Aéronefs sans pilote militaire. Véhicules aériens sans pilote - Les futurs rois du ciel

Travailler sur le développement de véhicules aériens sans pilote (CAP) est considéré comme l'un des cours les plus prometteurs du développement de l'aviation de combat actuelle. L'utilisation de drones ou de drones a déjà conduit à des changements importants dans la tactique et les stratégies de conflit militaires. De plus, on pense que, dans un avenir proche, leur signification augmentera de manière significative. Certains experts militaires estiment qu'un changement positif dans le développement du drone est la réalisation la plus importante de l'industrie aéronautique de la dernière décennie.

Cependant, des drones sont appliqués non seulement à des fins militaires. À ce jour, ils participent activement à l'économie nationale. Avec leur aide, la photographie aérienne, la patrouille, les enquêtes géodésiques, la surveillance d'une grande variété d'objets et que quelqu'un livre même à la maison. Néanmoins, les développements les plus prometteurs de New Drone aujourd'hui sont organisés pour des besoins militaires.

Avec l'aide des UAV, de nombreuses tâches sont résolues. Principalement, c'est une non-assurance. La plupart de Le drone moderne a été créé pour cela. DANS dernières années Il y a de plus en plus de véhicules sans pilote de choc. Une catégorie distincte peut être allouée drones-kamikaze. Les drones peuvent mener la lutte radioélectrique radio, elles peuvent être des répéteurs de signaux radio, des ajustements des artilleries, des cibles d'air.

Pour la première tentative de création aéronefsNon géré par l'homme, a immédiatement été pris immédiatement avec l'avènement des premiers avions. Cependant, leur mise en œuvre pratique ne s'est produite que dans les années 70 du siècle dernier. Après cela, le véritable "boom de drone" a commencé. La technique de l'aviation gérée à distance est assez longue pour être mise en œuvre, mais aujourd'hui, elle est abondante.

À quelle fréquence cela se passe-t-il, la position la plus importante dans la création de Dronov est occupée par les entreprises américaines. Et ce n'est pas surprenant, car le financement au détriment du budget américain de la création de drones était tout simplement astronomique sur nos normes. Donc, au cours des années 90, trois milliards de dollars dépensés pour des projets similaires, alors qu'en 2003, ils ont passé plus d'un milliard sur eux.

De nos jours, le travail est en cours pour créer les derniers drones avec une plus grande durée de vol. Les appareils eux-mêmes devraient être plus difficiles et résoudre des problèmes dans une atmosphère difficile. Drones conçus pour combattre roquettes balistiques, combattants sans pilote, microdrons capables d'agir dans la composition grands groupes (Roov).

Les travaux sur le développement de drones se déroulent dans de nombreux pays du monde. Pas mille entreprises ne sont impliquées dans cette industrie, mais les développements les plus prometteurs vont directement à l'armée.

Drones: Avantages et inconvénients

Les avantages des véhicules aériens sans pilote sont les suivants:

• Une réduction significative des dimensions par rapport à l'aéronef classique (LA) entraînant une réduction de valeur, augmente leur survie;
• Le potentiel de création de petites UAV, qui pourraient effectuer une grande variété de tâches dans des lieux d'opérations de combat;
• La capacité de procéder à la reconnaissance et à transmettre des informations en temps réel;
• L'absence de restrictions sur l'utilisation du risque de perte dans la situation de combat extrêmement sévère associée au risque de perte. Lors de la réalisation des opérations les plus importantes, vous pouvez facilement sacrifier plusieurs drones.
• Réduction (pas un ordre) Exploitation de vol dans temps paisiblequi nécessiterait une la, la préparation de la composition de vol;
• La présence de la préparation et la mobilité de combat élevé;
• Le potentiel de création de petits complexes mobiles simples de drone pour les formations d'une nature non aviation.

Les inconvénients de la CAPP comprennent:

• Souplicité insuffisante d'utilisation par rapport à la LA;
• Difficultés de résolution de problèmes avec la communication, l'atterrissage, les dispositifs de sauvetage;
• En termes de fiabilité, le drone est toujours inférieur à la LO;
• Restreindre les vols de drone en heure pacifique.

Un peu de l'histoire de l'avion sans pilote (CAP)

Le premier avion géré à distance est devenu la reine de fées, construite en 1933 au Royaume-Uni. Il était un avion cible pour l'aviation de chasse et anti-aériens.

Et le premier drone en série participant à la guerre réelle était la fusée Fau-1. Cette "arme miracle" allemande a tiré au Royaume-Uni. Tous ont convenu jusqu'à 25 000 unités d'équipement. FOW-1 possédait un moteur à jet pulsé et un pilote automatique avec les données de route.

Après la guerre contre les départements sans pilote travaillaient en URSS et aux États-Unis. Les drones soviétiques étaient des aéronefs de reconnaissance. Avec leur aide, la photographie aérienne a été réalisée, une intelligence radioélectrique, ainsi que le relais.

Beaucoup pour le développement de drones rendus Israël. Depuis 1978, ils ont le premier radiateur de Iai Scout. Dans la guerre libanaise de 1982, l'armée israélienne avec l'aide de Dronov a vaincu le système de défense aérienne syrienne. En conséquence, la Syrie a perdu près de 20 batteries de défense aérienne et près de 90 avions. Cela a affecté l'attitude de la science militaire à la CAPA.

Les Américains ont utilisé l'UAV dans la Breave dans le désert et dans la campagne yougoslave. Dans les années 90, les dirigeants dans le développement du drone, ils sont devenus les mêmes. Donc, depuis 2012, ils comptaient près de 8 000 unités d'UAV d'une grande variété de modifications. C'étaient principalement une petite décharge de l'armée, mais il y avait des UAV de choc.

Le premier d'entre eux en 2002 a été éliminé par une fusée sur la voiture par l'un des chapitres Al-Qaïda. Depuis lors, l'utilisation des UAV pour éliminer un OBO ennemi ou ses divisions est devenue courante.

Les variétés de drone

Actuellement, il y a beaucoup de drones, distingués par leurs tailles, son apparence, leur gamme de vol, ainsi que fonctionnels. Les UAV sont distinguées par des moyens de contrôler et de leur autonomie.

Ils peuvent être:

• Incontrôlable;
• Géré à distance;
• Automatique.

Selon ses tailles, les drones sont:

• Microdronami (jusqu'à 10 kg);
• Minders (jusqu'à 50 kg);
• Middranes (jusqu'à 1 tonne);
• Drones lourds (pesant plus de tonnes).

MicroDrona, peut être dans l'espace aérien à une heure, des minidons - de trois à cinq heures et des moules - jusqu'à quinze heures. Les drones lourds peuvent rester dans l'air pendant plus de vingt-quatre heures avec la Commission des vols intercontinentaux.

Vue d'ensemble des véhicules aériens étrangers sans pilote

La principale tendance dans le développement du drone moderne est de réduire leur taille. Un tel exemple peut être l'un des drones norvégiens de la dynamique de prox. Le drone d'hélicoptère possède une longueur de 100 mm et pesant 120 gr., Portée à un km et une durée de vol à 25 minutes. Il a trois caméscopes.

Seriale, ces drones ont commencé à être émis depuis 2012. Ainsi, l'armée britannique a été achetée 160 séries de Hornet Noir PD-100 au montant de 31 millions de dollars, pour des opérations spéciales en Afghanistan.

Développer Microdron et aux États-Unis. Ils travaillent sur un programme de capteurs de soldat spécial de soldat visant à développer et à mettre en œuvre des rejets de potentiel pour produire des informations sur les plates-formes ou la bouche. Il existe des informations sur la planification des dirigeants de l'armée américaine pour fournir des drones individuels de tous les combattants.

Aujourd'hui, le drone le plus dur de l'armée américaine est considéré comme RQ-11 Raven. Il a un poids de 1,7 kg, les ailes de 1,5 m et du vol à 5 \u200b\u200bkm. Avec le moteur électrique, le drone développe une vitesse jusqu'à 95 km / h et demeure en vol à une heure.

Il a une caméra vidéo numérique avec une vision nocturne. La course est faite à partir de la main et pour l'atterrissage n'a pas besoin d'une connexion spéciale. Les appareils peuvent voler par des itinéraires spécifiés en mode automatique, les directives pour eux peuvent servir de signaux GPS ou exploités par des opérateurs. Ces drones sont en service avec plus d'une douzaine d'états.

La forte armée américaine UAV est une ombre RQ-7, une exploration de pointe au niveau de la brigade. La série a commencé à être faite depuis 2004 et a un plumage à deux parties avec une vis de poussée et plusieurs modifications. Ces drones sont équipés de caméscopes ordinaires ou infrarouges, de radar, de cibles éclairées, de conflits de gamme laser, ainsi que de caméras multispectrales. Les bombes contrôlées de cinq kilogrammes sont suspendues.

Le chasseur RQ-5 est un drone de demi-teintes de taille moyenne, un développement commun américain-israélien. Son arsenal a une caméra de télévision, un imageur thermique de troisième génération, un gamme laser et d'autres équipements. Il est lancé avec un accélérateur de missile. La zone de ses vols est située dans un rayon de 270 km, dans les 12 heures. Certaines modifications des chasseurs ont des pendentifs pour les petites bombes.

Le prédateur MQ-1 est le plus célèbre BPL américain. Cette "réincarnation" du drone de reconnaissance dans le choc, qui présente plusieurs modifications. "Predator" se comporte d'exploration et fait des grèves terrestres de haute précision. Il a le poids de décollage limitant de plus de tonnes, de la station radar, de plusieurs caméras vidéo (y compris et du système IR), d'autres équipements et de plusieurs modifications.

En 2001, un missile de guidage au laser de haute précision a été créé pour lui, qui a été utilisé au cours de l'année suivante en Afghanistan. Le complexe comporte quatre drones, station de contrôle et terminal satellite, et il représente plus de quatre millions de dollars. La modification la plus avancée est un aigle gris MQ-1C avec une grande ailes et un moteur plus avancé.

MQ-9 Reaper - le prochain choc américain UAV avec plusieurs modifications connues depuis 2007. Il a une plus grande durée de vol, bombes aériennes gérées, électronique radio plus avancée. MQ-9 Reaper s'est parfaitement prouvé elle-même dans la campagne irakienne et afghane. Son avantage sur la F-16 est un prix d'achat et de fonctionnement plus petit, une grande durée de vol sans risque pour la vie de pilote.

1998 - Première fuite de l'American Strategique Scout Scout Scout Hawk Global RQ-4. Actuellement, c'est la plus grande UAV avec un poids runa de plus de 14 tonnes, avec une charge utile de 1,3 tonnes. Il peut rester dans l'espace aérien pendant 36 heures, surmonter 22 000 km. On suppose que ces drones seront remplacés par des scouts des U-2.

Avis sur la Capa russe

Quels sont ces jours à la disposition de l'armée russe et quelles sont les perspectives des UAV russes dans un proche avenir?

"Abeille-1t" - Le drone soviétique, a d'abord décollé en 1990. Il était un correction de pompiers pour les systèmes feu de volée. Il possédait une masse de 138 kg, un rayon d'action jusqu'à 60 km. Commencé avec une installation spéciale d'un accélérateur de fusée, assis sur le parachute. Utilisé en Tchétchénie, mais obsolète.

"Dosor-85" -SRedron pour le garde-frontière avec une masse de 85 kg, heure de vol à 8 heures. L'UAV «Skat» de la reconnaissance-choc était une machine prometteuse, mais alors que le travail était suspendu.

Capp "ForPost" C'est une copie sous licence du chercheur israélien 2. Il a été développé par les années 90. Le "Outpost" a pris du poids allant jusqu'à 400 kg, une portée de vol jusqu'à 250 km, la navigation par satellite et la télévision.

En 2007, l'intellect a été adopté "Tychak", avec un poids de départ de 50 kg et une durée de vol à deux heures. Il a une chambre conventionnelle et infrarouge. "Dozor-600" est un appareil polyvalent développé par Tranzas, a été présenté à l'exposition Maks-2009. Il est considéré comme un analogue du "prédateur" américain.

Capp "Orlan-3M" et "Orlan-10". Ils ont été développés pour les travaux de reconnaissance, de recherche et de sauvetage, ciblant. Drones sont extrêmement similaires dans leur apparence. Cependant, légèrement distingués par leur masse de décollage et leur gamme de vols. Ils commencent avec l'aide d'une catapulte et atterrissent sur un parachute.

Le robot ne peut causer de préjudice ni son inaction pour permettre à l'homme de nuire.
- A. Azimov, trois loi robotique

Isaac Azimov s'est trompé. Très bientôt, l'électronique "Eye" prendra une personne à la vue et le microciricuit doit commander de manière imprativement: "Feu for défaite!"

Le robot est plus fort que le pilote de chair et de sang. Dix, vingt, trente heures de vol continu - il démontre une vigueur constante et est prêt à poursuivre la mission. Même lorsque la surcharge a atteint la terrible 10 "pareil", remplissant le corps de la douleur au plomb, le diable numérique conservera la clarté de la conscience, poursuivant le calme du parcours et suivre l'ennemi.

Le cerveau numérique ne nécessite pas de formation et de formation régulière pour maintenir des qualifications. Les modèles mathématiques et les algorithmes de comportement dans l'air sont toujours chargés dans la mémoire de la machine. Stokening la décennie dans le hangar, le robot retournera dans le ciel à tout moment, en prenant le volant dans ses "mains" solides et habiles. »

Leur heure n'a pas encore cassé. Dans les forces armées des États-Unis (leader dans ce domaine de la technologie), des drones constituent un tiers de la flotte de tous dans le fonctionnement des aéronefs. Dans le même temps, seuls 1% des UAV sont capables d'appliquer.

Hélas, même cela suffit avec un excès pour semer l'horreur dans ces territoires qui sont mieux donnés à la chasse mieux pour ces oiseaux d'acier impitoyables.

5ème place - Atomics généraux MQ-9 Reaper ("Sonning")

Intelligence-choc UAV avec max. Poids de la ville d'environ 5 tonnes.

Durée de vol: 24 heures.
Vitesse: jusqu'à 400 km / h.
Plafond: 13 000 mètres.
Moteur: Turbovintovaya, 900 ch
Stock complet de carburant: 1300 kg.

Armement: jusqu'à quatre missiles d'enfer et deux bombes gérées de 500 livres Jdam.

Matériel radioélectronique: radar A / APY-8 avec mode de mappage (sous le carénage nasal), station de visée optique électron-optique MTS-B (dans un module sphérique) pour fonctionner dans des gammes visibles et IR, avec un concepteur cible intégré pour la mise en évidence cibles pour munitions avec des conseils laser semi-actifs.

Coût: 16,9 millions de dollars.

À ce jour, 163 UAVS "RIFER" ont été construits.

Le cas le plus fort application de combat: En avril 2010 en Afghanistan, la troisième personne dans la direction d'Al-Qaida, Mustaf Abu Yazid, connue sous le nom de Sheikh Al-Masri, a été tuée en Afghanistan.

4ème place - Interstate TDR-1

Bombardo-torpillage sans pilote.

Max. Poids de la course: 2,7 tonnes.
Moteurs: 2 x 220 ch
Vitesse de croisière: 225 km / h,
Vol gamme: 680 km,
Charge de bataille: 2000 fn. (907 kg).
Construit: 162 unités.

"Je me souviens de l'excitation qui m'a balayé lorsque l'écran était chargé et recouvert de nombreux points - il m'a semblé que le système de gestion de la télévision a échoué. Dans un instant, je l'ai compris, ça tire des armes à feu anti-aériens! Réglage du vol de drone, je l'ai envoyé au milieu du navire. Au deuxième seconde, le pont a flashé avant mon regard - si proche que je pouvais voir les détails. Soudain, l'écran s'est transformé en un fond statique gris ... Évidemment, l'explosion a tué tout le monde à bord. "

- Premier départ de combat 27 septembre 1944

"Option de projet" fournie pour la création de torpilles sans pilote pour détruire la flotte japonaise. En avril 1942, le premier test du système a eu lieu - "drone", géré à distance de bord de l'aéronef volant à 50 km, est entré dans l'attaque sur le destructeur "Ward". Les Torpeda réservées étaient avec précision sous Kiel détruisant.

TDR-1 décollage du pont d'un navire

Succès gravé, le leadership de la flotte a été calculé en 1943 pour former 18 escadrons de chocs composés de 1 000 UAV et de 162 équipes "moyengers". Cependant, la flotte japonaise fut bientôt écrasée par des aéronefs ordinaires et le programme a perdu la priorité.

Le secret principal du TDR-1 était un caméscope de petite taille de la conception de Vladimir Zvorikin. Avec un poids de 44 kg, il avait la possibilité de transmettre une image par chaîne radio avec une fréquence de 40 images en sec.

"Option de projet" shake avec son courage et son apparence précoce, mais nous avons 3 voitures étonnantes à venir:

3 place - RQ-4 "Global Hawk"

Avion intelligence sans pilote avec max. Poids en cours d'exécution 14,6 tonnes.

Durée du vol: 32 heures.
Max. Vitesse: 620 km / h.
Plafond: 18 200 mètres.
MOTEUR: TurboActif avec 3 tonnes,
Vol gamme: 22 000 km.
Coût: 131 millions de dollars (à l'exclusion de ses coûts de développement).
Construit: 42 unités.

Le drone est équipé d'un kit d'équipement de reconnaissance de Hisar, semblable à ce qui est mis sur les scouts modernes de l'U-2. HISAR comprend radar avec une ouverture synthétisée, une chambre optique et thermique, ainsi qu'un canal de données satellite d'une vitesse de 50 Mbps. Il est possible d'installer des équipements supplémentaires pour l'intelligence de l'ingénierie radio.

Chaque CAPP dispose d'un ensemble d'agents de protection, notamment des stations d'avertissement de rayonnement laser et radar, ainsi que le piège émétrique remorqué pour la décharge de fusées libérées le long de celle-ci.

Feux de forêt en Californie, filmé "Global Hawk"

Un successeur décent du SCOUT U-2, monté en flèche dans la stratosphère, la répartition de ses énormes ailes. Parmi les archives sur les vols RQ-4 pour une grande distance (vol aux États-Unis en Australie, 2001), le vol le plus long parmi toutes les UAV (33 heures de l'air, 2008), démonstration de Drone Drone Controling (2012). D'ici 2013, la RQ-4 Total RAID a dépassé 100 000 heures.

Sur la base du "Global Choc" crée un drone MQ-4 "Triton". Scout de la mer avec un nouveau radar capable d'examiner 7 millions de mètres carrés par jour. kilomètres de l'océan.

"Global Hawk" ne porte pas d'armes de choc, mais tombe à juste titre dans la liste des drones les plus dangereux, car il en sait trop.

2ème place - X-47B "Pegasus"

MaaV de reconnaissance majeur avec max. Poids en cours d'exécution de 20 tonnes.

Vitesse de croisière: 0,9 mach.
Plafond: 12 000 mètres.
Moteur: du combattant F-16, 8 tonnes poussées.
GAMME DE VOL: 3900 km.
Coût: 900 millions de dollars sur les travaux de recherche sur le programme X-47.
Construit: 2 manifestants concept.
Armement: Deux becots internes, chargement de la bataille 2 tonnes.

Drone charismatique, construit selon le schéma "Duck", mais sans l'utilisation de la PGO, le rôle est effectué par le fuselage transportant, fabriqué à l'aide de la technologie "furtivité" et ayant un angle d'installation négatif par rapport au flux d'air. Pour sécuriser l'effet, la partie inférieure du fuselage dans la partie nez a une forme similaire aux dispositifs descendants de vaisseau spatial.

Il y a un an, X-47B avait un public avec ses vols avec les ponts des transporteurs aéronautiques. Maintenant, cette étape du programme approche de l'achèvement. À l'avenir, l'apparition d'un drone X-47C encore plus terrible avec une charge de combat de plus de quatre tonnes.

1ère place - "Taranits"

Le concept d'un choc non autorisé UBD de la société britannique BAE Systems.

Un peu connu sur le drone:
Vitesse dosvochkoy.
Technologie "furtivité".
Moteur turboactif avec 4 tonnes.
L'apparence ressemblant au BPL expérimental russe "Skat".
Deux compartiments internes d'armes.

Qu'est-ce qui est si terrible dans cette "taustina"?

Le programme a pour objet de définir des technologies pour créer un drone basse vitesse autonome, ce qui permettra d'appliquer des coups de haute précision sur des cibles terrestres sur une large gamme et s'éloigner automatiquement de la défaite de l'ennemi.

Avant ce différend sur la possible «joie de communication» et l'interception de la gestion »n'appelait que le sarcasme. Maintenant, ils ont complètement perdu la signification: "Taranits", en principe, n'est pas prêt pour la communication. Il est sourd à toutes les demandes et plaidoyer. Le robot est indifférent à la recherche de l'apparence de l'apparence sous la description de l'ennemi.

Cycle de test de vol sur le polygone australien Wuer, 2013

Tarani - juste le début du chemin. À sa base, il est prévu de créer un aéronef d'attaque de bombardement sans pilote avec une distance de vol intercontinentale. En outre, l'apparition de drones entièrement autonomes ouvrira la voie à la création de combattants sans pilote (car les UAV à commande à distance existants ne sont pas en mesure de mener une bataille aérienne, en raison des retards dans leur système de gestion de la télévision).

Les scientifiques britanniques préparent une finale décente toute l'humanité.

Épilogue

La guerre n'a pas de visage féminin. Plutôt, pas humain.

La technique sans pilote est un vol vers l'avenir. Elle nous rapproche du rêve humain éternel: finalement risquer la vie de soldats et donner des exploits tendus aux expexitions des machines silencieuses.

Suite à la règle empirique de Moore (doubler la performance des ordinateurs tous les 24 mois), l'avenir peut venir bientôt de manière inattendue ...

Il y a une autre il y a 20 ans, la Russie était l'un des dirigeants mondiaux de développer des véhicules aériens sans pilote. Seuls Seuls Scouts aériens Tu-143 dans les années 80 du siècle dernier 950 pièces ont été libérés. La célèbre réutilisable vaisseau spatial Buran, qui a fait son premier et unique vol en mode complètement sans pilote. Je ne vois pas le point et pâte maintenant dans la conception et l'utilisation de drones.

Préhistoire des drones russes (TU-141, TU-143, TU-243). Au milieu des années soixante, Tupolev a commencé à créer de nouveaux complexes de la destination tactique et rapide de l'admission sans pilote. Le 30 août 1968, la résolution du Conseil URSS N 670-241 a été publiée sur le développement d'un nouvel ensemble sans pilote d'exploration tactique "Vol" (BP-3) et d'un aéronef de renseignement sans pilote "143" (TU-143) . La date limite de présentation d'un complexe d'essais dans la décision a été négociée: pour une option avec un équipement de photo-exploration - 1970, pour une option avec équipement pour l'intelligence télévisée et pour une option avec l'équipement de renseignement de rayonnement - 1972.

TU-143 Reconnaissance Capp a été produit en série dans deux options pour la configuration de la partie interchangeable nasale: dans la version de la photo-parlant avec l'enregistrement d'informations à bord, dans la version de la téléviseur avec le transfert d'informations sur la chaîne radio à les articles de commande au sol. En outre, l'aéronef de reconnaissance pourrait être équipé d'un moyen d'intelligence de rayonnement avec le transfert de matériaux sur la situation de rayonnement le long de la route du terrain sur la terre le long du canal radio. UAV TU-143 est présenté à l'exposition d'échantillons d'équipements d'aviation à l'aérodrome central à Moscou et dans le musée de Monino (il peut également être vu du TU-141.

Dans le cadre du salon aérospatial de la région de Mags-2007 de Moscou, dans la partie fermée de l'exposition, la MIG Aircraft Enterprise a montré son bloc de choc sans pilote «Skat» - un aéronef effectué selon le schéma «Flying Wing» et ressemblant à l'extérieur de l'Américain Bomber B-2 Esprit ou son option réduite - Véhicule aérien non pilote de mer X-47B.

Skat est conçu pour être déposé comme dans des objectifs fixes avantageusement explorés, principalement des outils de défense aérienne, dans le contexte de la forte contre-impossibilité des agents antigéniques de l'ennemi, ainsi que par des fins mobiles terrestre et maritime lors de la conduite de joints autonomes et de groupe avec des actions d'aéronefs autonomes.

Son poids de décollage maximal doit être de 10 tonnes. Gamme de vols - 4 mille kilomètres. Vitesse de vol de la Terre - au moins 800 km / h. Il sera capable de transporter deux missiles de classe aérienne / Air-RLS ou deux bombes aériennes ajustées avec un poids total d'au moins 1 tonnes.

L'aéronef est fait selon le schéma d'une aile volante. De plus, les méthodes connues de réduction de la visibilité radar ont été clairement visualisées sous la forme de la structure. Ainsi, la fin de l'aile parallèle à son bord avant et que le dos de l'arrière de l'appareil est également effectué. Au-dessus du milieu de l'aile "Skat" avait un fuselage d'une forme caractéristique, conjuguée sans heurts avec des surfaces de chariot. Le plumage vertical n'a pas été envisagé. Comme on peut le voir sur les matériaux photographiques de la mise en page "Skate", la gestion aurait dû être effectuée avec l'aide de quatre eleos situées sur les consoles et à la centrale. Dans le même temps, certaines questions ont immédiatement causé la manipulation de mensonges: en raison de l'absence du volant de la direction et du circuit mobile unique, l'UAV a demandé de résoudre ce problème. Il y a une version d'une seule déviation d'Eleonon interne pour contrôler les couchés.

La disposition MAKS-2007 soumise à l'exposition avait les dimensions suivantes: Ailet de 11,5 mètres, longueur en 10,25 et une hauteur de stationnement de 2,7 m. En ce qui concerne la masse du "skate", il est connu que son poids de décollage maximal aurait dû être approximativement à égal dix tonnes. Avec de tels paramètres, "Skat" avait de bonnes données de vol d'établissement. À une vitesse maximale jusqu'à 800 km / h, il pourrait atteindre une hauteur allant jusqu'à 12 mille mètres et surmonter en vol jusqu'à 4000 kilomètres. Ces données de vol ont été prévues pour fournir l'aide d'un moteur de turboréacteur de deux circuit du RD-5000B avec un étanche à 5040 kgf. Ce TRD a été créé sur la base du moteur RD-93, mais est initialement équipé d'une buse plate spéciale qui réduit la visibilité de l'aéronef dans la plage infrarouge. L'apport d'air du moteur a été placé dans le nez du fuselage et était un dispositif complexe non réglementé.

À l'intérieur du fuselage, la forme caractéristique du "skat" avait deux envois de taille 4.4x0.75x0.65 mètres. Avec de telles dimensions dans les cargaisons, des roquettes gérés de différents types pourraient être suspendues, ainsi que des bombes corrigées. La masse totale de la charge de combat "skate" devrait être à peu près égale à deux tonnes. Au cours de la présentation au salon MAX-2007, il y avait des roquettes X-31 et corrigée des bombes à la bombe-500. La composition de l'équipement à bord impliqué par le projet n'a pas été annoncée. Sur la base d'informations sur d'autres projets de cette classe, il est possible de tirer des conclusions sur la présence d'un complexe de navigation et d'équipements cible, ainsi que de certaines capacités d'actions autonomes.

DOSOR-600 BPL (développement de constructeurs de transas), également appelé "Dozor-3", est beaucoup plus facile que le "skate" ou "percée". Son poids de décollage maximal ne dépasse pas 710-720 kilogrammes. Dans le même temps, en raison de la disposition aérodynamique classique avec un fuselage et une aile directe à part entière, il présente à peu près les mêmes dimensions que le "skate": une plage d'aile en douze mètres et la longueur totale de sept. Dans le nez du "Dosor-600", il existe une place pour les équipements cible et une plate-forme stabilisée pour l'équipement d'observation est installée au milieu. Dans la partie arrière du drone, un groupe de disjoncteurs est situé. Sa base est un moteur à piston Rotax 914, semblable au Heron IAI Heron et prédateur américain MQ-1B.

115 Machine de moteur permet à Drone "Dozor-600" d'accélérer jusqu'à la vitesse d'environ 210-215 km / h ou d'effectuer de longues volées avec un taux de croisière de 120 à 150 km / h. Lorsque vous utilisez des réservoirs de carburant supplémentaires, ce CAPP est capable d'être dans l'air à 24 heures. Ainsi, la gamme pratique de vol se rapproche de 3 700 kilomètres.

Sur la base des caractéristiques du DOSOR-600 BPL, il est possible de tirer des conclusions sur son objectif. Un poids de décollage relativement petit ne le permet pas de porter des armes graves, ce qui limite le spectre des tâches résolues exclusivement explorées. Cependant, dans un certain nombre de sources, la possibilité d'installer diverses armes sur le "Dzor-600" de diverses armes est mentionnée, dont la masse totale ne dépasse pas 120-150 kilogrammes. Pour cette raison, la nomenclature des armes admissibles n'est limitée que par certains types. roquettes gérées, en particulier, anti-réservoir. Il est à noter que lorsque vous utilisez des missiles gérés anti-réservoir "Dozor-600", c'est en grande partie similaire au prédateur américain MQ-1B, comme caractéristiques techniqueset dans la composition des armes.

Présenter des avions sans pilote de choc graves. Développement du sujet de NIR "Hunter" pour étudier la possibilité de créer un poids nain de tambour jusqu'à 20 tonnes dans l'intérêt de l'armée de l'air russe a été réalisée ou menée par la société Sukhoi (Okb Sèche "). Pour la première fois sur les plans du ministère de la Défense, d'obtenir un médicament permanent de la batterie de la MAOC-2009 Air Show en août 2009. Selon la déclaration de Mikhail Pogosyan en août 2009, la conception de la nouvelle impact complexe sans pilote devrait être la premier travail conjoint Les divisions correspondantes de l'OKB Sec et MIG (le projet "Skat"). Les médias ont rendu compte de la conclusion d'un contrat de mise en œuvre du «chasseur» de RC avec la société Sukhoi le 12 juillet 2011. En août 2011, l'Union des unités concernées de la RSK MIG et SUKHOI pour le développement d'une prometteuse Shock UAV confirmé dans les médias, mais l'accord officiel entre "MIG" et "Sec" signé uniquement le 25 octobre 2012

La tâche technique de l'impact UHPLA a été approuvée par le ministère de la Défense de la Russie dans les premiers ministres d'avril 2012. Le 6 juillet 2012, des informations sont apparues dans les médias que la société "Sukhoi" a été choisie par l'armée de l'air russe comme caisselle . De plus, une source sans nom de l'industrie indique que le développement de la société UAV de la société «Sèche» sera simultanément un combattant de sixième génération. À la mi-2012, il est supposé que le premier échantillon de l'UAV de choc commencera au début de 2016. L'admission aux armes devrait 2020 en 2012. En 2012, les matériaux de brevet ont été sélectionnés sur le thème du "chasseur". OKR, et à l'avenir devait créer des systèmes de navigation pour l'approche d'atterrissage et les règles d'UGS lourds sur la tâche de «sec» de l'OJSC (source).

Les médias rapportent que le premier échantillon d'UAV de choc graves de la CB d'entre eux sera prêt en 2018.

Application de combat (puis montrer des espèces d'exposition, Old Soviet)

«Pour la première fois au monde, les forces armées de la Russie ont tenu une attaque de renforcement des militants dans les drones de combat. Dans la province de Lattakia, les unités de l'armée de l'armée syrienne, avec le soutien de parachutistes de Russie et de drones de combat russes, ont pris la hauteur stratégique de 754,5, la Tour SyrieHel.

Plus récemment, le chef de l'état-major des forces armées de la Fédération de Russie Generasimov a déclaré que la Russie cherche à roboquer la bataille et, en peu de temps, nous assisterons à la façon dont les groupes robotiques se comportent de manière autonome, et cela s'est produit.

En Russie, en 2013, le dernier système de contrôle automatisé de «Andromeda D» a été adopté en 2013, avec lequel vous pouvez effectuer une gestion opérationnelle du groupe mixte des troupes.
L'utilisation des derniers équipements de haute technologie permet à la commande d'assurer un contrôle continu des troupes qui effectuent des tâches de formation sur des polygones inconnus et le commandement des forces aériennes pour effectuer un contrôle sur leurs actions, d'une distance de plus de 5 000 kilomètres de l'emplacement de la dislocation, recevant de la zone de distribution non seulement une image graphique des divisions en mouvement, mais également une image vidéo de leurs actions en temps réel.

Le complexe en fonction des tâches peut être monté sur le châssis d'un "Kamaz" à deux axes, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4. En outre, en tenant compte des spécificités des forces aériennes, "Andromeda-D" est adaptée pour le chargement dans l'aéronef, le vol et l'atterrissage.
Ce système, ainsi que des drones de combat, ont été transférés en Syrie et testés dans des conditions de combat.
Six complexes robotiques "plate-forme-m" et quatre complexes "Argo", l'attaque de drones, ont été soutenues par le récemment défaite en Syrie auto-propulsée installations d'artillerie (SAU) "Acacia", qui peut détruire la position de l'ennemi par le feu monté.

De l'air, derrière le champ de bataille, l'explosion des drones, transférant des informations au centre de terrain déployé Andromeda-D, ainsi qu'à Moscou à la Direction nationale de la Défense Département du point de commandement de l'état-major général de la Russie.

Les robots de combat, Sau, des drones ont été liés à un système de contrôle automatisé "Andromeda-D". Le commandant de l'attaque sur la hauteur, en temps réel, a conduit la bataille, les opérateurs de drones de combat, à Moscou, a conduit l'attaque, tout le monde a vu son site et toute la photo en général.

Le premier est entré dans l'attaque du drone, s'approchant de 100-120 mètres au renforcement des militants, ils ont provoqué un incendie sur eux-mêmes et, aux points de feu détectés, ont immédiatement appliqué Sau Strikes.

Des drones, à une distance de 150 à 200 mètres, l'infanterie syrienne a été vaincue, teste la hauteur.

Les militants n'avaient pas la moindre chance, tous leurs mouvements contrôlaient les drones, des grèves d'artillerie ont été appliquées selon les militants, littéralement 20 minutes après le début de l'attaque des drones de combat, les militants étaient horrifiés, jetant des morts et des blessés. Sur les pentes de la hauteur de 754,5, il y avait près de 70 militants tués, il n'ya pas de mort de soldats syriens, seulement 4 blessés. "

Les combattants de la cinquième génération n'ont pas eu le temps de devenir une arme de guerre à part entière et des discussions chaudes sur la sixième génération de voitures ailées sont déjà évasées. En détail pour décrire l'apparence de ce dernier reste difficile, mais certaines tendances sont déjà évidentes.

Générations de conflit

La question des générations des machines ailées est un débat, un visage clair entre eux n'est souvent pas. La cinquième génération a le temps de remplir la cinquième génération caractérise, tout d'abord, une imprévabilité, une vitesse de croisière supersonique et une supermanité, ainsi que l'intégration dans un système d'information et de commande unique.

Mais il y aurait des complexes aéronautiques de la cinquième génération, ils ont un lien faible: une personne. On pense que le potentiel de combat du combattant aujourd'hui est limité par les limitations du corps humain et de la raison. C'est pourquoi il y a une occasion de faire valoir que les machines de sixième génération peuvent devenir presque sans pilote et seront capables de rapidité et de manœuvrabilité, ce qui ne rêvait pas des concepteurs des dernières années.

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Cependant, cela semblerait, la thèse évidente n'est que partiellement en partie. Le fait est que ni une vitesse énorme ni une maniabilité exceptionnelle ne permettent déjà d'économiser des aéronefs des missiles anti-aériens. Au cours des dernières décennies, les installations de défense aérienne ont fait une grande avancée, et maintenant ce n'est pas presque le seul salut d'eux - une malveillance.

D'autre part, l'utilisation de technologies furtives conduit souvent à une détérioration des caractéristiques de vol et toujours - à une forte augmentation du coût de l'aéronef. Particulièrement la différence de prix est tangible pour les systèmes sans pilote. Par exemple, la reconnaissance UAV RQ-4 Global Hawk coûte 140 millions de dollars et un appareil américain prometteur construit sur la technologie furtive coûtera plus cher. Par conséquent, la question est de savoir si le combattant de la sixième génération sera sans pilote, réside en grande partie dans le plan économique.

Selon des experts de premier plan, un tel aéronef doit exister à la fois dans les versions habitées et sans pilote, et la version pilotable pourra être utilisée comme plomb pour un petit lien, qui comprend plusieurs vêpres sans pilote. Mais pourquoi transformer le combattant sur le bureau de contrôle de drone, n'est-il pas plus facile de le faire du sol? Le problème est que l'UAV n'est pas encore devenue complètement autonome, mais envoyant des signaux d'une distance de plusieurs milliers de kilomètres signifie des retards. Dans le combat de l'air moderne, où tout résout les actions de secondes, un tel retard de la mort est comme. En outre, dans un conflit grave, les deux côtés utiliseront activement toutes sortes de dirigeants d'interférence: à leurs drones à de tels moments, il est préférable de rester plus proche.

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On pense que l'apparition des véhicules de combat de la prochaine génération sera très différente des précédents: encore plus de minorité, ils doivent gagner des capacités de volume encore importantes. Si les machines de cinquième génération peuvent effectuer des manœuvres complexes à des vitesses subsonsiques, la sixième génération devrait le faire déjà sur la vitesse supersonique et dans la diminution de gagner et d'hypersonique (dépassant 5 maha - environ 6 000 km / h).

Le reste de la machine de sixième génération ne différera pas fondamentalement de la génération de cinquième ou quatrième avec deux pros. Ils apprendront encore plus largement en interaction avec des composés sols ou marins. L'armement deviendra encore plus longue portée, ce qui permettra des centaines de kilomètres de la zone de lésion antiaérien ennemi. Le prix géant des véhicules de combat ne permettra pas de créer des aéronefs hautement spécialisés, des combattants n'élargissent que leur multifonctionnalité, apprendre à appliquer tout le spectre des armes existantes.

La sixième génération sera toujours très bientôt cinquième. Même une génération de combattant quatre avec un avantage servira à une décennie, et ces aéronefs en tant que paquet de FA resteront en service jusqu'à 2050. Le potentiel de modernisation des combattants modernes est très important et la technologie de la sixième génération trouvera d'abord leur utilisation sur les machines de génération de la précédente.

Peut-être que les armes laser seront également ajoutées aux bombes et missiles corrigés habituels. Ainsi, l'armée de l'air américaine prévoyait d'équiper la sixième génération de multiples types de systèmes laser. Dispositif de licenciement à faible résistance des capteurs ennemis, puissance moyenne - pour détruire des missiles. Enfin, des lasers puissants devront frapper la technique de la terre de l'aviation et de la sortie de l'ennemi. Mais pour en parler sérieusement, vous devez résoudre le problème avec une source d'alimentation, augmenter le pouvoir et réduire le prix des complexes laser.

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Des avis

Avec une demande de clarté de la question de savoir comment les combattants de la sixième génération ressembleront, nous nous sommes tournés vers l'enseignant plus âgé de l'Université nationale de l'aérospatiale. N. E. Zhukovsky Pavel Solynik. "Les problèmes auxquels les développeurs des combattants n'ont pas changé", a-t-il expliqué. - L'un des principaux aspects est des moteurs plus puissants. Ils devraient permettre de développer une vitesse de croisière supersonique sans utiliser d'essans. En outre, ils devraient être économiques et vous permettre de voler à de grandes altitudes. La performance est une autre direction importante dans la création de nouveaux véhicules de combat. On pense que les combattants de sixième génération seront hypersoniques. En effet, il y a maintenant des aéronefs hypersoniques, mais ils n'existent tous que sous la forme d'échantillons expérimentaux. Comme vous le savez, la différence entre l'appareil expérimental et la série est très et très grande. "

Pour partager les cangules à réaction des générations proposées avec des Américains, mais tout le monde n'est pas d'accord avec leurs techniques. Par exemple, les Suédois comprennent leur chasseur Gripen Saab JAS 39 par la cinquième génération. Ils croient que la dernière génération devrait inclure tous les combattants pouvant agir dans le cadre d'un seul champ d'information.

La même question que nous avons posée au producteur, QA-Manager, spécialiste de la dynamique de l'aviation Aigle Dynamics, qui est engagée dans le développement d'avions de ligne militaires, y compris pour l'US Air Force, Andrei. "Aux États-Unis, le" visage "du combattant de sixième génération est déjà déterminé", a-t-il déclaré. - I. de base différence fondamentale Des machines existantes dans le fait que la sixième génération est susceptible d'être sans pilote. L'absence d'une personne à bord résout de nombreux problèmes à la fois, en commençant par les restrictions physiologiques de la surcharge du corps humain et de la durée du vol, et se terminant par les problèmes moraux et éthiques de la mort possible du pilote. "

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- Avec la fin de la guerre froide, la vitesse de modification des générations d'aéronef a ralenti, - a ajouté Andrei Chizh. «Si au milieu du XXe siècle, un changement de génération est passé en 10-15 ans, la quatrième génération de combattants a servi de 30 à 40 ans. La cinquième génération, selon certaines prévisions, servira plus de 50 ans. Pendant ce temps, la technologie de combat intelligence artificielle Promotion de loin devant, ce qui permettra de créer des véhicules sans pilote plus efficaces que l'homme. Aujourd'hui, il existe des tests d'UAV prometteuses, telles que X-47, destinées aux opérations de renseignement et de choc sans participation humaine. Ils, avec certaines réservations, peuvent être considérés comme les premiers hirondelles de la nouvelle génération. Les premiers prototypes de tels combattants sont susceptibles d'apparaître dans les années 2020-2030 de notre siècle. Très probablement, aux Etats-Unis.

Orlan à Bald

Comme vous pouvez deviner du nom, nous parlerons de développements américains. En effet, ce sont des Américains plus proches de tout ce qu'ils approchent de la compréhension de la manière dont le combattant de sixième génération devrait être.

Un avion similaire est très intéressé par la flotte américaine. Maintenant, en service avec US Navy, il y a plus de 450 combattants F / A-18E / F et à environ 400 autres modifications F / A-18. Dans un avenir prévisible, la modification du pont du F-35 - F35C sera ajoutée à celle-ci. Mais la ressource "SHERNE" est originée et le programme F-35 est étroit critiqué pour des coûts élevés excessifs et une efficacité faible.

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Paradoxalement, mais le projet Pentagone le plus cher est le plus récent chasseur F-35 - ne s'applique pas à la cinquième génération. On pense que le combattant de la cinquième génération devrait pouvoir voler avec une vitesse supersonique sans utiliser d'essans et posséder des ultra-supersay. F-35 Le combattant est incapable. De plus, l'aéronef est inférieur à de nombreuses machines de quatrième génération sur l'accident.

Surtout pour la flotte américaine Boeing a développé le concept du piloteur de pont de la sixième génération F / A-XX. Parfois, ce programme s'appelle également la prochaine dominance de l'air de la génération. À l'avenir, F / A-XX entrera dans les transporteurs d'aéronefs de l'aéronef de Gerald Ford, qui débutera le service depuis 2015. Les combattants F / A-XX pourront être utilisés pour conquérir la supériorité dans les airs, la destruction des objectifs du sol et fixes, ainsi que la défaite des navires ennemis.

L'apparition du combattant de la sixième génération était représentée par le public en 2008, lors du salon aérien à San Diego. Il a été créé sous le schéma aérodynamique "NeutHest": il n'y a pas de plumage vertical, et la forme de l'aile ressemble aux ailes du plus bas F-22 et F-35. Si vous croyez que les Américains dans le fait que, selon la partie de la minorité frontale, la F-22 peut être comparée aux insectes, il convient de supposer que le F / A-XX deviendra encore plus précis. Il sera presque impossible de détecter un tel aéronef avec un radar obsolète.

L'image F / A-XX apparaît sous la forme d'un double aéronef, qui confirme indirectement l'idée de son utilisation pour le contrôle de l'UAV. À l'avenir, pour la résolution des missions de combat standard, le deuxième pilote n'est probablement pas nécessaire. Mais pour coordonner les actions du drone construites sur la base de la F / A-XX, l'opérateur est très utile. Les développeurs croient que la version sans pilote pourra être dans l'air à 50 heures.

Des impressions étranges laissent le poids géant F / A-XX. Il est difficile d'imaginer comment un énorme "monstre" de 45 tonnes jure dans le ciel du pont porteur de l'avion. D'autre part, une augmentation de la masse totale des combattants - la tendance des décennies récentes, et cette question est résolue en installant des moteurs plus puissants. Par exemple, le poids de la F-22A vide est encore plus grand que la masse de très lourd SU-27 (19 700 kg contre 16 300 kg au SU-27P), mais l'attitude de la capacité du moteur à la masse de l'aéronef est mieux à la F-22a.

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À la première étape, le moteur Pratt & Whitney F135 peut être utilisé pour F / A-XX, le plus puissant des actuellement existants: il est capable de développer une envie de 19500 kgf. Maintenant, ils sont équipés de F-35, mais contrairement à eux, F / A-XX aura deux moteurs F135. F / A-XX Le combattant peut s'installer vers 2025-2030, mais afin de parler sérieusement du développement à part entière, la flotte américaine doit être trouvée au moins 40 milliards de dollars.

Outre le projet F / A-XX, il existe un autre concept de la sixième génération de Boeing - F-X. En ce qui concerne le jugement, cela implique la création d'un combattant non pour la flotte, mais dans le cadre des exigences de la Force aérienne américaine. Un tel avion devrait être remplacé dans l'armée de l'air Raptor F-22a. La tête de la division Boeing Phantom Works Disk Davis (Darryl Davis) a déclaré que le nouveau combattant volerait plus vite F-35 et pourra développer une vitesse de croisière supersonique. Les apports d'air F-x sont situés en haut du fuselage - la solution est assez inhabituelle pour le combattant. Jusqu'à présent, le concept ne se développe que au détriment de Boeing lui-même: ces dernières années, le Pentagone alloue de l'argent pour de nouveaux développements sans trop de zèle. En plus de créer deux véhicules de combat différents, une variante d'un seul combattant pour l'armée de l'air américaine et la marine est en cours de travail.

Comme prévu, une autre société puissante était reliée à la course aux armements - Lockheed Martin. Son idée de la sixième génération diffère de projets de Boeing. Le concept LM semble un peu plus traditionnel: l'aéronef est fabriqué par un motif aérodynamique intégral et est en grande partie similaire à YF-23. Après les années 2030, il devra remplacer progressivement le F-22A. Il n'y a presque aucune information sur un nouveau projet avant même d'avoir un nom. Mais il est évident que Lockheed Martin accordera une attention particulière à une diminution d'un aéronef notable radar. Les employés de la société ont une expérience formidable dans ce domaine, car les combattants mineurs F-22A et F-35 sont leur développement.

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Démonstrateurs de la technologie

Il s'approchait à l'origine de la question des Européens de nouvelle génération: ils ont abandonné le cinquième - et ont immédiatement déménagé à la création du sixième. Dassault Neuron est devenu une sorte de vérification des technologies de nouvelle génération. Le drone de reconnaissance séché effectué sur la technologie des Sels a d'abord vu le ciel en 2012. L'appareil est la posologie et peut développer la vitesse maximale de 0,8 Mach. Les UAV expérimental ne vont pas entrer dans une série, mais permettront de déterminer un certain nombre de technologies qui constitueront la base de ces machines de sixième génération. Mais même si le plan de nouvelle génération et sera créé en Europe, il est naïf de croire qu'il peut faire une concurrence digne des combattants américains. Tout de même, étape sur toute la génération et rester avec les principaux fabricants est assez difficile.

Chine B. ce moment Il est engagé dans le développement de combattants de la cinquième génération de J-20 et J-31 et ne vous dérange pas non plus de faire exploser sur le sujet de l'aéronef de l'avenir. En 2013, la fuite du drone de choc chinois - invisibilité de Lijian, dont les technologies sont les plus futures garantira. Lijian peut prendre un poids de charge utile jusqu'à 2 tonnes et sa gamme de vol atteint 4 000 km. Vous pouvez être totalement confiant que Chengdu Aircraft Industry Corporation et Shenyang sont assez proches de l'apparition d'un nouvel avion.

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Le désir d'acquérir la sixième génération a également exprimé le Japon. Le combattant sera créé sur la base de l'expérience acquise à la suite des tests de l'appareil expérimental ATD-X. Le développement de la sixième génération sera mené avec les Américains. Le projet ATD-X est parfois appelé le prototype de la cinquième génération, mais c'est combien vous pourrez juger, de manière incorrecte. ATD-X n'est pas un prototype, mais un manifestant des futures technologies.

Comment les choses sont en Russie

Afin de préserver le statut de la grande puissance, la Russie doit se concentrer sur les nouvelles technologies. Le développement du combattant de la sixième génération pénètre dans les plans de la direction de la Fédération de Russie, mais quand il le démarre - il est inconnu. Le combattant de la cinquième génération T-50 Pak Fa est considéré par un lien important dans une chaîne menant à de nouveaux aéronefs. Une grande partie de ce qui sera impliqué dans la machine de sixième génération, il est prévu de travailler sur Pak FA.

L'année dernière, l'ex-commandant en chef de l'armée de l'air russe, Peter Dinecek, a déclaré que les spécialistes russes travaillent déjà de l'apparition d'un nouveau véhicule de combat - probablement le combattant de sixième génération sera sans pilote. Mais pour le créer, les Américains plus rapides vont difficilement. Si la Russie concourt avec succès des États-Unis dans le domaine de l'aviation militaire habitée, alors en termes de drones retardés derrière très perceptibles. Les délais pour les tests de l'UAV sont constamment transférés, et les tests eux-mêmes se terminent souvent par une échec.

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Certes, le pilote de test honoré Sergey Bogdan estime que les événements ne doivent pas être traités, car vous ne devriez pas écrire de l'aéronef piloté. De plus, à son avis, le premier combattant de sixième génération n'apparaîtra qu'après quinze ans et, pendant ce temps, cela peut changer.

Bien que, avec le développement de technologies sans pilote en Russie, la situation s'est développée difficile, en place, ils ne valent néanmoins pas la peine. Le projet domestique le plus ambitieux dans cette région est devenu un bpl non autorisé "Skat", dont les technologies peuvent toujours mentir sur la base du combattant de sixième génération. La reconnaissance et le drone ont été développés par le MIG OKB et a été présenté au salon Air Maks-2007. Hélas, la machine représentée n'était qu'une disposition et le développement ultérieur du "skate" est gelé.

En conclusion, nous notons que maintenant toutes les prédictions confiantes concernant la sixième génération sont prématurées. Très probablement, les combattants de sixième génération sont hérités de la cinquième et, en plus de cela, deviendront sans pilote. Une option plus prédite est une version sans pilote et habitée des nouveaux combattants coexistez. En tout cas, à la première étape.

Ces dernières années, un grand nombre de publications sont apparues sur l'utilisation de véhicules aériens sans pilote (CAP) ou de systèmes d'aviation sans pilote (Bass). Un tel intérêt dans un degré considérable est causé par la simplicité de leur exploitation, de leur efficacité, du coût relativement faible, de l'efficacité, etc. Les qualités énumérées et la disponibilité de logiciels efficaces pour le traitement automatique des matériaux de photographie aérienne (y compris le choix des points nécessaires) ouvrent les possibilités d'utilisation généralisée de logiciels et moyens techniques d'aviation sans pilote dans la pratique des enquêtes techniques et géodésiques.

Dans cette salle, la révision des moyens techniques de l'aviation sans pilote, nous ouvrons une série de publications sur les possibilités d'UAV et de l'expérience de leur utilisation lors du travail sur le terrain et le bureau.

D.P. Inomers, responsable du projet "Plas", g. Saint-Pétersbourg

Véhicules aériens sans pilote: théorie et pratique

Partie 1. Examen des moyens techniques

Référence historique

Les véhicules aériens sans pilote sont apparus en raison de la nécessité de résoudre efficacement les tâches militaires - l'intelligence tactique, la livraison à destination armes de combat (Bombe, Torpeda, etc.), Gestion des actions de combat, etc. et ce n'est pas par hasard que la première utilisation des troupes autrichiennes soit considérée comme expédiée par les troupes autrichiennes à assiégée Venise avec l'aide de Balloons en 1849. Une impulsion puissante pour le développement de la CAPP était l'émergence de télégraphes radio et de l'aviation, ce qui a permis d'améliorer de manière significative leur autonomie et leur manipulation.

Ainsi, en 1898, Nikola Tesla a développé et démontré un navire radio-contrôlé miniature, et déjà en 1910, l'ingénieur militaire américain Charles Kettering proposé, construit et expérimenté plusieurs modèles d'aéronefs sans pilote. En 1933, le premier CAPP a été développé au Royaume-Uni

utilisation multiple et la cible radiocommandée à base de cible a été utilisée dans la flotte royale de la Grande-Bretagne jusqu'en 1943.

Pendant plusieurs décennies, les études des scientifiques allemands qui ont donné le monde dans les années 1940 dans les années 1940 et la fusée murale Fau-1, car le premier véhicule aérien sans pilote utilisé dans des hostilités réelles a été en moyenne.

Dans l'URSS en 1930-1940, le concepteur d'aéronefs de Nikitine a été développé par une "aile volante" Torpedo-plan-planeur, et au début des années 40, le projet d'une torpille volée sans pilote a été préparé avec une gamme de 100 kilomètres et plus , mais ces développements ne se sont pas transformés en designs réels.

Après l'obtention du diplôme, le grand Guerre patriotique L'intérêt pour UAV a considérablement augmenté et depuis les années 1960, leur introduction généralisée est notée pour résoudre les problèmes d'une nature non violente.

En général, l'histoire de l'UAV peut être divisée en quatre étapes:

1.1849 Année - Début du XXe siècle - Tentatives et expériences expérimentales expérimentales sur la création d'UAV, formation fondements théoriques Aérodynamisme, théorie de vol et calcul d'avion chez les scientifiques.

2. Au début du XXe siècle - 1945 - Développement d'UAV militaires (avion Shell avec une durée de grande portée et de vol).

3.1945-1960 - Période d'élargissement de la classification du CAPL à la fin de l'objectif et de la création principalement pour les opérations de renseignement.

4.1960 - Nos journées - Expansion de la classification et de l'amélioration de l'UAV, le début de la masse à résoudre les problèmes d'une nature non violente.

Classification de la CAPA

Il est bien connu que la photographie aérienne, comme le type de télédétection de la Terre (ZDZ), constitue la méthode la plus productive de collecte d'informations spatiales, de la base de la création de plans et de cartes topographiques, de créer des modèles de relief en trois dimensions et des terrains. La photographie aérienne est effectuée à la fois avec des aéronefs habités - aéronefs, dirigeables de motodelts et de ballons, ainsi que de véhicules aériens sans pilote (CAP).

Les véhicules aériens sans pilote, ainsi que les collecteurs, sont diffusés de manière diffusée, ainsi que de type hélicoptère (hélicoptères et d'aéronefs multicoperteurs à quatre rotors ou plus avec des vis de transport). Actuellement, la Russie n'existe pas en Russie. Missiles.

FR, avec le portail UAV.ru, offre une classification moderne d'un BPA de type air, développé sur la base des approches de l'Organisation internationale des UAV, mais en tenant compte des détails et des situations du marché intérieur (classes) (tableau 1 ):

Micro et mini-capp du rayon proche de l'action. La classe des dispositifs miniatures ultra-légers et lumineux et des complexes sur leur base avec une prise de poids allant jusqu'à 5 kilogrammes ont commencé à apparaître en Russie relativement récemment, mais déjà tout à fait

largement représenté. De tels capps sont destinés à une utilisation opérationnelle individuelle sur des gammes courtes à une distance allant jusqu'à 25 à 40 kilomètres. Ils sont faciles à utiliser et à transporter, vous êtes entièrement pliable et positionné comme "portable", le lancement est effectué, avec l'aide d'une catapulte ou de mains. Celles-ci incluent: Geoscan 101, Geoscan 201, 101zala 421-11, Zala 421-08, Zala 421-12, T23 "Aleron", T25, "Eleon-3", "Gamayun-3", Irkut-2m, "Istra- dix ",

"Brother", "Lokon", "Inspecteur 101", "Inspecteur 201", "inspecteur 301" et autres.

UAV légères de petits rayons. Cette classe comprend un appareil légèrement plus grand - a lieu de 5 à 50 kilogrammes. La fourchette de leur action est à 10-120 kilomètres.

Parmi eux: Geoscan 300, Grant, Zala 421-04, Orlan-10, Perosm, Pestoy5, T10, "Ele Ron-10", "Gamayun-10", Irkut-10,

T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, "Tychikk" Cap-05, Cap-07, Cap-08.

UAV légères du rayon d'action moyen. Un certain nombre d'échantillons domestiques peuvent être attribués à cette classe CAPL. Leur masse varie dans les 50-100 kilogrammes. Ceux-ci incluent: T92M "Chibis", Zala 421-09,

"Dozor-2", "Douzée-4", "Bee-1T".

Capuchon central. La masse de décollage de l'ABS moyen se situe dans la gamme de 100 à 300 kilogrammes. Ils sont destinés à être utilisés sur une gamme de 150-1000 kilomètres. Dans cette classe: M850 "Astra", "Bin", LA-225 "Komar", T04, E22M "Berta", "Berkut", Irkut-200.

Alimentation médicale. Cette classe est similaire à celle du BPA de la classe précédente, la gamme d'utilisations, mais a une masse de décollage légèrement plus grande - de 300 à 500 kilogrammes.

À cette classe, incluez: "Hummingbirds", "Danem", "Dan-Barow", "AIST" ("Julia"), "Douzor-3".

Actions de rayon moyen lourd. Cette classe Comprend une masse de vol BPL à partir de 500 et plus kilogrammes, conçues pour être utilisées sur des gammes de 70 à 300 kilomètres. Dans la salle de classe, les suivants sont: TU-243 "REIS-D", TU-300, Irkut-850, "Nart" (A-03).

Heavy Bpla grande durée de vol. La catégorie d'appareils sans pilote, qui comprend le prédateur américain UAVS, Reaper, Globalhawk, Israélien Heron, Heron TP sont suffisamment demandés à l'étranger. En Russie, les échantillons sont pratiquement absents: "Probe-3m", "Zond-2", "Zond-1", systèmes d'aviation sans pilote de secs ("Bass"), dans lequel un complexe de l'aviation robotique (cancer) est créé.

Avion de combat sans pilote (BBS). Actuellement, les travaux sont activement en cours pour créer des UAV prometteuses, qui ont la possibilité de transporter des armes à bord et destinées aux impacts sur les terres et les objectifs de surface et de déplacement dans des conditions de forte opposition des forces de défense aérienne. Ils se caractérisent par une gamme d'environ 1500 kilomètres et une masse de 1500 kilogrammes.

Aujourd'hui, en Russie, dans la classe de BBS, deux projets sont présentés: "percée-y", "skat".

En pratique pour la photographie aérienne, en règle générale, les UAV sont utilisées pesant jusqu'à 10-15 kilogrammes (micro, mini-ubps et capuchon légère). Cela est dû au fait qu'avec une augmentation du poids de la piste, la complexité de son développement augmente et, en conséquence, le coût, mais la fiabilité et la sécurité de fonctionnement sont réduites. Le fait est que lors de la plantation de la CAPP, l'énergie E \u003d MV2 / 2 est relâchée et plus la masse de l'appareil M, plus sa vitesse d'atterrissage V, c'est-à-dire que l'énergie mise en évidence lorsque la plantation augmente fortement Masse. Et cette énergie peut endommager la CAPA elle-même et la propriété sur Terre.

L'hélicoptère sans pilote et la multicopter sont privés de cette pénurie. Théoriquement, un tel appareil peut être débarqué avec un taux de rapprochement arbitrairement faible du sol. Cependant, les hélicoptères sans pilote sont trop chers et les consommateurs ne sont pas encore en mesure de voler sur de longues distances et ne s'appliquent que pour tirer des objets locaux (bâtiments et structures individuels).

Figure. 1. Bpl Mavinci Sirius Fig. 2. Bpl Geoscan 101

Avantages de la CAPA

La supériorité de l'UAV devant l'aéronef piloté est, tout d'abord, le coût des travaux de fabrication, ainsi qu'une diminution significative du nombre d'opérations réglementaires. L'absence d'une personne à bord de l'aéronef simplifie considérablement les activités préparatoires pour le travail de photographie aérienne.

Premièrement, il n'est pas nécessaire de l'aérodrome, même le plus primitif. Les véhicules aériens sans pilote commencent ou avec des mains, ou en utilisant un dispositif de décollage spécial - une catapulte.

Deuxièmement, surtout lors de l'utilisation du circuit de moteur électrique, il n'est pas nécessaire d'assister à une assistance technique qualifiée pour maintenir un aéronef, pas ainsi des mesures complexes pour assurer la sécurité dans l'établissement de travail.

Troisièmement, il n'ya pas d'augmentation de la période d'exploitation interrelate de la CAPP par rapport à l'aéronef piloté.

Cette circonstance a grande importance Lorsque vous utilisez un complexe photographique aérien dans des régions éloignées de notre pays. En règle générale, la saison de champ des œuvres de photographie aérienne est courte, chaque jour humide doit être utilisé pour faire de la prise de vue.

Appareil CAPA

deux régimes principaux de mise en page LED: classique (selon le fuselage + wings + queue "), à laquelle il appartient, par exemple, l'Eagle-10, Mavinci Sirius (Fig. 1), et d'autres, et l'aile volante" à quels géoscan101 (fig. 2), Gatewing X100, Trimble UX5, etc.

Les principales parties du complexe photomotif aérien sans pilote sont les suivantes: logement, moteur, système de contrôle à bord (pilote automatique), système de contrôle au sol (NSA) et équipement de photographie aérienne.

Le boîtier de la CAPP est constitué de plastique d'émission (par exemple, de fibre de carbone ou de kevlar) pour protéger les outils coûteux de la caméra et de la commande et de navigation, et ses ailes proviennent de la mousse de polystyrène en plastique ou extrudé (EPP). Ce matériau est facile, assez fort et ne casse pas quand ils frappent. L'élément déformé de EPRS peut souvent être restauré par des chemises.

L'embarquement de parachute facile peut résister à plusieurs centaines de vols sans réparation, ce qui, en règle générale, le remplacement des ailes, des éléments de fuselage, etc. Les fabricants tentent de réduire la partie du cas susceptible aux dépenses de l'utilisateur pour soutenir-UAV en état de fonctionnement .

Il convient de noter que les éléments les plus chers du complexe photographique aérien, le système de gestion au sol, l'avionique, logiciel- Pas du tout susceptible de porter.

L'unité d'alimentation peut être essentielle d'essence ou électrique. De plus, le moteur à essence fournira un vol beaucoup plus long, comme dans l'essence, par kilogramme, est de 10 à 15 fois plus d'énergie que possible dans la meilleure batterie. Cependant, une telle centrale est complexe, moins fiable et nécessite un temps considérable pour préparer le BPL au début. De plus, un véhicule aérien sans pilote avec un moteur à essence est extrêmement difficile à transporter sur le lieu de travail en avion. Enfin, il nécessite un opérateur hautement qualifié. Par conséquent, l'essence UAV est logique de ne postuler que dans les cas où une très grande durée de vol est nécessaire - pour une surveillance continue, pour l'examen d'objets particulièrement distants.

L'installation du moteur électrique, au contraire, est très peu confidentielle au niveau de qualification du service du personnel de vie. Les piles rechargeables modernes peuvent fournir une durée d'un vol continu sur quatre heures. L'entretien du moteur électrique est complètement facile. La plupart du temps, ce n'est que la protection contre l'humidité et la saleté, ainsi que la vérification de la tension du réseau embarqué, qui est effectuée à partir du système de contrôle au sol. Chargement des piles est fabriqué à partir du réseau à bord de la voiture d'accompagnement ou d'un générateur électrique autonome. L'UAV de moteur électrique sans fondement n'est pratiquement pas porté.

Autopilot -s dans le système d'inertial (Fig. 3) - le plus Élément important Control UGL.

Le pilote automatique ne pèse que 20-30 grammes. Mais c'est un produit très compliqué. Dans AutoPilot, à l'exception d'un processeur puissant, une pluralité de capteurs a été installée - un gyroscope à trois axes et un accéléromètre (et parfois un magnétomètre), un récepteur GLA Nass / GPS, un capteur de pression, un capteur de hauteur. Avec ces dispositifs, le véhicule aérien sans pilote peut voler strictement au cours spécifié.

Figure. 3. Autopilotmicropilot.

L'UAV est disponible pour le modèle radio requis pour charger la tâche de vol, la transmission à un système de contrôle terrestre de données de télémétrie sur le vol et l'emplacement actuel de la zone de travail.

Système de gestion au sol

(NSA) est une tablette d'ordinateur portable équipée d'un modem pour communiquer avec le CAPP. Une partie importante de la NSU est un logiciel destiné à planifier des tâches de vol et d'affichage de son exécution.

En règle générale, la tâche de vol est automatiquement compilée, selon un contour spécifié de l'objet Zone ou des points nodaux de l'objet linéaire. En outre, il est possible de concevoir des itinéraires de vol, en fonction de la hauteur nécessaire du vol et de la résolution souhaitée des photographies sur le sol. Pour résister automatiquement à la hauteur de vol spécifiée, il est possible de prendre en compte dans la tâche de vol un modèle d'emplacement numérique dans des formats courants.

Pendant le vol sur le substrat cartographique, le moniteur NSR est affiché la position de l'UAV et des contours des photographies prises. L'opérateur a la possibilité de modifier rapidement l'UAV dans une autre zone d'atterrissage et de planter même rapidement un drone avec le bouton "rouge" du système de contrôle au sol. D'autres opérations auxiliaires peuvent être programmées pour la commande avec NSR, par exemple - des émissions de parachute.

En plus de garantir la navigation et la sécurité du vol, le pilote automatique doit contrôler la caméra pour recevoir des images avec un intervalle d'interwacing donné (dès que l'UAV volera la distance souhaitée du centre photographique précédent). Si un intervalle intercadron prédéterminé ne protège pas régulièrement, vous devez configurer le temps de déclenchement avec un tel calcul, de sorte que même avec le vent qui passe, le chevauchement longitudinal était suffisant.

Le pilote automatique doit enregistrer les coordonnées des centres de photographe du récepteur satellite GLONASS / GPS afin que le programme de traitement d'instantané automatique puisse construire un modèle rapidement et l'attacher au terrain. La précision requise de déterminer les coordonnées des centres de photographie dépend de tâche technique effectuer un travail photographique aérien.

L'équipement de photographier aérien sur la CAPA est établi en fonction de sa classe et du but d'utilisation.

Des caméras numériques compactes sont installées sur des caméras numériques Micro et Mini-DBL, complétées avec une longueur focale constante (sans zoom ou zoom) pesant 300-500 grammes. Les caméras Sony Nex-7 sont actuellement utilisées comme de telles caméras.

avec une matrice de 24,3 MP, matrice Canon600D de 18,5 mp et celles comme elle. Gérer le déclenchement de l'obturateur et la transmission du signal de l'obturateur sur le récepteur satellite est fabriquée à l'aide de connecteurs électriques standard ou légèrement modifiés de la caméra.

Les caméras miroirs avec une grande taille d'un élément très sensible sont installées sur le rayon légère léger de l'action, par exemple, CanonOS5D (taille du capteur 36 × 24 mm), NIKOND800 (matrice 35,8 × 24 mm (35,9 × 24 mm)) , Pentax645D (capteur CCD 44 × 33 mm, matrice 40 MP) et celles comme, pesant 1,0-1,5 kilogrammes.

Figure. 4. Schéma de placement d'aéronefs (rectangles bleus avec signatures de nombres)

Opportunités de la CAPA

Selon les exigences du document "Dispositions de base pour la photographie aérienne, effectuée pour créer et mettre à jour des cartes et des plans topographiques" GKINP-09-32-80, le support matériel Air-Spile doit suivre avec précision la position du projet des itinéraires de photographie aérienne, résistance L'échelon spécifié (hauteur de photographie), conforme aux exigences de conformité limite les écarts dans les alarmes de l'orientation de la caméra - pente, rouleau, pitch. De plus, l'équipement de navigation doit assurer l'heure exacte de l'hôte de la photo et déterminer les coordonnées des centres de photographier.

Ce qui précède a indiqué l'équipement intégré dans le pilote automatique: il s'agit d'un microbaromètre, d'un capteur de vitesse d'air, d'un système d'inertiel, d'un équipement de navigation par satellite. Selon des tests conducteurs (en particulier, le géoscan101, les écarts suivants des paramètres de prise de vue réels des spécifiés:

Évasion de l'UAV de l'axe de la route - dans la gamme de 5-10 mètres;

Évasion de la photographie de hauteurs - dans la gamme de 5 à 10 mètres;

Hauteur photographe des images adjacentes - plus

En arrivant dans la volée volante (des renversements d'images dans un plan horizontal) sont traités par un système de traitement photogrammétrique automatisé sans conséquences négatives notables.

La caméra installée sur la CAPP vous permet d'obtenir des zones numériques de la zone avec une résolution supérieure à 3 centimètres par pixel. L'utilisation d'une lentille photo courte, moyenne et long-focale est déterminée par Ha-Rakter des mat-riales prêtes à l'emploi reçues: Soyez-lui un modèle de relief ou d'orthophotlan. Tous les calculs sont fabriqués de la même manière que dans la "grande" photographie aérienne.

Application d'un système géodésique GLA NASS / GPSPUPUNIKA à deux fréquences afin de déterminer les coordonnées des centres d'instantanés permet au processus de post-traitement d'obtenir les coordonnées de centres photographiques avec une précision de 5 centimètres et l'utilisation de la méthode PPP (précisionsPosition) - Vous permet de déterminer les coordonnées des centres d'instantanés sans utiliser de stations de base ni à une distance significative de leur part.

Le traitement final des matériaux de photographie aérienne peut servir de critère objectif pour évaluer la qualité des travaux effectués. Pour illustrer, il est possible d'envisager des données sur l'évaluation de la précision du traitement photogrammétrique des matériaux photographiques aériens avec UAV, fabriqués à Photoscan (fabriqués par Agiso FT, Saint-Pétersbourg) aux points de contrôle (tableau 2).

Points de points	Erreurs sur les axes de coordonnées, m				ABS, PIX.	Projections
(ΔD) 2 \u003d Δх2 + Δy2 + ΔZ2

Application de CAPA

Dans le monde, et récemment en Russie, des véhicules aériens sans pilote sont utilisés dans des enquêtes géodésiques pendant la construction, afin de compiler les plans cadastraux des installations industrielles, des infrastructures de transport, des colonies de régions, des tableaux de dacha, dans le secteur de l'enquête afin de déterminer le volume des mines et des décharges, Lors de l'enregistrement de la cargaison en vrac de mouvement dans les carrières, les ports, les mines se combine, pour créer des cartes, des plans et des modèles 3D de villes et d'entreprises.

3. Tzenyva T.P., Morozova O.V. Étapes de développement de véhicules aériens sans pilote. M., "Informations ouvertes et technologies intégrées informatiques", n ° 42, 2009.