Silnik Tank M4 Sherman. Waga

Niemal równolegle z konstrukcją MOH rozpoczęto opracowywanie nowego czołgu, w którym miał on wyeliminować jego niedociągnięcia, w szczególności nieudane umieszczenie działa 75 mm, a jednocześnie maksymalnie wykorzystać istniejące komponenty i zespoły. W czerwcu 1941 r. Wyprodukowano pełnowymiarowy drewniany model czołgu, który otrzymał oznaczenie T6. Następnie w Aberdeen montaż prototypu rozpoczął się odlaną górną częścią korpusu. W tym samym czasie w arsenale Rock Island powstała maszyna ze spawanym korpusem, ale bez wieży. Prototyp Aberdeen był gotowy do 2 września 1941 r. I został zaprezentowany przedstawicielom dowództwa sił pancernych i Departamentu Broni.

Z zastrzeżeniem szeregu poprawek Komitet Zbrojeniowy Kongresu USA 5 września 1941 r. Zalecił przyjęcie tego pojazdu przez armię Stanów Zjednoczonych pod nazwą „M4 Medium Tank”. Zgodnie z protokołem z 11 grudnia 1941 r. Komitet zbrojeniowy przypisał oznaczenie M4 czołgowi ze spawanym kadłubem, a M4A1 odlewowi. W armii amerykańskiej wszystkie modele czołgu średniego M4 nosiły nazwę „Generał Sherman”, aw języku angielskim po prostu „Sherman”. Jednak z lekką ręką Brytyjczyków drugie imię stało się najbardziej popularne.

Czołg średni M4A2 podczas testów na placu testowym NIIIBT w Kubince. Lato 1942 r.

Czołg M4A2 (76) W na stanowisku testowym NIIBT w Kubince koło Moskwy. 1945 rok. Według amerykańskiego indeksu ta modyfikacja „Shermana” nigdy nie pojawiła się w sowieckich dokumentach z lat wojny.

Jeden z dwóch czołgów M4A4 dostarczonych do ZSRR podczas II wojny światowej na poligonie w Kubince. 1945 rok.

Od lutego 1942 r. Do lipca 1945 r. 6 poważnych modyfikacji czołgu M4 polegało na masowej produkcji. Zasadniczo wszystkie modele czołgu Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) nie różniły się od siebie. Z wyglądu tylko M4A1 z formowaną obudową wyraźnie się wyróżniał. Broń, wieżyczki, rozmieszczenie jednostek i zespołów, podwozie - wszystko było takie samo. Z biegiem czasu wszystkie modele otrzymały jedną formowaną przednią część - pokrywę przedziału skrzyni biegów (zamiast stosowanego wcześniej trzyczęściowego zespołu), owalny ładowacz, właz nadburcia, boczny pancerz za burtą i wiele więcej. Początkowo czołgi miały otwory inspekcyjne w przedniej części kadłuba, następnie zostały pokryte pociskami pancernymi i włożono peryskopy, a na koniec pod koniec 1943 r. I na początku 1944 r. Pojawiła się cała płyta czołowa, a luki przeniesiono na dach kadłuba. To prawda, że \u200b\u200bmusiałem zmniejszyć kąt nachylenia pancerza przedniego z 56 ° do 47 ° od pionu.

Główną różnicą między „Shermanem” między sobą był rodzaj elektrowni. Tak więc w M4 i M4A1 zastosowano 9-cylindrowy silnik gaźnikowy Continental R-975; na M4A2 - iskra silników Diesla GMC; Dla M4AZ zaprojektowano 8-cylindrowy gaźnik GAA-8 Ford (nawiasem mówiąc, najmocniejszy ze wszystkich zastosowanych w Shermanach - 500 KM przy 2600 obr / min), a na koniec pięć zainstalowano na M4A4 w jednym urządzeniu Silniki benzynowe Chrysler Multibank A-57. Aby zainstalować taką jednostkę, musiałem trochę wydłużyć obudowę. Obudowa M4A6 była tej samej długości, ale silnik wysokoprężny Caterpillar RD1820 został wykorzystany jako elektrownia. We wszystkich wersjach skrzynia biegów znajdowała się z przodu kadłuba, co prowadziło do stosunkowo dużej wysokości zbiornika.

Na początku 1943 r. Dowództwo sił pancernych armii amerykańskiej doszło do wniosku, że wojny nie da się zakończyć z produkowanymi czołgami modyfikacji. Ten punkt widzenia doprowadził do pierwszej poważnej modernizacji związanej z instalacją nowych odlewanych wież z działami kalibru 76 mm i haubicami 105 mm. Modernizacja dotyczyła nie tylko czołgów M4A4 i M4A6.

Do lutego 1944 r. Chrysler opracował dokumentację projektową i wyprodukował prototypy wszystkich nowych modeli. W tych zbiornikach amunicję przeniesiono z błotników kadłuba na podłogę przedziału bojowego i umieszczono po obu stronach wału napędowego. Ciekawą cechą tak zwanej „mokrej” głowicy było umieszczenie strzałów z armaty w kasetach z szufladami, których podwójne ściany były wypełnione wodą. Założono, że w przypadku dostania się pocisku do głowicy bojowej woda rozleje się i zapobiegnie pożarowi. W czołgach z haubicami 105 mm amunicja była „sucha” w opancerzonych skrzyniach.

Wygląd wieży dowódcy z urządzeniem peryskopowym i sześcioma fazowanymi potrójnymi blokami umożliwił znaczną poprawę widoczności z miejsca dowódcy. Nieco później owalny właz ładowarki został zastąpiony okrągłym dwuskrzydłowym.

Zainstalowanie potężnego działa 76 mm M1A1 (z hamulcem wylotowym - M1A2) o początkowej prędkości pocisku przebijającej pancerz 810 m / s pozwoliło Shermanom walczyć z ciężkimi niemieckimi czołgami.

Drugą poważną modernizacją czołgów General Sherman było wprowadzenie tak zwanego zawieszenia poziomego i nowego 24-calowego toru. Prototypy oznaczono jako M4E8, M4A1E8, M4A2E8 i M4AZE8. Masa czołgu nieznacznie wzrosła, ale dzięki zastosowaniu szerszych gąsienic nacisk właściwy na ziemię zmniejszył się, a drożność nie tylko nie zmniejszyła się, ale nawet wzrosła. Pod koniec marca 1945 r. Rozpoczęła się produkcja czołgów General Sherman z poziomym zawieszeniem. Nowe podwozie otrzymało wszystkie modyfikacje wyprodukowane w tym czasie. Trudno jest wyróżnić którekolwiek z nich jako najlepsze, ponieważ nie było między nimi zasadniczych różnic w danych taktycznych i technicznych. Należy zauważyć, że tylko czołgi M4AZ o różnych opcjach nie zostały dostarczone nikomu w ramach Lend-Lease, w wyniku czego stanowiły one ponad połowę „Shermana” w armii amerykańskiej. Inne modyfikacje były intensywnie eksportowane. Wystarczy powiedzieć, że tylko 17174 M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) i IW4A4 (Sherman V) zostały dostarczone do Anglii tylko przez Lend-Lease. Nazwę „Sherman IV” otrzymało M4AZ; do Anglii dostarczono 7 pojazdów - jedyne eksportowane czołgi tej modyfikacji.

Czołg średni M4A2 (76) W HVSS z poziomym zawieszeniem i 23-calowym torem podczas testów na placu testowym NIIBT w Kubince w 1945 roku.

Według danych amerykańskich do Związku Radzieckiego dostarczono 4063 czołgów M4A2 o różnych opcjach i dwa czołgi M4A4. Ponieważ czołgi M4A2 stanowiły ponad jedną trzecią wszystkich czołgów otrzymanych przez nasz kraj od sojuszników Lend-Lease podczas wojny, warto zastanowić się bardziej szczegółowo nad konstrukcją tych pojazdów bojowych.

Kadłub czołgu M4A2 został przyspawany z walcowanych płyt pancernych. Jego przednia część składała się z masywnej części odlewanej (w zbiornikach pierwszej serii - spawanej, zdejmowalnej w trzech częściach), która jednocześnie służyła jako osłona szyberdachu skrzyni biegów i skrzynia korbowa mechanizmu obrotowego, a górny arkusz o grubości 50 mm znajduje się pod kątem 56 ° do pionu. Odlana przednia część została przymocowana do górnego arkusza, arkuszy bocznych i dołu za pomocą śrub. Z zewnątrz przymocowano do niej skrzynie korbowe przekładni głównej z boków.

Górny przedni arkusz został przyspawany do boków i dachu kadłuba. W dolnej części prawego karabinu maszynowego z kulą, po prawej i powyżej, znajdowało się wejście anteny cylindrycznej z gniazdem (na wypadek, gdyby zbiornik był wyposażony w dwie stacje radiowe). W górnej części przedniej płyty znajdowały się dwa występy, w których znajdowały się szczeliny widokowe z tripleksami otwieranymi od wewnątrz zbiornika. Od drugiej połowy 1942 r. Płyty pancerza, a następnie formowane kołpaki przyspawano do występów; zamiast przeglądania szczelin zainstalowano urządzenia monitorujące MB peryskopu. Pod koniec 1943 r. Wprowadzono jednoczęściowy górny arkusz czołowy bez szczelin widokowych, umieszczony pod kątem 47 ° do pionu.

Boki kadłuba są pionowe. W czołgach wyprodukowanych w latach 1943–1944, zanim amunicja została przeniesiona na podłogę przedziału bojowego, dwie płyty pancerza zostały przyspawane do górnej prawej płyty bocznej, a jedna do górnej lewej strony arkusza. Część rufowa kadłuba składała się z dwóch nachylonych (10 ... 12 °) arkuszy - górnej i dolnej. Górna została przesunięta w stosunku do dolnej, tak że pomiędzy nimi powstała kieszeń, aby wypuścić powietrze z wentylatorów. Pancerz boków i rufy miał grubość 38 mm, dach kadłuba - 18 mm.

W przedniej części dachu kadłuba powyżej przedziału kontrolnego znajdowały się owalne luki lądowania kierowcy i jego asystenta, umieszczone wzdłuż kadłuba i wyposażone w urządzenia monitorujące. Po obu stronach luków zainstalowano dwa wentylatory. Od końca 1943 r. Luki zostały umieszczone w poprzek kadłuba, zmieniono konstrukcję pokryw, a między wlakami umieszczono jeden wentylator.

Wieża jest odlewana, ma kształt cylindryczny z małą wnęką rufową. Czoło i boki chronione były pancerzem 75 mm i 50 mm, posuwem - 50 mm, a dach wieży - odpowiednio 25 mm. Przed wieżą przymocowano instalację maski (grubość pancerza - 90 mm). Na dachu wieży znajdował się właz do lądowania, właz wentylacyjny przedziału bojowego, zamknięty opancerzonym kapturem, dwoma klapami urządzeń obserwacyjnych i wejściem antenowym. Lądowisko zostało zamknięte dwuskrzydłową pokrywą, zawieszoną na obrotowej wieży przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Od grudnia 1943 r. Na dachu wieży pojawiła się owalna klapa ładowarki.

Wieża była napędzana obrotem przez hydroelektryczny mechanizm obrotowy lub ręcznie. Za pomocą mechanizmu hydroelektrycznego wieżę można obracać o 360 ° w okresie od 16 do 840 s, w zależności od kąta obrotu dźwigni sterującej. Mechanizm miał dodatkowy napęd do dowódcy czołgu, po włączeniu napęd strzelca został wyłączony.

Od maja 1944 r. Na zbiorniku zainstalowano nową odlewaną wieżę o większym rozmiarze, ale o tej samej średnicy epolitu wieży w świetle. Uzbrojenie zamontowano w nowej instalacji maski (grubość pancerza - 100 mm). Na dachu wieży znajdowała się kopuła dowódcy z sześcioma potrójnymi szklanymi blokami i urządzeniem obserwacyjnym peryskopu, owalnym włazem ładowarki, włazem urządzenia obserwacyjnego, ramieniem karabinu maszynowego przeciwlotniczego i wejściem antenowym. Po lewej stronie wieży znajdował się właz do strzelania z broni osobistej, na rufie zamontowano wentylator przedziału bojowego.

Ciągnik „Sherman” ze stacji kolejowej Morozovskaya na Północnym Kaukazie jest teraz wystawiany w Centralnym Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Moskwie. Na przednim pancerzu kadłuba wyraźnie widoczne są ślady spawania punktów mocowania wysięgnika dźwigu.

Na M4A2 zainstalowano działo 75 mm MZ o lufie kalibru 37,5 kaliber. Od 1944 r. Na czołgu M4A2 (76) W zainstalowano działo 76 mm M1A1, a następnie działo M1A1C lub M1A2 o długości lufy 52 kalibru. Wszystkie pistolety miały pionowe bramki klinowe i półautomatyczny typ kopii. Zakłócenia pionowe - od -10 ° do + 25 °. Pistolety zostały ustabilizowane w pionowej płaszczyźnie prowadzenia.

W zbiorniku zainstalowano dwa karabiny maszynowe Browning M1919A4 7,62 mm, jeden współosiowy z działem, drugi kierunkowy, a granatnik MZ 50,8 mm. Na dachu wieży zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy dużego kalibru 12,7 mm Browning M2HB.

Czołg amunicyjny M4A2 składał się z 97 pocisków artyleryjskich, 300 12,7 mm i 4750 7,62 mm pocisków, 12 granatów dymnych; M4A2 (76) W - 71 pocisk artyleryjski, 600 12,7 mm i 6250 7,62 mm naboje, 14 granatów dymnych.

Na zbiorniku M4A2 zainstalowano zespół napędowy GMC 6046 model 71, składający się z dwóch 6-cylindrowych, dwusuwowych, nieskompresowanych rzędowych silników wysokoprężnych umieszczonych równolegle i połączonych w jedno urządzenie o mocy 375 KM przy 2100 rpm Silniki zostały uruchomione przez rozruszniki elektryczne. Aby ułatwić rozruch zimowy, zastosowano dwa dysze kielichowe z świecami żarowymi dla każdego silnika.

Przekładnia składała się z dwóch jednotarczowych głównych ciernych sprzęgieł ciernych suchych (po jednym na silnik), poprzecznego mechanizmu łączącego, wału kardana, skrzyni biegów, mechanizmu obrotowego i przekładni głównej. Skrzynia biegów - mechaniczna, pięciobiegowa (5 + 1), z synchronizatorami na wszystkich biegach oprócz 1. i wstecznego. Mechanizm obrotu jest podwójną różnicą typu Kletrak.

Czołg M4A2 Starszy porucznik N. Sumarokov. 3. Front Ukraiński, 1944 r.

Kolumna czołgów M4A2 z opancerzonym lądowaniem. 1943 rok. Pomimo płynnego biegu trudno było pozostać na Shermanie, ponieważ na zbiorniku nie było poręczy ani zszywek. W armii amerykańskiej zmotoryzowana piechota była transportowana przez transportery opancerzone i samochody.

Czołgi M4A2 maszerują na linię frontu. 1944 rok.

Podwozie czołgów M4A2 i M4A2 (76) W z jednej strony składało się z sześciu pojedynczych gumowanych kół jezdnych, połączonych parami w trzy wózki równoważące, zawieszonych na dwóch pionowych sprężynach zderzakowych; trzy rolki podporowe, kierownica, napęd na przednie koła ze zdejmowanymi felgami zębatymi (zębnik). Każdy tor zawiera 79 podwójnych kalenic o szerokości 420,6 mm i rozstawie 152 mm. Metalowe lub gumowo-metalowe gąsienice z cichym blokiem.

Podwozie czołgu HVSS M4A2 (76) W z jednej strony składało się z sześciu podwójnie gumowanych kół jezdnych, połączonych parami w trzech wózkach równoważących, zawieszonych na dwóch poziomych sprężynach zderzakowych; trzy pojedyncze i dwa podwójne rolki podporowe, gumowane koło prowadzące, napęd na przednie koła ze zdejmowanymi koronkami zębatymi (zębnik). Każdy tor ma 79 pojedynczych kalenic o szerokości 584,2 mm i rozstawie 152 mm. Metalowe lub gumowo-metalowe gąsienice z cichym blokiem. W każdym wózku z zawieszeniem zamontowano hydrauliczny amortyzator.

Czołgi M4A2 wszystkich opcji zostały wydane 10 968 sztuk, z czego 8053 - z działem 75 mm. Ponieważ armia amerykańska otrzymała tylko czołgi z silnikami benzynowymi, M4A2 był używany w Stanach Zjednoczonych jako szkoleniowy i był dostarczany przez Lend-Lease do innych krajów, głównie do Anglii (7418 sztuk). Pewna ilość M4A2 została wykorzystana przez Korpus Morski Stanów Zjednoczonych w bitwach na Oceanie Spokojnym. Głównymi producentami byli Fisher Tank Arsenal i Pulman Standard; pod koniec 1942 r. dołączyli do nich American Locomotive, Federal Machine oraz Velder i Boldwin. Wydanie M4A2 z działami 75 mm zostało zakończone w maju 1944 r. Następnie firma Fisher Tank Arsenal - główny producent oleju napędowego Shermans - przeszła na produkcję M4A2 (76) W i do maja 1945 roku wyprodukowała 2894 czołgi, firma Pressed Steel Car wyprodukowała 21 samochodów. Całkowita produkcja M4A2 z działem 76 mm wyniosła 2915 sztuk.

Według amerykańskich danych, 1990 czołgów z armatą 75 mm i 2073 z 76 mm dostarczono do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease. W maju 1945 r. Armia Czerwona otrzymała szereg czołgów z poziomym zawieszeniem.

Pierwszy Sherman przybył do ZSRR w listopadzie 1942 r. Ta modyfikacja nie została wybrana przypadkowo. Sowieccy specjaliści, z którymi koordynowano nomenklaturę dostarczonego sprzętu, doskonale zdawali sobie sprawę z trudności, jakie pojawiły się podczas eksploatacji czołgów MZ i MZl w ZSRR, których silniki gazowe mogły pracować wyłącznie na importowanej benzynie wysokooktanowej.

Należy zauważyć, że powyższa liczba wysłanych maszyn nie zgadza się z liczbą odebranych. Tak więc, zgodnie z komisją rekrutacyjną GBTU Armii Czerwonej, 36 czołgów M4A2 przybyło do ZSRR w 1942 r., 469 w 1943 r., 814 w latach 1944–2345 i 814 w 1945 r. W sumie w ciągu czterech lat dostarczono 3664 pojazdów.

Czołg M4A2 wspiera atak piechoty. 2. Front Ukraiński, 1944 r.

Piąta Brygada Pancerna i 563. oddzielny batalion czołgów Frontu Północnego Kaukazu jako pierwsi otrzymali nowe amerykańskie czołgi. W tym ostatnim, 5 stycznia 1943 r., Znajdowało się dziewięć czołgów M4A2 i 21 czołgów MZL. Wkrótce na rozkaz dowódcy frontowego 563. oddzielny batalion czołgów przeniósł „Shermanów” do 5. Brygady Pancernej Gwardii, otrzymując w zamian MZL. Taka wymiana była konieczna do wyposażenia 563. batalionu w lekkie czołgi, które miały być wykorzystane do lądowania w Południowej Ozereyce. W lipcu 1943 r. 299. oddzielny pułk czołgów został włączony do 48. Armii Frontu Centralnego, a 38 M4A2 w służbie.

Nowe amerykańskie czołgi zostały dobrze przyjęte w jednostkach pancernych Armii Czerwonej. Na przykład w raporcie 5. Brygady Pancernej Gwardii z 23 października 1943 r. Odnotowano:

„Dzięki dużej prędkości czołg M4A2 jest bardzo wygodny do pościgu i ma doskonałą zwrotność. Uzbrojenie jest w pełni zgodne ze swoją konstrukcją, ponieważ ma fragmentację i pociski przeciwpancerne (puste), których penetracja jest bardzo wysoka. Działo 75 mm i dwa karabiny maszynowe Browning są bezproblemowe. Wady czołgu to duża wysokość, która jest celem na polu bitwy. Pancerz, pomimo dużej grubości (60 mm), jest niskiej jakości, ponieważ zdarzały się przypadki, gdy w odległości 80 metrów wydostawał się z PTR. Ponadto było wiele przypadków, w których Yu-87 bombardował czołgi z armat 20 mm podczas bombardowania i przebijał boczny pancerz wieży i boczny pancerz, powodując straty wśród załóg. W porównaniu z T-34, M4A2 jest łatwiejszy do kontrolowania, bardziej odporny podczas długich marszów, ponieważ silniki nie wymagają częstej regulacji. W bitwie czołgi te działają dobrze. ”

Według opinii żołnierzy, podczas ostrzału czołgów nawet z amunicją do fragmentacji miały miejsce małe fragmenty fragmentów z wnętrza zbroi. Nie zdarzyło się to na wszystkich maszynach, ale Amerykanie zostali powiadomieni o tej usterce w kwietniu - maju 1943 r. Niemal natychmiast potem zawieszono transport M4A2 do ZSRR, a pojazdy przybywające od listopada 1943 r. Miały zbroję najlepszej jakości.

Czołgi M4A2 przechodzą przez rumuńskie miasto Batoshany. Kwiecień 1944 r

Mieszkańcy wyzwolonego miasta Balti witają sowieckich czołgistów wjeżdżających do miasta na czołgach M4A2. 31 sierpnia 1944 r.

Czołg M4A2 jednej z części 8. Korpusu Pancernego Strażników przechodzi ulicą wyzwolonego Lublina. Polska, 27 lipca 1944 r.

Oprócz podsumowania doświadczenia operacji wojskowej, w 1943 r. Shermani przeszli intensywne testy na specjalistycznych poligonach. Oto kilka fragmentów „Raportu z testów średniego amerykańskiego czołgu M4A2 w warunkach letnich. 1943 NIIIBT Strona testowa GBTU KA ":

„Cel: ustalenie niezawodności zbiornika jako całości oraz jego poszczególnych jednostek i mechanizmów.

Czołg wyprodukowany w 1942 r. Przez Fisher Tank Arsenal.

Przed letnimi testami zbiornik M4A2 przeszedł 1285 km zimą i wiosną. Silniki pracowały 89 godzin.

Podczas letnich testów zbiornik pokonał 1765 km i 450 km wzdłuż autostrady. Silniki pracowały latem przez 87 godzin.

Pod koniec testu zbiornik przeszedł 3050 km, silniki pracowały 176 godzin.

Wniosek

1) Amerykański czołg M4A2 ma dobrą niezawodność operacyjną i wymaga minimalnego czasu konserwacji.

2) Zgodność z częstotliwością i objętością konserwacji technicznej zbiornika, wskazaną w notatce dla załogi zbiornika M4A2 opracowanej przez Instytut Badań Naukowych BT Polygon, w pełni zapewnia normalne i niezawodne działanie zbiornika.

3) Silniki GMC zainstalowane na zbiorniku M4A2 niezawodnie działają na krajowym oleju napędowym marki DT i oleju napędowym. Wymianę oleju silnikowego należy wykonać po 50-60 godzinach pracy.

4) Przekładnia czołgu może normalnie pracować na 4000-5000 km bez zmiany amerykańskiego tankowania oleju SAE-50, za pomocą którego czołgi M4L2 przybywają do ZSRR. Tankowanie przekładni musi być wykonywane przez krajowy olej do silników lotniczych „MK” lub „MS”.

5) Metalowe i gumowo-metalowe gąsienice pod względem przyczepności do podłoża w warunkach letnich są równoważne. Gdy zbiornik M4A2 pracuje na metalowej gąsienicy, niezawodność podwozia zmniejsza się (żywotność gumowych opon rolek gąsienic jest szczególnie zmniejszona). ”

Trudno dodać coś do tej oceny wiarygodności Shermana podanej przez sowieckich oficerów testowych. Warto podkreślić, że podczas działań wojennych w latach 1944–1945 zostało to w pełni potwierdzone. Patrząc w przyszłość, mówimy, że niestety potwierdzono fakt zwiększonego zużycia gumowych opon kół jezdnych podczas intensywnej eksploatacji zbiorników na metalowym torze. Takie nieszczęście miało miejsce na przykład w części 5. korpusu zmechanizowanego podczas operacji Iasi-Kiszyniów w sierpniu 1944 r.

Masowe wyposażenie różnych jednostek i formacji Armii Czerwonej w „Shermana” rozpoczęło się wiosną 1944 r.

13 lutego 1944 r. 4. Korpus Zmechanizowany Strażników otrzymał 212. oddzielny pułk czołgów, uzbrojony w czołgi M4A2. Pułk brał udział wraz z innymi częściami i formacjami korpusu w operacji ofensywnej Bereznegovato-Snigirevskoy prowadzonej przez wojska 3. Frontu Ukraińskiego.

13 marca 1944 r. W czołgu M4A2 straży podporucznika V. A. Sivkova z 212 pułku czołgów z bombą powietrzną przerwał łańcuch gąsienic. Załoga cały dzień naprawiała czołg. Przez cały ten czas niemieckie samoloty, gdy tylko wykryły ruch ludzi wokół czołgu, natychmiast próbowały zastrzelić ich karabinem maszynowym i ostrzałem z armaty. W jednym z nalotów samolotów wroga zabito sierżanta Iwana Wołodina i sierżanta Borisa Kalinichenko. W załodze pozostały tylko dwie osoby - dowódca i operator radiostacji szeregowej P.K. Krestyaninov.

Zmierzch już opadał na ziemię, naloty ustały. Czołg znów był gotowy do bitwy, ale załogi brakowało dokładnie połowy. Nie było nikogo, kto prowadziłby czołg, ale czołgiści nie myśleli o pozostaniu na pustynnym stepie. Piotr Krestyaninov zajął miejsce kierowcy, a Vadim Sivkov zajął jego miejsce w wieży.

Pod osłoną wieczornego zmierzchu czołg ruszył na południe z maksymalną prędkością. Czołgiści chcieli jak najszybciej dogonić pułk, który według ich obliczeń miał być w okolicy. Yavkino. Możesz dowiedzieć się, co wydarzyło się później z arkusza nagród:

„... młodszy porucznik Sivkov V. A. w nocy z 13 na 14 marca, podążając szlakiem pułku, dowiedział się po drodze, że jego trasa prowadzi do wioski Yavkin. Nie przeszkadzało mu to i zdecydowanie postanowił walczyć o drogę do swojej jednostki. Zbliżając się do wioski Yavkin, podporucznik Sivkov otworzył huraganowy ogień ze wszystkich rodzajów broni czołgu M4A2, wpadając do wioski z maksymalną prędkością. Umiejętnie manewrując ulicami stworzył wrażenie, że do wioski wpadło co najmniej 10 czołgów. Wróg w popłochu wpadł z jednego domu do drugiego, z jednej ulicy na drugą, ale wszędzie padł ciężki ogień i ślady czołgów ...

W nocy z 14 na 15 marca wróg, przyciągając znaczne siły, rozpoczął kontratak na wioskę Yavkino. Odzwierciedlając atak wroga, manewrując po wiosce, czołg uderzył w fosę przeciwpancerną. Nie mogąc korzystać z armaty i karabinów maszynowych, dał wrogowi możliwość zbliżenia się do czołgu i zaoferowania załodze, by się poddała, na co Sivkov odpowiedział otwierając ogień i wykrzykając: „Członkowie Komsomola się nie poddają!” - rzucił je granatami.

Wróg uciekł, pozostawiając tuzin zwłok w zbiorniku. Następnie młodszy porucznik Sivkov, używając działa przeciwlotniczego, zaczął strzelać do uciekającego wroga. Po zużyciu całej amunicji, nie mogąc stoczyć dalszej walki, porucznik Sivkov wysadził się w powietrze i podpalił czołg.

Wniosek: pośmiertnie reprezentuję tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

  (Dowódca 212. Oddzielnego Pułku Czołgów Major Guard Barbashin.)

Nasze wojska, po wejściu do Yavkino 15 marca, odkryły eksplodujący radziecki czołg. Wewnątrz znaleziono małą torbę, w której znajdowały się dwa arkusze drobno nabazgranego papieru, z którego wynikało:

„My, pozostali dwaj w czołgu nr 17, Vadim Sivkov (dowódca czołgu, młodszy porucznik) i radiooperator Krestyanyaninov Peter Konstantinovich, zdecydowaliśmy raczej umrzeć we własnym czołgu niż go opuścić.

Nie myślimy o poddaniu się, pozostawieniu sobie dwóch lub trzech nabojów ...

Niemcy dwukrotnie zbliżyli się do czołgu, ale nie mogli otworzyć. W ostatniej chwili naszego życia wysadzimy zbiornik granatami, aby nie trafić wroga ”.

Za odwagę, odwagę i nieograniczone oddanie ojczyźnie dekretem Prezydium Najwyższej Rady Radzieckiej ZSRR z 3 czerwca 1944 r. Młodszego porucznika V. A. Siwkowa i zwykłego P. K. Krestyaninowa przyznano pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Czołgi M4A2 (76) W w marcu. 2. Front Ukraiński, Austria, marzec 1945 r.

„Emcha” wymusza barierę wodną wzdłuż pływającego mostu na obrzeżach Wiednia. Kwiecień 1945 r

Czołgiści 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii Porucznika I. G. Dronov i Sierżant N. Idrisov jako pierwsi włamali się do Wiednia swoim Shermanem. Kwiecień 1945 r

Przybycie znacznej liczby „Shermanów” pozwoliło im uzbroić duże jednostki. Na przykład 22 czerwca 1944 r. 3. Korpus Zmechanizowany 3. Strażrad, działający w ramach 3. Frontu Białoruskiego, miał 196 czołgów, głównie produkcji zagranicznej: 110 M4A2, 70 Valentine IX i 16 T-34.

2 lipca 1944 r. Przez rzekę przepłynęło pięć czołgów Sherman z 9. Brygady Pancernej 3. Korpusu Zmechanizowanego 3. Gwardii, maszerujących na czele marszu pod dowództwem starszego porucznika G. G. Kiyashko. Berezina i dostał zadanie włamania się do miasta Krasnojów, a w przypadku udanego rozwoju wydarzeń, aby go schwytać. Garnizon wroga nie spodziewał się pojawienia się wojsk radzieckich. Czołgi wtargnęły na ulice zapchane niemieckimi samochodami. Strzelając z karabinów i karabinów maszynowych, zbroi i gąsienic, strażnicy zniszczyli siłę roboczą i wyposażenie wroga. Wróg został powalony z miasta. Podczas bitwy strażnicy zniszczyli cztery pistolety, ponad 30 pojazdów, około 80 nazistów, tracąc tylko jednego młodszego porucznika „Shermana” A. E. Bashmakova. Cysterny odcięły autostradę i linię kolejową jadącą do Mińska do Krasnojów. Aby przetrwać do czasu zbliżania się głównych sił, Kiyashko zaatakował trzy czołgi. W tym czasie czołg porucznika E.N. Smirnova, którego mechanizm obrotowy broni został uszkodzony podczas taranowania, zabrał rannych i odszedł, aby dołączyć do głównych sił brygady.

Wkrótce sowieckie samochody zostały zaatakowane przez wojska niemieckie wyjeżdżające z Mińska do Molodechna przez Krasnoj. Przeciwko trzem sowieckim czołgom Niemcy porzucili 20 batalionów i dział samobieżnych, w tym kilka Panter, przed batalionem piechoty. Przez kilka godzin nierównej bitwy trzech „Shermanów” zabiło sześć niemieckich czołgów Pz. IV, jedna Pantera i działo szturmowe StuG III zostały zniszczone przez kompanię piechoty. Ale siły były nierówne. Wszystkie radzieckie czołgi zostały zestrzelone, pozostałym załogom udało się przedrzeć na własne.

A oto kolejny przykład walki. 26 lipca 1944 r. Czołgiści 44 Pułku Czołgów Gwardii rozpoczęli walkę na obrzeżach Szawli.

„Załogi pancerne straży porucznika G. Milkowa, V. Silysha i A. Safonova, miażdżąc ogień z broni, eksterminowały nazistów. Dowódca 1. kompanii straży, kapitan Wołkow, który był na jednym z pojazdów, zręcznie poprowadził bitwę. Ściany domów zawaliły się, a pod ich gruzami działa wroga i karabiny maszynowe ucichły. Wróg zapalił się, a skrzynki z amunicją w ich ciałach zostały rozdarte. „Dom za domem, ulica po ulicy, dzielni żołnierze radzieccy oczyścili się z odpornego wroga”.

Shermani 43., 44. i 45. Pułku Czołgów 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii uwolnili Szawle i Jelgawę, uczestniczyli w pokonaniu wrogiej grupy Kurlandów.

Weteran 44 Pułku Czołgów Strażników N.Z. Aleksandrow dzieli się wrażeniami ze spotkania z Shermanem.

„Mamy nowy materiał - Shermans. Ponieważ nie chcieliśmy wsiadać do tych czołgów! Ich zbroja nie jest nachylona. T-34 ma sprzęgła cierne - może się obracać w miejscu. I mają satelity, odwrócił się jak samochód w kole. Działo 75 mm z krótką lufą było słabe. Wśród pozytywnych aspektów można zauważyć obecność karabinu maszynowego przeciwlotniczego. Wewnątrz zbiornik jest bardzo wygodny - wszystko jest pomalowane białą farbą, niklowane uchwyty, siedzenia pokryte skórą. Gąsienice gumowe są bardzo ciche. Na nim można było podkraść się do wroga. Miałem taki przypadek w krajach bałtyckich.

Szliśmy drogą przez pole otoczone lasem. Zostaliśmy ostrzelani przed wioską. Niemcy byli defensywnymi działami samobieżnymi i działami przeciwpancernymi. Cofnęli się trochę i wzdłuż krawędzi lasu, miażdżąc zarośla, na niskim gazie poszli na bok. Szedłem z czterema strzelcami i czołgiem z tyłu. Przekradł się na trzysta metrów. Rozkazali strzelcom maszynowym podjąć obronę, aby nikogo nie wpuścić, i wrócił do czołgu. Przebijanie pancerza spaliło działo samobieżne, a następnie zniszczyło działo. Niemiecka piechota uciekła. W ten sposób otworzyli drogę.

„Krótko walczyliśmy z Shermanami, a jesienią 44 roku zastąpili ich T-34–85”.

Szczerze mówiąc, niektóre opinie doświadczonego czołgisty są zaskakujące, w szczególności krytyka „nie skłonnego” pancerza i „słabego” działa 75 mm. Oczywiste jest, że ani jedno, ani drugie nie jest niesprawiedliwe. W porównaniu do T-34 Sherman nie był skłonny jedynie do zbroi bocznej. Jednak głównym wskaźnikiem ochrony czołgu jest przedni pancerz. Według cech pancerza bocznego czołgi nigdy nie są porównywane. A przedni pancerz Shermana był potężniejszy niż T-34. Jeśli chodzi o działo 75 mm, pod względem właściwości balistycznych było identyczne z naszym F-34. Ze względu na lepszą jakość amunicji amerykańska broń była lepsza od radzieckiej pod względem penetracji pancerza. Rzeczywiście, Sherman, który miał podwójny mechanizm różnicowy jako mechanizm obrotowy, nie mógł się odwrócić. Jednak weteran nie wspomina, ile wysiłku fizycznego kosztował kierowcę T-34. Cichy kurs amerykańskiego czołgu odnotowali wszyscy radzieccy czołgiści. Było to szczególnie widoczne na tle T-34. „Trzydziestu czterech” z ryczącym silnikiem bez tłumików i dudnieniem gąsienic z przekładnią kalenicową, według żołnierzy z pierwszej linii, słychać w cichą księżycową noc na 3 km!

I wreszcie, coś nie pasuje do weterana i uzbrojenia w T-34–85. Według dokumentów, do stycznia 1945 r., Działając już w ramach 1. Frontu Bałtyckiego, 3. Korpus Zmechanizowany 3. Strażnicy miał 176 M4A2 (108 z nich z armatą 76 mm) i 21 Walentyn IX. W ogóle nie było T-34–85.

Shermani z 9. Korpusu Zmechanizowanego 6. Armii Pancernej Gwardii na ulicy Wiedeńskiej. Austria, kwiecień 1945 r.

Kolumna „Sherman” na ulicy w Brnie. 2. Front Ukraiński, Czechosłowacja, kwiecień 1945 r.

Na ulicy Berlina - 219 brygada pancerna 1. korpusu zmechanizowanego. 1. Front Białoruski, maj 1945 r.

Tankowców witają radzieckie dziewczynki uwolnione od faszystowskiej niewoli. W tle widać czołg M4A2. Berlin, maj 1945 r.

Nawiasem mówiąc, Sherman był nie tylko cichy, ale także miał płynną jazdę, co szczególnie docenili strzelcy czołgów. Według wspomnień wielu weteranów z drugiej połowy 1944 r. Czołgi M4A2 były aktywnie wykorzystywane do walki z „Faustnikami”. Zrobiono to w ten sposób. Czterech do pięciu strzelców maszynowych siedziało na zbiorniku przymocowanym do wsporników wieży za pomocą pasów biodrowych. Gdy pojazd się poruszał, piechota strzelała do wszelkich schronów w promieniu 100–150 m, za którymi mogły znajdować się „fa-ostniki”. Technikę tę nazwano „miotłą”. A dla „miotły” odpowiedni był tylko „Sherman”. Na T-34, ze względu na zawieszenie świec i charakterystyczne podłużne nagromadzenie, piechota przywiązana pasem biodrowym była prawie niemożliwa.

Kolejną przewagę „Shermana” nad pojazdami krajowymi docenili cysterny - są to doskonałe stacje radiowe, które zapewniały niezawodną i wysokiej jakości łączność radiową! Oto jak D.F. Loza przedstawił to na ten temat:

„Muszę powiedzieć, że jakość stacji radiowych na czołgach Sherman wywołała zazdrość wśród czołgistów, którzy walczyli na naszych czołgach, i nie tylko wśród nich, ale także żołnierzy innych oddziałów wojskowych. Pozwoliliśmy sobie nawet na wręczanie prezentów stacjom radiowym, które były postrzegane jako „królewskie”, przede wszystkim naszym strzelcom…

Po raz pierwszy komunikacja radiowa jednostek brygady została gruntownie przetestowana w bitwach między styczniem a marcem czterdziestego czwartego roku na Prawobrzeżnej Ukrainie i w pobliżu Jassy.

Jak wiadomo, przy każdym „Shermanie” były dwie stacje radiowe: VHF i HF. Pierwszy dotyczy komunikacji wewnątrz plutonów i kompanii w odległości 1,5–2 kilometrów. Drugi typ stacji radiowej miał komunikować się z wyższym dowódcą. Dobry sprzęt Szczególnie podobało nam się to, że po ustanowieniu połączenia mogliśmy szczelnie naprawić tę falę - żadne potrząsanie czołgiem nie mogło jej obniżyć.

A inna jednostka w amerykańskim czołgu jest nadal moim podziwem. Moim zdaniem wcześniej o nim nie rozmawialiśmy. Jest to mały silnik benzynowy przeznaczony do ładowania akumulatorów. Cudowna rzecz! Znajdował się w przedziale bojowym, a jego rura wydechowa została wyciągnięta po prawej stronie. Możesz go uruchomić, aby w dowolnym momencie naładować akumulatory. Na radzieckim T-34 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, aby utrzymać akumulator w stanie roboczym, konieczne było napędzanie pięciuset koni mechanicznych silnika, co było dość kosztowną przyjemnością, biorąc pod uwagę zużycie zasobów silnikowych i paliwa ...

W bitwach ofensywnych w Rumunii, na Węgrzech, w Czechosłowacji i Austrii komunikacja działała nieprzerwanie. Nawet gdy zaawansowane jednostki były oddzielone od głównych sił na odległość 15–20 kilometrów, komunikacja odbywała się za pomocą mikrofonu lub klucza, jeśli teren okazał się nierówny. ”

Obecność stacji radiowych ogólnie odróżniała wszystkie czołgi Lend-Lease od domowych na lepsze. Ten ostatni, jak wiadomo, zaczął być w 100% wyposażony w stacje radiowe dopiero od drugiej połowy 1943 r.

Należy zauważyć, że wszystkie pojazdy opancerzone Lend-Lease przybywające do ZSRR, w tym Shermanowie, były wyposażone w angielskie radiostacje bezprzewodowe nr 19 Mk. II. Stacje radiowe WS 19 są produkowane w Anglii od 1941 r., A od 1942 r. Również w Kanadzie i USA. WS 19 zaczął przybywać do ZSRR pod koniec 1941 r. Wraz z brytyjskimi czołgami Matildą i Valentine, a od 1942 r. Oprócz angielskich, kanadyjskich i amerykańskich stacji radiowych. Ten ostatni miał wszystkie napisy operacyjne w języku angielskim i rosyjskim. Wyposażenie wszystkich importowanych pojazdów opancerzonych w angielskie stacje radiowe nie jest przypadkowe, ale nie jest to hołd dla zjednoczenia. Faktem jest, że amerykańskie czołgi prowadziły komunikację radiową w zakresie 20 ... 28 MHz z wykorzystaniem modulacji częstotliwości, podczas gdy stacje radiowe WS 19 miały zakresy 2 ... 8 MHz i 229 ... 241 MHz, pracując w nich przez telegraf lub modulację amplitudy, czyli były całkowicie niezgodne ze zwykłymi stacjami radiowymi amerykańskich czołgów.

W tym samym czasie WS 19 całkowicie pokrył zakres częstotliwości 4 ... 5,63 MHz, w którym działały radzieckie radiostacje czołgowe, i mógł być używany bez modyfikacji w opancerzonych i zmechanizowanych oddziałach Armii Czerwonej.

W 1944 r. „Shermans” wyparł zagraniczne czołgi innych marek z jednostek pancernych Armii Czerwonej, z wyjątkiem „Valentines”. I tak na przykład 5. Armia Pancerna Gwardii - główna siła uderzeniowa 3. Frontu Białoruskiego w operacji Bagration - została wyposażona w sprzęt produkcji krajowej i zagranicznej. Zawierało 350 czołgów T-34, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 dział samobieżnych M10 i 37 SU-57 (T48) . Tak więc importowane pojazdy bojowe stanowiły 25% całej floty wojskowej. Należy zauważyć, że w czołgach i zmechanizowanych jednostkach frontów sowieckich, które brały udział w operacji Bagration, tylko T-34 były drugie pod względem liczby Shermanów.

Czołgi Shermana były używane w Armii Czerwonej do końca wojny. Na przykład 14 stycznia 1945 r. 8 Korpus Zmechanizowany Aleksandrii 2. Gwardii 2. Frontu Białoruskiego obejmował 185 M4A2, pięć T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 zwiadowców MZA1, 52 BA-64i 19 3SU Ml7.

Podczas operacji Wisła-Odra 2. Armia Pancerna Gwardii obejmowała 1. Korpus Zmechanizowany, wyposażony w czołgi Sherman i Valen-Tyne. Następnie korpus wziął udział w ataku na Berlin.

Czołgi M4A2, szczególnie w wersji z potężnym działem 76 mm, zakochały się w sowieckich czołgach. Przydzielono im kilka przyjaznych pseudonimów i pseudonimów. „Emcha” (z „um czwartej”), „humbak”, „majak”, „brontozaur” w rękach doświadczonej załogi, która dobrze znała swój samochód, jego mocne i słabe strony, była okropna dla wroga. Dowodzi tego wiele przykładów wojskowych.

23 marca 1945 r. Batalion 46 Brygady Pancernej Strażników 9. Korpusu Zmechanizowanego Strażników, dowodzony przez starszego porucznika D.F. Łozę, wyróżnił się w pobliżu miasta Veszprem na Węgrzech. W karcie nagrody było napisane: „Batalion wybił i spalił 29 wrogich czołgów i dział samobieżnych, schwytał 20 i zniszczył 10 pojazdów oraz zniszczył około 250 żołnierzy i oficerów wroga”.

Jak wspomina sam Dmitry Loza, było tak:

„Wysłany wywiad - pluton straży porucznika Iwana Tuzhikova - podszedł do podejść do Veszpremu i przebrał się w lesie, na lewo od autostrady. Odkryła dużą kolumnę czołgu wroga. „Faszystowskie czołgi nacierają w twoją stronę”, donosił mi pluton… Trzeba było szybko wycofać batalion i rozmieścić go, przygotowując zasadzkę na odpowiedni konwój… Rozkazuję: „Nie zwlekaj! Śledź wszystkich w ruchu! ”Ionov poinformował, że stoi za stalową autostradą. Rozkazuję mu, by przeszedł jeszcze jeden kilometr i zawrócił na prawo od drogi. Wie o zbliżaniu się wrogiej kolumny, a także wszystkich oficerów batalionu.

Plutony Daniłczenki dotarły na południowe obrzeża Khaimashker. Z zachodu z prędkością dwunastu samochodów jeździło wiejską drogą. Świetny cel! .. Ze wszystkiego było oczywiste, że wróg nie znał najnowszych danych o sytuacji w okolicy. Nie miał inteligencji i bezpieczeństwa ...

Na sygnał ośmiu Sherman Grigorij Daniłchenko został trafiony z armat. Zapaliły się ciężarówki. Ocalała piechota zaczęła wyskakiwać z karoserii samochodu i rozpraszać się w różnych kierunkach, ale tylko nielicznym udało się unieść nogi ...

Rozkazuję firmie Danilchenko pójść za mną. Wślizgujemy się przez skrzyżowanie, rozwidlamy jezdnię, idziemy około ośmiuset metrów do przodu, zjeżdżamy z autostrady w prawo i przygotowujemy się do walki. Jakie mamy szczęście! Jednostki znajdowały się w zasięgu artylerii wroga, z niezliczonymi pozycjami dla dział różnych kalibrów i schronów dla ich ciągników. Cóż, tylko przypadek! Wzięliśmy te, które pasują do nas pod względem wielkości.

W tym czasie, nieprzyjacielski konwój, nieświadomy niczego, nadal jechał na północ wzdłuż autostrady. Pluton porucznika Tuzhikova wciąż ją obserwował. Za lasem słońce wzeszło już ponad horyzont. Widoczność poprawiła się. Czas, który upłynął od momentu, w którym Shermani zajęli pozycje, zanim pojawił się czołowy czołg faszystowski, wydawał się nam wiecznością ... Wreszcie na zakręcie autostrady zobaczyliśmy głowę kolumny wroga. Czołgi szły na zmniejszone odległości. Bardzo dobrze Kiedy nagle się zatrzymają, co jest nieuniknione, kiedy padną pod naszym ostrzałem, porządek maszerujący wroga jest „skompresowany”, a wtedy dowódcy dział „emcha” nie umkną. Otrzymałem najsurowszy rozkaz, aby nie otwierać ognia, dopóki nie wystrzeli mój pocisk armatni i wszystkie czołgi ucichną. Cierpliwie czekam na moment, w którym cała kolumna znajdzie się w naszym polu widzenia. Dowódca broni mojego strażnika pancernego starszy sierżant Anatolij Romashkin stale utrzymuje w polu widzenia czołowy pojazd wroga. Niemieckie czołgi ogonowe nieustannie „obserwują” pnie armat „Sherman” plutonu Tuzhikov. Wszystkie czołgi wroga są rozdzielone i zabrane na front. „Jeszcze trochę, kolejna sekunda”, powstrzymuję się. A teraz wszystkie czołgi wroga są na widoku. Rozkazuję: „Ogień!” Powietrze rozerwało siedemnaście strzałów, które zabrzmiały jak jeden. Wagon główny natychmiast się zapalił. Pomiar w miejscu i zbiornik na ogonie zatrzymanej kolumny. Naziści, dotknięci niespodziewanym, masywnym pożarem, rozeszli się wokół. Niektóre czołgi zaczęły się rozwijać na drodze, aby zastąpić nasze strzały grubszym pancerzem przednim. Ci, którym udało się to zrobić, oddali ogień, z którego zestrzelono jednego „Shermana”. Sierżant Petrosjan, dowódca armaty strażnika, i starszy sierżant Ruzow, mechanik kierowcy, wciąż żyli. Razem kontynuowali ostrzał z miejsca, nie pozwalając wrogowi wejść na flankę batalionu. Niemiecki opór był krótkotrwały i po około piętnastu minutach wszystko się skończyło. Na autostradzie płonęły jasne ogniska. Czołgi, samochody, zbiorniki paliwa paliły się. Niebo było zasłonięte dymem. W wyniku bitwy zniszczono dwadzieścia jeden czołgów i dwanaście wrogich transporterów opancerzonych.

Shermani zaczęli opuszczać schrony, aby kontynuować swój ruch w kierunku Veszprem. Nagle z lasu dobiegł ostry strzał z armaty i kompania starszego strażnika porucznika Ionova odepchnęła lewy bok samochodu na bok i po przechyleniu na prawą burtę zatrzymała się. Czterech członków załogi zostało poważnie rannych. Masywny, solidny kierowca straży Sierżant Ivan Lobanov rzucił się na pomoc swoim towarzyszom. Bandażował je, przeciągnął przez właz awaryjny i włożył pod zbiornik. Przez ułamek sekundy jego spojrzenie zatrzymało się na skraju gaju. Na nim łamał młody krzew i powoli czołgał się na drogę Artsturm. Łobanow szybko wrócił do czołgu, załadował armatę pociskiem przebijającym zbroję, a lądując na miejscu strzelca, trafił w celownik działem samobieżnym wroga. Pocisk przeszył bok samochodu pancernego, a jego komora silnika płonęła. Naziści zaczęli wyskakiwać z dział samobieżnych. Łobanow bez marnowania czasu chwycił karabin maszynowy, wyskoczył z samochodu i, chowając się za budynkiem Emcha, zastrzelił niemieckich czołgistów. Należy zauważyć, że w chwilach wytchnienia i podczas reorganizacji czołgiści batalionu zawsze ćwiczyli wymienność członków załogi. W tej sytuacji kierowca-mechanik potrzebował umiejętności kierowania czołgami, które następnie zostały nagrodzone dowództwem batalionu.

Po około pół godzinie jednostki batalionu zbliżyły się do Veszpremu. To, co zobaczyliśmy podczas zbliżania się do miasta, było zaskakujące. Po obu stronach autostrady osiem „panter” stało na odpowiednio wyposażonych stanowiskach, które nie zareagowały na nasz ogień i zostały postrzelone z bliskiej odległości. Przechwycone historie wkrótce uchwyciły, że niemieccy żołnierze i oficerowie byli tak zszokowani i przytłoczeni strzelaniem do kolumny czołgu, że gdy nasze jednostki, unosząc chmury pyłu, dotarły z pełną prędkością do dobrze wyposażonej linii obronnej, załogi Pantery porzuciły pojazdy i wraz z piechotą w popłochu. ”

Za umiejętne zarządzanie batalionem i osobistą odwagę strażnika starszy porucznik Dmitrij Fedorowicz Lohse otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Genialny wynik tej bitwy nie jest szczególnie zaskakujący. Dowódca batalionu umiejętnie zorganizował zasadzkę, a załogi umiejętnie wykorzystały siłę ognia swoich czołgów.

W odniesieniu do tego ostatniego można czasem usłyszeć niezasłużoną krytykę. Szczególnie często działo Sherman 76 mm jest przeciwne do działa 85 mm T-34–85, redukując wszystko do porównania kalibrów. Jeśli jednak kaliber jest większy, nie oznacza to, że pistolet jest lepszy. W każdym razie radzieckie działo kalibru 85 mm ze względu na większy kaliber przewyższało Amerykanów tylko w pociskach wybuchowych. W przeciwnym razie nie miała żadnych zalet, co widać w poniższym przykładzie.

Jesienią 1944 r. Na poligonie Kubinka przeprowadzono testy, strzelając do zdobytego niemieckiego czołgu ciężkiego Royal Tiger. Czarno-biały raport z badań mówi:

„Amerykańskie 76-mm pociski przeciwpancerne penetrują boczne ścianki czołgu Tiger-B z odległości 1,5–2 razy większej niż domowe pociski przeciwpancerne 85 mm”.

Tutaj, jak mówią, nie dodawaj ani nie zmniejszaj ...

Towarzysze broni - „Sherman” i T-34–85 6. Armii Pancernej Gwardii w górach Austrii. Maj 1945 r

Czołg M4A2 (76) W9-ro Strażnik Korpus Zmechanizowany w Mandżurii. Front Transbaikal, sierpień 1945 r.

Następnie czołgi M4A2 (76) W z 9. Korpusu Zmechanizowanego Strażników uczestniczyły w zdobyciu Budapesztu, odpierając niemiecki kontratak w pobliżu jeziora. Balaton, w wyzwoleniu Wiednia. Po zakończeniu działań wojennych w Europie, pozostawiając, podobnie jak wszystkie formacje 6 Armii Pancernej Gwardii, ich wyposażenie w tym samym obszarze rozmieszczenia, korpus został przeniesiony na Daleki Wschód. Po przybyciu do dzielnic Borzya i Choibalsan brygady korpusu otrzymały 183 nowych „Shermanów” właśnie przybyłych z USA. Istnieją powody, by sądzić, że niektóre z nich były czołgami HVSS M4A2 (76) W z poziomym zawieszeniem. Wraz z T-34–85 czołgu 5. Gwardii i zmechanizowanego korpusu 7. Gwardii, Shermani z 9. korpusu zmechanizowanego pokonali Big Khingan i dotarli do Central Manchurian Plain. Szybka akcja 6 Armii Pancernej Strażników miała decydujący wpływ na przebieg całej operacji w Mandżurii. Brygady 9. zmechanizowanego korpusu brały udział w zdobyciu Changchun i Mukden, wyzwoleniu Półwyspu Liaodong, a po zakończeniu wojny z Japonią strażnicy „Shermans” również stali się czerwonymi flagami. 20 września 1945 r. Dekretem Prezydium Najwyższej Rady Radzieckiej ZSRR 46. Brygada Pancerna Strażników otrzymała Order Czerwonego Sztandaru, 18. i 30. Brygady Mech Strażników otrzymały honorowe imię Khingansky, a 31. Brygada Zmechanizowana Strażników została Port Arthur.

Czołg M4A2 (76) W HVSS, przekształcony po wojnie w ciągnik.

Importowane pojazdy opancerzone były w służbie armii radzieckiej i jakiś czas po zakończeniu II wojny światowej. Na przykład we wspomnianej już 46. Brygadzie Zmechanizowanej „Shermans” wykorzystywano do lata 1946 r. Potem przyszło zamówienie na przygotowanie sprzętu do transferu do Amerykanów. Jednak wkrótce został anulowany: niektóre czołgi zostały wycofane z eksploatacji, niektóre pojazdy przerobiono na ciągniki. Najwyraźniej w różnych częściach przerobili na różne sposoby. W 46. brygadzie po prostu usunęli wieże, a następnie maszyny zostały użyte na terytorium Krasnojarska do wyrębu. Była inna wersja przeróbki: otwór utworzony w dachu kadłuba został przyspawany do blachy stalowej, na której zamontowano wieżę dowódcy z Shermana. Ciągniki były wyposażone w wciągarkę trakcyjną i żuraw. Większość maszyn przerobionych w ten sposób weszła do pociągów restauracyjnych kolei na Północnym Kaukazie i Ukrainie, gdzie były eksploatowane do końca lat sześćdziesiątych. Oddzielne samochody można było znaleźć na Ukrainie w latach 80. XX wieku, a ciągnik Sherman był eksploatowany w pociągu ratowniczym stacji kolejowej Morozovskaya na Północnym Kaukazie do 1996 roku!

Pomimo tego, że w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku Amerykanie wykonywali dość intensywne prace w dziedzinie budowy czołgów, słynny Christie stale przedstawiał coraz więcej nowych pomysłów, nie przywiązywał do nich jednak większego znaczenia. Tak więc na początku II wojny światowej armia amerykańska miała nie więcej niż 400 pojazdów tego typu, a tylko 18 z nich należało do kategorii średniej.

Ale po niemieckiej inwazji na Polskę i Francję oraz późniejszych wydarzeniach stosunek do pojazdów opancerzonych zmienił się diametralnie. Już w 1941 r. Rozpoczęła się produkcja modelu M-3. Czołg ten był dość oryginalny, ponieważ miał jednocześnie dwa działa: działo 75 mm i działo 37 mm. Ponieważ pierwszy został zainstalowany w sponsonie, faktycznie użyto tylko działa 37 mm, które przynajmniej można było obrócić. Ponadto wysokość ponad trzech metrów sprawiła, że \u200b\u200bgenerał Lee był świetnym prezentem dla niemieckich strzelców.

Zdając sobie z tego sprawę, Amerykanie jesienią tego samego roku rozpoczęli intensywne prace nad stworzeniem nowej, zwrotniejszej i dostosowanej maszyny do nowoczesnej walki. Pojawił się więc czołg „Sherman”. Być może były to najlepsze amerykańskie pojazdy pancerne tego okresu.

Nowe podejście do budowy kadłuba

Aby uprościć i przyspieszyć produkcję, nadwozie wykonano z walcowanych blach ze stali pancernej. W przeciwieństwie do „prostych” Niemców, amerykańscy inżynierowie umieścili górny arkusz pod kątem 47 °, jego grubość wynosiła 50 milimetrów. Płyty rufowe były ustawione pod kątem 10-12 °, boki były proste.

Grubość arkuszy bocznych i rufowych wynosiła 38 milimetrów, a na dachu - tylko 18 milimetrów. Przykręcając łuk ciała do elementów mocy. Należy pamiętać, że przednia część została zmontowana natychmiast z siedmiu walcowanych kęsów, więc producenci stanęli przed trudnym zadaniem zapewnienia najwyższej jakości spoin. Można powiedzieć, że doskonale poradzili sobie z zadaniem.

Skąd taki wniosek? W małej wiosce Snegiri znajduje się pomnik dwóch „Shermanów”. Ich ciała od dawna zardzewiały od warstwy rdzy, ale połączenia spawane są nadal w idealnym stanie.

Należy zauważyć, że czołg Sherman z lat 1943–1944 wyróżnia się dodatkową płytą pancerza po prawej burcie. Dokonano tego, aby umieścić dodatkowy zestaw pocisków na podłodze przedziału bojowego (aby zapewnić ochronę zestawu amunicji). Jedna podkładka została przyspawana od strony portu.

Jednak niewiele to pomogło w walce z Tygrysami: historia czołgu Sherman zna wiele przypadków, gdy pociski trafiają w samochód. Można to jednak powiedzieć o każdym czołgu aliantów, z wyjątkiem IS-2 i Pershinga, które pojawiły się pod koniec wojny.

Można powiedzieć, że pojedynek - czołg Sherman przeciwko Tygrysowi w większości przypadków zakończył się zwycięstwem tego ostatniego. Działo M-3 przebiło ten model niemieckiego czołgu prawie z odległości strzału z pistoletu, a niemieckie działo KwK 36 L / 56 mogło skutecznie trafić Shermana z odległości około kilometra.

Wieża

Wieża w zbiorniku Shermana jest odlewana, cylindryczna. Zamontowany na wsporniku na zawiasach. Jego przód i bok były chronione pancerzem o grubości 75 i 50 milimetrów. Zasilanie wieży miało grubość 50 milimetrów, a dach miał grubość 25 milimetrów. Maskę broni najlepiej chronić, ponieważ grubość pancerza w tym miejscu wynosiła 90 milimetrów.

Jak widać, czołg Sherman (którego rysunki znajdują się w artykule) nie różnił się znacznie pod względem ochrony od legendarnego domowego T-34. Pomimo twierdzeń amerykańskich projektantów o nietykalności maski broni, w trakcie wojny wielokrotnie zdarzały się przypadki, gdy pociski wroga przebijały maskę. Z reguły była to przyczyna śmierci ładującego.

Było to szczególnie wyraźne w Normandii: Pantery i Tygrysy z łatwością trafiły w czołg Shermana. Furia generała Eisenhowera była nie do opisania. Przypuszczalnie to on sprawił, że naukowcy i inżynierowie pospieszyli się z opracowaniem normalnego czołgu z dobrym działem, który mógłby walczyć na równych warunkach z niemieckimi odpowiednikami.

Zasadniczo generał nie odniósł wielkiego sukcesu: „Pershing” pojawił się dopiero pod koniec wojny i traktował ciężkie czołgi raczej warunkowo.

Uzbrojenie

Amerykański czołg „Sherman” był standardowo uzbrojony:

• Głównym działem jest działo M3. Kaliber 75 mm, następnie wprowadzono modyfikację długiej lufy 76 mm.
• Karabin maszynowy dużego kalibru „Browning” M2NV, umieszczony bezpośrednio nad włazem czołgu.

Czy grasz w World of Tank? „Sherman” w tej grze, zgodnie z równowagą broni, w przybliżeniu odpowiada T-34, co odzwierciedla rzeczywistą sytuację. Zatem pociski przeciwpancerne „amerykańskie” były znacznie lepsze niż domowe, ale przebiły mniejszą grubość pancerza. Z drugiej strony produkty krajowe były lepsze pod względem balistycznym, tylko sami cysterny rzadko widziały takie strzały, ponieważ węglik wolframu użyty do ich produkcji był bardzo rzadki i drogi.

Przydatne właściwości zbroi

Czołg Sherman był dobrze znany rosyjskim czołgistom. Chodzi tu nie tylko o wygodę wyposażenia wewnętrznego. Tak więc Amerykanie nie mieli problemów z niklem i innymi dodatkami do zbroi. W rezultacie ich pancerz okazał się lepki: nawet w przypadku przebicia się kadłuba, jeśli pocisk nie zabił kogoś z załogi lub nie wyłączył silnika, czołg kontynuował misję bojową.

W samochodach domowych zbroja była solidna. Jeśli pocisk go przebił (nawet w obszarze wolnym od silnika lub załogi), w samochodzie szalała burza małych odłamków kamienia. Z tego powodu wielu czołgistów zostało zabitych lub okaleczonych.

Załoga warunki pracy

A tak przy okazji, jak w ogóle czuła się załoga czołgu Sherman? Jest całkiem przyzwoity w porównaniu z warunkami sowieckich samochodów. Po pierwsze, wszyscy zauważyli wysoką jakość urządzeń obserwacyjnych, dlatego czołgiści zawsze mieli doskonały widok. Ponadto, oprócz silnika głównego, w zbiorniku zamontowano mały silnik benzynowy generatora stacji ładującej. Jak to było cenne?

Faktem jest, że zbiornik zawsze potrzebował naładowanego akumulatora. Aby naładować go na T-34 w warunkach parkowania, musiałem na próżno marnować główny silnik. W rezultacie ogromna nadmierna konsumpcja paliwa i wyczerpanie skromnych zasobów motorycznych. Wreszcie wewnątrz zbiornika Shermana było znacznie bardziej przestronne, a jakość wykończenia była wyższa.

„Koło ratunkowe”

Z tyłu budynku Shermana znajdowała się nisza, w której zainstalowano standardową stację radiową. Klapa dostępu znajdowała się na dachu wieży i została zamknięta dwuskrzydłową pokrywą. Tam zamontowano wieżę przeciwlotniczą karabinu maszynowego. Pod tym względem czołg Sherman różnił się od pojazdów radzieckich, na których zaczęli ustawiać karabin maszynowy w serii dopiero po pojawieniu się IS-2. Od 1943 r. Wieże zaczęto wyposażać w owalną klapę przeznaczoną do lądowania i lądowania ładowarki.

Faktem jest, że sam ładowacz, operator radiowy, a nawet mechanik nie mogli wydostać się z jednej klapy. Dlaczego kierowca się przez to wydostał? To proste: często broń została zablokowana w wyniku udanego trafienia przez wroga, po czym kierowca po prostu nie mógł skorzystać z przewidzianego dla niego wyjścia.

Radzieckie czołgiści na T-34 bardzo ucierpiały z powodu zanieczyszczenia gazem wieży. Faktem jest, że fani, zapożyczeni z BT, „zwisali” gdzieś przed wieżą, podczas gdy zamki wystały mocno. Moc instalacji była taka, ale ponieważ większość wydechu proszku pozostała właśnie tam.

Amerykanie z M-3 mieli w przybliżeniu ten sam problem. Ale decyzję podjęto właśnie w Shermanie, instalując jednocześnie trzech fanów, chronionych pancerzami.

Czy różne modyfikacje czołgu różniły się od siebie?

Zauważ, że podczas drugiej wojny światowej istniały następujące modyfikacje czołgu Sherman:

• M4 Zawierał silnik gaźnika Continental R-975 i prosty spawany korpus.
• M4A1. Silnik jest taki sam jak w poprzednim przypadku, ale korpus jest odlewany.
• M4A2. Wyróżnia go silnik wysokoprężny General Motors 6046 (uwielbiały go radzieckie cysterny), nadwozie jest spawane.
• M4A3, („Sherman 3”). Zbiornik został wyposażony w zespół napędowy typu gaźnik Ford GAA. Obudowa jest standardowa, wykonana przez spawanie.
• Czołg „General Sherman” M4A4. Diesel RD-1820 ponownie. Zostało również wykonane przez spawanie.
• M4A6. Podobna do poprzedniej odmiany we wszystkim. Reprezentuje późną, powojenną modyfikację. Wyróżnia się większą produktywnością i jakością wykonania, najlepsza stacja radiowa została zainstalowana w samochodzie.

Ponadto istniał „teoretyczny” model czołgu Sherman M4A5. Ta nazwa została zastrzeżona na wypadek otwarcia w Kanadzie firmy produkującej samochody amerykańskie. Plany te nie były przeznaczone do realizacji, ale nazwa nigdy nie została użyta. Mówiąc dokładniej, wersja kanadyjska (Grizzly 1) była faktycznie produkowana od września 1942 r. Do jesieni 1943 r., Ale potem wydanie zostało ograniczone, ponieważ amerykańskie dostawy bardziej niż zaspokajały potrzeby kraju.

Różnice modeli

Pomimo tej różnorodności, na zewnątrz te modele praktycznie nie różniły się od siebie (z wyjątkiem tego, że kształt wieży był doskonały). Wyjątkiem jest M4A1, który wyraźnie wyróżniał się na tle innych dzięki swojej formowanej obudowie. Umieszczenie jednostek, pistoletu i podwozia na wszystkich Shermanach było dokładnie takie samo. Należy zauważyć, że amerykańskie samochody znacznie różniły się od swoich radzieckich i niemieckich odpowiedników tym, że regularnie przerzucały zestawy zbroi.

Czołgi pierwszej serii miały szczeliny widokowe na przedniej stronie. Dopiero wtedy zostały całkowicie pokryte osłonkami i umieszczono peryskopy. Następnie nachylenie pancerza przedniego również znacznie się zmieniło: wyniosło 47 ° i stało się 56 °. Z tego powodu maszyna w grze World of Tanks ma przeciętną wydajność. „Sherman” jest w dużej mierze zgodny z T-34. Tak jednak jest rzeczywiście (sądząc po odwołaniu weteranów).

Silnik

Ogólnie rzecz biorąc, zbiornik M4 Sherman jest w pewien sposób wyjątkowy, ponieważ nikt nie miał na nim tylu silników, które zostały na nim zainstalowane. Co to spowodowało? Wszystko jest proste. Do drugiej wojny światowej Amerykanie wydawali się, że zasadniczo nie potrzebują czołgów średnich i ciężkich. Nacisk położono na rozwój lotnictwa i marynarki wojennej, i pod tym względem poradzili sobie dobrze.

Kiedy potrzebne były czołgi średnie, pojawiło się pytanie, jakich silników do nich użyć? Samoloty oczywiście, ponieważ w Ameryce było mnóstwo fabryk budujących samoloty. Nawiasem mówiąc, to właśnie dzięki gwiezdnemu silnikowi, który został zainstalowany w pierwszych Shermanach, samochód okazał się wysoki, ponieważ w przeciwnym razie silnik po prostu nie pasowałby.

Ponadto zastosowano przekładnię „cywilną”, pierwotnie dostosowaną do masowych i tanich ciężarówek. Jego wymiary były duże, ponieważ projektanci w tym przypadku nie zawracali sobie głowy zwartością. Jednak „Sherman” to czołg, którego cechy są w pełni zgodne z duchem czasów. W szczególności Niemcy masowo wykorzystali również części z ciężarówek w rozwoju Pz.II, jednego z najbardziej masywnych pojazdów tej epoki.

Dlaczego zastosowano taką liczbę elektrowni? Wszystko też jest proste. Podczas wojny Amerykanie nie tylko potrzebowali samolotów, ale także dostarczali je swoim sojusznikom. W związku z tym przedsiębiorstwa, które produkowały dla nich silniki, pracowały do \u200b\u200bgranic możliwości. Często czołgi po prostu nie miały zaplanowanych silników do projektu, dlatego musieli szukać analogów. Najpierw jednak pierwsze.

Specyfikacje elektrowni

Przy pierwszych modyfikacjach, czyli w M4 i M4A1, zainstalowano silnik samolotowy Continental R975 C1 w kształcie gwiazdy. Rozwinął moc 350 koni mechanicznych, prędkość wynosiła 3500 obr / min. Dla porównania, B-2 legendarnego T-34 rozwinął moc roboczą 400 koni mechanicznych, wytwarzając 1700 obr / min.

Szczegółowa historia silnika Wright (Continental)

Początkowo silnik ten był używany do lekkich samolotów. Aby zrobić z niego silnik czołgu Sherman, inżynierowie potrzebowali dużo pracy. Na przykład konieczne było „przymocowanie” skrzyni biegów, której samolot z oczywistych powodów nie był potrzebny. Ponadto konieczne było gwałtowne zwiększenie momentu obrotowego przy niskich prędkościach, a także stworzenie normalnego systemu oczyszczania powietrza (chmury pyłu rzadko występują na niebie), jednocześnie zmniejszając ilość oleju zużywanego przez silnik.

Po roku pracy przeprowadzono testy na stanowisku, na których silnik wykazał całkiem akceptowalne wyniki. W 1940 r. M2, wspólny przodek Li i Shermana z silnikiem Wright, został przetestowany w Aberdeen Proving Ground. Ponadto test obejmował samochody brytyjskie, które obok amerykańskiego czołgu wydawały się „powolne”. Wojsko było zadowolone; podobał im się model, który później nazwano czołgiem Sherman. Recenzje były bardzo dobre, wkrótce zalecono oddanie samochodu do eksploatacji.

Całkowita masa elektrowni wyniosła 515 kg. Należy zauważyć, że jako paliwo należy stosować paliwo lotnicze o liczbie oktanowej co najmniej 92. Współczynnik sprężania wynosił 6,3: 1.

Niektóre wady

Jednak dalsze testy wykazały, że wojsko cieszyło się wcześnie: przy najmniejszym wzroście masy testowanego pojazdu zaczął odczuwać brak mocy, a układ chłodzenia nie był w stanie poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem. Ponadto, ze względu na wzrost temperatury w samym gaźniku, gęstość powietrza wchodzącego do niego gwałtownie spadła, co spowodowało niebezpieczny spadek mocy. W takich warunkach silnik czołgu Sherman mógł działać tylko przez 100 godzin, po czym wymagał on całkowitego remontu.

Reorientacja produkcji

Z tego powodu postanowili odebrać produkcję Wrightowi i przenieść produkcję do większej firmy Continental. Założono, że w jego fabrykach co miesiąc produkowanych będzie co najmniej tysiąc silników. Nawiasem mówiąc, przez cały poprzedni czas „Wright” wyprodukował tylko 750 silników.

Nowi inżynierowie chętnie podjęli się wad konstrukcji. Po pierwsze, system chłodzenia został przeprojektowany. Po drugie, opracowali nowy filtr oczyszczania powietrza. Wreszcie sama produkcja ustanowiła ścisłe wymagania dotyczące tolerancji wytwarzanych części, dlatego ogólna jakość silników znacznie wzrosła.

M4A2 został wyposażony w iskrę sześciocylindrowych silników wysokoprężnych GM 6046. Silnik uzyskał moc 375 koni mechanicznych. Liczba obrotów wynosi 2100 obr / min. Jak już powiedzieliśmy powyżej, naszym zbiornikowcom podobał się silnik ze względu na jego bezpretensjonalność, niezawodność i łatwość konserwacji. Co więcej, jego żywotność silnika była kilkakrotnie wyższa niż w T-34. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że te dwa czołgi średnie rzadko cierpiały na więcej niż trzy lub cztery bitwy na początku wojny.

W latach 1944–1945 i 1946 (wojna z Japonią) silnik B-2 został nieco przypomniany, dzięki czemu różnica nie stała się tak zauważalna. Czołgi Shermana w Armii Czerwonej wraz ze sprzętem radzieckim dotarły do \u200b\u200bMandżurii pod własną mocą. Nie było szczególnych skarg na radzieckie lub amerykańskie samochody.

Zbiorniki, z którymi silniki zostały dostarczone do naszego kraju?

Oficjalnie uważa się, że w ZSRR tylko ten model został dostarczony przez Lendlis. Ale niektóre radzieckie załogi czołgów, które opisywały czołg Sherman M4, powiedziały, że „błysnął jak zapałka”. Często pojawiają się również odniesienia do silników benzynowych. Wszystko to sugeruje, że M4 lub M4A1 zostały również dostarczone do Związku Radzieckiego.

Ponadto można założyć, że pewna ilość benzyny Sherman przybyła do naszego kraju z Anglii, gdzie Stany Zjednoczone dostarczyły zarówno olej napędowy, jak i modyfikacje benzyny (wojska brytyjskie były w równym stopniu zaopatrzone w benzynę i olej napędowy). Sami Amerykanie używali głównie modyfikacji benzyny. Jedynym wyjątkiem był Korpus Morski, który miał nieograniczoną podaż okrętowego oleju napędowego.

Właśnie dlatego diesel Sherman był tak popularny w naszym kraju. Czołg w ZSRR (podobnie jak w USA) do około lat 30. był uważany za jednostkę pomocniczą, materiał eksploatacyjny. Kiedy zajęło coś poważniejszego, okazało się, że benzyna po prostu nie wystarczała na hordy czołgów. Musiałem użyć oleju napędowego, który w tych latach był uważany za marnowanie ropy naftowej.

Najbardziej „zaawansowany” był model M4A3. Ośmiocylindrowy silnik Ford GAA w kształcie litery V został specjalnie dla niej zaprojektowany. Jego moc wynosiła 500 koni mechanicznych. Najbardziej złożoną i kłopotliwą konstrukcją był M4A4: pięć silników samochodowych (konwencjonalnych, seryjnych) wprawiło zbiornik w ruch. Wyobraź sobie, co i jak powiedział nieszczęsny mechanik, który był zmuszony naprawić ten cud inżynierii w razie awarii.

Gdzie są teraz te samochody?

A gdzie dziś widzisz czołg Sherman? „Furia” (fakty historyczne w tym filmie są mniej więcej zbliżone do rzeczywistości) pokazuje te maszyny w kinie. Oddziały Paragwaju (od 2013 r.) Wciąż mają cztery takie czołgi. Wiele na wpół zatopionych i na wpół zniszczonych pojazdów znajduje się na wybrzeżu Filipin, gdzie Shermani byli masowo wykorzystywani do przebijania się przez japońską obronę. „Reklamuje” czołgową grę „Sherman” World of Tanks, w której jest dość popularna.

W tej serii opowiem o głównych modyfikacjach seryjnych, funkcjach operacyjnych oraz historii rozwoju i zastosowania tego zagranicznego urządzenia. (w sumie planuję 3-4 części. W pierwszej części o głównych modyfikacjach dokonanych w USA)

  M4 Sherman» - główny amerykański czołg średni w okresie drugiej wojny światowej, a właściwie w zasadzie głównego czołgu, do modyfikacji do różnych zadań, zobaczyli kupę tui i postanowiłem wykopać całą tę grupę w imię Szatana ludzkości.

Historia stworzenia (krótko, nie na serio, bardzo krótko):

Stany Zjednoczone zbliżyły się do początku II wojny światowej, nie mając w produkcji ani uzbrojonego jednego odpowiedniego modelu czołgu średniego lub ciężkiego, istniała tylko garstka „średnich” czołgów „M2”. Awaryjnie opracowany czołg M3 „Lee” został z założenia uznany za przestarzały już na etapie projektowania, ponieważ istniały już wymagania dotyczące czołgu, który go zastąpi ... Zdecydowano (nie bez uzasadnienia), że dobrym pomysłem byłoby użycie komponentów i zespołów zbiornika „Li” dlatego zaczął się rozwój   1 lutego 941 roku prototyp pojawił się 2 września tego samego roku.

Czołg odziedziczył podwozie, dolną część kadłuba i działo poprzednika, ale porzucił uparty projekt z pistoletem w kadłubie kadłuba i wcisnął go do wieży. Prawdziwe wymiary pozostały w przybliżeniu takie same. Tank otrzymał oznaczenie   M4, aw lutym 1942 r. rozpoczęto jego masową produkcję.   M4 okazało się, że jest prostszy, bardziej zaawansowany technologicznie i tańszy w produkcji niż M3.
  Na tym można zakończyć historię stworzenia i zacząć cicho rozmontowywać, czym oni byli, „Shermanami”?

Prototyp T6 Sherman

Modyfikacje:

Będą tylko seryjne samochody amerykańskie, kanadyjskie, angielskie i inżynieryjne, opiszę w innym poście. Wskazane zostaną tylko kluczowe różnice, nitownicy mogą nawet nic nie pisać w kamenty

Na początek należy powiedzieć, że właściwość produkcji M4 polegała na tym, że prawie wszystkie jej warianty nie były wynikiem modernizacji, ale miały czysto technologiczne różnice i zostały wyprodukowane prawie jednocześnie. Oznacza to, że różnica między M4A1 i M4A2 nie oznacza, że \u200b\u200bM4A2 oznacza późniejszą i bardziej zaawansowaną wersję, a jedynie oznacza, że \u200b\u200bmodele te zostały wyprodukowane w różnych zakładach i mają różnice w projekcie (co zostanie omówione poniżej). Ulepszenia, takie jak zmiana jednostki bojowej, wyposażenie nowej wieży i armaty, zmiana typu zawieszenia, wszystkie typy były w tym samym czasie, otrzymując oznaczenia armii W, (76) i HVSS. Oznaczenia fabryczne są różne i obejmują literę E oraz indeks liczbowy. Na przykład M4A3 (76) W HVSS miał fabryczne oznaczenie M4A3E8.

Liczba w nawiasach wskazuje pistolet zamontowany na zbiorniku, jeśli nie ma oznaczenia numerycznego, wówczas zainstalowano standardowe działo 75 mm, a na przykład w oznaczeniu M4A1 (105) wyraźnie widać, że jest to Sherman z uformowanym korpusem i haubicą 105 mm.

M4 (a także M4A1, których różnica występuje tylko w przypadku odlewanej obudowy)

Obsada ciała. M4A1 (być może najbardziej znany mi wygląd, gdy wyobrażasz sobie pierwszego M4 Shermana)

Spawany kadłub czołgu M4

Być może najciekawsza wersja z fabryki w Detroit: М4 Сomposite Hull (odlewana płyta czołowa z innymi spawanymi częściami)

W rzeczywistości czołg prawie całkowicie odpowiadał prototypowi T6 Prototyp (w odlewanej obudowie) Tylko pistolet był inny (prototypem było działo M2) i brak dwóch stacjonarnych i pieprzonych karabinów maszynowych, których nikt nie potrzebował. E główną bronią był amerykański pistolet czołgowy   75 mm M3 o długości 37,5 kalibru.   Działo umożliwiało walkę z większością czołgów wroga w chwili przyjęcia, chociaż czołg jako całość był uważany za pojazd wsparcia piechoty, ponieważ ważniejsze było działanie pocisku o wysokiej wybuchowości.

Najważniejszym punktem czołgu M4 (i późniejszymi modyfikacjami z „zwykłym” działem, a nie haubicą) był pionowy stabilizator celowania, który był raczej prymitywny, ale skrócił czas do całkowitego ustabilizowania działa po zatrzymaniu (było to również ułatwione przez dość miękkie zawieszenie). Ponadto czołg M4 był uzbrojony Haubica haubicka 105 mm M4   i okazał się nieco bardziej skuteczny jako czołg wsparcia piechoty, ale stracił właściwości przeciwpancerne i stabilizator celowania pionowego.

Podczas wojny NIESAMOWITE okazało się, że Niemcy mieli zarówno nowe modele czołgów, jak i ulepszone stare, ponieważ w 1944 r. Zaczęli instalować czołgi 76 działo M1 mm z długą lufą 55 kalibrów. To prawda, że \u200b\u200baby zainstalować pistolety, konieczne było pompowanie nowej wieży (z eksperymentalnego czołgu T23), ale jest to pod każdym względem łatwiejsze i tańsze niż piłowanie nowego czołgu. (O ile rozumiem, stabilizator na tym pistolecie pozostał, ale mogę się mylić). Pod względem właściwości przeciwpancernych był na równi z działem T-34-85 85 mm, gorszym od działa 75 mm Panther i działem Tiger 88 mm, przewyższając Pancernik z 4 późnych wersji.

M4A1 z działem 76 mm

Silnik na zbiorniku był benzyną o mocy 350 koni mechanicznych w kształcie gwiazdy. Ogólnie rzecz biorąc, spełniał wymagania dotyczące mobilności, chociaż nieznacznie zwiększał zagrożenie pożarem maszyny.
  Rezerwacja była 51/38 / 38 mm, przedni arkusz jest zainstalowany pod kątem 56 stopni.

  M4a2


M4A2 (76) W. Wypuśćmy ze wszystkich wydanych M4A2 było ich tylko 1 \\ 3 - ale piccha tutaj dla odmiany. (Nawiasem mówiąc, tutaj widać hamulec wylotowy na armacie 76 mm. A w tle widać SU-85M lub SU-100. Stąd możemy zrozumieć, że są to radzieckie samochody Lend-Lease)

W rzeczywistości modyfikacja A2 różniła się tylko parą silników Diesla o całkowitej mocy 375 koni kucykowych (nawiasem mówiąc, czołg mógł poruszać się z jednym silnikiem, więcej na ten temat w dalszej części opowieści o Shermanach w ZSRR). Był to M4A2, który został dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease, ponieważ jednym z wymagań dla zbiornika była obecność silnika Diesla. Czołg został wyprodukowany tylko w wersji spawanej, produkcja formowanego kadłuba była bardziej czasochłonna i nie miała przewagi nad spawanym. Rezerwacja identyczna z M4

M4A3 (i jego modyfikacje)

M4A3E8 „Easy Eight” ( „Easy Eight” - nowy rodzaj zawieszenia, o którym nieco później)

M4A3

Ponownie, jest to zasadniczo ten sam M4 ze spawanym nadwoziem, ale najważniejszym elementem czołgu jest 500-mocny, 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V Forda, który znacznie zwiększył mobilność przy mniej więcej tej samej masie. Uzbrojenie, podobnie jak w poprzednich wersjach, wahało się od dział 75–76 mm do 105 mm. Rezerwacja jest identyczna jak w M4.

Osobno warto zauważyć modyfikację M4A3E2 „Sherman Jumbo” i M4A3E8 „Easy Eight”.

M4A3E2 „Sherman Jumbo”   różniła się od „prostego” „Shermana” wzmocnionym pancerzem przednim w płycie czołowej 100 mm i grubą odlewaną wieżą, a także zwiększonym pancerzem bocznym do 76 mm, ale ze względu na fakt, że modyfikacja została pomyślana jako działo szturmowe, wybór padł na działa 75 mm i 105 mm oraz Działa 76 mm zostały porzucone z powodu słabego uderzenia pocisku o wysokiej wybuchowości (bez względu na to, jak dziwne było, ale pocisk wybuchowy 75 mm był silniejszy niż 76 mm). Później, na prośbę wojska, dostarczono pewną liczbę armat 76 mm do walki z czołgami, a na zbiorniku zainstalowano działo z długą lufą, praktycznie bez modyfikacji materiałowych. Za wzrost pancerza Jimbo zapłacił znaczną redukcję mobilności. Maksymalna prędkość na skrzyżowaniu wynosiła tylko 22 km \\ h. Na autostradzie prędkość pozostała prawie taka sama, zwiększył się także nacisk właściwy na glebę, co zmniejszyło jej zdolność do jazdy w terenie.


M4A3E2 (na zdjęciu widzimy działo 76 mm M1)

M4A3E8 „Easy Eight” -   Różnił się od M4A3 obecnością nowego, poziomego zawieszenia. Pod koniec marca 1945 roku zawieszenie zostało zmodernizowane, rolki stały się podwójne, sprężyny były poziome, zmieniono również kształt i kinematy wyważarek, hydraulikę   moździerze . Zawieszka poszerzyła się, 58 cm, gąsienice. Zbiorniki z takim zawieszeniem (zwane zawieszeniem sprężynowym poziomym „poziomym”) zostały skrócone   Hvss w oznaczeniu. Zawieszenie „poziome” różni się od „pionowego” niższego nacisku właściwego na ziemię i daje zmodernizowanym czołgom nieco większą drożność. Ponadto zawieszenie to jest bardziej niezawodne i mniej wymagające w zakresie konserwacji. Z powodu nieco mniejszego nacisku na ziemię otrzymali przydomek „Easy Eight”

M4A4

M4A4 (76) W.

Wyróżnia go prostota układu napędowego składającego się z 5 silników benzynowych o łącznej pojemności 470 koni. Kadłub musiał zostać wydłużony, aby cud mógł się zmieścić, co nieznacznie wpłynęło na wzrost masy czołgu. Również (jak widać na powyższym zdjęciu) miejsce kierowcy i jego asystenta chroniono dodatkowymi płytami pancerza, ponieważ znajdują się one pod mniejszym kątem nachylenia o tej samej grubości.
  Indeks był głównie używany w armii angielskiej   Sherman przeciwko   i poszedł przerobić pod Shermanem Firefly (o którym w innym psto)

M4A6

M4a6
  Posiada instalację silnika na wiele paliw. Podobny w konstrukcji do M4A4. Wydano tylko 75 sztuk, ponieważ nie ma na ten temat szczegółowych informacji. M4A6 nie brał udziału w bitwach i był wykorzystywany do szkolenia załóg w 777 batalionie czołgów w Forcie Knox

Na tym zakończę główne modyfikacje. O maszynach inżynieryjnych i maszynach produkcji zagranicznej - w następnym poście

P.S. Przepraszam za pewne niespójności z M4A3E2, naprawiłem wszystko po przeczytaniu dodatkowych informacji

M4 „Sherman” to amerykański czołg średni piątego poziomu, który jest lubiany przez wielu czołgistów i jest uważany za najlepszą maszynę na tym poziomie. Czy tak jest Dowiemy się o tym trochę później, ale teraz postaramy się zrozumieć bardziej szczegółowo w tym czołgu.

Krótki opis

M4 Sherman to amerykański czołg średni, który został wykorzystany podczas II wojny światowej. Początkowo tytuł miał tylko indeks M4 - numer modyfikacji w kolejności. Kiedy czołg poszedł do służby w Wielkiej Brytanii, do nazwy dodano tabliczkę znamionową - „Sherman”, na cześć Williama Shermana, który był generałem w armii mieszkańców północy podczas wojny secesyjnej. W odpowiednim czasie czołg został nazwany „Emcha”.

Historia

Historia powstania czołgu rozpoczyna się w 1941 roku. Kiedy w Europie rozpoczęła się druga wojna światowa, Stany Zjednoczone dysponowały jedynie tak zwanymi prototypowymi czołgami średnimi. W tym czasie, oprócz M3 Li i M2A4 Medium, wymagany był mocniejszy zbiornik o radykalnie odmiennej konstrukcji. Jednocześnie Amerykanie chcieli, aby pozostał tak tani jak jego poprzedni bracia. Od 1 lutego 1941 r. Rozpoczął się przyspieszony rozwój czołgu, a sześć miesięcy później na placu treningowym wprowadzono M4 Sherman. Zdjęcia czołgu natychmiast zaczęły pojawiać się w druku i od tego czasu zyskały ogromną wartość historyczną.

Wtedy nie musiałem wybierać, ponadto samochód okazał się dość wysokiej jakości i stosunkowo tani. Dlatego Sherman natychmiast przeszedł standaryzację i został wprowadzony do produkcji seryjnej. Do 1945 roku powstało prawie 50 tysięcy pojazdów tego modelu, a czołg stał się najbardziej masywnym w Ameryce.

Konstrukcja

Porozmawiajmy teraz o wyglądzie M4 Sherman. Przegląd historyczny pokazuje, że jego cechy są widoczne w niemieckich samochodach. Nie jest to zaskakujące, ponieważ początkowo sama koncepcja układu została zapożyczona od Niemców. Komora silnika znajdowała się tutaj na rufie kadłuba, ale skrzynia biegów została przesunięta do przodu. W centrum znajduje się strefa walki, która sięgała aż do wieży.

W czasie wojny prawie wszyscy niemieccy i amerykańscy projektanci stosowali to ustawienie do czołgów średnich i ciężkich. Wysokość kadłuba, pomimo rozładunku wszystkich części, nadal była dość znacząca. Było to spowodowane umiejscowieniem silnika w kształcie gwiazdy. Również tutaj zajęły miejsce główne elementy transmisji.

Załoga bojowa Shermana - 5 osób: dowódca zawsze zajmował miejsce w pobliżu wieży i obserwował teren, ładowacz i strzelec siedzieli po bokach dowódcy, sam kierowca, a wraz z nim strzelec radiowy, byli przed kadłubem.

Historyczna charakterystyka czołgu

Kontynuując rozmowę o M4 Sherman, przegląd powinien zostać przeniesiony z aspektu wizualnego do bardziej znaczącego - technicznego. Zacznijmy od wyposażenia ochronnego. Pancerz był walcowany ze stali. To z takich prześcieradeł powstało całe ciało. W pierwszej modyfikacji M4 miał 51 mm przedniego pancerza. Części znajdują się pod kątem 56 stopni. Boki i rufa otrzymały 38 mm ochrony, a dach i dno - tylko 25 mm każdy.

Wieża została wykonana przez odlewanie. Jego przednia część jest zamknięta 76 mm zbroi, po bokach 51 mm. Wieża została zainstalowana za pomocą paska na ramię i łożyska kulkowego. W przedniej części wieży wykonano otwór na maskę pistoletu i karabinu maszynowego.

W przypadku Shermana początkowo zastosowano kilka rodzajów silników. W jednej z modyfikacji był silnik samolotu, który rozwijał moc 350 koni mechanicznych. Była też wersja czołgu z dwoma silnikami Forda, a samochód mógł przyspieszyć dzięki mocy 500 koni mechanicznych.

Podwozie zostało całkowicie odebrane młodszemu bratu - „Lee”. W tym czasie istniał popularny typ zablokowany z trzema wózkami wspierającymi. Gąsienica była płytka, z 79 gąsienicami i szerokością 420 mm. Początkowo zastosowano tutaj zawias gumowo-metalowy, ale później został całkowicie zastąpiony metalowym.

W przypadku dział zaczęli też używać działa 75 mm ze czołgów średnich i Li. Ale oczywiście po kilku miesiącach rozwoju dostarczono bardziej nowoczesną broń. Ponadto czołg był wielokrotnie wyposażany, aby radzić sobie z cięższymi rywalami, na nim zainstalowano działa przeciwpancerne.

W bitwie

Pierwsze użycie M4 „Sherman” w walce miało miejsce w 1942 r. Bitwa pod El Alamein była konfrontacją Brytyjczyków (w tym Shermana) z podobną klasą niemieckiej technologii. Wielu historyków do dziś uważa, że \u200b\u200bto właśnie ten czołg przyczynił się maksymalnie do zwycięstwa.

Ale pierwsze użycie bojowe M4 Sherman przez Amerykanów miało miejsce w grudniu tego roku w Tunezji. Ale w przypadku Amerykanów ich brak doświadczenia i niemożność korzystania z tej cudownej maszyny stanowiły okrutny żart. W rezultacie żołnierze zostali bezlitośnie pokonani. W ciągu kilku miesięcy Shermani ponownie spotkali się z niemieckimi czołgami w tym samym obszarze. Ponownie pojawiły się problemy w bitwach, które dały wyobrażenie o niedoskonałości układu i słabości broni wojskowej.

Nawiasem mówiąc, w 1942 r. Czołg został dostarczony do Armii Czerwonej. Tutaj M4 czekał na sukces w prawie wszystkich bitwach. Czołgi były dobre, pewnie pomogły zakończyć wojnę i dotarły do \u200b\u200bBerlina wraz z żołnierzami naszego kraju. Po wojnie radzieccy czołgiści bardzo pozytywnie mówili o Shermanie, jedyne, co zauważono, to częsty procent pożarów i słaba broń.

Ostatnim oddechem tej maszyny była bitwa na Dalekim Wschodzie już w 1945 roku. Pierwsze użycie M4 „Sherman” przyniosło popularność tej maszyny, a oprócz żołnierzy brytyjskich, amerykańskich i radzieckich czołg był używany podczas wojny koreańskiej na początku lat 50-tych. Chińczycy, a nieco później - Arabowie.

Wersja gry

Zanim wymyślimy, jak grać w M4 Sherman, poznajmy bliższą wersję amerykańskiego czołgu średniego. Jak już wiesz, w grze „Sherman” zajmuje honorowy piąty poziom i, jak pokazuje praktyka, może dobrze zginać przeciwników.

Należy zauważyć, że w stanie katabatycznym zbiornik wygląda raczej źle. Jest wolny, wolny i słaby. Ale wszyscy gracze słynnego World of Tanks wiedzą, że każdy czołg w początkowym stanie jest zły. Porozmawiajmy teraz trochę o głównych cechach technicznych maszyny.

Sherman M4 ma 460 jednostek zdrowia, prędkość 48 kilometrów na godzinę, pancerz wieży o średnicy 63 milimetrów ze wszystkich stron, kadłub otrzymał 51 milimetrów w części przedniej, a boki i rufę - 38 milimetrów każda. Tak więc historyczną niedokładność można natychmiast prześledzić. Chociaż wszyscy rozumiemy, że „Wargaming” stara się zrównoważyć grę, aby czołgi o radykalnie różnej sile nie spotkały się na polu bitwy.

Plusy i minusy „amerykańskiego”

Zasadniczo na piątym poziomie M4 nie różni się bardzo od swoich kolegów. Coś jest gorszego, coś lepszego, ale samochód jest wyważony do gry z rywalami. Pomimo niskiej prędkości czołg jest dość zwrotny, w którym to przypadku może zmienić swoją pozycję na polu bitwy i być doskonałym pomocnikiem ciężkich pojazdów.

Wadą Shermana jest jego dość duży rozmiar. Chociaż wszystko zależy od tego, z którymi poziomami popadnie w bitwę. Niemniej jego sylwetka jest dość duża, więc łatwo się do niego dostać. Pamiętaj też, że rezerwacja u niego nie należy do najsilniejszych.

Nawiasem mówiąc, niektórzy gracze uważają, że M4 Sherman jest idealny do hodowli srebra. W bezpośrednich rękach czołg może spowodować duże obrażenia, a jego wydatki na naprawy i pociski są znikome. Prawdopodobnie nie wszyscy się z tym zgodzą. Jak pokazuje praktyka, dla niektórych jeden czołg może stać się najlepszym przyjacielem, dla innych zaprzysięgłym wrogiem.

Pistolet do gry

Cóż, warto mówić bezpośrednio o uzbrojeniu „Amerykanina”. W tej sekcji możesz także znaleźć odpowiedź na pytanie, który pistolet założyć na Shermana M4. W grze dostępne są dwie opcje broni. Pierwszym i najbardziej odpowiednim jest działo szóstego poziomu na 76 mm. Jego zaletą jest szybkostrzelność. W ciągu 60 sekund strzela aż 14,3 strzałami. Jednocześnie penetracja pancerza wynosi 177 mm, ale ich obrażenia wynoszą 110.

Jeśli wybierzesz tę broń, pamiętaj, że na twoje ramiona spadnie duże obciążenie wspierające. Przy takich obrażeniach i penetracji nie powinieneś latać do przodu i próbować oświecić kogoś. Najlepiej ukryć się gdzieś w krzakach i poczekać na światło rywali.

Ale drugie działo jest wybuchowe, ma 105 mm. Niewiele osób w to wierzy, ale czasami to działo może zniszczyć jedną zamiatającą świetlik za jednym strzałem. Daje 7,5 strzałów na minutę, ale penetracja pancerza wynosi 53 z 410 obrażeniami.

Patrząc na charakterystykę, należy powiedzieć, że wysoko wybuchowa broń ma bardzo słabą celność, więc najlepiej podejść do wroga i zaskoczyć go z bliskiej odległości. Wielu graczy uważa nawet, że jest to świetna zabawa, która zapewni dobry nastrój w bitwie.

Poniższe wskazówki pomogą ci ulepszyć czołg. Zacznijmy od odpowiedzi na pytanie, które moduły umieścić w M4 Sherman. Przede wszystkim musisz określić rolę swojego komputera. Większość graczy wybiera ubijak, wzmocnione napędy celujące i stabilizator, poprawiając w ten sposób celność działa. W niektórych przypadkach można zainstalować ulepszoną wentylację. A jeśli chcesz poprawić już doskonały widok, zainstaluj optykę.

Ale kiedy dokładnie przepompujesz czołg, a raczej załogę, pojawi się kolejne pytanie: „Jakich umiejętności potrzebujesz dla załogi M4 Sherman?” Przede wszystkim możesz pompować żarówkę i naprawiać. Co więcej, możesz wziąć profity do sprawdzenia, ponownie, aby poprawić nasze możliwości wyszukiwania. Następnie zmniejszamy rozrzut pistoletów i dodatków do pomp w celu stabilizacji. Po tym możesz zająć się dynamiką i modułem ładującym, aby zainstalować przebranie.

Jak grać?

Po zakończeniu przeglądu czołgu M4 Sherman możemy przejść do samej rozgrywki. Nie ma tu żadnych ważnych i trudnych punktów. Najważniejsze jest to, co zostało powiedziane w sekcji na pistolecie. W zależności od wyboru broni na polu bitwy staniesz się asystentem lub niszczycielem. W pierwszym przypadku za ciężkimi czołgami, którymi jeździsz, i za dzielnymi sojusznikami zadajesz obrażenia. W drugim przypadku powinieneś być bardziej ostrożny, ale zbliż się do ofiary, aby celność pistoletu nie zawiodła w najważniejszym momencie.

Izraelskie Muzeum Sił Pancernych ma ciekawy pomnik. Na cokole z kamieni są trzy czołgi - brytyjski „Cromwell” i amerykański „Sherman”. Symbolika jest zrozumiała: są to maszyny, które wygrały II wojnę światową. A udział testów „Sherman” spadł nie mniej niż „trzydzieści cztery”.

Od 1942 r. Do końca wojny M4 stanowiły podstawę amerykańskich sił pancernych, walcząc z japońskimi militaryzmami w Azji i nazistami w Europie. W ramach wojsk brytyjskich Shermani walczyli w Afryce i wylądowali we Włoszech. Radziecki M4 wyzwolił Ukrainę i osiągnął Berlin. Przez wiele lat czołg, opracowany na początku lat czterdziestych, był aktywnie używany i wygrywał w bitwach z bardziej nowoczesnymi pojazdami.

Historia powstania czołgu

Początek II wojny światowej spotkał Stany Zjednoczone, które właśnie rozpoczęły produkcję czołgu średniego M2. Analiza bitew w Polsce wykazała, że \u200b\u200bczołg nie spełnia rzeczywistych warunków wojny, po czym zamówienie zostało zmniejszone, a zwolnione czołgi zostały przeklasyfikowane na czołgi szkoleniowe.

Aby zastąpić M2 w sytuacji awaryjnej (nawet prototypy nie zostały wykonane), opracowano czołg M3 (później nazwany „Lee” i „Grant”). Uznano to za środek tymczasowy, a tworzenie nowego nowoczesnego czołgu rozpoczęto natychmiast po zakończeniu prac nad „Lee”.

Aby skrócić czas opracowywania i wprowadzania do produkcji, czołg został maksymalnie zunifikowany z M3.

W szczególności silnik, dolną część uformowanego korpusu i zawieszenie zostały zapożyczone z minimalnymi zmianami.

We wrześniu 1941 r. Zbudowano prototyp z formowaną obudową, który otrzymał indeks T6. Z kolejnych produkowanych pojazdów wyróżniała się obecnością dwóch dodatkowych karabinów maszynowych na czole kadłuba, a także obecnością luku dla załogi na pokładzie kadłuba.

Masowa produkcja czołgów M4 rozpoczęła się zimą 1942 r. Pierwsze zbiorniki zostały zmontowane w lokomotywie parowej Lima i należały do \u200b\u200bserii M4A1. Te pierwsze czołgi zostały wyprodukowane dla Wielkiej Brytanii.

Konstrukcja

„Sherman” ma następujący układ: skrzynia biegów przed kadłubem, silnik - na rufie. Przedział bojowy i wieża znajdują się między nimi, prawie na środku. Wysokość skrzyni biegów i potrzeba umieszczenia silnika w kształcie gwiazdy w korpusie determinowały wielkość zbiornika - okazało się, że jest wysoki.

Wszystkie modyfikacje „Shermana”, z wyjątkiem M4A1, miały przyspawany korpus wykonany z walcowanej zbroi.

Na M4A1 sprawa została oddana. Wspólna dla wszystkich wersji była dolna przednia część obudowy, która jednocześnie służyła jako pokrywa skrzyni biegów. Górna płyta pancerza miała grubość 51 mm i została zainstalowana pod kątem 56 stopni (później - 47 stopni). Boki są pionowe, grubość 38 mm, pancerz rufowy ma tę samą grubość.

Grubość czoła odlewanej wieży wynosi 76 mm (ze spadkiem 60 stopni), boki i rufa mają 51 mm. Wczesne wieże miały jeden właz - dla dowódcy i strzelca dodano później właz ładowarki. Wieża miała napęd elektrohydrauliczny lub elektryczny mechanizmu obrotowego.

W przypadku awarii mechanizmu zapewniono możliwość ręcznego obracania.

Wieżę „długiej lufy” „Shermana” wyróżniała grubość pancerza - 64 mm w kole.

Uzbrojenie

Oryginalną bronią Shermana było działo 75 mm M3. Ta broń była rozwinięciem francuskiego modelu broni polowej z 1897 r., Przyjętej przez Stany Zjednoczone. W wariancie M2 działo zamontowano na wczesnych czołgach M3, a późniejsze „Li” i „Shermans” otrzymały już M3 o długości lufy zwiększonej do 40 kalibrów.

Penetracja pistoletu przy użyciu solidnego pocisku M72 osiągnęła 110 mm, pocisk komorowy M61 nieco gorzej przebił - do 90 mm. W początkowym okresie wojny wystarczyło to jednak do walki z wrogimi czołgami.

Trzy calowe działo M1 zostało opracowane w 1942 r., Kiedy charakterystyka M3 z krótką lufą stała się niewystarczająca, a mocniejsze działo M7 dla Shermana okazało się zbyt ciężkie.

„Long-barrel” „Shermans” wszedł do bitwy w 1944 roku. Penetracja pocisku komory przebijającej pocisk M62 przekroczyła 120 mm, co już nie wystarczało, aby poradzić sobie z najlepiej opancerzonymi pojazdami niemieckimi. Ale pocisk M93 na małe odległości przebił ponad 200 mm.

Co ciekawe, produkcja „Shermana” z działem M3 nie zatrzymała się - poprzednie działo miało potężniejszą pocisk odłamkowy, który był niezwykle ważny dla doktryny amerykańskiego czołgu. W jego ramach głównym zadaniem czołgów było wspieranie piechoty, z którą „długowłosy” „Sherman” radził sobie słabiej.

Ponad dwa tysiące Shermanów modyfikacji M4A1 i M4A4 dostarczonych do Wielkiej Brytanii zostało ponownie wyposażonych w działo kalibru 76,2 mm „17 funtów”. Te maszyny nazywa się Firefly. Ciągła pocisk przeciwpancerny wystrzeliwany z „siedemnastu funtów” przebił pancerz o grubości do 157 milimetrów, dzięki czemu „Firefly” był w stanie walczyć z dowolnymi niemieckimi czołgami.

Karabin maszynowy został usunięty z „Świetlików”, aby zwiększyć ładunek amunicji do broni. Oznaczało to redukcję załogi do czterech osób. Stabilizator pistoletu został zdemontowany.

Niektórzy Shermani z serii M4 i M4A3 uzbrojeni w haubicę M4 kal. 105 mm. Miały stać się „działami szturmowymi” do bezpośredniego wsparcia piechoty. Do celów przeciwpancernych nie należało używać haubicy „Shermans”, ale amunicja została uwzględniona w zbiorczej skorupie M67 penetrującej do 130 mm pancerza.

Mieli takie maszyny i pewne różnice konstrukcyjne - działo nie miało stabilizatora, przedni pancerz został wzmocniony.

Dodatkowe uzbrojenie, zgodnie ze ówczesnymi standardami, składało się z karabinu maszynowego zamontowanego w masce kulowej na przedniej ściance i karabinu maszynowego współosiowego z armatą.

W obu przypadkach zastosowano model M1919A4. Kaliber - 7,62 mm (.30-06). Ogień z karabinu maszynowego został przeprowadzony przez strzelca radiooperatora, od współosiowego strzelca strzelca za pomocą elektrycznego spustu.

Nad włazem dowodzenia w wieży znajdował się karabin maszynowy M2HB kalibru 12,7 mm, odpowiedni do ostrzału przeciwlotniczego. Wyposażenie czołgu w wielkokalibrowy karabin maszynowy przeciwlotniczy w tym czasie było innowacją i dopiero pod koniec wojny zaczęło być używane wszędzie.

Od 1943 r. We wszystkich „Shermanach” instalowano zaprawę do ustawiania zasłon dymnych.

Umieszczenie załogi i wyposażenia czołgu

Pięcioosobowa załoga znajdowała się w zbiorniku w następujący sposób: miejsce kierowcy i jego asystenta (inaczej strzelca radiowego) po obu stronach skrzyni z przekładnią. Każdy z nich miał właz z peryskopem obserwacyjnym, umieszczony na półce części czołowej lub na dachu przed wieżą. Strzelec i dowódca czołgu siedzą jeden po drugim w prawej połowie wieży, a ładowacz skręca w lewo.

Na liniowym „Sherman” zainstalowano stację radiową VHF umieszczoną w tylnej niszy wieży. Antena została wyświetlona na dachu wieży. Czołgi dowódcy posiadały dodatkowo stację radiową krótkofalową na prawym torze supra, z wyjściem anteny przez przednią płytę pancerza.

Domofon czołgowy był częścią standardowej stacji radiowej, można było zainstalować dodatkowy telefon do komunikacji ze zbiornikiem towarzyszącej piechoty.
  Do jazdy w trudnych warunkach pogodowych zbiornik został wyposażony w wiatrakowiec.

Czołg z działem 75 mm został wyposażony w trzykrotnie celownik teleskopowy M55 i celownik M38A1 wbudowany w peryskop strzelca.

Czołgi haubicy miały model M77C zamiast celownika M38A1. Długowłosy M4 wyposażono w celowniki M51 i M47A2.

Później zastąpiono je uniwersalnym peryskopem M10, w którym wbudowano dwa celowniki teleskopowe - sześciokrotnie i bez powiększenia. To urządzenie zastąpiło starą różnorodność zabytków. Do strzelania z pozycji zamkniętych wykorzystano wskaźnik kąta celowania pistoletu. Pistolety M3 i M1 miały stabilizator żyroskopowy.

Silnik i skrzynia biegów

Różne wersje „Shermana” miały różne silniki. Silnik gwiazdowy R975 do samolotu został zainstalowany na M4 i M4A1. M4A2 otrzymał elektrownię z dwóch sprzężonych dwusuwowych silników wysokoprężnych GM 6-71. M4A3 został wyposażony w ośmiocylindrowy silnik benzynowy Ford GAA (zaprojektowany jako samolot, ale stosowany tylko w pojazdach opancerzonych).

Konstrukcja pięciu sześciocylindrowych silników samochodowych wyprodukowanych przez Chryslera została zamontowana w wydłużonym kadłubie czołgu M4A4. Wreszcie, limitowana edycja M4A6 miała silnik wysokoprężny Caterpillar w kształcie gwiazdy. Moc silników wahała się od 350 do 500 KM.

W przeciwieństwie do różnych silników, Sherman miał tylko jedną skrzynię biegów - pięciobiegową manualną skrzynię biegów z synchronizatorami.

Przekładnia znajdowała się w przedniej części kadłuba, a jej zewnętrzna obudowa ze stali pancernej służyła jednocześnie jako dolna część czołowa.

Taki układ przekładni zapewniał lepszy rozkład ciężaru, zwiększał jego łatwość utrzymania, a po trafieniu jego komponenty mogły chronić przed uszkodzeniem członków załogi. Wadą była zwiększona podatność samej skrzyni biegów, którą można było wyłączyć przez wtórne fragmenty zbroi nawet bez przebicia się przez nią.

Podwozie

Zawieszenie czołgu jest zasadniczo podobne do zawieszenia stosowanego w czołgach M3, z trzema dwukołowymi wózkami. Każdy z wózków ma dwie sprężyny pionowe. Podczas użytkowania bojowego ujawniono wady takiego zawieszenia - na miękkiej powierzchni spadała drożność czołgu, żywotność węzłów była niska.

W rezultacie pod koniec wojny do produkcji weszło zawieszenie z poziomymi sprężynami i podwójnymi gumowanymi rolkami.

Wczesne zawieszenie oznaczono jako VVSS, a później - HVSS.

Specjalne czołgi, działa samobieżne i ARV

Na podstawie czołgu serii A3 powstał czołg szturmowy Jumbo M4A3E2. Dodatkowe płyty pancerza o grubości 38 mm zostały przyspawane do płyty przedniej i górnej części boku, osłona skrzyni biegów została wzmocniona. „Jumbo” nie był przeznaczony do bitew czołgowych, niósł działo M3, ale później niektóre czołgi ponownie uzbroiły M1 z długą lufą i wykorzystały go jako niszczyciele czołgów ciężkich.

Na dachu wieży niektórych czołgów zainstalowano MLRS „Calliope” - 60 prowadnic do wystrzeliwania pocisków kalibru M8 114 mm. Istnieje kilka opcji dla miotacza ognia Sherman.

W jednostkach inżynieryjnych zastosowano „Shermanów” wyposażonych we włoki kopalniane i noże spychaczy. Podczas przekraczania rzek zastosowano amfibijną modyfikację DD.
  Na bazie „Shermana” zbudowano „niszczyciele czołgów” - bardzo mobilne, lekko opancerzone pojazdy z otwartą wieżą. Należą do nich M10 z działem 76 mm i M36 z działem 90 mm.

Działo samobieżne M7 zostało wyposażone w haubicę 105 mm w otwartej sterówce, a działa kalibru do 203 mm zamontowano na specjalnym podwoziu z otwartą platformą.

Do prac naprawczych i ewakuacyjnych stworzono maszyny M32 i jego ulepszoną wersję M74. Wyposażono je w dźwig, wciągarki i nóż spychacza. M32 bez wyposażenia ewakuacyjnego służył jako ciągnik artyleryjski.

Opcje powojenne

Po wojnie kraje, których nie było stać na najnowsze czołgi, próbowały zwiększyć skuteczność „Shermana” dzięki modernizacjom.

W Izraelu Shermanowie po raz pierwszy przebrali się w 1956 roku. Przydzielono im indeks M50. Trzysta z tych czołgów otrzymało francuskie działo 75 mm. Podczas kolejnej modernizacji, w 1962 r., Izraelski M4A1 został wyposażony w silniki wysokoprężne Cummins VT8-460, zastąpił działo działem 105 mm i otrzymał nazwę M51. W latach 70. niektóre samochody zostały przeniesione do Chile, gdzie służyły do \u200b\u200blat 90.

Egipskimi „Shermanami” były M4A4 z silnikiem Diesla od M4A2. Zamiast „rodzimej” wieży zainstalowano AMX-13 kołyszący się z lekkiego czołgu. Do wieży dołączono działo 75 mm i automat ładujący.

Lend-Lease Materiały eksploatacyjne i aplikacje bojowe

17181 czołgów z wydanego „Shermana” otrzymało wojska brytyjskie. „Shermans” zostały dopracowane, aby spełniać brytyjskie standardy i otrzymały nowe oznaczenia. Zmiany obejmowały na przykład wymianę krótkofalówek na brytyjskie radia, instalację zaprawy dymnej i dodatkowe systemy gaśnicze.

Po raz pierwszy brytyjski „Sherman” rozpoczął bitwę w Afryce w połowie 1942 r.

W ramach sił brytyjskich wzięli udział w bitwie pod El Alamein i, zdaniem Brytyjczyków, znacząco przyczynili się do zwycięstwa. Pod koniec tego samego roku w Tunezji pojawili się amerykańscy Shermani. Kampania afrykańska dowiodła wysokich walorów M4, ale po pojawieniu się niemieckich czołgów Tygrys w Tunezji oczywisty był brak uzbrojenia czołgu.

Od 1943 r. Do ZSRR dostarczano olej napędowy M4A2 w ilości 4065 sztuk.

Doceniono czołgi w Armii Czerwonej - załogi chwaliły łatwość użycia, jakość sprzętu i komunikacji. Mniej hałaśliwy Sherman sprawił, że idealnie nadają się do ataków z ukrycia. Jednocześnie zauważono niewystarczającą drożność w warunkach zimowych i tendencję do zamachów spowodowanych wysokim środkiem ciężkości.

W Związku Radzieckim pierwsi „Shermani” brali udział w bitwie pod Kurskiem. To prawda, że \u200b\u200btych czołgów było niewiele. Ale od 1944 r. Liczba przybywających „Shermanów” pozwalała na tworzenie nawet oddzielnych budynków od nich. Radziecki M4A2 brał udział we wszystkich kolejnych bitwach wojny, w tym w pokonaniu armii Kwantung.

W Europie „Shermans” pojawił się podczas lądowania na Sycylii. Do czasu inwazji na Normandię przygotowano już modyfikacje ulepszonej broni. Ale podczas pierwszych bitew czołgi M4 nie zdawały sobie sprawy (ze względu na szczególne warunki środowiskowe) ze swojej przewagi w mobilności, a czołgiści ponieśli ciężkie straty.

Sytuacja zmieniła się dopiero po wkroczeniu sił alianckich do przestrzeni operacyjnej. Również podczas bitew widoczny był brak przydatności Shermana do bitew miejskich. Ale do tego czasu czołg został już oceniony jako przestarzały i nowe czołgi musiały rozwiązać ten problem.

W Pacific Theatre of War Shermani byli rzadkością. Wrogie czołgi były zbyt małe i słabe w uzbrojeniu, aby mogły być skuteczną siłą. Charakter walki pozwolił w pełni odkryć wszystkie zalety amerykańskiego czołgu, a także jego modyfikacje pocisków i miotaczy ognia.

Na początku wojny koreańskiej „Sherman” był już uważany za przestarzały, ale tylko „Sherman” mógł zostać szybko przeniesiony na front z Japonii.

A później okazało się, że mocniejszy i nowoczesny M26 w górach Korei ma niewystarczającą mobilność. Więc „Sherman” i pozostał głównym amerykańskim czołgiem w tej wojnie. W bitwach z T-34-85 oba czołgi okazały się prawie równoważnymi przeciwnikami, a często najlepszy trening amerykańskich czołgistów decydował o wyniku bitwy.

Podczas kryzysu sueskiego zmodernizowani egipscy Shermani starli się ze zmodernizowanym Izraelczykiem. W rezultacie większość egipskich samochodów została zniszczona lub schwytana przez Izraelczyków.

Do wojny w 1967 r. Shermani Izraela byli wykorzystywani na obszarach wtórnych, ale udało im się też tam udowodnić, niszcząc na przykład egipską kolumnę T-54.
Shermani używali obu stron w wojnach pakistańskich jako maszyn drugiej linii. Według niektórych raportów w latach 90. w Jugosławii używano „Shermanów”, ale nie ma na to dokładnych dowodów.

Charakterystyka wydajności

Tabela pokazuje cechy „wczesnego” i „późnego” „Shermana” w porównaniu z jego najbliższymi analogami.

TTX głównych modyfikacji czołgów M4 i ich najbliższych odpowiedników
	M4a1	M4A3 (76) W HVSS	T-34 arr. 1942 r	T-34-85 arr. 1944 g	Pz.KpfW.IV Ausf.H
Wymiary
Długość z pistoletem, m	5,84	7,54	6,62	8,10	7,02
Szerokość m	2,62	3,00	3,00	3,00	2,88
Wysokość, m	2,74	2,97	2,52	2,72	2,68
Masa bojowa, t	30,3	33,6	30,9	32,0	25,7
Rezerwacja mm
Czoło	51/56 °	64/47 °	45/60 °	45/60 °	80
Deska i karmienie kadłuba	38	38	45–40 / 40 °	45–40 / 40 °	30-20
Wieżowe czoło	76	64…89	53	90	50
Wieże z wyżywieniem i karmą	51	51	53	52-75	30
Uzbrojenie
Gun	75 mm M3	76 mm M1	1 × 76 mm F-34	1 × 85 mm S-53	75 mm KwK.40 L / 48
Karabiny maszynowe		1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,92 mm MG-34
Amunicja, naboje / amunicja	90 / 300 + 4750	71 / 600 + 6250	77 / 2898	60 / 1890	87 / 3150
Mobilność
Silnik	Benzyna kontynentalna 9 cylindryczna promieniowa R975 C1, 350 l. z	8-cylindrowy benzyna w kształcie litery V Ford GAA, 450 l. z		12 cyl Olej napędowy w kształcie litery V V-2, 500 l. z	Benzyna 12-cylindrowy Maybach HL 120TRM, 300 l. z
Maksymalna prędkość na autostradzie, km / h	39	42	54	54	38
Rejs po autostradzie, km	190	160	300	300	210

Należy zauważyć, że pokazana w tabeli modyfikacja czołgu Pz.IV jest „pośrednia” między wczesnym a późnym. Ale w porównaniu z poprzednimi T-4 różniły się głównie zoptymalizowanym projektem bez zmiany głównych cech, aw późniejszych seriach zmiany zostały zredukowane do uproszczenia i taniego. Tak więc Sherman najwyraźniej nie był gorszy od głównego rywala, a gdyby mógł go spotkać w 1941 roku, by go przekroczył.

Ocena maszyny

Uzbrojenie „Shermana” w momencie jego pojawienia się można uznać za „odpowiednie”. Działo 75 mm M3 odpowiadało charakterystycznymi sowieckimi działami F-34 i ZiS-5, umożliwiając mu walkę z dowolnym czołgiem średniego wroga. Pojawienie się czołgów Pz.IV ze wzmocnionym pancerzem, a także Tygrysów i Panter sprawiło, że był on nieskuteczny.

Działo 76 mm M1 pod względem penetracji pancerza było tylko nieznacznie gorsze od radzieckiego działa D-5 kalibru 85 mm, a przy użyciu pocisku podkalibrowego nawet go przewyższyło. Taki „Sherman” mógłby nawet walczyć z czołgami ciężkimi wroga. Główną wadą działa była niewielka moc pocisku o wysokiej wybuchowości. Z powodu dużej prędkości początkowej grubość ścianki pocisku musiała zostać zwiększona, przy jednoczesnym zminimalizowaniu masy ładunku wybuchowego.

Ogólnie M4 pod względem uzbrojenia odpowiadało nowoczesnym czołgom średnim, a nawet przewyższało jego skuteczność pod względem skuteczności ze względu na wysokiej jakości optykę i dostępność stabilizatora.

Oceniając bezpieczeństwo „Shermana”, należy pamiętać, że w latach jego rozwoju typową bronią dla większości czołgów były działa kalibru 40–45 mm.

A piechota miała do dyspozycji tylko karabiny przeciwpancerne i ciężkie karabiny maszynowe. W porównaniu z T-34 „Sherman” był gorszy od niego pod względem grubości boków, pozbawiony skłonności. Ale boki nawet późniejszych wersji niemieckiego Pz.IV miały grubość mniejszą niż grubość M4.

Przedni pancerz Shermana, zgodnie z wynikami niemieckich testów, z niewielkim obrotem kadłuba był w stanie wytrzymać trafienia z działa 88 mm Tiger. M4A4E2 ze wzmocnionym pancerzem, oczywiście, był lepszy od konkurentów, ale takich czołgów było niewiele.

Wcześni Shermani, z amunicją umieszczoną w odbojnicach, cierpieli z powodu detonacji amunicji podczas przebijania się przez kadłub. Ten brak został naprawiony poprzez umieszczenie pocisku amunicyjnego na dnie kadłuba w szufladach z płaszczem wodnym (tzw. „Mokra” pocisk amunicyjny).

Wysoko oceniono taktyczną i strategiczną mobilność Shermana. Dzięki niewielkim rozmiarom zbiornik można łatwo załadować na wszystkie rodzaje transportu, w tym na kolej. Podczas poruszania się z wykorzystaniem własnej mocy zasoby silnika pozwalały mu na pokonywanie dużych odległości, gumowane gąsienice nie łamały drogi, a konstrukcja zawieszenia zapewniała załodze pewien komfort.

„Sherman” miał dobrą prędkość, dobrą zwrotność, co było nieco ograniczone przez niezdolność do skrętu na miejscu. W czołgach serii E2 zastosowano inne przełożenia, aby zachować mobilność przy zwiększonej masie.

Niezawodność

Kultura wysokiej produkcji w amerykańskich zakładach dała Shermanowi wysoką jakość produkcji i bardzo dobrą niezawodność. Jednostki czołgowe nie wymagały częstej regulacji. Utrzymanie czołgu zasługuje na najwyższą ocenę. Pod tym względem radzieckie czołgi były gorsze od Shermana.

Ze względu na niską kulturę produkcji i wyposażenie technologiczne tolerancje były takie, że węzły musiały zostać ręcznie ustawione.

Drugą stroną były wymagające czołgi do poziomu kwalifikacji personelu.

Analogi czołgów

Radziecki odpowiednik, T-34, był nieco lepszy od Shermana pod względem wydajności pancerza na pokładzie, był w przybliżeniu podobny w uzbrojeniu i znacznie stracił pod względem komfortu załogi.

Późniejszy T-34-85 miał potężny pocisk fragmentacyjny o wysokiej wybuchowości (którego brak zmusił do utrzymania produkcji „Shermanów z krótkimi lufami”), a jego skuteczność, dzięki rozdzieleniu obowiązków między strzelcem i dowódcą, poprawiła się. Warto zauważyć, że w „zagrożonym pożarem” zbiorniki paliwa „Sherman” znajdowały się w komorze silnika, a w T-34 - w komorze bojowej.

Głównym niemieckim analogiem M4 był Pz.IV.

Jego wczesne modele przegrały z „Shermanem” pod każdym względem, ale w połowie wojny były mniej więcej równe pod względem uzbrojenia i ochrony pancerza. Jednocześnie późniejsze „Pantery” (Pz.V (T-5)) wyróżniały się niską jakością wykonania.

Chociaż „Pantera” była lepsza od „Shermana” i siły broni (z działami równego kalibru) i grubości pancerza. Jego główną wadą była niska niezawodność.
  Armia brytyjska miała dwa czołgi własnego projektu, w przybliżeniu podobne do Shermana. Pierwszy to Cromwell, który wszedł do bitwy w 1944 roku. Jego działo 57 mm było gorsze od amerykańskich dział i był mniej chroniony.

Drugim czołgiem jest Komet, uzbrojony w skróconą wersję 17-funtowego działa. Pod względem siły ognia był mniej więcej równy amerykańskiemu „Shermanowi” (ale nieco gorszy od „Świetlików”), miał równoważną ochronę i większą mobilność dzięki mocnemu silnikowi.

Czołg Sherman stał się prawdziwym triumfem amerykańskiego przemysłu. Nie mając dużego doświadczenia w budowie czołgów, Amerykanie nie tylko byli w stanie szybko opracować czołg o udanym i przemyślanym projekcie - wyprodukowali go masowo, zachowując jednocześnie wysoką jakość wykonania i dekoracji. A potencjał modernizacyjny „Shermana” pozwolił mu skutecznie stawić czoła bardziej nowoczesnym czołgom.

Wideo