - 10 tf;

Pour des vitesses allant jusqu'à 140 km / h inclus - 12,5 tf.

Le poids à vide des wagons est déterminé en fonction des données imprimées sur la paroi latérale de la carrosserie et de la charge des passagers, des bagages à main et de l'équipement - conformément aux règles de fonctionnement des freins du matériel roulant des chemins de fer.

Les normes pour la mise à disposition de trains de voyageurs avec freins et la vitesse de déplacement autorisée en présence de voitures équipées de freins à disque dans leur composition sont établies en pleine conformité avec les règles pour le fonctionnement des freins du matériel roulant des chemins de fer.

Lors du remplissage d'un certificat pour les freins f. VU-45 contre la pression correspondante sur l'essieu des voitures avec freins à disque dans la colonne "Autres données" écrire - DT. Lorsque vous spécifiez dans le certificat le nombre de plaquettes composites dans un train, considérez les wagons avec freins à disque comme des wagons avec ces plaquettes. La sortie de la tige de cylindre de frein de la voiture de queue avec un frein à disque ne doit pas être indiquée sur le certificat.

3) Sur les trains de marchandises, tous les diffuseurs d'air de type fret doivent être allumés. Les trains de marchandises, qui comprennent un matériel roulant spécial à travée ou des wagons contenant des marchandises dangereuses, peuvent être expédiés avec les freins automatiques désactivés pour ces wagons conformément à la procédure établie par les administrations ferroviaires. De plus, dans les trains de marchandises, le nombre de wagons avec les freins desserrés ou la travée dans un groupe de wagons ne doit pas dépasser huit essieux, et dans la queue du train devant les deux derniers wagons-freins - pas plus de quatre essieux. Les deux derniers wagons du train doivent avoir des freins automatiques actifs.

En cas de dysfonctionnement du frein automatique d'un ou deux wagons de queue le long du parcours et de l'impossibilité de son élimination à la première gare, effectuer des manœuvres pour s'assurer qu'il y a deux voitures dans la queue du train avec des freins automatiques en bon état de fonctionnement.

Dans le fret (sauf pour les trains avec une pression de charge de 6,0-6,2 kgf / cm 2) et les trains de fret-passagers, l'utilisation combinée de distributeurs d'air de fret et de passagers est autorisée, et les distributeurs d'air de fret doivent être activés sans limitation, les distributeurs d'air n ° 292 doivent être activés mode longue section.

S'il n'y a pas plus de deux voitures de voyageurs dans un train de marchandises, alors leurs distributeurs d'air doivent être désactivés (sauf pour deux voitures de queue).

Pour les wagons de marchandises équipés de plaquettes de frein en fonte, les distributeurs d'air doivent être mis en mode chargé lorsque le wagon est chargé à plus de 6 tf par essieu, en moyenne - de 3 à 6 tf par essieu (inclus), à vide - moins de 3 tf par essieu.

Pour les wagons de marchandises équipés de blocs composites, les distributeurs d'air doivent être mis en marche en mode vide, avec une charge à l'essieu allant jusqu'à 6 tf inclus, en moyenne - lors du chargement de plus de 6 tf sur un essieu.

A l'état chargé des wagons-trémies pour le transport du ciment, équipés de blocs composites, mettez les distributeurs d'air en mode de freinage chargé.

L'utilisation sur d'autres types de wagons de marchandises à blocs composites de mode chargé est autorisée dans les cas prévus dans l'instruction pour le fonctionnement des freins du matériel roulant des chemins de fer.

La mise en marche des diffuseurs d'air dans les trains de marchandises en mode montagne est nécessaire avant de longues descentes avec une pente de 0,018 ou plus, et le passage en mode plat - après que le train ait franchi ces descentes aux points déterminés par ordre du chef de la voie ferrée. Il est permis d'utiliser le mode montagne dans les trains de marchandises chargés selon les conditions locales et sur des pentes moins raides (établies par le chef de la voie ferrée).

Pour les voitures équipées d'un mode automatique ou ayant un pochoir "monomode" sur la carrosserie, allumer le distributeur d'air avec des blocs en fonte pour un mode chargé, avec des composites - pour un mode moyen ou pour un mode chargé avec une charge à l'essieu de plus de 6 tf, pour les wagons-trémies chargés pour le transport de ciment conformément à une instruction distincte des administrations ferroviaires ou à un ordre du chef du chemin de fer. Il est interdit de mettre en marche les distributeurs d'air de ces voitures en mode vide.

4) Activez les modes des distributeurs d'air des voitures frigorifiques dans l'ordre suivant. Les freins automatiques de tous les wagons avec plaquettes de frein en fonte, y compris les wagons de marchandises avec un compartiment de service dans une section de cinq wagons, doivent être mis en marche à vide en mode vide, lorsqu'ils sont chargés jusqu'à 6 tonnes (inclus) - en moyenne et plus de 6 tonnes par essieu - sur un freinage chargé ... Activez les freins automatiques des voitures de service, diesel et machines, y compris les wagons de marchandises avec un compartiment diesel d'une section de cinq voitures, en mode moyen avec l'interrupteur fermé.

Sur les voitures frigorifiques avec une transmission à levier de frein, dont la conception permet le fonctionnement d'un frein de voiture avec des patins de frein en fonte et en composite (les leviers horizontaux ont deux trous pour l'installation des rouleaux de serrage), lorsqu'ils sont équipés de patins composites, les modes de freinage comprennent:

Sur les wagons de fret frigorifiques dans l'ordre établi par la présente Instruction pour les wagons de fret;

En service, les voitures diesel et machines, y compris les voitures avec un compartiment diesel d'une section de cinq voitures, en mode de freinage moyen avec une fixation par interrupteur.

Freins automatiques pour les voitures de service, diesel et machines, y compris les voitures à compartiment diesel

Ensemble de chariot

Vanne d'extrémité n ° 4314B - 2 pcs.

Accouplement n ° 4370-3 pcs.

Mamelon n ° 4371-6 pcs.

Té n ° 4375-01 - 1 pièce

Grue à trois voies n ° 4325B - 1 pc.

Accouplement n ° 4379-1 pc.

Kit de réparation de dépôt

Accouplement N ° 4379-01 - 1 pc.

Raccord N ° 4374-2 pcs.

Dispositif de connexion d'équipement de diagnostic

Distributeur à tiroir n ° 4316 - 2 pcs.

b) Conduite d'air du système de freinage des wagons de marchandises avec un système de freinage séparé avec une connexion sans filetage d'instruments et de tuyaux avec une valve pour connecter des dispositifs pour diagnostiquer la pression d'air dans les cylindres de frein

Tableau 5.3

Caractéristiques de performance des connexions non filetées

Nom et numéro de la connexion sans fil	Connexion 4370	Mamelon 4371	Mamelon 4378	Accouplement 4379-01	Accouplement 4379	Union 4 374	T-shirt 4375-01	Vanne d'extrémité 4314B
Couple de serrage des écrous-raccords, N * m			200 (+-) 20/150 (+-)15
Plage de température de fonctionnement, degrés C
Température maximale, degrés C	120, pas plus de 4 heures

L'exactitude de la régulation de la tringlerie et l'action des régulateurs automatiques, la sortie de la tige du cylindre de frein, qui doit être dans les limites spécifiées dans le tableau 5.4:

* si nécessaire, le réglage s'effectue en réarrangeant les galets sur les tiges (Figure 5.5 c), puis en ajustant la taille "a" (la distance entre l'extrémité du manchon du tuyau de protection du régulateur TRP et le début du filetage de raccordement sur sa vis) et en revérifiant la sortie de la tige du cylindre de frein. Les dimensions "a" des voitures de fret et de passagers ne doivent pas être inférieures à celles indiquées dans le tableau 5.4.

Les angles d'inclinaison des leviers horizontaux et verticaux doivent assurer le fonctionnement normal de la tringlerie jusqu'à l'usure limite des plaquettes de frein:

* avec une disposition symétrique du cylindre de frein sur la voiture et sur les voitures avec freinage de bogie séparé (Figure 5.5 a) avec freinage de service complet et nouvelles plaquettes de frein, le levier horizontal sur le côté de la tige du cylindre de frein doit être perpendiculaire à l'axe du cylindre de frein ou avoir une inclinaison de sa position perpendiculaire à 10 à peu près loin du chariot;

* avec une disposition asymétrique du cylindre de frein sur les voitures et sur les voitures avec freinage de bogie séparé (Figure 5.5 b) et plaquettes de frein neuves, les leviers intermédiaires doivent avoir une inclinaison d'au moins 20 ° vers les bogies.

Figure: 5.5

Remarque:Une mauvaise installation du serrage des leviers horizontaux avec des plaquettes composites peut conduire à un blocage des roues, avec celles en fonte - à une pression de freinage insuffisante.

Après avoir réglé la tringlerie, un freinage de service complet est nécessaire. Approchez le levier de poussée (butée) du variateur du corps du régulateur et fixez sa position, pour laquelle, dans le levier du variateur, en tournant la vis de réglage, alignez le trou de sa tête avec le trou du levier de poussée du variateur et reliez-les avec un galet, avec la goupille fendue. Relâchez le frein après avoir installé l'entraînement du régulateur. Dans ce cas, la distance entre le corps du régulateur et le levier de poussée (butée) est réglée automatiquement. Les valeurs approximatives de la dimension "A" (dimension d'installation du variateur) sont données dans le tableau 5.4.

Remarque: Lorsque la taille "A" est supérieure à la norme, le régulateur fonctionne comme une tige rigide et à mesure que les plaquettes de frein s'usent, il ne serre pas le TRP, ce qui conduit à une augmentation de la sortie de la tige du cylindre de frein.

L'épaisseur des plaquettes de frein et leur emplacement sur la surface de roulement des roues. Le jeu entre les plaquettes de frein et les roues doit être jusqu'à 10 mm. Il est interdit de laisser des plaquettes de frein sur les wagons de marchandises si elles s'étendent de plus de 10 mm de la surface de roulement au bord extérieur de la roue. Sur les wagons voyageurs et frigorifiques, la sortie des blocs de la surface de roulement au-delà du bord extérieur de la roue n'est pas autorisée. L'épaisseur minimale des plaquettes de frein, à laquelle elles doivent être remplacées, est: pour la fonte - 12 mm, composite avec un dos métallique - 14 mm, avec un cadre en treillis - 10 mm (les plaquettes avec un cadre en treillis sont déterminées par l'œil rempli de masse de friction). L'épaisseur de la plaquette de frein doit être contrôlée de l'extérieur, et en cas d'usure en forme de coin, à une distance de 50 mm de l'extrémité fine. En cas d'usure évidente de la plaquette de frein à l'intérieur (du côté du flasque de roue), remplacer la plaquette, si cette usure peut endommager la semelle;

Tableau 5.4

Paramètres de réglage de la tringlerie de frein des voitures

Dimension "A", mm.	Taille "a" pas moins, mm.	Sortie de tige de cylindre de frein
Commande à levier	Entraînement par tige
1er art. freinage
Wagons de marchandises avec une disposition symétrique de TRP (wagons-gondoles, couverts, citernes, plates-formes) Figure 3.30 (a), ainsi que des wagons de type bunker (trémies) avec une disposition asymétrique de TRP, Figure 3.30 (b)	Tampons composites
Patins en fonte
Réservoirs à huit essieux	Compositionnel
	Compositionnel
Fonte
Sections frigorifiques et wagons thermos sur bogies KVZ-I2 avec commande par levier de l'autorégulateur, Fig. 3.30 (a), et sur bogies TsMV-Dessau avec entraînement par tige de l'autorégulateur, Fig. 3.30 c)	Compositionnel
Fonte
Wagons de marchandises avec freinage de bogie à blocs composites équipés d'autorégulateurs, fig. 3,30 (j, j)

Voitures de tourisme
	Compositionnel
Fonte
	Compositionnel
Fonte
	Compositionnel
Fonte
Gabarita Rits - avec les distributeurs d'air KE Oerlikon, Dako	Fonte
VL-RIT sur chariots TVZ-TsNII "M"	Compositionnel

Entretien des équipements de freinage pour voitures avec freins à disque

Lors de l'entretien de l'équipement de freinage des voitures équipées de freins à disque, vérifiez en outre:

Dans la zone accessible à l'inspecteur, les surfaces de frottement des jantes de tous les disques de frein de la voiture. Si des défauts sont trouvés ci-dessous et illustrés à la figure 5.7, le chariot avec un frein à disque défectueux est désactivé.

a) Schéma d'une tringlerie de frein symétrique d'une voiture

b) Schéma d'une tringlerie de frein asymétrique d'une voiture

c) Schéma d'une tringlerie de frein symétrique d'un chariot à entraînement par tige

d) Schéma de la tringlerie de frein de la voiture avec freinage de bogie

e) Schéma de la tringlerie de frein des voitures de type bunker avec freinage de bogie

Remarques:

1. PST - freinage de service complet

2. La sortie de la tige du cylindre de frein avec plaquettes composites sur les voitures particulières est indiquée en tenant compte de la longueur de la pince (70 mm) installée sur la tige

3. Les tarifs de sortie des tiges des cylindres de frein dans les wagons de marchandises avant les descentes raides et longues sont établis par le chef de la voie ferrée.

4. Lors du réglage de l'effet de levier des wagons de marchandises aux points d'entretien (dans le parc de départ) et aux points de préparation pour le transport, la sortie de la tige du cylindre de frein doit être réglée à la taille minimale autorisée ou 20-25 mm de moins que la limite supérieure; sur les voitures équipées de régleurs automatiques de tringlerie, leur entraînement est ajusté pour maintenir la sortie de la tige à la limite inférieure des normes établies.

Figure: 5,7

1 - fissures situées le long de la circonférence de la couronne, de plus de 30 mm de long; 2 - fissures radiales et obliques dans la partie médiane de la couronne d'une longueur supérieure à 20 mm; 3 - fissures radiales et obliques de plus de 10 mm de long, situées à moins de 20 mm du bord extérieur ou intérieur de la couronne; 4 - taches pleines (rayures) de couleur foncée de plus de 80 mm de largeur et plus de 100 mm de longueur; les fissures radiales ou obliques, détectées par un détecteur de défauts vortex et confirmées par la méthode des particules magnétiques, mais non détectées visuellement, d'une longueur supérieure à 10 mm;

* entailles avec la forme de fissures de plus de 20 mm et entailles avec des arêtes vives passant dans une fissure, qui est enregistrée par un détecteur de défauts vortex.

Les défauts admissibles dans les jantes de disques de frein comprennent: un maillage de petites fissures; rainures concentriques;

* usure ondulée; intimidateurs; repérage

Fixation des pièces de frein, y compris les garnitures de frein à disque (visuellement);

La procédure d'inclusion des voitures équipées de freins à disque dans les trains

La pression de freinage calculée sur l'essieu des voitures équipées de freins à disque (en termes de plaquettes de frein en fonte) est prise:

Pour des vitesses allant jusqu'à 120 km / h inclus - 10 tf;

Pour des vitesses allant jusqu'à 140 km / h inclus - 12,5 tf.

Lors du remplissage d'un certificat pour les freins f. VU-45 contre la pression correspondante sur l'essieu des voitures avec freins à disque dans la colonne "Autres données" écrire - DT. Lorsque vous spécifiez dans le certificat le nombre de plaquettes composites dans un train, considérez les wagons avec freins à disque comme des wagons avec ces plaquettes. La sortie de la tige de cylindre de frein d'une voiture de queue avec frein à disque ne doit pas être indiquée sur le certificat.

Sur les trains de marchandises, tous les diffuseurs d'air de type fret doivent être allumés. Les trains de marchandises, qui comprennent un matériel roulant spécial à travée ou des wagons contenant des marchandises dangereuses, peuvent être expédiés avec les freins automatiques désactivés pour ces wagons conformément à la procédure établie par les administrations ferroviaires. Dans le même temps, dans les trains de marchandises, le nombre de wagons avec les freins desserrés ou la ligne de travée dans un groupe de wagons ne doit pas dépasser huit essieux, et dans la queue du train devant les deux derniers wagons de frein - pas plus de quatre essieux. Les deux derniers wagons du train doivent avoir des freins automatiques actifs.

Dans les trains de fret (sauf pour les trains avec une pression de charge de 6,0-6,2 kgf / m2) et les trains de marchandises-passagers, il est permis d'utiliser les distributeurs d'air de fret et de passagers ensemble, et les distributeurs d'air de fret doivent être activés sans limitation, les distributeurs d'air n ° 292 doivent être activés pour le mode longue portée.

S'il n'y a pas plus de deux voitures de voyageurs dans un train de marchandises, alors leurs distributeurs d'air doivent être désactivés (sauf pour deux voitures de queue).

A l'état chargé des wagons-trémies pour le transport du ciment, équipés de blocs composites, mettez les distributeurs d'air en mode de freinage chargé.

Activez les modes des distributeurs d'air des voitures frigorifiques dans l'ordre suivant. Les freins automatiques de tous les wagons avec plaquettes de frein en fonte, y compris les wagons de marchandises avec un compartiment de service dans une section de cinq wagons, doivent être mis en marche à vide en mode vide, lorsqu'ils sont chargés jusqu'à 6 tonnes (inclus) - en moyenne et plus de 6 tonnes par essieu - sur un freinage chargé ... Activez les freins automatiques des voitures de service, diesel et machines, y compris les wagons de marchandises avec un compartiment diesel d'une section de cinq voitures, en mode moyen avec l'interrupteur fermé.

Sur les wagons de fret frigorifiques dans l'ordre établi par la présente Instruction pour les wagons de fret;

En service, les voitures diesel et machines, y compris les voitures avec un compartiment diesel d'une section de cinq voitures, en mode de freinage moyen avec une fixation par interrupteur.

Freins de service automatiques, voitures diesel et voitures-machines, y compris les voitures à compartiment diesel d'une section de cinq voitures avec une transmission à levier, destinées à fonctionner uniquement avec des plaquettes de frein en fonte (le levier horizontal a un trou pour l'installation d'un rouleau de serrage), lorsqu'il est équipé de plaquettes composites, activer le mode de freinage à vide avec la fixation du commutateur de mode.

L'inclusion de freins automatiques pour le mode de freinage approprié dans le train, ainsi que pour les voitures individuelles ou un groupe de voitures attachées aux trains, est effectuée:

Aux stations avec points de maintenance - inspecteurs;

Dans les gares intermédiaires, où il n'y a pas d'employés de l'économie des transports, des inspecteurs envoyés des stations d'entretien les plus proches, ou des ouvriers spécialement affectés par l'ordre du chef du chemin de fer, formés et réussis des tests de connaissance du PTE, des instructions de signalisation et des instructions pour le fonctionnement des freins du matériel roulant des chemins de fer;

Sur le transport après déchargement de la trémie - distributeur et wagon à benne basculante - les ouvriers desservant ce train.

Le chargement des wagons doit être déterminé selon les documents du train. Il est permis de déterminer la charge des voitures à guider par le rabattement du jeu de ressorts et la position de la cale d'amortisseur du bogie 18-100 par rapport à la bande de friction: si le plan supérieur de la cale d'amortisseur est au-dessus de l'extrémité de la bande de friction - la voiture est vide, si le plan supérieur de la cale et l'extrémité de la bande de friction sont au même niveau - la charge de la voiture 3-6 tf par essieu.

Le temps de diminution de la pression de 0,5 kgf / cm 2 dans les réservoirs principaux lors de la vérification de la densité du réseau de freinage des trains est indiqué dans le tableau 5.5.

Tableau 5.5

Série de locomotives	Temps, s, avec la longueur du train dans les essieux


VL60 (tous types), TE1, M62, TEM7
2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 m, VL85, 2M62, 2M62U

Remarques. 1. Le temps de réduction de pression dans les réservoirs principaux des locomotives de la série non indiquée dans le tableau, ainsi que dans les réservoirs des unités de compression fixes de la prise de force, doit être calculé en fonction de la colonne de locomotive avec le volume correspondant des réservoirs principaux.

2. Lorsque vous travaillez sur un système à plusieurs unités, lorsque les réservoirs principaux des locomotives sont connectés dans un volume total, le temps spécifié doit être augmenté proportionnellement à la variation des volumes des réservoirs principaux.

3. Lors de la vérification de la densité du réseau de freinage d'un train de marchandises avec une pression de charge de 5,6 à 5,8 kgf / cm 2, réduire les normes de temps de 20% et avec une pression de charge de 5,3 à 5,5 kgf / cm 2, réduire de 10% ...

En conditions hivernales, l'inspecteur-réparateur doit en outre:

Afin d'éviter la formation de bouchons de glace, assurez-vous que lors de l'entretien des wagons, la purge obligatoire de la conduite d'air des wagons de la locomotive et le nettoyage des filets de collecte de poussière, si nécessaire, ainsi que la purge du système de freinage de la locomotive avant de la fixer au train.

Avant de connecter les flexibles de la conduite de frein, soufflez-la avec de l'air comprimé, nettoyez les têtes des flexibles de raccordement de la saleté, de la glace et de la neige. N'appliquez pas de lubrifiant sur les joints toriques.

Ouvrez le cylindre de frein gelé (fuite d'air le long de la tige), retirez le piston, nettoyez la surface de travail du cylindre, essuyez-le avec un chiffon technique sec et lubrifiez. Remplacez le brassard défectueux. Après l'assemblage, testez l'étanchéité du cylindre.

Lors du test des freins automatiques et de la détection de distributeurs d'air qui ne sont pas sensibles au freinage et au desserrage, ainsi qu'à un relâchement retardé, fixez les brides, inspectez et nettoyez la grille à poussière et le filtre, puis répétez le test de fonctionnement des freins, en cas de résultat de test insatisfaisant, remplacez le distributeur d'air.

En cas de mauvaise mobilité des pièces de liaison, lubrifiez leurs articulations de charnière avec de l'huile axiale saisonnière additionnée de kérosène, retirez la glace formée dès que possible. Il est interdit d'envoyer et de former des wagons avec des mâchoires de frein qui ne quittent pas les roues en raison du gel de la tringlerie de frein.

Il est interdit de se soumettre au chargement, à l'embarquement des passagers, à mettre sur les wagons de train avec un équipement de freinage défectueux, ainsi que sans les présenter pour maintenance et écriture dans le formulaire VU-14 sur la reconnaissance des voitures comme aptes à voyager en toute sécurité dans les trains.

3.7.2 Il est interdit d'installer des wagons dans le train dont l'équipement de freinage présente au moins l'un des défauts suivants:

Frein à main défectueux;

Relâchement de la fixation des pièces;

Lien non ajusté;

L'épaisseur des coussinets est inférieure à celle spécifiée dans p. 3.7.6 de ce manuel.

Les wagons à six et huit essieux, ainsi que les wagons pour le transport de marchandises dangereuses, ne peuvent circuler qu'avec des blocs composites.

3.7.4 Les dysfonctionnements suivants de l'équipement de freinage des wagons de marchandises sont les plus courants:

Ligne de frein	- Fuites d'air comprimé au niveau des articulations et des dispositifs de freinage; - fissure dans le tuyau principal sur le filetage; - des éraflures, des bosses dans le tuyau principal; - endommagement du tuyau d'alimentation; - fissure, usure du fil du tee.
Manchon de raccordement	- absence de pince; - rupture, fissure de la pointe du manchon; - usure de l'arête de la tête de raccordement; - rupture, fissure de la tête de connexion; - la rainure de la bague d'étanchéité est bouchée; - manches gonflées; - rupture de manche; - superposition des manches.
Vanne d'extrémité	- éclat, fissure du corps de la vanne; - blocage de la vanne du robinet.
Diffuseur d'air	- rupture, fissure de la chambre de travail; - usure du filetage aux endroits d'installation des goujons pour les parties principales et principales de la chambre de travail; - l'usure du filetage aux endroits où sont installés les écrous-union des tuyaux d'alimentation; - desserrage de la fixation de la chambre de travail.
Réservoir de rechange	- usure du filetage, rupture du raccord de réservoir de rechange; - fissures, éraflures, bosses du réservoir de réserve; - desserrer la fixation du réservoir de réserve.
Cylindre de frein	- desserrage de la fixation du cylindre de frein; - fracture d'une fissure dans le corps du cylindre de frein; - rupture du ressort de déclenchement; - usure de la manchette du piston; - usure du filetage du raccord aux endroits où sont installés les écrous d'accouplement des tuyaux d'alimentation.
Triangel	- fissure, pliage ou rupture de la chaîne triangulaire; - fissure, courbure ou fracture de l'entretoise triangulaire; - fissure, courbure ou rupture de la traverse triangulaire; - une chaussure à la crème.
Tringlerie de frein	- l'usure des plaquettes de frein; - violation de la réglementation TRP.

"STP" pour changer le dispositif de freinage;

"ORP" régler la tringlerie de frein;

"PP" ajuster ou remplacer le régulateur automatique

tringlerie de frein;

"ST" pour changer le triangle;

"PSh" mettre la goupille fendue, rondelle;

"SKK" pour changer la vanne d'extrémité;

"SR" pour changer le manchon de raccordement;

"SVR" pour changer le rouleau de la tringlerie de frein;

"SK" pour changer la plaquette de frein.

Sur les voitures à réparer avec découplage, des inscriptions correspondantes à la craie claire sont également appliquées: «Remput», «Surcharge», «Au dépôt», etc.

3.7.6 Lors de l'entretien du système de freinage des voitures, vérifier:

Fixation de tous les appareils, raccords et canalisations sur la voiture (Figure 3.25, Tableau 3.5);

Disponibilité et facilité d'entretien des supports et dispositifs de sécurité et de support (Figure 3.25, Tableau 3.5);

Figure: 3.25.Schéma d'inspection du système de freinage d'un wagon de marchandises

La présence des rouleaux de liaison fixés contre la chute par une rondelle et une goupille fendue standard avec une antenne réglée à un angle d'au moins 90 degrés, un fusible à rouleau de suspension triangulaire (Figure 3.26, Tableau 3.5);

Figure: 3.26.Schéma d'inspection de la tringlerie de frein du chariot de chargement

Tableau 3.5 - Séquence d'inspection de l'équipement de freinage de la voiture

pos. 1	pos. 2,3,4,5	pos. 6	pos. sept	pos. huit
Vérification de l'état et de la position de la vanne d'extrémité; inspection du manchon de raccordement, fixation du tuyau principal	Inspection des leviers de tringlerie de frein, des rouleaux, des goupilles fendues, des rondelles, des tiges d'écartement, du triangle, des suspensions de mâchoires de frein, des fusibles des rouleaux de suspension des mâchoires de frein. Vérification de l'usure des plaquettes de frein et de leur fixation, de l'état du sabot de suspension et des dispositifs de dérivation	Inspection du régleur de tringlerie de frein, des tiges, des dispositifs de sécurité, du cylindre de frein, des leviers horizontaux, vérification de la conformité du réglage de serrage des leviers horizontaux avec le type de plaquettes	Inspection du réservoir de réserve, du répartiteur d'air et de leur fixation au châssis de la voiture; surveillance de l'état des conduites d'alimentation; contrôle de la conformité de l'activation des modes de freinage et de relâchement avec le chargement de la voiture	Inspection des conduites d'alimentation, mode automatique (si disponible). Dispositifs de sécurité

Exactitude de l'activation des modes de distribution d'air sur chaque voiture, en tenant compte de la présence d'un mode automatique, y compris en fonction de la charge et du type de blocs;

La densité du réseau de freinage du train, qui doit être conforme aux normes établies.

1 - têtes de raccordement des flexibles de frein; 2- manchon caoutchouc-textile; Raccords de vanne à 3 extrémités; 4 - connexions de la conduite de frein; 5 - bride de fixation de la partie principale du distributeur d'air; 6 - bride de fixation de la partie principale du distributeur d'air; 9 - connexions de la vanne d'isolement; 10 - raccordement fileté d'un tuyau conducteur à un réservoir à deux chambres à partir d'un réservoir de réserve; 11 - raccord fileté au réservoir à deux chambres du tuyau d'alimentation au cylindre de frein (mode automatique); 12 - raccordement fileté du tuyau d'alimentation au réservoir à deux chambres à partir de la conduite de frein; 13 - tige de cylindre de frein; 14 - unité de raccordement de tuyau et bouchon de cylindre de frein; 15 - raccordement d'alimentation et bouchon du réservoir de réserve

Figure: 3.27.Les emplacements les plus probables pour les fuites d'air dans l'équipement de freinage des wagons de marchandises

Lorsque de l'air est passé dans l'atmosphère dans une connexion sans filetage (Figure 3.28 a, b), le serrage de l'écrou-union est autorisé sans retirer la connexion de la conduite de frein au couple spécifié dans le tableau 3.6.

et) Conduite d'air du système de freinage d'un wagon de marchandises avec une connexion sans fil d'instruments et de tuyaux

b) Conduite d'air du système de freinage des wagons de marchandises avec un système de freinage séparé avec un raccordement sans filetage d'instruments et de tuyaux avec une soupape pour connecter des dispositifs pour diagnostiquer la pression d'air dans les cylindres de frein

Figure: 3.28. Connexions sans filetage dans la conduite de frein des wagons de marchandises

L'effet des freins automatiques sur la sensibilité au freinage et au relâchement. Les distributeurs d'air et les distributeurs d'air électriques qui ne fonctionnent pas de manière satisfaisante doivent être remplacés par des distributeurs en bon état. Dans ce cas, vérifiez l'action des freins électropneumatiques à partir d'une source d'alimentation dont la tension lors du freinage ne dépasse pas 40 V, tandis que la tension dans le circuit électrique des fils n ° 1 et 2 en mode freinage, pour une voiture du train testé, ne doit pas dépasser 0,5 V pour les trains jusqu'à 20 wagons inclus, et pas plus de 0,3 V pour les trains plus longs;

Tableau 3.6 - Caractéristiques de performance des connexions non filetées

L'exactitude de la commande de tringlerie et l'action des régulateurs automatiques, la sortie de la tige du cylindre de frein, qui doit être dans les limites spécifiées dans le tableau 3.7:

* si nécessaire, le réglage est effectué en réarrangeant les galets sur les tiges (Figure 3.29 c), puis en ajustant la taille "a" (distance de l'extrémité du manchon du tube de protection du régulateur TRP au début du filetage de liaison sur sa vis) et en revérifiant la sortie de la tige de cylindre de frein. Les dimensions «a» des voitures de fret et de passagers ne doivent pas être inférieures à celles indiquées dans le tableau 3.7.

Les angles d'inclinaison des leviers horizontaux et verticaux doivent assurer le fonctionnement normal de la tringlerie jusqu'à l'usure limite des plaquettes de frein:

* avec une disposition symétrique du cylindre de frein sur la voiture et sur les voitures avec freinage de bogie séparé (Figure 3.29 a) avec freinage de service complet et nouvelles plaquettes de frein, le levier horizontal sur le côté de la tige du cylindre de frein doit être situé perpendiculairement à l'axe du cylindre de frein ou avoir une inclinaison de sa position perpendiculaire à 10 ° loin du chariot;

* avec une disposition asymétrique du cylindre de frein sur les voitures et sur les voitures avec freinage de bogie séparé (Figure 3.29 b) et plaquettes de frein neuves, les leviers intermédiaires doivent avoir une inclinaison d'au moins 20 ° vers les bogies.

Figure: 3.29.Schéma de réglage de l'angle d'inclinaison pour les leviers horizontaux et verticaux

Après avoir réglé la tringlerie, un freinage de service complet est nécessaire. Approchez le levier de poussée (butée) du variateur du corps du régulateur et fixez sa position, pour laquelle, dans le levier du variateur, en tournant la vis de réglage, alignez le trou de sa tête avec le trou du levier de poussée du variateur et reliez-les avec un galet, avec la goupille fendue. Relâchez le frein après avoir installé l'entraînement du régulateur. Dans ce cas, la distance entre le corps du régulateur et le levier de poussée (butée) est réglée automatiquement. Les valeurs approximatives de la dimension «A» (dimension d'installation du variateur de vitesse) sont données dans le tableau 3.7.

Tableau 3.7 - Paramètres de réglage de la tringlerie de frein des voitures

	Dimension "A", mm.	Taille "a" pas moins, mm.	Sortie de tige de cylindre de frein
Commande à levier	Entraînement par tige
1er art. freinage	TVP
Wagons de marchandises avec une disposition symétrique de TRP (wagons-gondoles, couverts, citernes, plates-formes) Figure 3.30 (a), ainsi que des wagons de type bunker (trémies) avec une disposition asymétrique de TRP, Figure 3.30 (b)	Tampons composites	35-50	-		40-80	50-100
Patins en fonte	40-60	-		40-100	75-125
Réservoirs à huit essieux	Compositionnel	30-50	-	-	-	-
Wagons de fret à entraînement par tige d'un autorégulateur (wagon à benne basculante, thermos sur bogies TsNII-X3, wagons frigorifiques autonomes sur bogies TsMV-Dessau), fig. 3.30 c)	Compositionnel	-	140-200		40-80	50-100
Fonte	-	130-150		40-100	75-125
Sections frigorifiques et wagons thermos sur bogies KVZ-I2 avec commande par levier de l'autorégulateur, Fig. 3.30 (a), et sur bogies TsMV-Dessau avec entraînement par tige de l'autorégulateur, Fig. 3.30 c)	Compositionnel	25-60	55-145		40-80	50-100
Fonte	40-75	60-100		40-100	75-125
Wagons de marchandises avec freinage de bogie à blocs composites équipés d'autorégulateurs, fig. 3,30 (j, j)	574B et 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
Voitures de tourisme
	42 à 47 t	Compositionnel	25-45	140-200		80-120	130-160
		Fonte	50-70	130-150		80-120	130-160
	48 à 52 t	Compositionnel	25-45	120-160		80-120	130-160
		Fonte	50-70	90-135		80-120	130-160
	53 à 65 t	Compositionnel	25-45	100-130		80-120	130-160
		Fonte	50-70	90-110		80-120	130-160
Gabarita Rits - avec diffuseurs d'air KE Oerlikon, Dako	Fonte	-	-	-	50-70	105-115
VL-RIT sur chariots TVZ-TsNII "M"	Compositionnel	-	-	-	15-30	25-40

a) Schéma d'une tringlerie de frein symétrique d'une voiture

b) Schéma d'une tringlerie de frein asymétrique d'une voiture

c) Schéma d'une tringlerie de frein symétrique d'un chariot à entraînement par tige

d) Schéma de la tringlerie de frein de la voiture avec freinage de bogie

e) Schéma de la tringlerie de frein des voitures de type bunker avec freinage de bogie

Figure: 3.30.Diagrammes de réglage de la tringlerie de frein

Remarques:

1. PST - freinage de service complet.

2. La sortie de la tige du cylindre de frein avec plaquettes composites sur les voitures particulières est indiquée en tenant compte de la longueur de la pince (70 mm) installée sur la tige.

3. Les normes de sortie des tiges de cylindre de frein des wagons de marchandises avant les descentes raides et longues sont établies par le chef de la voie ferrée.

4. Lors du réglage de l'effet de levier des wagons de marchandises aux points d'entretien (dans le parc de départ) et aux points de préparation pour le transport, la sortie de la tige du cylindre de frein doit être réglée à la taille minimale autorisée ou 20-25 mm de moins que la limite supérieure; sur les voitures équipées de régleurs automatiques de tringlerie, leur entraînement est ajusté pour maintenir la sortie de la tige à la limite inférieure des normes établies.

* à travers la fenêtre dans le corps du capteur, tournez le poids d'inertie et l'air doit être libéré du cylindre de frein du chariot testé par la soupape de décharge. Une fois que l'impact sur la charge a cessé, elle doit revenir à sa position d'origine et le cylindre de frein doit être rempli d'air comprimé à la pression initiale, qui est contrôlée par un manomètre sur la paroi latérale de la carrosserie. Appuyez sur le bouton du régulateur de vitesse sur la paroi latérale de la voiture. La pression dans les cylindres de frein doit augmenter jusqu'à la valeur de consigne, et après avoir arrêté d'appuyer sur le bouton, la pression dans les cylindres doit chuter à la valeur initiale. Après vérification, activez les freins de la voiture sur le mode correspondant à la vitesse maximale du train à venir.