Guerre des moteurs: armes de l'Armée rouge avant le début de la Grande Guerre patriotique. Débutez en science Équipement militaire pendant la Seconde Guerre mondiale
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Équipement militaire de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945
Plan
introduction
1. Aviation
2. Chars et canons automoteurs
3. Véhicules blindés
4. Autre matériel militaire
Littérature
introduction
La victoire sur l'Allemagne fasciste et ses alliés a été remportée par les efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui se sont battus contre les occupants et leurs complices. Mais le rôle décisif dans cette bataille armée a été joué par Union soviétique... C'était le pays soviétique qui était le combattant le plus actif et le plus constant contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.
Sur le territoire de l'Union soviétique, un nombre important de formations militaires avec un nombre total de 550 mille personnes, dont l'armement environ 960 mille fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40,5 mille mitrailleuses, 16,5 mille canons et mortiers, plus de 2300 avions, plus de 1100 chars et canons automoteurs ont été donnés. Une aide considérable a également été fournie pour la formation du personnel de commandement national.
Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont d'une ampleur grandiose et importance historique... Ce n'est pas le «bonheur militaire», ni les coïncidences qui ont conduit l'Armée rouge à une brillante victoire. Tout au long de la guerre, l'économie soviétique a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.
L'industrie soviétique en 1942 - 1944 produit plus de 2 mille chars par mois, tandis que l'industrie allemande seulement en mai 1944 atteint un maximum de -1450 chars; les canons d'artillerie de campagne en Union soviétique ont été produits plus de 2 fois et les mortiers 5 fois plus qu'en Allemagne. Le secret de ce «miracle économique» réside dans le fait qu'en accomplissant les plans tendus de l'économie de guerre, les ouvriers, les paysans et l'intelligentsia ont fait preuve d'un héroïsme ouvrier massif. Suivant le slogan «Tout pour le front! Tout pour la victoire! », Indépendamment des difficultés, les ouvriers du front ont tout fait pour doter l'armée d'armes parfaites, pour habiller, chausser et nourrir les soldats, pour assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et l'ensemble de l'économie nationale. L'industrie militaire soviétique a dépassé le fasciste allemand non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux types d'armes et d'équipements. Les scientifiques et les concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques, créé et amélioré sans relâche l'équipement et les armes militaires. Par exemple, le char moyen T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré comme le meilleur char de la Grande Guerre patriotique.
L'héroïsme de masse, la fermeté, le courage et le dévouement sans précédent, le dévouement désintéressé à la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits de travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été le facteur le plus important pour atteindre notre victoire. L'histoire n'a pas connu de tels exemples d'héroïsme de masse et d'enthousiasme ouvrier.
On peut citer des milliers de glorieux soldats soviétiques qui ont accompli des exploits remarquables au nom de la patrie, au nom de la victoire sur l'ennemi. Plus de 300 fois dans la Grande Guerre patriotique l'exploit immortel des fantassins A.K. V. V. Pankratov Vasilkovsky et A.M. Matrosov. Les noms de Yu.V.sont inscrits en lettres d'or dans la chronique de combat de la patrie soviétique. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. sont devenus un symbole de volonté inflexible et de persévérance dans la lutte. Karbyshev et M. Jalil. Les noms de M.A. Egorova et M.V. Kantaria, hissant la bannière de la victoire sur le Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de la guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de héros de l'Union soviétique.
Après avoir regardé divers films sur la guerre, entendu dans les médias le 65e anniversaire de la Grande Guerre patriotique, je me suis demandé quel type d'équipement militaire avait aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.
1. Aviation
Dans le concours créatif des bureaux de design, qui a développé de nouveaux combattants à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. Le chasseur expérimental I-26 créé par lui a passé les tests et sous le nom de marque Yak-1 a été accepté dans la production de masse. En termes de voltige et de combat, le Yak-1 figurait parmi les meilleurs combattants de première ligne.
Pendant la Grande Guerre patriotique, il a été modifié à plusieurs reprises. Sur sa base, des combattants plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, développement de Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires: prototype n ° 1 et une sauvegarde. Le Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable du monde à l'époque.
Constructeurs: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, puisque l'avion et ses plans étaient encore assez "bruts", non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production en ligne. Avec la sortie des avions de série et leur arrivée dans les unités militaires, les souhaits et les exigences ont commencé à venir renforcer les armes et augmenter le volume des chars. Une augmentation de la capacité des réservoirs d'essence a permis d'augmenter l'autonomie de vol de 660 à 1000 km. Des lattes automatiques ont été installées, mais des avions plus conventionnels faisaient partie de la série. Les usines, ayant produit environ 100 machines LaGG-1, ont commencé à construire sa version - LaGG-3. Tout cela a été effectué au mieux de ses capacités, mais l'avion est devenu plus lourd et ses qualités de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - la surface rugueuse de la peinture - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et le prototype de la couleur cerise noire a été poli pour un brillant, ce pour quoi il a été appelé le «piano» ou «radio»). La culture générale du poids dans les avions LaGG et La était inférieure à celle des avions Yak, où elle a été perfectionnée. Mais la capacité de survie de la conception LaGG (puis La) était exceptionnelle. LaGG-3 dans la première période de la guerre était l'un des principaux combattants de première ligne. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.
C'était un avion à ailes basses en porte-à-faux avec des lignes douces et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue; il était unique parmi les combattants de l'époque car il avait une construction tout en bois, à l'exception des surfaces de direction qui avaient un cadre en métal et du lin; le fuselage, l'empennage et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.
Plus de 6500 LaGG-3 ont été construits, les versions ultérieures ayant une roue arrière rétractable et la capacité de transporter des réservoirs de carburant vidés. L'armement comprenait un canon de 20 mm qui tirait à travers le moyeu de l'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 pouce) et des supports sous les ailes pour des roquettes non guidées ou des bombes légères.
L'armement de la série LaGG-3 se composait d'un canon ShVAK, un ou deux BS et deux ShKAS, 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait aussi des avions de production avec un canon Shpitalny Sh-37 (1942) et Nudelman NS-37 (1943) de 37 mm. Le LaGG-3 avec canon Sh-37 était appelé "chasseur de chars".
Au milieu des années 30, peut-être, il n'y avait pas de chasseur qui aurait joui d'une si grande popularité dans les cercles de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par une équipe dirigée par N.N. Polikarpov.
À leur façon apparence et performances de vol I-16 différait nettement de la plupart de ses contemporains en série.
Le I-16 a été créé en tant que chasseur à grande vitesse, dans lequel l'objectif d'obtenir une maniabilité maximale pour le combat aérien était simultanément poursuivi. Pour cela, le centre de gravité en vol a été aligné avec le centre de pression d'environ 31% du MAR. On pensait que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que l'I-16 devenait pratiquement pas assez stable, en particulier lors de la planification, exigeait beaucoup d'attention de la part du pilote, réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et avec cela, il n'y avait peut-être aucun avion qui ferait une si grande impression sur les contemporains avec ses qualités de vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui, en outre, effectuait très efficacement des acrobaties aériennes et se distinguait favorablement de tout biplan. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion ont augmenté.
L'armement de la version I-16 1939 se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu le baptême du feu lors de batailles avec les nazis dans le ciel espagnol. Nos pilotes ont écrasé les militaristes japonais sur Khalkhin-Gol dans des véhicules de versions ultérieures avec des installations pour roquettes. Les I-16 ont pris part à des batailles avec des avions nazis dans la première période de la Grande Guerre patriotique. Ces combattants ont combattu et remporté de nombreuses victoires à deux reprises. Héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes.
L'I-16 type 24 a pris part à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour une attaque à la bombe en piqué /
L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2, a été produit en grandes quantités. Des sources soviétiques appellent l'avion chiffre 36163. Caractéristique L'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, avait une coque blindée qui faisait partie intégrante de la structure du fuselage et protégeait l'équipage, le moteur, les radiateurs et le réservoir de carburant. L'avion convenait parfaitement au rôle d'un avion d'attaque qui lui était défini, puisqu'il était bien protégé lors d'une attaque à basse altitude, mais il fut abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, qui avait un moteur AM-38 d'une capacité de 1268 kW (1700 ch de.), un auvent de cockpit surélevé et bien profilé, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur l'aile, ainsi que des lance-roquettes sous les ailes. Le premier prototype décolle le 12 octobre 1940.
Copies en série désignées IL-2, ils étaient généralement similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci pour l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement avérée être une arme très efficace. Cependant, des pertes en 1941-42. en raison du manque de combattants, les escortes étaient très importantes. En février 1942, il est décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. Un avion Il-2M avait un tireur dans le cockpit arrière sous un auvent commun. Deux de ces appareils ont passé des essais en vol en mars et des avions de série sont apparus en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) est apparue pour la première fois à Stalingrad au début de 1943
Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine de l'URSS pour des opérations anti-navires, en outre, des bombardiers torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. À terre, cet avion était utilisé lorsque cela était nécessaire pour la reconnaissance et la pose d'écrans de fumée.
Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, les avions Il-2 ont été utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques qui ont volé avec des unités soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et pendant un peu plus longtemps dans d'autres pays d'Europe de l'Est.
Pour remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux prototypes différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, d'une nouvelle aile, d'un empennage horizontal et d'un train d'atterrissage, combinés avec le fuselage de l'avion Il-2 de production ultérieure. Il a passé les tests en vol en avril 1944, mais a été abandonné au profit de l'Il-10, qui était un développement complètement nouveau d'une structure entièrement métallique et d'une forme aérodynamique améliorée. La production de masse a commencé en août 1944 et l'évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Cet avion a été utilisé pour la première fois en février 1945 et au printemps, sa production a atteint un sommet. Avant la reddition de l'Allemagne, de nombreux régiments ont été rééquipés de ces avions d'attaque; un nombre important d'entre eux ont participé à des opérations brèves mais de grande envergure contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.
Pendant la Grande Guerre patriotique Pe-2 était le bombardier soviétique le plus massif. Ces avions ont participé à des batailles sur tous les fronts, ont été utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.
Dans notre pays, le premier bombardier en piqué était A.A. Ar-2. Arkhangelsk, qui était une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque en parallèle avec le futur Pe-2, mais a été rapidement mis en production de masse, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB était déjà assez obsolète, il n'y avait donc pratiquement aucune perspective de développement ultérieur de l'Ar-2. Un peu plus tard, une petite série (cinq pièces) de l'avion SPB N.N. Polikarpov, qui a surpassé l'Ar-2 en termes d'armement et de vol. Étant donné que de nombreux accidents sont survenus lors des essais en vol, après une longue mise au point de cette machine, les travaux ont été interrompus.
Plusieurs accidents se sont produits lors des tests du "tissage". Le moteur droit de l'avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine fait atterrir la voiture sur le site de maintenance, "sautant" miraculeusement par-dessus le hangar et les chèvres se sont dressées autour. Le deuxième avion, le «backup», sur lequel volaient A.M. Khripkov et P.I. Perevalov, a également subi un accident. Après le décollage, un incendie s'est déclaré dessus et le pilote, aveuglé par la fumée, s'est assis sur le premier site d'atterrissage, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.
Malgré ces accidents, l'avion a montré des caractéristiques de vol élevées et il a été décidé de le construire en série. Un «tissage» expérimenté a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Tests d'état "Cent parts" se termina le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion fut accepté pour la production en série. L'avion de production présentait quelques différences. Le changement externe le plus notable a été le déplacement vers l'avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La partie avant était vitrée par le bas, ce qui permettait de viser lors des bombardements. Le navigateur avait une mitrailleuse ShKAS qui ripostait sur un support pivotant.
La production en série du Pe-2 s'est développée très rapidement. Au printemps 1941, ces machines ont commencé à entrer dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, un régiment Pe-2 (95th Colonel S.A. Pestov) survole la Place Rouge en formation parade. Ces machines ont été «appropriées» par la 13e division aéronautique de FP Polynov, qui, après les avoir étudiées de manière indépendante, les a utilisées avec succès dans des batailles sur le territoire de la Biélorussie.
Malheureusement, au début des hostilités, l'avion était encore mal maîtrisé par les pilotes. La complexité relative de l'avion a joué un rôle ici, et les tactiques de bombardement en piqué, fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, et l'absence d'avion biréacteur, et des défauts de conception, en particulier une dépréciation insuffisante du train d'atterrissage et une mauvaise étanchéité du fuselage, ce qui a augmenté le risque d'incendie. Par la suite, il a également été noté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB domestique ou le DB-3, ou l'américain Douglas A-20 "Boston". De plus, le personnel navigant de l'armée de l'air soviétique en croissance rapide était inexpérimenté. Par exemple, dans le district de Leningrad, plus de la moitié du personnel navigant est diplômé des écoles d'aviation à l'automne 1940 et disposait de très peu d'heures de vol.
Malgré les difficultés énumérées, les unités armées de Pe-2 ont combattu avec succès dans les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.
Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5e Bomber Aviation Regiment ont bombardé le pont Galatsky au-dessus de la rivière Prut. Cet avion à grande vitesse et suffisamment manœuvrable pourrait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Donc, le 5 octobre 1941, l'équipage de la station. Le lieutenant Gorslikhin a combattu neuf chasseurs allemands Bf 109 et en a abattu trois.
Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov est mort dans un accident d'avion. L'avion Pe-2, sur lequel volait le concepteur, en route vers Moscou, a subi une forte chute de neige, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline de la région d'Arzamas. La place du concepteur en chef a été brièvement prise par A.M. Izakson, puis il a été remplacé par A.I.Putilov.
Le front avait cruellement besoin de bombardiers modernes.
Dès l'automne 1941, le Pe-2 était déjà activement utilisé sur tous les fronts, ainsi que dans l'aviation navale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est déroulée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été impliqués, y compris les pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, à partir duquel un régiment Pe-2 distinct (410e) a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, le Pe-2 représentait déjà environ un quart "des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits était encore insuffisant. Dans la 8e armée de l'air à Stalingrad le 12 juillet 1942, sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2. et un Pe-3, c'est-à-dire environ 8%.
Les régiments Pe-2 étaient souvent jetés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. Près de Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant d'un corps aérien) devint célèbre. Ce régiment accomplit les tâches les plus importantes. Ayant bien maîtrisé les bombardements en piqué, les pilotes ont porté des coups puissants à l'ennemi pendant la journée. Par exemple, un grand stockage de gaz a été détruit près de la ferme Morozovsky. Lorsque les Allemands ont organisé un «pont aérien» vers Stalingrad, les bombardiers en piqué ont participé à la destruction des avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment ont brûlé 20 avions Junkers Ju52 / 3m à trois moteurs allemands à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de la Baltic Fleet Air Force a bombardé le pont au-dessus de Narva, entravant fortement l'approvisionnement des troupes allemandes près de Leningrad (le pont a été restauré pendant un mois).
Au cours des «batailles», la tactique des bombardiers en piqué soviétiques a également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes de frappe de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés à la place des "triplets" et des "neuf" précédents. C'est là que naquit la fameuse "plaque tournante" de Polbinsk - une roue inclinée géante de dizaines de bombardiers en piqué, se couvrant les uns les autres depuis la queue et offrant alternativement des frappes bien ciblées. Dans les conditions des batailles de rue, le Pe-2 opérait à basse altitude avec une extrême précision.
Cependant, il y avait encore une pénurie de pilotes expérimentés. Les bombes ont été larguées principalement à partir d'un vol en palier, les jeunes pilotes ne volaient pas bien aux instruments.
En 1943, VM Myasishchev, également ancien «ennemi du peuple», et plus tard un concepteur d'avions soviétique bien connu, créateur de bombardiers stratégiques lourds, fut nommé chef du bureau d'études. Il a été confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 par rapport aux nouvelles conditions à l'avant.
L'aviation ennemie s'est développée rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf 109F font leur apparition sur le front germano-soviétique. La situation nécessitait d'aligner les caractéristiques du Pe-2 sur les capacités du nouvel avion ennemi. Dans le même temps, il faut tenir compte du fait que la vitesse maximale du Pe-2 produit en 1942 a même légèrement diminué par rapport à l'avion d'avant-guerre. Cela a également été affecté par le poids supplémentaire causé par des armes plus puissantes, des armures et la détérioration de la qualité de l'assemblage (principalement des femmes et des adolescents travaillaient dans les usines, qui, avec tous leurs efforts, manquaient de compétences des travailleurs réguliers). Une mauvaise étanchéité des aéronefs, un mauvais ajustement des feuilles de peau, etc. ont été notés.
Depuis 1943, le Pe-2 a pris la première place dans le nombre d'avions de ce type dans l'aviation de bombardier. En 1944, le Pe-2 a participé à presque toutes les grandes opérations offensives. Armée soviétique... En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des coups directs. Les Allemands pressés contre le rivage ont été détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenkovo, la 202e Division aérienne a lancé de puissantes frappes sur les aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, le Pe-2 du 36e régiment détruit les passages allemands sur le Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont avérés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. Dans la formation aéronautique avant l'offensive en Biélorussie, 548 Pe-2 ont participé. Le 29 juin 1944, le Pe-2 détruisit le pont sur la Bérézina - le seul moyen de sortir de la "chaudière" biélorusse.
L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, la courte portée et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont interféré ici, mais dans les conditions de la mer Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec succès - avec la participation de bombardiers en piqué, le croiseur allemand Niobe et un certain nombre de gros transports ont été coulés.
En 1944, la précision moyenne des bombardements a augmenté de 11% par rapport à 1943. Le Pe-2 déjà bien maîtrisé y a apporté une contribution significative.
Pas sans ces bombardiers au stade final de la guerre. Ils ont opéré dans toute l'Europe de l'Est, accompagnant l'offensive soviétique. Les Pe-2 ont joué un rôle important dans l'assaut de Königsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont pris part à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, la dernière sortie de combat du Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands allaient voler vers la Suède.
Pe-2 a participé à une courte campagne Extrême Orient... En particulier, des bombardiers en piqué du 34th Bomber Regiment, lors d'attaques contre les ports de Racine et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.
La production du Pe-2 a cessé à l'hiver 1945-1946.
Le Pe-2 - le principal avion de l'aviation de bombardement soviétique - a joué un rôle exceptionnel dans la victoire dans la Grande Guerre patriotique. Cet avion était utilisé comme bombardier, reconnaissance, chasseur (il n'était pas utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Pe-2 a combattu sur tous les fronts et dans l'aviation navale de toutes les flottes. Entre les mains des pilotes soviétiques, le Pe-2 a pleinement révélé ses capacités. Vitesse, maniabilité, armement puissant, force, fiabilité et capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire auprès des pilotes qui préféraient souvent cet avion aux avions étrangers. Du premier au dernier jour de la Grande Guerre patriotique, "Pion" a servi fidèlement.
Avion Petlyakov Pe-8 était le seul bombardier quadrimoteur lourd en URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
En octobre 1940, un moteur diesel a été choisi comme centrale électrique standard.Le bombardement de Berlin en août 1941 a révélé qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé de cesser d'utiliser les moteurs diesel. À ce moment-là, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 appareils de ce type avait été construit; à la fin de 1942, des moteurs ASh-82FN ont été installés sur environ 48 du nombre total d'avions. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un vol magnifique avec des atterrissages intermédiaires de Moscou à Washington et de retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été largement utilisés en 1942-43. pour un appui rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes pesant 5000 kg pour des attaques précises sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 ont joué rôle clé à la base de la station arctique, après avoir effectué des vols sans escale d'une autonomie de 5000 km (3107 miles).
Création d'aéronefs Ma-2 (bombardier de première ligne) a commencé à la fin de 1939 par un groupe de conception dirigé par A.N. Tupolev. En janvier 1941, un prototype d'avion désigné «103» sortit pour des essais. En mai de la même année, les tests ont commencé sur sa version améliorée "103U", qui se distinguait par un armement défensif plus solide, un changement de localisation de l'équipage, qui se composait d'un pilote, d'un navigateur (il pouvait être tireur si nécessaire), d'un radio et d'un tireur. L'avion était équipé de moteurs AM-37 à haute altitude. Au cours des essais, les avions "103" et "103U" ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance d'armement défensif, ils ont largement dépassé le Pe-2. À des altitudes de plus de 6 km, ils volaient plus vite que presque tous les chasseurs en série, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur domestique MiG-3.
En juillet 1941, il fut décidé de lancer "103U" en série. Cependant, dans les conditions du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû refaire l'avion pour d'autres moteurs. C'était le M-82 A.D. Shvedkov, qui vient de commencer la production de masse. Des avions de ce type sont utilisés sur les fronts depuis 1944. La production de ce type de bombardiers s'est poursuivie pendant plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2 547 appareils ont été construits.
Élevés de l'aérodrome de première ligne, 18 chasseurs Yak-3 à étoile rouge un jour de juillet 1944 se sont rencontrés sur le champ de bataille avec 30 chasseurs ennemis. Dans une bataille féroce au rythme rapide, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions fascistes et n'en ont perdu qu'un. La bataille a une fois de plus confirmé la grande compétence de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.
Avion Yak-3 crée en 1943 une équipe dirigée par A.S. Yakovlev, développant le chasseur Yak-1M qui s'était déjà justifié dans les batailles. Le Yak-3 différait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie est de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et de conception. C'était l'un des combattants les plus légers du monde dans la première moitié des années quarante.
Compte tenu de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes à l'avion.
Il s'agissait essentiellement d'un nouvel avion, bien que les usines aient dû apporter de très petits changements à la technologie et à l'équipement de production pendant sa construction. Par conséquent, ils ont pu maîtriser rapidement la version modernisée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu, par essence, le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus massif de notre armée de l'air pendant la Grande Guerre patriotique. En termes de vitesse, de maniabilité, de portée de vol et d'armement, le Yak-9 a surpassé tous les chasseurs en série de l'Allemagne nazie. Aux altitudes de combat (2300-4300 m), le chasseur a développé une vitesse de 570 et 600 km / h, respectivement. Pour un set de 5 mille mètres, cela lui a pris 5 minutes. Le plafond maximal a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.
Pendant la guerre, le bureau d'études a créé plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par les réserves d'armement et de carburant.
L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, a achevé en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z construit en série sous le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement petites, les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la taille du milieu du nouveau moteur, une deuxième peau non fonctionnelle a été ajoutée sur les côtés du fuselage.
Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de machines La-5, a participé à la bataille de Stalingrad et obtenu des succès majeurs. Les batailles ont montré que le nouveau chasseur soviétique avait de sérieux avantages par rapport aux avions nazis de la même classe.
L'efficacité de l'exécution d'une grande quantité de travaux de finition pendant les tests du La-5 a été largement déterminée par l'interaction étroite du bureau de conception de S.A. Lavochkin avec l'Institut de recherche de l'armée de l'air, le LII, TsIAM et le bureau de conception de A.D.Shvetsov. Grâce à cela, il a été possible dans les plus brefs délais de résoudre de nombreux problèmes liés principalement à l'aménagement de la centrale électrique, et d'amener le La-5 à la série, avant qu'un autre chasseur n'apparaisse sur le convoyeur à la place du LaGG.
La production du La-5 augmentait rapidement et déjà à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation apparurent près de Stalingrad, qui étaient armés de ce chasseur. Je dois dire que La-5 n'était pas la seule option pour convertir LaGG-Z sous le moteur M-82. Même à l'été 1941. une modification similaire a été effectuée à Moscou sous la direction de MI Gudkov (l'avion s'appelait le Gu-82). Cet avion a reçu une bonne critique de l'Air Force Research Institute. L'évacuation ultérieure et, apparemment, la sous-estimation à ce moment-là de l'importance d'un tel travail ont considérablement retardé les essais et le développement de ce chasseur.
Quant au La-5, il est rapidement reconnu. Des vitesses de vol à haut niveau, un bon taux de montée et de réponse de l'accélérateur, combinés à une meilleure maniabilité verticale que LaGG-Z, ont conduit à un saut qualitatif net dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide et servait en même temps de protection pour le pilote contre les incendies provenant de l'hémisphère avant. En utilisant cette propriété, les pilotes qui ont volé sur le La-5 se sont hardiment engagés dans des attaques frontales, imposant à l'ennemi une tactique de combat favorable.
Mais tous les avantages de La-5 à l'avant ne sont pas apparus immédiatement. Au début, en raison d'un certain nombre de «maladies infantiles», ses qualités de combat ont été considérablement réduites. Bien sûr, avec le passage à la production en série, les données de vol du La-5 se sont quelque peu détériorées par rapport à son prototype, mais pas aussi significativement que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km / h, le taux de montée n'a presque pas changé et le temps de virage dû à l'installation de lattes a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile de réaliser les capacités maximales du combattant au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, la température de l'air dans la cabine du pilote atteignait 55-60 ° C, le système de réinitialisation d'urgence et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5047 chasseurs La-5 ont été produits.
Le La-7, mis en production en série au cours de la dernière année de la guerre, est devenu l'un des principaux combattants de première ligne. Sur cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
Les chasseurs La-5 dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne se sont révélés excellents dans les batailles avec les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, leur facilité de contrôle, leur armement puissant, un moteur tenace en forme d'étoile qui se protégeait bien des tirs avant et une vitesse assez élevée. Nos pilotes ont remporté de nombreuses victoires brillantes sur ces machines.
L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine éprouvée. À la fin de 1943, sa modification a été publiée - La-7.
Le La-7, mis en production en série au cours de la dernière année de la guerre, est devenu l'un des principaux combattants de première ligne. Sur cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
2. Chars et canons automoteurs
Réservoir T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrova pendant le déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il avait une protection d'armure et un armement plus puissant - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse lourde. Sur ce réservoir en série pour la première fois, un dispositif de chauffage du liquide de refroidissement du moteur en hiver a été utilisé. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps, les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le réservoir T-40, le train de roulement T-60 utilise quatre roues de route caoutchoutées par côté, trois rouleaux de support, une roue motrice avant et une roue folle arrière. Suspension à barre de torsion individuelle.
Cependant, face à une pénurie de réservoirs, le principal avantage du T-60 était la facilité de production dans les usines automobiles avec une utilisation intensive de composants et de mécanismes automobiles. Le char a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6045 chars T-60 ont été produits, qui ont joué un rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre patriotique.
Installation automotrice ISU-152
La monture d'artillerie automotrice lourde ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans le SU. Et lorsque l'équipe de conception, dirigée par F. F. Petrov, a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule avec la nouvelle arme s'appelait ISU-122S. Le canon du modèle 1937 avait un boulon de piston et le modèle 1944 avait une cale semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Un projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m / s. Les munitions consistaient en des tirs de chargement séparés.
Les angles de guidage vertical des canons étaient légèrement différents: sur l'ISU-122, ils allaient de -4 ° à + 15 °, et sur l'ISU-122S - de -2 ° à + 20 °, les angles de guidage horizontaux étaient les mêmes - 11 ° chacun côté. Le poids de combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.
Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 n'était pas différent de l'ISU-122, sauf pour le système d'artillerie. Il était équipé d'un canon-obusier à culasse à piston de 152 mm du modèle 1937, dont la cadence de tir était de 2,3 coups par minute.
L'équipage de l'ISU-122, comme l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un tireur, d'un chargeur, d'une écluse et d'un chauffeur. La tourelle de commandement de forme hexagonale est entièrement protégée par une armure. Le canon monté sur la machine (sur l'ISU-122S dans un masque) est déplacé vers tribord. Dans le compartiment de combat, en plus des armes et des munitions, il y avait des réservoirs de carburant et d'huile. Le chauffeur était assis devant à gauche du canon et avait ses propres dispositifs d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant surveillait à travers un périscope dans le toit du rouf.
Installation automotrice ISU-122
Dès que le char lourd IS-1 est apparu en service à la fin de 1943, il a été décidé de créer un SPG entièrement blindé basé sur celui-ci. Au début, cela rencontra quelques difficultés: après tout, l'IS-1 avait un corps nettement plus étroit que les KV-1, sur la base duquel le canon automoteur lourd SU-152 avec un obusier de 152 mm fut créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Tcheliabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F. F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs furent produits, armés d'un obusier de 152 mm.
L'ISU-152 se distingue par sa puissante protection blindée et son système d'artillerie, ses bonnes caractéristiques de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques a permis de tirer à la fois en tir direct et à partir de positions de tir fermées. La simplicité de l'appareil et son fonctionnement ont contribué au développement rapide de ses équipages, qui en temps de guerre était extrêmement important. Ce véhicule, armé d'un canon d'obusier de 152 mm, a été fabriqué en série à partir de la fin de 1943. Sa masse était de 46 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 5 personnes. Diesel 520 ch de. accéléré la voiture à 40 km / h.
Plus tard, sur la base du châssis automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels des canons haute puissance de calibres 122 et 130 mm ont été installés. La masse de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une capacité de 520 litres. de. fourni une vitesse de 40 km / h. Le canon de 130 mm monté sur un canon automoteur était une modification d'un canon naval, adapté pour être installé dans la tourelle de commandement du véhicule. Pour réduire la teneur en gaz du compartiment de combat, il était équipé d'un système de soufflage du canon avec de l'air comprimé à partir de cinq cylindres. L'ISU-130 a réussi les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté en service.
L'unité d'artillerie automotrice lourde ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm de l'échantillon
Les unités d'artillerie automotrices soviétiques lourdes ont joué un rôle important dans la victoire. Ils se sont révélés excellents lors des batailles de rue à Berlin et lors de l'assaut contre les puissantes fortifications de Königsberg.
Dans les années 50, les canons automoteurs ISU qui restaient en service dans l'armée soviétique, comme les chars IS-2, ont été modernisés. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2 400 ISU-122 et plus de 2 800 ISU-152.
En 1945, sur la base du char IS-3, un autre canon automoteur lourd a été conçu, qui a reçu le même nom que la machine développée en 1943 - l'ISU-152. Une caractéristique de cette machine était qu'un angle d'inclinaison rationnel était donné à la plaque frontale générale, et les plaques latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison opposés. Les divisions de combat et de contrôle ont été combinées. Le mécanicien était localisé dans la tourelle de commandement et surveillé grâce à un dispositif d'observation périscopique. Un système de désignation de cible spécialement créé pour ce véhicule reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, avec de nombreux avantages, le grand angle d'inclinaison des parois de la timonerie, le recul important du canon-obusier et la combinaison des compartiments ont considérablement gêné le travail de l'équipage. Par conséquent, l'ISU-152 du modèle 1945 n'a pas été accepté en service. La voiture a été fabriquée en un seul exemplaire.
Canon automoteur SU-152
À l'automne 1942, à l'usine de Tcheliabinsk Kirov, les concepteurs dirigés par L. S, Troyanov créa un canon automoteur SU-152 (KV-14) sur la base du char lourd KB-1, conçu pour tirer sur des concentrations de troupes, des forteresses à long terme et des véhicules blindés.
À propos de sa création dans «l'Histoire de la Grande Guerre patriotique», il y a une modeste mention: «Sur les instructions du Comité de défense de l'État à l'usine Kirov de Tcheliabinsk, dans les 25 jours (un moment unique dans l'histoire de la construction de chars mondiaux!), Un prototype de l'unité d'artillerie automotrice SU- 152, est entré en production en février 1943 ».
Le baptême du feu du canon automoteur SU-152 a été reçu au Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille fut une surprise totale pour les pétroliers allemands. Ces canons automoteurs se sont avérés excellents en combat simple avec les tigres, les panthères et les éléphants allemands. Leurs obus perforants ont percé le blindage des véhicules ennemis, leur ont arraché les tours. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les canons automoteurs lourds «millepertuis». L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes à feu similaires basées sur des chars lourds de l'EI.
Canon automoteur SU-122
Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décida de créer des installations d'artillerie automotrices - légères avec des canons de 37 mm et 76 mm et moyennes avec des canons de 122 mm.
La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant ce temps, l'usine a produit 638 canons automoteurs de ce type.
Parallèlement à l'élaboration des plans d'une unité automotrice en série, en janvier 1943, les travaux de son amélioration cardinale ont commencé.
Quant au SU-122 de série, la formation de régiments d'artillerie automoteurs avec le même type de véhicules a commencé en avril 1943. Dans un tel régiment, il y avait 16 canons automoteurs SU-122 qui, jusqu'au début de 1944, ont continué à être utilisés pour escorter l'infanterie et les chars. Cependant, cette utilisation n'était pas assez efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m / s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. La nouvelle unité d'artillerie automotrice SU-85, qui était entrée dans les troupes en août 1943 en quantités beaucoup plus importantes, poussa rapidement son prédécesseur sur le champ de bataille.
Canon automoteur SU-85
L'expérience de l'utilisation des installations SU-122 a montré qu'elles ont une cadence de tir trop faible pour effectuer les tâches d'escorte et de soutien des chars, de l'infanterie et de la cavalerie par le feu. Les troupes avaient besoin d'une configuration armée d'une cadence de tir plus rapide.
Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service avec des régiments d'artillerie automoteurs individuels (16 unités dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.
Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh. Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base, sur la base de laquelle deux prototypes de la nouvelle machine lourde IS-1 et IS-2 ont été fabriqués. La différence résidait dans l'armement: l'IS-1 avait un canon de 76 mm, l'IS-2 avait un canon d'obusier de 122 mm. Les premiers prototypes des chars IS avaient un train de roulement à cinq rouleaux, fabriqué selon le type de train d'atterrissage du char KV-13, à partir duquel les contours de la coque et la disposition générale du véhicule ont également été empruntés.
Presque simultanément avec l'IS-1, la production du modèle IS-2 (objet 240), plus armé, a commencé. Le canon de char D-25T de 122 mm nouvellement créé (à l'origine avait un boulon de piston) avec une vitesse de projectile initiale de 781 m / s a \u200b\u200bpermis de frapper tous les types principaux chars allemands à toutes les distances de combat. Dans une commande expérimentale, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse de projectile initiale de 1050 m / s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.
Sous la marque IS-2, en octobre 1943, le char fut mis en production de masse, qui fut lancé au début de 1944.
En 1944, l'IS-2 a été amélioré.
Les chars IS-2 sont entrés en service avec des régiments de chars lourds individuels, qui ont déjà reçu le nom de «gardes» pendant la formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds de la Garde distinctes furent formées, chacune composée de trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a d'abord été utilisé dans l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la période finale de la Grande Guerre patriotique.
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 à l'usine expérimentale numéro 100 à Tcheliabinsk sous la direction du principal concepteur MF Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1170 véhicules de combat ont été produits.
Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les hostilités de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, armé de ces véhicules de combat, a pris part au défilé des unités de l'Armée rouge à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon. et l'IS-3 a fait une forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS dans la coalition anti-hitlérienne.
Réservoir KV
Conformément au décret du Comité de défense de l'URSS à la fin de 1938 à l'usine de Kirov à Leningrad, la conception d'un nouveau char lourd avec blindage anti-canon a commencé, qui a été nommé SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Le développement d'un autre char lourd, appelé le T-100, a été réalisé par l'usine expérimentale de construction de machines de Kirov Leningrad (n ° 185).
En août 1939, les chars SMK et KB étaient fabriqués en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à la démonstration de nouveaux modèles de véhicules blindés au Polygone NIBT à Koubinka près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.
Le char KB a montré son meilleur côté, mais il est rapidement devenu clair que le canon L-11 de 76 mm était faible pour traiter les casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit le char KV-2 avec une tourelle surdimensionnée, armé d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 sont envoyés au front.
En fait, la production en série des réservoirs KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.
Cependant, dans les conditions du blocus, il était impossible de continuer à produire des chars. Par conséquent, de juillet à décembre, l'usine de Kirovsky a été évacuée de Leningrad vers Tcheliabinsk en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été renommée en usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars - ChKZ, qui est devenu le seul fabricant de chars lourds jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.
Le char de la même classe que le KB - "Tiger" - n'est apparu chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle avec KB: il était instantanément dépassé. KB était tout simplement impuissant face au "Tiger" avec sa "longue patte" - un canon de 88 mm avec une longueur de canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait atteindre KB à des distances au-delà de ce dernier.
L'apparition du KV-85 a permis d'atténuer quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été maîtrisés avec un retard, ils ont été un peu lâchés, et ils n'ont pas pu apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un ennemi plus sérieux pour les Tigres pourrait être le KV-122 - le KV-85 de série, armé de manière expérimentale d'un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS avaient déjà commencé à quitter les ateliers ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue poursuivaient la ligne KB, étaient des chars complètement nouveaux, qui, dans leurs qualités de combat, étaient bien supérieurs aux chars lourds de l'ennemi.
Au cours de la période de 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirovsky et Chelyabinsky Kirovsky ont produit des réservoirs de 4 775 Ko de toutes les modifications. Ils étaient en service avec des brigades de chars d'une organisation mixte, puis ont été regroupés en régiments de percées de chars séparés. Les chars lourds KB ont participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa phase finale.
Réservoir T-34
Le premier prototype du T-34 a été fabriqué par l'usine n ° 183 en janvier 1940, le deuxième en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux véhicules sont partis pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été démontrés à J.V. Staline. Après la manifestation, les voitures sont allées plus loin - le long de la route Minsk - Kiev - Kharkov.
Les trois premiers véhicules de production en novembre - décembre 1940 ont été soumis à des tests intensifs en tirant et en roulant le long de la route Kharkov - Koubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.
Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du réservoir en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les réservoirs de différentes usines avaient leur propre apparence caractéristique.
Des dragues de mines et des poseurs de ponts ont été produits en petites quantités. La version du commandant du «trente-quatre» a également été produite, poinçonner qui était la présence de la station radio RSB-1.
Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et ont participé à presque toutes les opérations militaires, y compris la prise de Berlin. En plus de l'Armée rouge, des chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui ont combattu l'Allemagne nazie.
guerre patriotique de matériel militaire
3. Véhicules blindés
Voiture blindée BA-10
En 1938, l'Armée rouge a adopté le véhicule blindé moyen BA-10, développé un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes bien connus tels que A.A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev.
La voiture blindée a été fabriquée selon la disposition classique avec un moteur avant, des roues directrices avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes: commandant, chauffeur, artilleur et mitrailleur.
Depuis 1939, la production du modèle amélioré BA-10M a commencé, qui différait du véhicule de base par une protection blindée à projection frontale renforcée, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station de radio / En petites quantités pour les trains blindés, des véhicules blindés ferroviaires BA-10Zhd d'un poids de combat de 5 ont été produits, 8 t.
Le baptême du feu de BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 pendant le conflit armé près de la rivière Khalkhin-Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte de voitures blindées 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur application réussie a été facilitée par le terrain de steppe. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre patriotique, ils ont été utilisés par les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et d'avant-postes, et avec une utilisation appropriée, ils ont combattu avec succès les chars ennemis.
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Le LCVP est une variante des péniches de débarquement de l'US Navy. Conçu pour le transport et le débarquement du personnel sur un littoral non équipé occupé par l'ennemi.
Le LCVP, ou «bateau Higgins», doit son nom à son créateur Andrew Higgins, qui a conçu le bateau pour des opérations en eau peu profonde et en terrain marécageux, et a été largement utilisé par la marine américaine pendant les opérations amphibies pendant la Seconde Guerre mondiale. En 15 ans de production, 22 492 bateaux de ce type ont été construits.
La péniche de débarquement LCVP a été construite à partir de contreplaqué pressé et ressemblait structurellement à une petite barge fluviale avec un équipage de 4 personnes. Dans le même temps, le bateau pouvait transporter un peloton d'infanterie complet de 36 soldats. À pleine charge, le bateau de Higgins pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 9 nœuds (17 km / h).
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Des recherches ont montré que les Alliés ont dépensé 26,4 milliards de dollars pour combattre les sous-marins allemands, contrairement aux pays alliés, l'Allemagne a dépensé 2,86 milliards de dollars sur ses sous-marins. D'un point de vue purement économique, la campagne est considérée comme un succès allemand, faisant des sous-marins allemands l'une des armes les plus influentes de la guerre.
l'avion Hawker Hurricane
Le Hawker Hurricane est un chasseur monoplace britannique de la Seconde Guerre mondiale conçu et fabriqué par Hawker Aircraft Ltd. Au total, plus de 14 500 de ces appareils ont été construits. Le Hawker Hurricane avait diverses modifications et pouvait être utilisé comme chasseur-bombardier, intercepteur et avion d'attaque.
M4 "Sherman" - char moyen américain de la Seconde Guerre mondiale. Dans la période de 1942 à 1945, 49 234 chars ont été produits, il est considéré comme le troisième char le plus massif au monde après le T-34 et le T-54. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de modifications diverses (dont le Sherman Crab est le char le plus étrange), des unités d'artillerie automotrices (ACS) et des équipements d'ingénierie ont été construits sur la base du char M4 Sherman. Il était utilisé par l'armée américaine, et était également fourni en grande quantité aux forces alliées (principalement à la Grande-Bretagne et à l'URSS).
Le FlaK 18/36/37/41 de 88 mm est également connu sous le nom de «huit-huit» - un canon d'artillerie anti-aérienne et anti-char allemand largement utilisé par les troupes allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale. Une arme conçue pour détruire à la fois les avions et les chars était également souvent utilisée comme artillerie. Entre 1939 et 1945, un total de 17 125 de ces canons ont été construits.
North American P-51 Mustang
Le troisième de la liste des équipements militaires les plus influents de la Seconde Guerre mondiale est le P-51 Mustang, un chasseur monoplace américain à longue portée développé au début des années 1940. Il est considéré comme le meilleur avion de chasse de l'USAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était principalement utilisé comme avion de reconnaissance et pour escorter des bombardiers lors de raids sur le territoire allemand.
Porte-avions
Les porte-avions sont un type de navire de guerre, dont la principale force de frappe est les aéronefs embarqués. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions japonais et américains représentaient déjà un rôle de premier plan dans les batailles du Pacifique. Par exemple, la célèbre attaque de Pearl Harbor a été menée à l'aide de bombardiers en piqué déployés sur six porte-avions japonais.
Le T-34 est un char moyen soviétique qui a été produit en série de 1940 à la première moitié de 1944. C'était le char principal de l'Armée rouge des ouvriers et des paysans (RKKA) jusqu'à ce qu'il soit remplacé par la modification T-34-85, qui est toujours en service dans certains pays aujourd'hui. Le légendaire T-34 est le char moyen le plus massif et est reconnu par de nombreux experts et spécialistes militaires comme le meilleur char produit pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est également considéré comme l'un des symboles les plus célèbres de la guerre mentionnée ci-dessus.
La guerre moderne sera une guerre de moteurs. Moteurs au sol, moteurs dans l'air, moteurs sur l'eau et sous l'eau. Dans ces conditions, le gagnant sera celui qui aura le plus de moteurs et une plus grande réserve de puissance.
Joseph Staline
Lors d'une réunion du Conseil militaire principal, le 13 janvier 1941
Au cours des années des plans quinquennaux d'avant-guerre, les concepteurs soviétiques ont créé de nouveaux modèles d'armes légères, d'artillerie, de mortiers et d'avions. De plus en plus de destroyers, de croiseurs et de patrouilleurs sophistiqués entrent en service et une attention particulière est portée au développement de la flotte sous-marine.
En conséquence, avant le début de la Grande Guerre patriotique, l'URSS possédait un système d'armes et d'équipement militaire assez moderne, et selon certains caractéristiques tactiques et techniques a même surpassé les homologues allemands de qualité militaire. Par conséquent, les principales raisons de la défaite des troupes soviétiques au cours de la période initiale de la guerre ne peuvent pas être attribuées à des erreurs dans l'équipement technique des troupes.
RÉSERVOIRS
Au 22 juin 1941, l'Armée rouge avait 25 621 chars.
Les plus massifs étaient les T-26 légers, qui comptaient près de 10 000 véhicules, et les représentants de la famille BT - il y en avait environ 7 500. Une part importante était constituée de cales et de petits chars amphibies - près de 6 000 étaient au service des troupes soviétiques. modifications T-27, T-37, T-38 et T-40.
Les chars KV et T-34 les plus modernes à l'époque comptaient environ 1,85 mille unités.
Réservoirs KV-1
Char lourd KV-1
Le KV-1 est entré en service en 1939 et a été produit en série de mars 1940 à août 1942. La masse du char atteignait 47,5 tonnes, ce qui le rendait beaucoup plus lourd que les chars allemands existants. Il était armé d'un canon de 76 mm.
Certains experts considèrent le KV-1 comme une étape importante pour la construction mondiale de chars, qui a eu un impact significatif sur le développement des chars lourds dans d'autres pays.
Le char soviétique avait la disposition dite classique - la division de la coque blindée de la proue à la poupe séquentiellement en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment de transmission à moteur. Il a également reçu une suspension à barre de torsion indépendante, une protection anti-obus tous azimuts, un moteur diesel et une arme relativement puissante. Auparavant, ces éléments ont été trouvés sur d'autres chars séparément, mais pour la première fois dans le KV-1, ils ont été rassemblés.
La première utilisation au combat du KV-1 fait référence à la guerre soviéto-finlandaise: un prototype de char a été déployé le 17 décembre 1939 lors de la percée de la ligne Mannerheim.
En 1940-1942, 2769 chars ont été produits. Jusqu'en 1943, lorsque le Tigre allemand est apparu, le KV était le char le plus puissant de la guerre. Au début de la Grande Guerre patriotique, il reçut le surnom de «fantôme» des Allemands. Les obus standard du canon antichar de 37 mm de la Wehrmacht n'ont pas pénétré son blindage.
Réservoir T-34
Char moyen T-34
En mai 1938, la direction blindée de l'Armée rouge proposa de planter le n ° 183 (maintenant l'usine de génie des transports V. Malyshev Kharkov) pour créer un nouveau char à chenilles. Le modèle A-32 a été créé sous la direction de Mikhail Koshkin. Les travaux se sont déroulés en parallèle avec la création du BT-20, une modification améliorée du réservoir BT-7 déjà produit en série.
Les prototypes de l'A-32 et du BT-20 étaient prêts en mai 1939, suite aux résultats de leurs tests en décembre 1939, l'A-32 reçut un nouveau nom - T-34 - et fut mis en service à la condition de modifier le réservoir: porter la réservation principale à 45 millimètres, améliorez la visibilité, installez un canon de 76 mm et des mitrailleuses supplémentaires.
Un total de 1 066 T-34 avait été fabriqué au début de la Seconde Guerre mondiale. Après le 22 juin 1941, la production de ce type a été déployée à l'usine de Krasnoye Sormovo à Gorky (aujourd'hui Nizhny Novgorod), l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, Uralmash à Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg), l'usine n ° 174 à Omsk et Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ).
En 1944, la production en série de la modification T-34-85 a commencé avec une nouvelle tourelle, un blindage renforcé et un canon de 85 mm. En outre, le réservoir a fait ses preuves en raison de sa simplicité de production et de maintenance.
Plus de 84 000 chars T-34 ont été produits au total. Ce modèle a non seulement participé à la Grande Guerre patriotique, il a visité de nombreux conflits armés en Europe, en Asie et en Afrique dans les années 1950-1980. Le dernier cas documenté d'utilisation au combat des T-34 en Europe était leur utilisation pendant la guerre en Yougoslavie.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation soviétique était armée de nombreux types d'avions de combat. En 1940 et au premier semestre 1941, les troupes ont reçu près de 2,8 mille véhicules modernes: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Il y avait aussi des chasseurs I-15 bis, I-16 et I-153, des bombardiers TB-3, DB-3, SB (ANT-40), des R-5 et U-2 polyvalents (Po-2).
Les nouveaux avions de l'armée de l'air de l'Armée rouge n'étaient pas inférieurs aux avions de la Luftwaffe en termes de capacités de combat, et les surpassaient même dans un certain nombre d'indicateurs.
Avion d'attaque Il-2
Avion d'attaque Il-2
L'avion d'attaque blindé Il-2 est l'avion de combat le plus massif du monde. Au total, plus de 36 000 voitures ont été produites. Il a été appelé "un char volant", la direction de la Wehrmacht - "la mort noire" et "Iron Gustav". Les pilotes allemands ont surnommé l'Il-2 "avion en béton" pour sa grande capacité de survie au combat.
Les premières unités de combat qui étaient armées de ces machines ont été créées juste avant la guerre. Les unités d'avions d'attaque ont été utilisées avec succès contre des unités ennemies mécanisées et blindées. Au début de la guerre, l'Il-2 était pratiquement le seul avion qui, dans des conditions de supériorité de l'aviation allemande, combattait l'ennemi dans les airs. Il a joué un rôle majeur dans la maîtrise de l'ennemi en 1941.
Pendant les années de guerre, plusieurs modifications d'avions ont été créées. IL-2 et ses la poursuite du développement - L'avion d'attaque Il-10 - a été activement utilisé dans toutes les grandes batailles de la Grande Guerre patriotique et dans la guerre soviéto-japonaise.
La vitesse horizontale maximale de l'aéronef au sol était de 388 km / h et à une altitude de 2000 m - 407 km / h. Le temps de remontée à une hauteur de 1000 m est de 2,4 minutes, et le temps pour un virage à cette hauteur est de 48 à 49 secondes. Au même moment, en un tour de combat, l'avion d'attaque a gagné une altitude de 400 mètres.
Chasseur MiG-3
Chasseur de nuit MiG-3
Le groupe de conception, dirigé par A.I. Mikoyan et M.I.Gurevich, en 1939 a travaillé dur sur un chasseur pour la guerre à haute altitude. Au printemps 1940, un prototype a été construit, qui a reçu la marque MiG-1 (Mikoyan et Gurevich, le premier). Par la suite, sa version modernisée a été nommée MiG-3.
Malgré la masse importante au décollage (3350 kg), la vitesse du MiG-3 de série au sol a dépassé 500 km / h, et à une altitude de 7 mille mètres, elle a atteint 640 km / h. Il s'agissait de la vitesse la plus élevée à l'époque obtenue sur les avions de série. En raison du plafond élevé et de la vitesse élevée à une altitude de plus de 5 000 mètres, le MiG-3 a été effectivement utilisé comme avion de reconnaissance, ainsi que comme chasseur de défense aérienne. Cependant, une mauvaise maniabilité horizontale et un armement relativement faible ne lui ont pas permis de devenir un combattant de première ligne à part entière.
Selon le célèbre as Alexander Pokryshkin, inférieur horizontalement, le MiG-3 était nettement supérieur au Me109 allemand en manœuvre verticale, ce qui pourrait servir de clé à la victoire dans un affrontement avec des combattants nazis. Cependant, seuls les pilotes de haut niveau pouvaient piloter avec succès le MiG-3 dans des virages verticaux et avec des surcharges maximales.
FLOTTE
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la flotte soviétique comptait au total 3 cuirassés et 7 croiseurs, 54 chefs et destroyers, 212 sous-marins, 287 torpilleurs et de nombreux autres navires.
Le programme de construction navale d'avant-guerre prévoyait la création d'une «grande flotte», dont la base serait de grands navires de surface - cuirassés et croiseurs. Conformément à cela, en 1939-1940, les cuirassés de type "Union soviétique" et les croiseurs lourds "Kronstadt" et "Sébastopol" ont été déposés, le croiseur inachevé "Petropavlovsk" a été acheté en Allemagne, mais les plans de renouvellement radical de la flotte n'étaient pas destinés à se réaliser.
Dans les années d'avant-guerre, les marins soviétiques ont reçu de nouveaux croiseurs légers du type Kirov, des chefs de destroyers des projets 1 et 38, des destroyers du projet 7 et d'autres navires. La construction de sous-marins et de torpilleurs était en plein essor.
De nombreux navires ont été achevés pendant la guerre, certains d'entre eux n'ont jamais pris part aux batailles. Il s'agit par exemple du projet 68 croiseurs "Chapaev" et des destroyers du projet 30 "Ognevoy".
Les principaux types de navires de surface de la période d'avant-guerre:
croiseurs légers comme "Kirov",
dirigeants des types "Leningrad" et "Minsk",
les destructeurs des types «Wrathful» et «Savvy»,
dragueurs de mines de type "Fugas",
torpilleurs "G-5",
chasseurs de mer "MO-4".
Les principaux types de sous-marins de la période d'avant-guerre:
petits sous-marins du type "M" ("Baby"),
les sous-marins de taille moyenne des types "Sh" ("Pike") et "C" ("Medium"),
couches de mines sous-marines de type «L» («léniniste»),
grands sous-marins du type "K" ("Cruiser") et "D" ("Decembrist").
Croiseurs de la classe "Kirov"
Croiseurs de la classe "Kirov"
Les croiseurs légers de la classe Kirov sont devenus les premiers navires de surface soviétiques de cette classe, sans compter les trois croiseurs Svetlana posés sous Nicolas II. Le projet 26, selon lequel Kirov a été construit, a finalement été approuvé à l'automne 1934 et a développé les idées des croiseurs légers italiens de la famille Condottieri.
La première paire de croiseurs, Kirov et Voroshilov, a été créée en 1935. Ils sont entrés en service en 1938 et 1940. La deuxième paire, "Maxim Gorky" et "Molotov", a été construite selon un projet modifié et a rejoint la flotte soviétique en 1940-1941. Deux autres croiseurs ont été posés en Extrême-Orient, avant la fin de la Grande Guerre patriotique, un seul d'entre eux, Kalinin, a été mis en service. Les croiseurs d'Extrême-Orient différaient également de leurs prédécesseurs.
Le déplacement total des croiseurs de classe Kirov allait d'environ 9450 à 9550 tonnes pour la première paire à près de 10 000 tonnes pour la seconde. Ces navires pouvaient atteindre des vitesses de 35 nœuds ou plus. Leur armement principal était neuf canons B-1-P de 180 mm logés dans des tourelles à trois canons. Sur les quatre premiers croiseurs, les armes antiaériennes étaient représentées par six installations B-34 de calibre 100 mm, de mitrailleuses 45 mm 21-K et 12,7 mm. En outre, les Kirov transportaient des torpilles, des mines et des charges sous-marines et des hydravions.
"Kirov" et "Maxim Gorky" ont passé presque toute la guerre à soutenir les défenseurs de Leningrad avec des coups de feu. Vorochilov et Molotov, construits à Nikolaev, ont pris part aux opérations de la flotte en mer Noire. Tous ont survécu à la Grande Guerre patriotique - ils étaient destinés à un long service. La dernière composition de la flotte en 1974 a quitté "Kirov".
Sous-marin "Pike"
Sous-marins de type "Pike"
"Pike" est devenu le sous-marin soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique, sans compter le "Baby".
La construction de la première série de quatre sous-marins a commencé dans la Baltique en 1930, les Shchuks sont entrés en service en 1933-1934.
Il s'agissait de sous-marins de la classe moyenne, dont le déplacement sous-marin était d'environ 700 tonnes, et l'armement se composait de six tubes lance-torpilles de 533 mm de calibre et d'un canon de 45 mm 21-K.
Le projet s'est avéré être un succès et, au début de la Grande Guerre patriotique, plus de 70 Chtchouk étaient en service (un total de 86 sous-marins ont été construits en six séries).
Les sous-marins du type "Sh" étaient activement utilisés dans tous les théâtres navals de guerre. Sur les 44 qui ont combattu, "Shchuk" est mort 31. L'ennemi a perdu près de 30 navires de leurs actions.
Malgré un certain nombre de défauts, les "Pike" se distinguaient par leur bon marché, leur maniabilité et leur capacité de survie. De série en série - un total de six séries de ces sous-marins ont été créés - ils ont amélioré leur navigabilité et d'autres paramètres. En 1940, deux sous-marins de type "Sh" furent les premiers de la flotte soviétique à recevoir des équipements permettant de tirer des torpilles sans fuite d'air (ce qui démasquait souvent le sous-marin attaquant).
Bien que seuls deux Pikes de la dernière série X-bis soient entrés en service après la guerre, ces sous-marins sont restés longtemps dans la flotte et ont été mis hors service à la fin des années 1950.
ARTILLERIE
Selon les données soviétiques, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'armée disposait de près de 67 500 canons et mortiers.
On pense que les qualités de combat de l'artillerie de campagne soviétique étaient même supérieures à celles de l'artillerie allemande. Cependant, il était mal équipé en traction mécanisée: les tracteurs agricoles étaient utilisés comme tracteurs, jusqu'à la moitié des engins étaient transportés à l'aide de chevaux.
L'armée était armée de nombreux types de pièces d'artillerie et de mortiers. L'artillerie antiaérienne était représentée par des canons de calibres 25, 37, 76 et 85 mm; obusier - modifications du calibre 122, 152, 203 et 305 mm. Le principal canon antichar était le modèle 45 mm 1937, le modèle régimentaire - le modèle 76 mm 1927 et le modèle divisionnaire - le 76 mm 1939.
Canon anti-char tirant sur l'ennemi dans les batailles pour Vitebsk
Canon antichar 45 mm modèle 1937
Cette arme est devenue l'un des représentants les plus célèbres artillerie soviétique La Grande Guerre Patriotique. Il a été développé sous la direction de Mikhail Loginov sur la base du canon 1932 de 45 mm.
Les principales qualités de combat du papier de 45 millimètres étaient la maniabilité, la cadence de tir (15 coups par minute) et la pénétration du blindage.
Au début de la guerre, l'armée disposait de plus de 16 600 canons du modèle 1937. Au total, plus de 37,3 milliers de ces armes ont été produites et la production n'a été réduite qu'en 1944, malgré la présence de modèles plus modernes du ZiS-2 et d'un calibre similaire M-42.
Volley "Katyusha"
Véhicule de combat d'artillerie de fusée "Katyusha"
La veille du début de la Grande Guerre patriotique, le véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13, qui reçut plus tard le nom de «Katyusha», fut adopté par l'Armée rouge. Elle est devenue l'un des premiers systèmes de fusées à lancement multiple au monde.
La première utilisation au combat a eu lieu le 14 juillet 1941 près de la gare de la ville d'Orsha (Biélorussie). La batterie sous le commandement du capitaine Ivan Flerov avec des tirs de volée a détruit l'accumulation de matériel militaire allemand à la jonction ferroviaire d'Orsha.
En raison de sa grande efficacité d'utilisation et de sa simplicité de production, à l'automne 1941 dans la ville, le BM-13 était largement utilisé à l'avant, ayant un impact significatif sur le cours des hostilités.
Le système a permis d'effectuer une salve de l'ensemble de la charge (16 missiles) en 7 à 10 secondes. Il y a également eu des modifications avec un nombre accru de guides et d'autres versions de missiles.
Pendant la guerre, environ 4 000 BM-13 ont été perdus. Au total, environ 7000 unités de ce type ont été fabriquées et le Katyusha n'a été retiré de la production qu'après la guerre - en octobre 1946.
ARME
Malgré l'introduction généralisée de chars et d'avions, le renforcement de l'artillerie, les armes d'infanterie sont restées les plus massives. Selon certaines estimations, si, pendant la Première Guerre mondiale, les pertes petites armes n'a pas dépassé 30% du total, puis pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont augmenté à 30-50%.
Avant la Seconde Guerre mondiale, l'offre de fusils, de carabines et de mitrailleuses aux troupes a augmenté, mais l'Armée rouge était nettement inférieure à la Wehrmacht en termes de saturation des armes automatiques, telles que les mitraillettes.
Snipers Rosa Shanina, Alexandra Yekimova et Lydia Vdovina (de gauche à droite). 3e front biélorusse
Fusil Mosin
Adopté en 1891, le fusil Mosin de calibre 7,62 mm est resté l'arme principale du fantassin de l'Armée rouge. Au total, environ 37 millions de ces fusils ont été produits.
Les modifications du modèle 1891/1930 durent se battre dans les mois les plus difficiles du début de la Grande Guerre patriotique. En raison de son faible coût et de sa fiabilité, l'arme a contourné ses jeunes rivaux à chargement automatique.
La dernière version du "trois lignes" était la carabine du modèle 1944, qui comportait une baïonnette à aiguille non amovible. Le fusil est devenu encore plus court, la technologie a été simplifiée et la maniabilité au combat a augmenté - une carabine plus courte est plus facile à mener en combat rapproché dans les fourrés, les tranchées et les fortifications.
De plus, c'est la conception de Mosin qui a formé la base fusil de sniper, qui a été mis en service en 1931 et est devenu le premier fusil soviétique spécialement conçu pour «le tir et la destruction, tout d'abord, du personnel de commandement de l'ennemi».
Soldats soviétiques et américains. Rencontre sur l'Elbe, 1945
PPSh
La mitraillette Shpagin de calibre 7,62 mm a été adoptée en 1941.
il arme légendaire fait partie de l'image du soldat victorieux - il peut être vu dans les monuments les plus célèbres. Le PPSh-41 est tombé amoureux des combattants, ayant reçu leur surnom affectueux et respectueux de «papa». Il a tiré sur presque tout conditions météorologiques et en même temps était relativement bon marché.
À la fin de la guerre, le PPSh était armé d'environ 55% des combattants. Au total, environ 6 millions d'unités ont été produites.
La deuxième série d'essais avec Ivan Zinkevich, cette fois-ci de l'équipement exclusivement de la période de la Grande Guerre patriotique (y compris le char IS-3).
Débardeur "Panther" Ausf. G / Panzerkampfwagen V Panther
Dans ce numéro, Ivan Zenkevich parlera du célèbre char Panther, qui est essentiellement une retouche allemande du char T-34. Cet exemple particulier est le seul char "Panther" au monde avec son propre système de propulsion.
Transport de troupes blindé OT-810
Le père de l'OT-810 était l'allemand Hanomag Sd Kfz 251; après la guerre, les Tchécoslovaques ont créé leur propre Sd Kfz 251 modernisé, qui a été utilisé jusqu'en 1995.
Souris de char / Panzerkampfwagen VIII "Maus"
Ce réservoir est l'apothéose de la construction de chars allemands, le système de propulsion était basé sur trois moteurs: un moteur à essence faisait tourner le générateur et le courant généré allait aux moteurs électriques entraînant le véhicule de 188 tonnes.
Mortier Karl Gerat "Adam"
L'industrie militaire allemande a produit au total six de ces grands mortiers, pesant 126 tonnes, 600 mm, à une distance de 7 km. le projectile vole pendant 49 secondes, son poids est de 2 tonnes et sa vitesse initiale de 225 m / s.
Réservoir T-30
Ce char est l'ancêtre des véhicules de combat d'infanterie modernes, du MTLB et d'autres véhicules de combat légers. Au départ, il s'agit d'un char T-40 modernisé, dépourvu de possibilité de traverser rivières et lacs.
Réservoir T-34
Tank T-34-76 Char moyen soviétique, un char-symbole, un char dont le nom vivra à jamais sur les pages des manuels d'histoire et dans la mémoire de nos descendants. La conception simple et fiable de ce réservoir est devenue un modèle de comparaison et d'imitation. Voir la fin de la vidéo pour le destin unique et héroïque du char (extrait de la vidéo).
Voiture blindée BA-3
La coque de ce BA-3 était entièrement soudée, ce qui était une innovation innovante à l'époque. Le véhicule de combat a été créé sur la base du camion soviétique GAZ-AA, une tourelle légère et un canon d'un char T-26 et une mitrailleuse ont servi d'armes.
SU-100
C'est ce SU-100 qui a joué dans le film "". Le SU-100 a été développé en réponse à l'apparition des nouveaux chars lourds allemands "Tiger" et "Panther"
Char Panzer IV
Le char moyen allemand, qui est devenu le char le plus massif de l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, a été produit en série en plusieurs versions de 1937 à 1945. Cette copie (sur vidéo) Panzer IV a réussi à se battre dans la 5e brigade de chars de la Garde.
Réservoir LT vz.38 / Pz. Kpfw.38
Ce char a été développé pour l'armée tchécoslovaque au milieu des années 30. De nombreux pays européens étaient intéressés par le char, mais en 1939, l'Allemagne monopolisa tout intérêt en sa faveur et entra en service avec la Wehrmacht sous le nouveau nom Pz. Le Kpfw.38 est devenu un bon véhicule de soutien et de reconnaissance d'infanterie.
RÉSERVOIR KV-2
Ce char est un modèle de la première unité d'artillerie automotrice avec un puissant obusier de 152 mm, il a été créé pour détruire les lignes fortifiées des défenses ennemies et a été activement utilisé dans la guerre de Finlande de 1939-1940. Cet exemplaire est assemblé sur la base du char IS-2, puisque le KV-2 original n'a pas survécu à ce jour.
Réservoir T-26
Le T-26 est essentiellement une copie sous licence exacte du char Vickers de 6 tonnes, les concepteurs soviétiques ont amélioré ce char du mieux qu'ils pouvaient, mais au début de la Grande Guerre patriotique, il avait déjà commencé à devenir obsolète.
Réservoir T-38
Ce char est une mise à niveau du char amphibie T-37 antérieur. Le T-38 est essentiellement un bateau flottant en acier, tout ce qu'il contient est adapté à la nage - à la fois une hélice avec un gouvernail et une coque profilée.
Réservoir T-60
De petite taille, avec un bon blindage et un simple moteur de voiture à essence, ce char était destiné à soutenir l'infanterie et la reconnaissance. Au début de la guerre, il n'était pas difficile d'organiser la production de cette machine utile et nécessaire.
Réservoir MS 1
Le petit char d'escorte, le premier char soviétique de série de sa propre conception, était basé sur le char français FT-17. Il n'y a qu'un seul de ces chars en mouvement dans le monde.
Une camionnette basée sur "Polutorka", cette voiture a été retrouvée sur le champ de bataille dans la "chaudière Vyazemsky", elle a été presque complètement détruite par une explosion d'obus.
Réservoir T-70
Il a été conçu en seulement six mois au bureau d'études de l'usine automobile de Gorki sous la direction de Nikolai Ostrov, il a été produit de 1941 à 1943. Bon réservoir pour le déclenchement de la guerre, il était très fiable et assez lourdement armé, beaucoup moins bruyant que les chars diesel, ils étaient souvent utilisés en reconnaissance.
Réservoir BT-7
Essai routier du char rapide BT-7 au Stalin Line Museum (Minsk). Le véhicule de l'examen a été retiré de la rivière, où l'équipage l'a conduit après les batailles afin que l'ennemi ne l'obtienne pas, des décennies plus tard, le char a été soulevé de la rivière et mis en état de fonctionnement.
Katyusha BM-13 (ZIL-157)
Malgré le fait que la revue Katyusha ne soit pas pendant la guerre, on vous en dira beaucoup caractéristiques intéressantes ce type d'arme à réaction.
Réservoir IS-2
Le char de percée lourd IS-2 a été créé pour contrebalancer les "Tigers" et les "Panthers" allemands, les équipages de l'IS-2 étaient exclusivement composés d'officiers et le canon de 122 mm pouvait détruire n'importe quel char ennemi à une distance allant jusqu'à 3 kilomètres, le blindage atteignait 120 mm.
RÉSERVOIR IS-3
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique, pleinement développé au cours de ses années, mais mis en série seulement en mai 1945. Pour l'époque, c'était un véhicule de combat avancé qui combinait une réservation puissante, une suspension fiable et un armement puissant. Le char le plus massif et le plus lourd de l'Union soviétique.
GAZ AA
Cette voiture a été produite de 1932 à 1950, le légendaire camion un et demi basé sur le camion Ford AA. En Union soviétique, la conception de cette voiture était encore plus simplifiée et réduite au minimum - si nécessaire, une pièce et demie pouvait être démontée quelques heures avant la vis. Avec un faible poids, le camion avait une excellente capacité de cross-country et une excellente capacité de charge.
ZIS 42
Déjà les premiers mois de la Grande Guerre patriotique ont montré que l'Armée rouge manque vraiment de tracteurs d'artillerie rapides et praticables, et un tel tracteur a été développé. Le ZIS 42 a été créé sur la base du camion ZIS-5V. Sur plus de 6000 de ces machines uniques, une seule reste restaurée par des passionnés.
Willys MB
Pendant la guerre, plus de 50 000 wilis ont été fournis par l'URSS depuis les États-Unis.
GAZ MM
Le "camion" modernisé, au lieu de deux phares - un, au lieu de portes en bois, leurs substituts de bâche, anguleux mais toujours le même design élégant.
GAZ-67
Malgré la ressemblance avec le "Willis", cette voiture de première ligne a été entièrement conçue en URSS, elle pouvait être réparée à l'aide de seulement 3 clés.
ZIS-5
Un camion sans vitres arrière, sans feux stop, qui fonctionne avec n'importe quel carburant.
Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M
Les Studebakers sur les routes avant se sont avérés être les meilleurs, et les lance-roquettes ont commencé à tirer de plus près en raison de l'ajustement plus lourd et plus dense de ce camion.
M4 Sherman "Sherman"
Cheval de bataille des Alliés, ce char fut fourni en prêt-bail à l'URSS depuis l'hiver 1943, il combattit sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale - de l'océan Pacifique à la Biélorussie.
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Technique de l'URSS
Char de l'URSS: T-34 (ou "trente-quatre")
Le char est mis en service le 19 décembre 1939. C'est le seul char au monde qui a conservé sa capacité de combat et a été en production en série jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique. Le char T-34 jouissait à juste titre de l'amour des soldats et des officiers de l'Armée rouge, était le meilleur véhicule de la flotte mondiale de chars. Il a joué un rôle décisif dans les batailles près de Moscou, Stalingrad, le Koursk Bulge, près de Berlin et d'autres opérations militaires.
Technologie soviétique Deuxième Guerre mondiale
Tank de l'URSS: IS - 2 "Joseph Staline"
IS-2 - char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie «Joseph Staline» - le nom officiel de la série soviétique chars lourds sortie 1943-1953 L'indice 2 correspond au deuxième modèle de cuve de production de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 a été utilisé à parts égales, dans ce cas, l'indice 122 signifie le calibre de l'armement principal du véhicule.
Arme de l'URSS: canon divisionnaire de 76 mm, modèle 1942
ZIS-3 est devenu le plus massif soviétique canon d'artillerie, produit pendant la Grande Guerre patriotique. En raison de ses remarquables qualités de combat, opérationnelles et technologiques, cette arme est reconnue par les experts comme l'une des meilleures armes de la Seconde Guerre mondiale. Dans la période d'après-guerre, le ZIS-3 a longtemps été en service dans l'armée soviétique et a également été activement exporté vers un certain nombre de pays, dans certains desquels il est encore en service aujourd'hui.
Équipement militaire de l'URSS: Katyusha
Katyusha est le nom collectif non officiel des véhicules de combat BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) et BM-31 (310 mm). Ces installations ont été activement utilisées par l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.